技术领域
[0001] 本
发明涉及制动器领域，特别涉及一种鼓式制动器。
背景技术
[0002] 车辆是现代交通最方便、应用最多的运输工具，制动器是车辆上最重要的安全件，车辆的制动性能直接影响车辆的行驶安全性。鼓式制动器造价便宜而且符合传统设计，应用广泛，其包括
刹车鼓、刹车
蹄块、支承销、回位
弹簧及促动器等，其靠刹车蹄块外张摩擦刹车鼓来实现刹车，常用的鼓式制动器存在以下缺点：（1）刹车蹄块上的
摩擦衬片的磨损极限范围小，当摩擦衬片磨损到极限后，需要及时更换，不然就会有安全隐患，因此摩擦衬片的更换比较频繁，更换麻烦且成本高（；2）刹车鼓磨损后，其与摩擦衬片之间的间隙无法补偿，导致刹车间隙不断加大，即便更换新的摩擦衬片或刹车蹄块，其寿命也会越来越短，在同等条件下，已磨损过的刹车鼓导致摩擦衬片更换更频繁，且对于增大的刹车间隙还是难以补偿，容易造成刹车不灵敏，导致需紧急制动时存在安全隐患；（3）刹车
凸轮轴转动
角度有限制，只有在规定的角度范围内转动，才能产生有效的制动偏心量，对于已存在磨损的摩擦衬片及刹车鼓，其无法进一步增大摩擦衬片向外张开的距离。
[0003] 针对上述技术
缺陷，尚有必要发明一种可对摩擦衬片及刹车鼓的摩损进行有效补偿的鼓式制动器。
发明内容
[0004] 本发明为了克服现有鼓式制动器无法对摩擦衬片进行磨损补偿的缺陷，发明了一种鼓式制动器，具有结构简单，且可针对磨摩擦衬片的不同磨损量进行有效补偿等优点。
[0005] 为解决上述技术问题，本发明采用以下的技术方案：
[0006] 一种鼓式制动器，其包括：刹车鼓、刹车蹄块及刹车
凸轮轴，所述刹车凸轮轴由尾端、杆部及头端依序相连一体成型，其中：所述刹车凸轮轴的头端包括：一后端与所述杆部前端连接且呈扁状长方体的扁块及两块呈U形状的过渡盖板，所述过渡盖板由一
底板两端分别与两垂直于所述底板的侧板的一端相连以一体成型，两块所述过渡盖板通过凹槽分别扣合于所述扁块两个大平面上，且两块所述过渡盖板的凹槽还用于容纳补偿
垫片以调整两块所述过渡盖板与所述扁块两个大平面扣合后的整体厚度及对角线长度。
[0007] 优选的是，所述过渡盖板的所述底板与所述两侧板连接的外侧转角处分别设置有过渡圆角。
[0008] 优选的是，所述扁块后端与杆部前端之间设置有一
挡板以用于对所述头端安装于所述刹车蹄块上的
位置进行限位。
[0009] 优选的是，所述挡板呈扁状长方体状，其两个窄侧面为圆弧面，且两个窄侧面向
外延伸的方向分别与所述扁块的两个大平面所在的方向相同，且其两个窄侧面的其中一对在刹车时向所述刹车蹄块外侧偏离的对角设置有过渡斜面以避免对刹车鼓产生干涉。
[0010] 优选的是，：所述补偿垫片呈与所述扁块大平面形状对应的扁状长方体状，且其设置有不同厚度的规格。
[0011] 优选的是，所述补偿垫片的厚度规格包括：0.5mm、1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm及4mm。
[0012] 优选的是，所述过渡盖板的底板上设置有沉头通孔，对应地，所述扁块的两个大平面之间设置有通孔，两块所述过渡盖板通过凹槽扣合于所述扁块上时，其中一块所述过渡盖板的沉头通孔内固定设置有一沉头
螺母，一
沉头螺钉穿过另一块所述过渡盖板的沉头通孔及所述扁块上的通孔后与所述沉头螺母配合连接以把两块所述过渡盖板固定于所述扁块的两个大平面上；对应地，所述补偿垫片设置有通孔以可安装于所述过渡盖板的凹槽内。
[0013] 优选的是，所述过渡盖板的沉头通孔为锥形沉头通孔。
[0014] 优选的是，所述刹车蹄块与所述刹车凸轮
轴头端配合的一端的厚度比传统的刹车蹄块的厚度薄，其减薄量与所述过渡盖板的底板厚度相同。
[0015] 本发明与现有的技术相比，具有以下有益效果：
[0016] 1、本发明一种鼓式制动器，其刹车凸轮轴头端的扁块通过过渡盖板可灵活地添加补偿垫片以增大扁块与过渡盖板
叠加后的厚度及对角线长度，在刹车凸轮轴转动撑开刹车蹄块时，其可增加摩擦衬片的外张距离，有效补偿摩擦衬片及刹车鼓的磨损引起的刹车间隙，增大摩擦衬片的磨损极限，可延长刹车蹄块及摩擦衬片的整体使用寿命，减少更换次数，降低成本。
[0017] 2、本发明进一步的优点是设置有不同厚度规格的补偿垫片以针对摩擦垫片及刹车鼓的不同磨损阶段进行相应的刹车间隙补偿。
[0018] 3、本发明进一步的优点是刹车凸轮轴头端与杆部之间设置有一挡板以对刹车凸轮轴的头端与刹车蹄块配合时进行
定位。
[0019] 4、本发明再进一步的优点是挡板的两个窄侧面的一对角上设置有过渡斜面，以避免档板在刹车凸轮轴转过一定角度时与刹车鼓产生干涉。
[0020] 5、本发明通过沉头螺钉和沉头螺母把过渡盖板和补偿垫片安装于扁块上，方便拆卸和更换，适用性强。
附图说明
[0021] 附图1为本发明一种鼓式制动器未刹车时的结构示意图；
[0022] 附图2为本发明刹车时的结构示意图；
[0023] 附图3为本发明的过渡盖板结构示意图；
[0024] 附图4为本发明的立体分解示意图；
[0025] 附图5为本发明刹车凸轮轴的立体结构示意图；
[0026] 其中：
[0027] 1、刹车凸轮轴；
[0028] 11、尾端；
[0029] 12、杆部；
[0030] 13、头端；131、挡板；132、沉头螺钉；133、过渡盖板；134、扁块；135、补偿垫片；136、沉头螺母；
[0031] 2、刹车蹄块；
[0033] 22、摩擦衬片。
具体实施方式
[0034] 以下参照附图并结合具体实施方式来进一步描述本发明，以令本领域技术人员参照
说明书文字能够据以实施，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。
[0036] 如图1或图2所示，一种鼓式制动器，其包括：刹车凸轮轴1、刹车蹄块2及刹车鼓（图未视），如图4和图5所示，刹车凸轮轴1包括：尾端11、杆部12及头端13，尾端11、杆部12及头端13依序前后相连一体成型，尾端13设置有
花键以与车辆上的刹车调整臂连接，刹车调整臂根据刹车的
力度控制刹车凸轮轴1转动的角度，刹车凸轮轴1通过其头端3夹设于两块刹车蹄块2的蹄铁21的一端之间，当刹车凸轮轴1转过一角度后，其头端把两块刹车蹄块2的蹄铁21向外撑开，以使刹车蹄块的摩擦衬片22可作用于刹车鼓。
[0037] 如图4和图5所示，刹车凸轮轴1的头端13包括：挡板131、沉头螺钉132、过渡盖板133、扁块134、补偿垫片135及沉头螺母136，其中：
[0038] 挡板131的后
板面与杆部12的前端面连接，以用于刹车凸轮轴1安装于刹车蹄块2上时对头端13进行定位，挡板131呈扁状柱体，其两个窄侧面为圆弧面，其两窄侧面的其中一对在刹车时偏离出刹车蹄块2之外的对角分别设置有过渡斜面以除去该对角，避免对刹车鼓产生干涉。
[0039] 扁块134呈扁状长方体状，其后端与挡板131的前板面固定连接，且其中心线与杆部12及尾端11的轴线对应，且其两大平面的中间位置设置有通孔，挡板131的两个窄侧面向外延伸的方向分别与扁块134的两个大平面所在的方向相同。
[0040] 如图3所示，过渡盖板133呈U形状，其由一底板两端分别与两垂直于底板的侧板的一端相连一体成型，且底板与两侧板连接的外侧转角处分别设置有过渡圆角，且其底板的中间设置有锥形沉头通孔。过渡盖板133为两块且分别通过凹槽扣合于扁块134的两个大平面上，且其中一块过渡盖板133的通孔内固定设置有一沉头螺母136，沉头螺母136向过渡盖板133的凹槽内延伸，其可通过
焊接固定于该块过渡盖板133的通孔内，也可以与该块过渡盖板133作为一个整体加工出来，当两块过渡盖板133分别扣合于扁块134的两侧大平面上时，一沉头螺钉132穿过另一块过渡盖板133及扁块134的通孔后与沉头螺母136配合连接，以把两块过渡盖板133固定于扁块134上。
[0041] 补偿垫片135呈与扁块134的大平面对应的扁状长方体状，且补偿垫片135的两大平面的中间位置设置有通孔以与过渡盖133的锥形沉头通孔及扁块134上的通孔对应，其设置有不同厚度规格，本发明优选的补偿垫片135的厚度规格包括：0.5mm、1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm及4mm。当需要对摩擦衬片22或刹车鼓进行磨损补偿时，补偿垫片135设置于过渡盖板133的凹槽内，且其通孔与过渡盖板133的锥形沉头通孔对应，且与过渡盖板133一起通过沉头螺钉132及沉头螺母136固定安装于扁块134的大平面上以增大扁块134与过渡盖板133叠加后的厚度及对角线长度。
[0042] 本发明的刹车鼓与传统的刹车鼓一致，且刹车蹄块2的结构与传统的刹车蹄块结构一致，其由蹄铁21及安装于蹄铁21凸弧面上的摩擦衬片22组成，其中蹄铁21与刹车凸轮轴1的头端配合的一端的端面为平面，且该端的厚度比传统的刹车蹄块2的厚度薄，其减薄量与过渡盖板133的底板厚度相同，蹄铁21可以重新生产出来，也可以把旧的蹄铁进行改造后继续使用，以增加本发明的适用性和经济性。
[0043] 当不需要进行刹车间隙补偿时，本发明不需要安装补偿垫片135，直接把过渡盖板133安装于扁块134上便可正常使用。当需要对刹车间隙进行补偿时，如图1所示，刹车凸轮轴1的头端13的过渡盖板133及补偿垫片135通过沉头螺钉132安装在扁块134上后，其头端
13安装于两刹车蹄块2的蹄铁21的一端之间，且通过挡板131进行定位，保证头端13伸入于两蹄铁21之间的长度，未刹车时，头端13上下侧的过渡盖板133的底板分别与上下侧的蹄铁
21的端面对应，当刹车时，刹车调整臂驱动刹车凸轮轴1顺
时针方向转动，此时挡板131的上方右侧及下方左侧的对角分别向刹车蹄块2的两侧偏离，为避免与刹车鼓（图未视）产生干涉，对应地挡板131的上方过渡斜面位于右侧，下方过渡斜面位于左侧，如图2所示，当刹车凸轮轴1顺时针转动一角度后，挡板131上下侧的过渡斜面分别向右及向左偏离出刹车蹄块
2，由于通过过渡斜面除去挡板131的对角，可以避免刹车凸轮轴1转动时这对对角随之摆过一角度后伸出于刹车蹄块2之外与刹车鼓等部位产生干涉，方便安装使用。且刹车时，刹车凸轮轴1的头端13通过上下两侧的过渡盖板133分别撑开上下两方的蹄铁21使摩擦衬片22外张以作用于刹车鼓达到刹车的目的，通过过渡盖板133的过渡圆角可使过渡盖板133撑开蹄铁21的过程平稳省力。
[0044] 当刹车鼓或安装于刹车蹄块2的摩擦衬片22发生磨损或达到磨损极限，可在刹车凸轮轴1的头端13的过渡盖板133的凹槽内添加合适厚度的补偿垫片135，以增加过渡盖板133及扁块134叠加厚度及对角线长度，因此，如图2所示，当刹车动作使刹车凸轮轴1转过相同的角度时，摩擦衬片22外张的距离比没添加补偿垫片135时大，从而有效补偿摩擦衬片22或刹车鼓因磨损引起的刹车间隙，使摩擦衬片22或刹车鼓其磨损后在相同的条件下摩擦衬片22依然能够作用于刹车鼓以有效地进行刹车。且摩擦衬片22原本外层被磨损后无法再起作用的内层，由于摩擦衬片22可进一步外张，则其内层能够继续作用于刹车鼓，这样便增加了摩擦衬片22的磨损极限，延长其使用寿命。上下侧的过渡盖板133可分别设置相同或不同厚度规格的补偿垫片135以适应刹车鼓或摩擦衬片22的不同磨损程度，适用性强。
[0045] 以上公开的仅为本发明的具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，如通过
铆接补偿垫片、镶接补偿垫片，或通过在不同的凸轮轴直接把不同厚度的补偿垫片焊接固定于头端等都应落入本发明的保护范围。
