一种汽车B柱横梁夹具
专利汇可以提供一种汽车B柱横梁夹具专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开一种 汽车 B柱 横梁夹具，包括凸起部 定位 单元、夹持单元和定位 块 定位单元依次排列设置；所述凸起部定位单元包括第一主安装架，第一主安装架上设有第一驱动装置，所述第一驱动装置的驱动杆朝向斜下方进行伸缩，其驱动杆上固接第一移动板，在第一移动板的返回行程内设有收缩限位装置，所述收缩限位装置与第一主安装架连接；所述第一移动板左右端分别设有一组凸起部固定装置，它们结构一致镜像对称。本发明采用一个 气缸 控制定位两个凸起部，一个气缸控制定位两个定位块，再配合夹持单元的夹持压紧，使得每个小部件的 焊接 点旁均有足够的空间让 焊枪 进入，解决了传统的双气缸夹具定位单一小部件，互相影响焊接空间导致焊枪无法进入的问题。，下面是一种汽车B柱横梁夹具专利的具体信息内容。
1.一种汽车B柱横梁夹具，其特征在于：包括凸起部定位单元、夹持单元和定位块定位单元依次排列设置；所述凸起部定位单元包括第一主安装架，第一主安装架上设有第一驱动装置，所述第一驱动装置的驱动杆朝向斜下方进行伸缩，其驱动杆上固接第一移动板，在第一移动板的返回行程内设有收缩限位装置，所述收缩限位装置与第一主安装架连接；所述第一移动板左右端分别设有一组凸起部固定装置，它们结构一致镜像对称，每组凸起部固定装置包括斜向支座，所述斜向支座与第一移动板连接，斜向支座上设有凸起部固定槽，凸起部固定槽内设有插入凸起部安装孔的第一定位销，在凸起部固定槽旁设有防护板；在两组凸起部固定装置之间设有横梁下压块，所述横梁下压块与第一移动板固定连接；在横梁下压块后方设有用于夹住横梁翻边的翻边前夹块，所述翻边前夹块与第一主安装架连接；
所述夹持单元，包括横向压条和带动横向压条上下压紧和打开的第二驱动装置，所述第二驱动装置设在第二主安装架上；横向压条的一端伸入凸起部定位单元内并设置与横梁下压块匹配的横梁上压块，此端横向压条的后方还设有匹配所述翻边前夹块的翻边后夹块；横向压条的另一端对应横梁安装孔处设有安装孔上压块，所述安装孔上压块正下方设有插入横梁安装孔的第二定位销，所述第二定位销安装在定位销安装座上，所述定位销安装座与第二主安装架固定连接；
所述定位块定位单元，包括第三主安装架，所述第三主安装架上设有第三驱动装置，所述第三驱动装置的驱动杆水平伸缩，其驱动杆前端固接第二移动板，在第二移动板的前进行程内设有伸长限位装置，所述伸长限位装置与第三主安装架连接；所述第二移动板上对称设有两个定位块后夹块，定位块后夹块上设有插入定位块安装孔的定位块定位销，所述定位块后夹块前方设有定位块前夹块，所述定位块前夹块安装在夹块支座上，所述夹块支座与第三主安装架连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车B柱横梁夹具，其特征在于：所述斜向支座包括两个L形模块，其中一个L形模块的横边与第一移动板连接，竖边外侧连接另一个L形模块的竖边，另一个L形模块的横边上设有凸起部固定槽。
3.根据权利要求1所述的一种汽车B柱横梁夹具，其特征在于：所述收缩限位装置包括收缩限位块和第一连接块，所述收缩限位块通过第一连接块与第一主安装架连接，所述收缩限位块设于第一移动板的返回行程内，当第一驱动装置的驱动杆收缩后，收缩限位块抵接在第一移动板内表面上，凸起部到达焊接位置。
4.根据权利要求3所述的一种汽车B柱横梁夹具，其特征在于：所述第一移动板的往返行程小于第一驱动装置的驱动杆往返行程。
5.根据权利要求1所述的一种汽车B柱横梁夹具，其特征在于：所述伸长限位装置包括伸长限位块和第二连接块，第一伸长限位块通过第二连接块与第三主安装架连接，所述伸长限位块设于第二移动板的伸长行程内，当第三驱动装置的驱动杆伸长后，伸长限位块抵接在第二移动板外表面上，定位块后夹块与定位块前夹块夹紧。
6.根据权利要求5所述的一种汽车B柱横梁夹具，其特征在于：所述第二移动板的往返行程小于第三驱动装置的驱动杆往返行程。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种汽车B柱横梁夹具，其特征在于：所述第一驱动装置、第二驱动装置和第三驱动装置采用气缸驱动。
一种汽车B柱横梁夹具
技术领域
背景技术
接的小部件凸起部和定位块，横梁左边较短段为两个第一凸起部，横梁右边较长段为两个
第二凸起部，第一凸起部与定位块的间距较短，焊点较多，既需要对工件进行稳固的夹持，
还要保持足够的空间以便于焊枪的进入。传统加工过程需要夹具夹持汽车B柱横梁，再将凸
起部和定位块等小部件与汽车B柱进行焊接；现有的夹具存在如下问题：缺少针对小部件的
定位，手持小部件进行焊接会降低加工精度。若采用传统的夹具夹紧小部件，需采用双气缸
夹具，一个气缸控制压条的上升和下降用于压紧横梁，另一个气缸设于压条旁侧，用于控制
定位小部件的定位销，但由于第一凸起部与定位块的间距较短，若要夹持两个第一凸起部，
需要安装两个传统的夹具，控制定位销的气缸会侵占过多的空间，阻碍焊枪的进入，势必会
影响到定位块焊接，无法进行焊接操作。
发明内容
置；所述凸起部定位单元包括第一主安装架，第一主安装架上设有第一驱动装置，所述第一
驱动装置的驱动杆朝向斜下方进行伸缩，其驱动杆上固接第一移动板，在第一移动板的返
回行程内设有收缩限位装置，所述收缩限位装置与第一主安装架连接；所述第一移动板左
右端分别设有一组凸起部固定装置，它们结构一致镜像对称，每组凸起部固定装置包括斜
向支座，所述斜向支座与第一移动板连接，斜向支座上设有凸起部固定槽，凸起部固定槽内
设有插入凸起部安装孔的第一定位销，在凸起部固定槽旁设有防护板；在两组凸起部固定
装置之间设有横梁下压块，所述横梁下压块与第一移动板固定连接；在横梁下压块后方设
有用于夹住横梁翻边的翻边前夹块，所述翻边前夹块与第一主安装架连接；
以上所述夹持单元，包括横向压条和带动横向压条上下压紧和打开的第二驱动装置，
所述第二驱动装置设在第二主安装架上；横向压条的一端伸入凸起部定位单元内并设置与
横梁下压块匹配的横梁上压块，此端横向压条的后方还设有匹配所述翻边前夹块的翻边后
夹块；横向压条的另一端对应横梁安装孔处设有安装孔上压块，所述安装孔上压块正下方
设有插入横梁安装孔的第二定位销，所述第二定位销安装在定位销安装座上，所述定位销
安装座与第二主安装架固定连接；
以上所述定位块定位单元，包括第三主安装架，所述第三主安装架上设有第三驱动装
置，所述第三驱动装置的驱动杆水平伸缩，其驱动杆前端固接第二移动板，在第二移动板的
前进行程内设有伸长限位装置，所述伸长限位装置与第三主安装架连接；所述第二移动板
上对称设有两个定位块后夹块，定位块后夹块上设有插入定位块安装孔的定位块定位销，
所述定位块后夹块前方设有定位块前夹块，所述定位块前夹块安装在夹块支座上，所述夹
块支座与第三主安装架连接。
设有凸起部固定槽。
返回行程内，当第一驱动装置的驱动杆收缩后，收缩限位块抵接在第一移动板内表面上，凸
起部到达焊接位置。
伸长行程内，当第三驱动装置的驱动杆伸长后，伸长限位块抵接在第二移动板外表面上，定
位块后夹块与定位块前夹块夹紧。
梁固定的同时，待焊接的小部件也依次放在凸起部定位单元和定位块定位单元，避免手动
定位的方式，提高了定位准确性和加工精度。
时设计了针对横梁的压块及夹块；夹持单元作为上压臂既配合凸起部定位单元对横梁进行
上下和前后的压紧，提高了夹持稳定性，同时还设计配合针对横梁安装孔的定位销，对横梁
进行精准的定位，定位块定位单元设计了针对定位块的夹块和定位销，提高了加工的精度。
了传统的双气缸夹具定位单一小部件，影响焊接空间导致焊枪无法进入的问题。
附图说明
其中，（i）正面，（ii）侧面，（iii）背面；
图3为本发明夹持单元的结构示意图；
其中，（i）正面，（ii）侧面；
图4为本发明定位块定位单元的结构示意图；
其中，（i）正面，（ii）侧面；
图5为焊接后的汽车B柱的结构示意图；
图6为本发明汽车B柱横梁夹具的使用状态图。
缩限位装置，1.41-收缩限位块，1.42-第一连接块，1.5-斜向支座，1.6-横梁下压块，1.7-第
一定位销，1.8-防护板，1.9-翻边前夹块，1.10-凸起部固定槽；
2-夹持单元，2.1-第二主安装架，2.2-第二驱动装置，2.3-横向压条，2.4-安装孔上压
块，2.5-横梁上压块，2.6-翻边后夹块，2.7-第二定位销，2.8-定位销安装座；
3-定位块定位单元，3.1-第三主安装架，3.2-第三驱动装置，3.3-伸长限位装置，3.31-
伸长限位块，3.32-第二连接块，3.4-第二移动板，3.5-定位块后夹块，3.6-定位块前夹块，
3.7-夹块支座，3.8-定位块定位销。
具体实施方式
持单元2和定位块定位单元3依次排列设置；凸起部定位单元1包括第一主安装架1.1，第一
主安装架1.1上设有第一驱动装置1.2，第一驱动装置1.2为三轴气缸，第一驱动装置1.2的
驱动杆朝向斜下方进行伸缩，其驱动杆上固接第一移动板1.3，在第一移动板1.3的收缩行
程内设有收缩限位装置1.4，收缩限位装置1.4与第一主安装架1.1连接；第一移动板1.3左
右端分别设有一组凸起部固定装置，它们结构一致镜像对称，每组凸起部固定装置包括斜
向支座1.5，斜向支座1.5与第一移动板1.3连接，斜向支座1.5上设有凸起部固定槽1.10，凸
起部固定槽1.10内设有插入凸起部安装孔的第一定位销1.7，在凸起部固定槽1.10旁设有
防护板1.8；在两组凸起部固定装置之间设有横梁下压块1.6，横梁下压块1.6与第一移动板
1.3固定连接；在横梁下压块1.6后方设有用于夹住横梁翻边的翻边前夹块1.9，翻边前夹块
1.9与第一主安装架1.1连接；斜向支座1.5包括两个L形模块，其中一个L形模块的横边与第
一移动板1.3连接，竖边外侧连接另一个L形模块的竖边，另一个L形模块的横边上设有凸起
部固定槽1.10；收缩限位装置1.4包括收缩限位块1.41和第一连接块1.42，收缩限位块1.41
通过第一连接块1.42与第一主安装架1.1连接，收缩限位块1.41设于第一移动板1.3的收缩
行程内；当第一驱动装置1.2的驱动杆收缩后，收缩限位块1.41抵接在第一移动板1.3内表
面上，凸起部到达焊接位置，第一移动板1.3的往返行程小于第一驱动装置1.2的驱动杆往
返行程，这样既可以成功定位驱动杆的收缩位置，还可避免驱动杆因走完整个行程而导致
气缸容易损坏。
气缸竖向安装，单轴气缸的上端连接夹紧块，夹紧块水平夹紧或打开可更换的夹紧臂，夹紧
臂连接有可更换的横向压条2.3，该第二驱动装置2.2为常规的杠杆原理控制横向压条2.3
压紧和打开，为本领域的常规结构，本发明中不再详细介绍其内部结构连接；横向压条2.3
的一端伸入凸起部定位单元1内并设置与横梁下压块1.6匹配的横梁上压块2.5，此端横向
压条2.3的后方还设有匹配翻边前夹块1.9的翻边后夹块2.6；横向压条2.3的另一端对应横
梁安装孔处设有安装孔上压块2.4，安装孔上压块2.4正下方设有插入横梁安装孔的第二定
位销2.7，第二定位销2.7安装在定位销安装座2.8上，定位销安装座2.8与第二主安装架2.1
固定连接。
接第二移动板3.4，在第二移动板3.4的前进行程内设有伸长限位装置3.3，伸长限位装置
3.3与第三主安装架3.1连接；第二移动板3.4上对称设有两个定位块后夹块3.5，定位块后
夹块3.5上设有插入定位块安装孔的定位块定位销3.8，定位块后夹块3.5前方设有定位块
前夹块3.6，驱动杆往前推动第二移动板3.4，定位块后夹块3.5压紧在定位块前夹块3.6上，
其压紧面的弧面形状与定位块4.2的弧面形状匹配；定位块前夹块3.6安装在夹块支座3.7
上，夹块支座3.7与第三主安装架3.1连接；伸长限位装置3.3包括伸长限位块3.31和第二连
接块3.32，伸长限位块3.31设于第二移动板3.4的伸长行程内，当第三驱动装置3.2的驱动
杆伸长后，伸长限位块3.31抵接在第二移动板3.4外表面上，定位块后夹块3.5与定位块前
夹块3.6夹紧，第二移动板3.4的往返行程小于第三驱动装置3.2的驱动杆往返行程，这样既
可以成功定位驱动杆的伸长位置，还可避免驱动杆因走完整个行程而导致气缸容易损坏。
定位块4.2，横梁4.3左边较短段为两个第一凸起部，横梁4.3右边较长段为两个第二凸起
部。
一驱动装置1.2的驱动杆为伸长状态，横向压条2.3为打开状态，第三驱动装置3.2的驱动杆
为收缩状态，把两个第一凸起部由第一定位销1.7固定在凸起部固定槽1.10内，防护板1.8
作为对第一凸起部的侧面稳固；把两块定位块4.2插入定位块定位销上，启动第三驱动装置
3.2，其驱动杆推动第二移动板3.4前进，将定位块后夹块3.5压紧在定位块前夹块3.6上，从
而将两块定位块4.2固定住；然后将横梁安装孔对准第二定位销2.7插入，并把横梁4.3的位
置调整好，启动第一驱动装置1.2的三轴气缸，驱动杆收缩，将第一凸起部送到横梁4.3相应
的安装位置，横梁下压块1.6同时抵接在横梁4.3的下表面，翻边前夹块1.9抵住横梁翻边；
第二驱动装置2.2的气缸启动，横向压条2.3下压，横梁上压块2.5压紧在横梁下压块1.6上，
安装孔上压块2.4压紧在第二定位销2.7上，翻边后夹块2.6与翻边前夹块1.9前后配合将横
梁翻边夹在中间，从而将横梁4.3与第一凸起部、定位块4.2稳固夹紧，然后进行焊接加工。
大小均可根据B柱横梁4.3相应的焊接部位、B柱横梁4.3的大小进行本领域内常规的调整和
选择。
不能理解为对本发明保护范围的限制。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“相
连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接；可以是拆卸连接；也可以是点连
接；可以是直接连接；可以是通过中间媒介间接连接，可以使两个元件内部的连通，对于本
领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本发明中
未详尽说明的设备连接方式，均按本领域的常规连接方式理解。
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