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一种C柱下接头

阅读：189发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种C柱下接头专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 C柱下接头，包括前护板、门槛内板和侧围外板，所述前护板由门洞的拐角区域延伸至所述门洞的平顺区域，所述前护板的前端设于所述门槛内板与所述侧围外板之间，所述侧围外板、所述前护板的前端与所述门槛内板由外至内依次固定连接。本实用新型的一种C柱下接头，通过更改门槛内板与前护板搭接的位置，提高了C柱下接头结构强度，有效解决路试结构耐久问题。，下面是一种C柱下接头专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种C柱下接头，其特征在于：包括前护板、门槛内板和侧围外板，所述前护板由门洞的拐角区域延伸至所述门洞的平顺区域，所述前护板的前端设于所述门槛内板与所述侧围外板之间，所述侧围外板、所述前护板的前端与所述门槛内板由外至内依次固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种C柱下接头，其特征在于：所述侧围外板与所述门槛内板之间围设有密封的腔体。
3.根据权利要求2所述的一种C柱下接头，其特征在于：所述密封的腔体内设有门槛加强板，所述门槛加强板与所述门槛内板固定连接，所述前护板的前端设于所述门槛加强板与所述门槛内板之间，所述门槛加强板、所述前护板的前端与所述门槛内板由外至内依次固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种C柱下接头，其特征在于：所述门槛加强板的中部设有减重孔。
5.根据权利要求4所述的一种C柱下接头，其特征在于：所述门槛加强板的上侧边和下侧边分别开设有减重缺口。
6.根据权利要求3-5任意一项权利要求所述的一种C柱下接头，其特征在于：所述门槛加强板、所述前护板的前端与所述门槛内板由外至内依次焊接固定。
7.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种C柱下接头，其特征在于：所述门槛内板的下部设有千斤顶加强板，所述侧围外板的下部、所述前护板前端的下部、所述门槛内板的下部和所述千斤顶加强板由外至内依次固定连接，所述千斤顶加强板的下侧边设有凸起筋条，所述凸起筋条在所述千斤顶加强板的下侧边等间距分布。
8.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种C柱下接头，其特征在于：所述前护板的前端中部设有减重孔。
9.根据权利要求8所述的一种C柱下接头，其特征在于：所述前护板的前端的上侧边和下侧边处分别开设有减重缺口。
10.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种C柱下接头，其特征在于：所述侧围外板、所述前护板的前端与所述门槛内板由外至内依次焊接固定。

说明书全文

一种C柱下接头

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种汽车上的C柱，特别是涉及一种C柱下接头。

背景技术

[0002] 传统结构中的C柱下接头结构如图1至图7所示，门槛内板1和前护板3 搭接的位置选择在门洞拐角区域，该区域距离后轮近，承受后悬架的载荷较大，容易造成扭转和过坑工况的车身应力集中，容易出现耐久路试门洞焊点或者钣金开裂的问题，在长轴距、后独悬车型上尤为明显。千斤顶举升受力的地方，传统结构是门槛内板1上设置凸起筋条5，作用是加大千斤顶的受力面积，避免受力面积小造成钣金变形、掉漆。传统结构中凸起筋条5的设置带来的问题是门槛腔体漏气严重，6个凸起筋条5的位置无法密封，存在严重漏气，水气浸入腔体腐蚀钣金的问题。发明内容

[0003] 本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的一种 C柱下接头，通过更改门槛内板与前护板搭接的位置，提高了C柱下接头结构强度，有效解决路试结构耐久问题。

[0004] 本实用新型的一种C柱下接头，包括前护板、门槛内板和侧围外板，所述前护板由门洞的拐角区域延伸至所述门洞的平顺区域，所述前护板的前端设于所述门槛内板与所述侧围外板之间，所述侧围外板、所述前护板的前端与所述门槛内板由外至内依次固定连接。

[0005] 本实用新型的一种C柱下接头还可以是：

[0006] 所述侧围外板与所述门槛内板之间围设有密封的腔体。

[0007] 所述密封的腔体内设有门槛加强板，所述门槛加强板与所述门槛内板固定连接，所述前护板的前端设于所述门槛加强板与所述门槛内板之间，所述门槛加强板、所述前护板的前端与所述门槛内板由外至内依次固定连接。

[0008] 所述门槛加强板的中部设有减重孔。

[0009] 所述门槛加强板的上侧边和下侧边分别开设有减重缺口。

[0010] 所述门槛加强板、所述前护板的前端与所述门槛内板由外至内依次焊接固定。

[0011] 所述门槛内板的下部设有千斤顶加强板，所述侧围外板的下部、所述前护板前端的下部、所述门槛内板的下部和所述千斤顶加强板由外至内依次固定连接，所述千斤顶加强板的下侧边设有凸起筋条，所述凸起筋条在所述千斤顶加强板的下侧边等间距分布。

[0012] 所述前护板的前端中部设有减重孔。

[0013] 所述前护板的前端的上侧边和下侧边处分别开设有减重缺口。

[0014] 所述侧围外板、所述前护板的前端与所述门槛内板由外至内依次焊接固定。

[0015] 本实用新型的一种C柱下接头，包括前护板、门槛内板和侧围外板，所述前护板由门洞的拐角区域延伸至所述门洞的平顺区域，所述前护板的前端设于所述门槛内板与所述侧围外板之间，所述侧围外板、所述前护板的前端与所述门槛内板由外至内依次固定连接。这样，所述前护板延伸过门洞的拐角区域，前护板与门槛内板在门洞平顺的区域固定连接，其中门洞平顺的区域指的是门槛处水平设置的区域，由于改变了前护板与门槛内板的连接位置，在门洞平顺的区域前护板与门槛内板连接方便，并且距离后轮较远，与现有技术的前护板与门槛内板的连接位置在门洞拐角区域相比，消除了车身应力集中的影响，避免了路试门洞焊点或者钣金开裂的问题。相对于现有技术而言，本实用新型的一种C柱下接头具有以下优点：提高了C柱下接头结构强度，有效解决路试门洞焊点或者钣金开裂的问题。
附图说明

[0016] 图1为现有技术的前地板总成结构图。

[0017] 图2为现有技术的后地板总成结构图。

[0018] 图3为现有技术的前地板总成与后地板总成连接结构图。

[0019] 图4为现有技术的C柱下接头结构图。

[0020] 图5为现有技术的C柱下接头结构内视图。

[0021] 图6为现有技术的图5中A-A截面图。

[0022] 图7为现有技术的图5中C-C截面图。

[0023] 图8为本实用新型一种C柱下接头的前地板总成结构图。

[0024] 图9为本实用新型一种C柱下接头的后地板总成结构图。

[0025] 图10为本实用新型一种C柱下接头的前地板总成与后地板总成连接结构图。

[0026] 图11为本实用新型一种C柱下接头的C柱下接头结构图。

[0027] 图12为本实用新型一种C柱下接头的C柱下接头结构内视图。

[0028] 图13为本实用新型一种C柱下接头的图12中B-B截面图。

[0029] 图14为本实用新型一种C柱下接头的图12中D-D截面图。

[0030] 图15为本实用新型一种C柱下接头的千斤顶加强板结构图。

[0031] 图号说明

[0032] 1…门槛内板 2…门槛加强板 3…前护板

[0033] 4…侧围外板 5…凸起筋条 6…千斤顶加强板

[0034] 7…减重孔 8…减重缺口

具体实施方式

[0035] 下面结合附图8至附图15，对本实用新型的一种C柱下接头作进一步详细说明。

[0036] 本实用新型的一种C柱下接头，请参考图8至图15，包括前护板3、门槛内板1和侧围外板4，所述前护板3由门洞的拐角区域延伸至所述门洞的平顺区域，所述前护板3的前端设于所述门槛内板1与所述侧围外板4之间，所述侧围外板4、所述前护板3的前端与所述门槛内板1由外至内依次固定连接。这样，所述前护板3延伸过门洞的拐角区域，前护板3与门槛内板1 在门洞平顺的区域固定连接，其中门洞平顺的区域指的是门槛处水平设置的区域，由于改变了前护板3与门槛内板1的连接位置，在门洞平顺的区域前护板3与门槛内板1连接方便，并且距离后轮较远，与现有技术中的前护板 3与门槛内板1的连接位置在门洞拐角区域相比，消除了车身应力集中的影响，避免了路试门洞焊点或者钣金开裂的问题。相对于现有技术而言，本实用新型的一种C柱下接头具有以下优点：提高了C柱下接头结构强度，有效解决路试门洞焊点或者钣金开裂的问题。

[0037] 本实用新型的一种C柱下接头，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图8至图15，还可以是：所述侧围外板4与所述门槛内板1之间围设有密封的腔体。这样，在门槛处的侧围外板4与门槛内板1围设有密封的腔体，由于腔体内有空气，当侧围外板4或者门槛内板
1受到外力挤压时，腔体内的空气会产生抵抗外力的反作用力，从而加强了门槛处的结构强度，同时门槛处的腔体密封设置避免了水器腔体浸入引起的腐蚀钣金的问题。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的技术方案是，所述密封的腔体内设有门槛加强板2，所述门槛加强板2与所述门槛内板1固定连接，所述前护板 3的前端设于所述门槛加强板2与所述门槛内板1之间，所述门槛加强板2、所述前护板3的前端与所述门槛内板1由外至内依次固定连接。这样，通过设置门槛加强板2进一步增加了门槛处的结构强度，并且前护板3的前端分别与门槛加强板2和门槛内板1固定连接，三层板连接的方式进一步增加了连接处的结构强度。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的技术方案是，所述门槛加强板2的中部设有减重孔7。这样，在门槛处的结构强度得到保证的条件下，通过设置减重孔7，可以有效的减轻零件重量，从而减轻整车重量，其他条件相同的情况下，车重越大，需要发动机所提供的动力也会越大，也就是油耗会越大，减轻零件重量可使油耗降低，符合汽车的轻量化要求。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的技术方案是，所述门槛加强板2的上侧边和下侧边分别开设有减重缺口8。这样，进一步减轻了整车的重量，降低油耗。

[0038] 本实用新型的一种C柱下接头，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图8至图15，进一步选优的技术方案是：所述门槛加强板2、所述前护板 3的前端与所述门槛内板1由外至内依次焊接固定。这样，焊接固定适合于连接整体式车身结构，焊接后可保持车身的完整性，不需要增加结合件，符合汽车的轻量化要求。

[0039] 本实用新型的一种C柱下接头，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图8至图15，还可以是：所述门槛内板1的下部设有千斤顶加强板6，所述侧围外板4的下部、所述前护板3前端的下部、所述门槛内板1的下部和所述千斤顶加强板6由外至内依次固定连接，所述千斤顶加强板6的下侧边设有凸起筋条5，所述凸起筋条5在所述千斤顶加强板6的下侧边等间距分布。这样，当门槛处拆装时，门槛内板1是千斤顶举升受力的地方，门槛内板1直接与千斤顶接触会产生钣金变形、掉漆等问题，通过增加千斤顶加强板6，拆装时千斤顶与千斤顶加强板6相抵，避免了千斤顶与门槛内板1直接接触，同时保证了门槛内板1上受力处的强度，在千斤顶加强板6上设置凸起筋条5，进一步加大了千斤顶的受力面积和千斤顶加强板6的强度，从而避免了钣金变形、掉漆的问题。

[0040] 本实用新型的一种C柱下接头，在前面技术方案的基础上，请参考图8 至图15，还可以是：所述前护板3的前端中部设有减重孔7。这样，在结构强度得到保证的条件下，通过在前护板3上设置减重孔7，可以有效的减轻零件重量，从而减轻整车重量，降低油耗，符合汽车的轻量化要求。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的技术方案是，所述前护板3的前端的上侧边和下侧边处分别开设有减重缺口8。这样，在C柱下接头处的结构强度得到保证的条件下，在前护板3的前端的下侧边和下侧边设置减重缺口 8，可以有效的减轻零件重量，从而减轻整车重量，降低油耗，符合汽车的轻量化要求。

[0041] 本实用新型的一种C柱下接头，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图8至图15，还可以是：所述侧围外板4、所述前护板3的前端与所述门槛内板1由外至内依次焊接固定。这样，焊接固定适合于连接整体式车身结构，焊接后可保持车身的完整性，不需要增加结合件，符合汽车的轻量化要求。

[0042] 上述仅对本实用新型中的具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。

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