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可实现储能装置快速更换的新 能源 汽车及其车身结构

阅读：942发布：2021-08-09

专利汇可以提供可实现储能装置快速更换的新能源汽车及其车身结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，包括车身本体；车身本体的底盘上方和/或下方设有第一储能舱体，第一储能舱体上设有第一开口，且第一储能舱体内设有至少一个通过第一开口可拆卸地或可移动地安装第一储能装置的第一储能腔体；和/或，车身本体的尾部设有第二储能舱体，第二储能舱体上设有第二开口，且第二储能舱体内设有至少一个通过第二开口可拆卸地或可移动地安装第二储能装置的第二储能腔体；和/或，车身本体的头部设有第三储能舱体，第三储能舱体上设有第三开口，且第三储能舱体内设有至少一个通过第三开口可拆卸地或可移动地安装第三储能装置的第三储能腔体。本实用新型还公开了一种可实现储能装置快速更换的新能源汽车。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是可实现储能装置快速更换的新能源汽车及其车身结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：包括车身本体；
所述车身本体的底盘上方和/或下方设有第一储能舱体，所述第一储能舱体面向所述车身本体左侧面和/或右侧面的一侧侧壁上设有第一开口，且所述第一储能舱体内设有至少一个通过所述第一开口可拆卸地或可移动地安装第一储能装置的第一储能腔体；和/或，所述车身本体的尾部设有第二储能舱体，所述第二储能舱体面向所述车身本体后侧的一侧侧壁上设有第二开口，且所述第二储能舱体内设有至少一个通过所述第二开口可拆卸地或可移动地安装第二储能装置的第二储能腔体；和/或，
所述车身本体的头部设有第三储能舱体，所述第三储能舱体面向所述车身本体前侧的一侧侧壁上设有第三开口，且所述第三储能舱体内设有至少一个通过所述第三开口可拆卸地或可移动地安装第三储能装置的第三储能腔体。
2.根据权利要求1所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第一储能舱体内设有至少一个与所述第一储能装置进出方向平行的第一隔挡壁，所述第一隔挡壁将所述第一储能舱体分隔为至少两个用于可拆卸地或可移动地安装所述第一储能装置的所述第一储能腔体。
3.根据权利要求2所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所有的所述第一储能腔体的几何尺寸相同。
4.根据权利要求1所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所有的所述第一储能腔体内设有用于导向所述第一储能装置从所述第一开口进出所述第一储能腔体的第一导向机构。
5.根据权利要求4所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第一导向机构包括设置在所述第一储能腔体内的第一导轨或第一导向槽。
6.根据权利要求1所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第一储能腔体内设有第一锁定机构，所述第一锁定机构用于锁定所述第一储能装置的位置并在需要维护或更换时松开所述第一储能装置，使所述第一储能装置在需要维护或更换时可从所述第一储能腔体内移出。
7.根据权利要求6所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第一锁定机构采用机械式锁定机构或采用电磁式锁定机构或电动式锁定机构或人工智能式锁定机构。
8.根据权利要求7所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述机械式锁定机构采用但不限于用于将所述第一储能装置固定在所述第一储能腔体内的螺纹紧固件或锁紧连杆，所述电磁式锁定机构包括但不限于设置在所述第一储能腔体内的永磁体或电磁体。
9.根据权利要求2-8任一项所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第一储能腔体内设有用于驱动所述第一储能装置进入到所述第一储能腔体内或在所述第一锁定机构松开所述第一储能装置后驱动所述第一储能装置从所述第一储能腔体内移出的第一进出驱动机构。
10.根据权利要求9所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第一进出驱动机构包括设置在所述第一储能腔体底部的第一驱动辊和用于驱动所述第一驱动辊旋转的第一驱动电机。
11.根据权利要求2-8任一项所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第一储能腔体内设有用于在所述第一锁定机构松开所述第一储能装置后将所述第一储能装置从所述第一储能腔体内完全弹出或部分弹出的第一弹出机构。
12.根据权利要求11所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第一弹出机构包括用于与第一储能装置接触配合的第一接触板，所述第一储能腔体与所述第一开口相背的内侧侧壁与所述第一接触板之间相互平行，且所述第一接触板与所述第一储能腔体的内侧侧壁之间设有弹性元件。
13.根据权利要求1-8任一项所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第一储能舱体对称设置为两个，两个所述第一储能舱体相背的一侧侧壁上分别设有所述第一开口。
14.根据权利要求1所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第二储能舱体内设有至少一个与所述第二储能装置进出方向平行的第二隔挡壁，所述第二隔挡壁将所述第二储能舱体分隔为至少两个用于可拆卸地或可移动地安装所述第二储能装置的所述第二储能腔体。
15.根据权利要求14所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所有的所述第二储能腔体的几何尺寸相同。
16.根据权利要求1所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所有的所述第二储能腔体内设有用于导向所述第二储能装置从所述第二开口进出所述第二储能腔体的第二导向机构。
17.根据权利要求16所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第二导向机构包括设置在所述第二储能腔体内的第二导轨或第二导向槽。
18.根据权利要求1所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第二储能腔体内设有第二锁定机构，所述第二锁定机构用于锁定所述第二储能装置的位置并在需要维护或更换时松开所述第二储能装置，使所述第二储能装置在需要维护或更换时可从所述第二储能腔体内移出。
19.根据权利要求18所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第二锁定机构采用机械式锁定机构或采用电磁式锁定机构或电动式锁定机构或人工智能式锁定机构。
20.根据权利要求19所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述机械式锁定机构采用但不限于用于将所述第二储能装置固定在所述第二储能腔体内的螺纹紧固件或锁紧连杆，所述电磁式锁定机构包括但不限于设置在所述第二储能腔体内的永磁体或电磁体。
21.根据权利要求14-20任一项所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第二储能腔体内设有用于驱动所述第二储能装置进入到所述第二储能腔体内或在所述第二锁定机构松开所述第二储能装置后驱动所述第二储能装置从所述第二储能腔体内移出的第二进出驱动机构。
22.根据权利要求21所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第二进出驱动机构包括设置在所述第二储能腔体底部的第二驱动辊和用于驱动所述第二驱动辊旋转的第二驱动电机。
23.根据权利要求14-20任一项所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第二储能腔体内设有用于在所述第二锁定机构松开所述第二储能装置后将所述第二储能装置从所述第二储能腔体内完全弹出或部分弹出的第二弹出机构。
24.根据权利要求23所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第二弹出机构包括用于与第二储能装置接触配合的第二接触板，所述第二储能腔体与所述第二开口相背的内侧侧壁与所述第二接触板之间相互平行，且所述第二接触板与所述第二储能腔体的内侧侧壁之间设有弹性元件。
25.根据权利要求1、14-20任一项所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第二储能舱体设置在所述车身本体后保险杠内侧或所述车身本体后备箱下方。
26.根据权利要求1所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第三储能舱体内设有至少一个与所述第三储能装置进出方向平行的第三隔挡壁，所述第三隔挡壁将所述第三储能舱体分隔为至少两个用于可拆卸地或可移动地安装所述第三储能装置的所述第三储能腔体。
27.根据权利要求26所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所有的所述第三储能腔体的几何尺寸相同。
28.根据权利要求1所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所有的所述第三储能腔体内设有用于导向所述第三储能装置从所述第三开口进出所述第三储能腔体的第三导向机构。
29.根据权利要求28所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第三导向机构包括设置在所述第三储能腔体内的第三导轨或第三导向槽。
30.根据权利要求1所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第三储能腔体内设有第三锁定机构，所述第三锁定机构用于锁定所述第三储能装置的位置并在需要维护或更换时松开所述第三储能装置，使所述第三储能装置在需要维护或更换时可从所述第三储能腔体内移出。
31.根据权利要求30所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第三锁定机构采用机械式锁定机构或采用电磁式锁定机构或电动式锁定机构或人工智能式锁定机构。
32.根据权利要求31所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述机械式锁定机构采用但不限于用于将所述第三储能装置固定在所述第三储能腔体内的螺纹紧固件或锁紧连杆，所述电磁式锁定机构包括但不限于设置在所述第三储能腔体内的永磁体或电磁体。
33.根据权利要求26-32任一项所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第三储能腔体内设有用于驱动所述第三储能装置进入到所述第三储能腔体内或在所述第三锁定机构松开所述第三储能装置后驱动所述第三储能装置从所述第三储能腔体内移出的第三进出驱动机构。
34.根据权利要求33所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第三进出驱动机构包括设置在所述第三储能腔体底部的第三驱动辊和用于驱动所述第三驱动辊旋转的第三驱动电机。
35.根据权利要求26-32任一项所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第三储能腔体内设有用于在所述第三锁定机构松开所述第三储能装置后将所述第三储能装置从所述第三储能腔体内完全弹出或部分弹出的第三弹出机构。
36.根据权利要求35所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第三弹出机构包括用于与第三储能装置接触配合的第三接触板，所述第三储能腔体与所述第三开口相背的内侧侧壁与所述第三接触板之间相互平行，且所述第三接触板与所述第三储能腔体的内侧侧壁之间设有弹性元件。
37.根据权利要求1、26-32任一项所述的可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，其特征在于：所述第三储能舱体设置在前保险杠内侧。
38.一种可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：包括如权利要求1-37任一项所述的新能源汽车车身结构；
所述第一储能腔体内通过所述第一开口可拆卸地或可移动地安装设有第一储能装置；
和/或，
所述第二储能腔体内通过所述第二开口可拆卸地或可移动地安装设有第二储能装置；
和/或；
所述第三储能腔体内通过所述第三开口可拆卸地或可移动地安装设有第三储能装置。
39.根据权利要求38所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第一储能装置上设有与所述第一导轨配合的第一滑槽或与所述第一导向槽配合的第一导向轨道。
40.根据权利要求38所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第一储能装置上设有与所述第一锁定机构配合的第一锁定结构。
41.根据权利要求40所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第一锁定结构采用与所述机械式锁定机构配合的机械式锁定结构或采用与所述电磁式锁定机构配合的电磁式锁定结构或采用与所述电动式锁定机构配合的电动式锁定结构或与所述人工智能式锁定机构配合的人工智能式锁定机构。
42.根据权利要求38所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第一储能装置面向所述第一储能腔体内侧侧壁的内侧面上设有用于在所述第一锁定机构松开所述第一储能装置后将所述第一储能装置从所述第一储能腔体内完全弹出或部分弹出的第一弹出结构。
43.根据权利要求42所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第一弹出结构包括与所述第一储能装置的内侧面平行的第一平行板，所述第一平行板可沿着垂直于所述第一储能装置内侧面的方向平移，且所述第一平行板与所述第一储能装置的内侧面之间设有弹性元件。
44.根据权利要求38所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第一储能装置的底部设有当其底面悬空或部分悬空时张开并用于支撑所述第一储能装置的可收缩式支撑架。
45.根据权利要求44所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述可收缩式支撑架设置在所述第一储能装置底面靠近外侧的一端。
46.根据权利要求38-45任一项所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述车身本体上设有与所述第一储能装置的外侧端连接用于防止所述第一储能装置外侧端在悬空时掉落的第一伸缩式拉杆或第一拉索。
47.根据权利要求38-45任一项所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：至少一根所述第一驱动辊上设有第一啮合齿，所述第一储能装置的底面上设有与所述第一啮合齿啮合的第一平面齿。
48.根据权利要求38所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第二储能装置上设有与所述第二导轨配合的第二滑槽或与所述第二导向槽配合的第二导向轨道。
49.根据权利要求38所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第二储能装置上设有与所述第二锁定机构配合的第二锁定结构。
50.根据权利要求49所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第二锁定结构采用与所述机械式锁定机构配合的机械式锁定结构或采用与所述电磁式锁定机构配合的电磁式锁定结构或采用与所述电动式锁定机构配合的电动式锁定结构或与所述人工智能式锁定机构配合的人工智能式锁定机构。
51.根据权利要求38所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第二储能装置面向所述第二储能腔体内侧侧壁的内侧面上设有用于在所述第二锁定机构松开所述第二储能装置后将所述第二储能装置从所述第二储能腔体内完全弹出或部分弹出的第二弹出结构。
52.根据权利要求51所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第二弹出结构包括与所述第二储能装置的内侧面平行的第二平行板，所述第二平行板可沿着垂直于所述第二储能装置内侧面的方向平移，且所述第二平行板与所述第二储能装置的内侧面之间设有弹性元件。
53.根据权利要求38所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第二储能装置的底部设有当其底面悬空或部分悬空时张开并用于支撑所述第二储能装置的可收缩式支撑架。
54.根据权利要求53所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述可收缩式支撑架设置在所述第二储能装置底面靠近外侧的一端。
55.根据权利要求38、48-54任一项所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述车身本体上设有与所述第二储能装置的外侧端连接用于防止所述第二储能装置外侧端在悬空时掉落的第二伸缩式拉杆或第二拉索。
56.根据权利要求38、48-54任一项所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：至少一根所述第二驱动辊上设有第二啮合齿，所述第二储能装置的底面上设有与所述第二啮合齿啮合的第二平面齿。
57.根据权利要求38、48-54任一项所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述后保险杠分体设置为三段，位于中间的一段为与所述第二开口对应设置的后保险杠中段，所述后保险杠中段盖装在所述第二开口上或所述后保险杠中段随着所述第二储能装置连接在一起。
58.根据权利要求38所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第三储能装置上设有与所述第三导轨配合的第三滑槽或与所述第三导向槽配合的第三导向轨道。
59.根据权利要求38所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第三储能装置上设有与所述第三锁定机构配合的第三锁定结构。
60.根据权利要求59所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第三锁定结构采用与所述机械式锁定机构配合的机械式锁定结构或采用与所述电磁式锁定机构配合的电磁式锁定结构或采用与所述电动式锁定机构配合的电动式锁定结构或与所述人工智能式锁定机构配合的人工智能式锁定机构。
61.根据权利要求38所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第三储能装置面向所述第三储能腔体内侧侧壁的内侧面上设有用于在所述第三锁定机构松开所述第三储能装置后将所述第三储能装置从所述第三储能腔体内完全弹出或部分弹出的第三弹出结构。
62.根据权利要求61所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第三弹出结构包括与所述第三储能装置的内侧面平行的第三平行板，所述第三平行板可沿着垂直于所述第三储能装置内侧面的方向平移，且所述第三平行板与所述第三储能装置的内侧面之间设有弹性元件。
63.根据权利要求38所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述第三储能装置的底部设有当其底面悬空或部分悬空时张开并用于支撑所述第三储能装置的可收缩式支撑架。
64.根据权利要求63所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述可收缩式支撑架设置在所述第三储能装置底面靠近外侧的一端。
65.根据权利要求38、58-64任一项所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述车身本体上设有与所述第三储能装置的外侧端连接用于防止所述第三储能装置外侧端在悬空时掉落的第三伸缩式拉杆或第三拉索。
66.根据权利要求38、58-64任一项所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：至少一根所述第三驱动辊上设有第三啮合齿，所述第三储能装置的底面上设有与所述第三啮合齿啮合的第三平面齿。
67.根据权利要求38、58-64任一项所述可实现储能装置快速更换的新能源汽车，其特征在于：所述前保险杠分体设置为三段，位于中间的一段为与所述第三开口对应设置的前保险杠中段，所述前保险杠中段盖装在所述第三开口上或所述前保险杠中段随着所述第三储能装置连接在一起。

说明书全文

可实现储能装置快速更换的新能源 汽车及其车身结构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种新能源汽车，具体的为一种可实现储能装置快速更换的新能源汽车及其车身结构。

背景技术

[0002] 公开号为CN102060005B的中国专利公开了一种电动汽车电池的自动快换系统及自动快换方法，包括设置在电动汽车车体下部的电池仓和电池箱，位于一工作台下方的升降台，所述电池仓的侧边设有多个吊耳；所述电池仓上设有电气插头；所述电池箱的侧边设有对个与上述电池仓吊耳配合的带拉绳的弹簧插销组件；所述电池箱上设有与上述电池仓插头配合的电气插座；所述电池箱放置在一托架上以便运输；所述升降台上设有机动辊道和多个与上述电池箱侧边的弹簧插销组件配合的解锁/锁紧杆；通过所述吊耳、弹簧插销组件、解锁/锁紧杆、升降台的相互配合实现将电池箱装入电池仓并连接，或使电池箱脱离电池仓；所述升降台、机动辊道及解锁/锁紧杆的运动为电气和/或液压、气动驱动。

[0003] 公开号为CN203434219U的中国专利公开了一种用于电动汽车动力电池快换的装置，其中，包括：电池箱、所述电池箱上侧设有上框架部分，所述电池箱下侧设有下框架部分，所述上框架部分固定于车体的下底盘，所述下框架部分下侧设有推送装置；所述电池箱呈矩形体，沿所述电池箱的两长边侧面横向均匀分布设有支撑体，所述电池箱两侧长边的两端各设有定位板，每一所述定位板内均设有一定位孔，所述电池箱的短边侧面设有电池箱接口板；所述上框架部分包括，上框架基板，以及所述上框架基板的两长边下侧均设有一上框架侧板，所述上框架侧板远离所述上框架基板的一边设有侧板挡条，所述上框架侧板垂直于所述上框架基板以及所述侧板挡条，两所述上框架侧板一边设有的所述侧板挡条相向设置，所述侧板挡条的上侧设有挡条锁板，所述挡条锁板与所述侧板挡条背离于所述上框架侧板的一侧设有支撑体开口；所述上框架基板的短边下侧设有一上框架接口板，所述上框架接口板正对于所述电池箱接口板，所述上框架侧板位于所述上框架接口板的一端外侧面设有弹力锁钩，所述挡条锁板朝向所述上框架接口板的一端设有延伸体，两所述延伸体相互背离的一侧设有止锁杆；所述上框架基板下侧面的四顶角处各设有第一定位块、第二定位块、第三定位块以及第四定位块，所述第一定位块与第二定位块位于所述上框架接口板的两侧，所述第一定位块、第二定位块、第三定位块以及第四定位块的下侧均设有一定位栓；所述下框架部分包括，下框架支撑体与下框架支撑板，所述下框架支撑体设于所述下框架支撑板的下侧，所述下框架支撑板的四顶角处均这有一支撑板定位孔，每一所述支撑板定位孔中均设有弹力定位销，所述下框架支撑板的长边中部向上设有阻挡块；所述下框架支撑体的一侧设有一控制开关，每一所述弹力定位销顶面内均设有一霍尔位置传感器，每一所述弹力定位销底面下侧均设有一指示灯，所述阻挡块的顶面设有指示灯，所述控制开关分别与每一所述指示灯、每一所述霍尔位置传感器连接。

[0004] 公开号为CN208216680U的中国专利公开了一种电池快换装置，包括：用于安装到车身内的电池总成，所述电池总成上设置有安装孔；用于运送所述电池总成的移动升降平台；滑块，所述滑块上设置有第一导向槽，所述第一导向槽的侧壁上设置有第一槽孔；锁止销，所述锁止销的一端与所述车身的下方固连且与所述电池总成上的所述安装孔适配，另一端设置有与所述第一导向槽适配的锁止段，所述锁止段上设置有第二槽孔；用于可拆卸地连接所述第一槽孔和所述第二槽孔的连接件。

[0005] 综上可知，现有的电池快换技术中，一般采用辅助设备在汽车底盘下方更换电池，虽然能够在一定程度上满足电池更换的要求，但需要专门的基础设施(如在地底挖设电池仓等)，且电池更换过程也较为复杂，不利于大规模推广使用。发明内容

[0006] 有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种可实现储能装置快速更换的新能源汽车及其车身结构，采用侧面更换电池的方式，相较于现有技术在汽车底部更换电池的方式，电池更换过程更加简单，操作也更方便，且不需要专门的基础设施，场地不受限制，有利于大规模推广运用。

[0007] 为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

[0008] 本实用新型首先提出了一种可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，包括车身本体；

[0009] 所述车身本体的底盘上方和/或下方设有第一储能舱体，所述第一储能舱体面向所述车身本体左侧面和/或右侧面的一侧侧壁上设有第一开口，且所述第一储能舱体内设有至少一个通过所述第一开口可拆卸地或可移动地安装第一储能装置的第一储能腔体；和/或，

[0010] 所述车身本体的尾部设有第二储能舱体，所述第二储能舱体面向所述车身本体后侧的一侧侧壁上设有第二开口，且所述第二储能舱体内设有至少一个通过所述第二开口可拆卸地或可移动地安装第二储能装置的第二储能腔体；和/或，

[0011] 所述车身本体的头部设有第三储能舱体，所述第三储能舱体面向所述车身本体前侧的一侧侧壁上设有第三开口，且所述第三储能舱体内设有至少一个通过所述第三开口可拆卸地或可移动地安装第三储能装置的第三储能腔体。

[0012] 进一步，所述第一储能舱体内设有至少一个与所述第一储能装置进出方向平行的第一隔挡壁，所述第一隔挡壁将所述第一储能腔体分隔为至少两个用于可拆卸地或可移动地安装所述第一储能装置的所述第一储能腔体。

[0013] 进一步，所有的所述第一储能腔体的几何尺寸相同。

[0014] 进一步，所有的所述第一储能腔体内设有用于导向所述第一储能装置从所述第一开口进出所述第一储能腔体的第一导向机构。

[0015] 进一步，所述第一导向机构包括设置在所述第一储能腔体内的第一导轨或第一导向槽。

[0016] 进一步，所述第一储能腔体内设有第一锁定机构，所述第一锁定机构用于锁定所述第一储能装置的位置并在需要维护或更换时松开所述第一储能装置，使所述第一储能装置在需要维护或更换时可从所述第一储能腔体内移出。

[0017] 进一步，所述第一锁定机构采用机械式锁定机构或采用电磁式锁定机构或电动式锁定机构或人工智能式锁定机构。

[0018] 进一步，所述机械式锁定机构采用但不限于用于将所述第一储能装置固定在所述第一储能腔体内的螺纹紧固件或锁紧连杆，所述电磁式锁定机构包括但不限于设置在所述第一储能腔体内的永磁体或电磁体。

[0019] 进一步，所述第一储能腔体内设有用于驱动所述第一储能装置进入到所述第一储能腔体内或在所述第一锁定机构松开所述第一储能装置后驱动所述第一储能装置从所述第一储能腔体内移出的第一进出驱动机构。

[0020] 进一步，所述第一进出驱动机构包括设置在所述第一储能腔体底部的第一驱动辊和用于驱动所述第一驱动辊旋转的第一驱动电机。

[0021] 进一步，所述第一储能腔体内设有用于在所述第一锁定机构松开所述第一储能装置后将所述第一储能装置从所述第一储能腔体内完全弹出或部分弹出的第一弹出机构。

[0022] 进一步，所述第一弹出机构包括用于与第一储能装置接触配合的第一接触板，所述第一储能腔体与所述第一开口相背的内侧侧壁与所述第一接触板之间相互平行，且所述第一接触板与所述第一储能腔体的内侧侧壁之间设有弹性元件。

[0023] 进一步，所述第一储能舱体对称设置为两个，两个所述第一储能舱体相背的一侧侧壁上分别设有所述第一开口。

[0024] 进一步，所述第二储能舱体内设有至少一个与所述第二储能装置进出方向平行的第二隔挡壁，所述第二隔挡壁将所述第二储能腔体分隔为至少两个用于可拆卸地或可移动地安装所述第二储能装置的所述第二储能腔体。

[0025] 进一步，所有的所述第二储能腔体的几何尺寸相同。

[0026] 进一步，所有的所述第二储能腔体内设有用于导向所述第二储能装置从所述第二开口进出所述第二储能腔体的第二导向机构。

[0027] 进一步，所述第二导向机构包括设置在所述第二储能腔体内的第二导轨或第二导向槽。

[0028] 进一步，所述第二储能腔体内设有第二锁定机构，所述第二锁定机构用于锁定所述第二储能装置的位置并在需要维护或更换时松开所述第二储能装置，使所述第二储能装置在需要维护或更换时可从所述第二储能腔体内移出。

[0029] 进一步，所述第二锁定机构采用机械式锁定机构或采用电磁式锁定机构或电动式锁定机构或人工智能式锁定机构。

[0030] 进一步，所述机械式锁定机构采用但不限于用于将所述第二储能装置固定在所述第二储能腔体内的螺纹紧固件或锁紧连杆，所述电磁式锁定机构包括但不限于设置在所述第二储能腔体内的永磁体或电磁体。

[0031] 进一步，所述第二储能腔体内设有用于驱动所述第二储能装置进入到所述第二储能腔体内或在所述第二锁定机构松开所述第二储能装置后驱动所述第二储能装置从所述第二储能腔体内移出的第二进出驱动机构。

[0032] 进一步，所述第二进出驱动机构包括设置在所述第二储能腔体底部的第二驱动辊和用于驱动所述第二驱动辊旋转的第二驱动电机。

[0033] 进一步，所述第二储能腔体内设有用于在所述第二锁定机构松开所述第二储能装置后将所述第二储能装置从所述第二储能腔体内完全弹出或部分弹出的第二弹出机构。

[0034] 进一步，所述第二弹出机构包括用于与第二储能装置接触配合的第二接触板，所述第二储能腔体与所述第二开口相背的内侧侧壁与所述第二接触板之间相互平行，且所述第二接触板与所述第二储能腔体的内侧侧壁之间设有弹性元件。

[0035] 进一步，所述第二储能舱体设置在所述车身本体后保险杠内侧或所述车身本体后备箱下方。

[0036] 进一步，所述第三储能舱体内设有至少一个与所述第三储能装置进出方向平行的第三隔挡壁，所述第三隔挡壁将所述第三储能腔体分隔为至少两个用于可拆卸地或可移动地安装所述第三储能装置的所述第三储能腔体。

[0037] 进一步，所有的所述第三储能腔体的几何尺寸相同。

[0038] 进一步，所有的所述第三储能腔体内设有用于导向所述第三储能装置从所述第三开口进出所述第三储能腔体的第三导向机构。

[0039] 进一步，所述第三导向机构包括设置在所述第三储能腔体内的第三导轨或第三导向槽。

[0040] 进一步，所述第三储能腔体内设有第三锁定机构，所述第三锁定机构用于锁定所述第三储能装置的位置并在需要维护或更换时松开所述第三储能装置，使所述第三储能装置在需要维护或更换时可从所述第三储能腔体内移出。

[0041] 进一步，所述第三锁定机构采用机械式锁定机构或采用电磁式锁定机构或电动式锁定机构或人工智能式锁定机构。

[0042] 进一步，所述机械式锁定机构采用但不限于用于将所述第三储能装置固定在所述第三储能腔体内的螺纹紧固件或锁紧连杆，所述电磁式锁定机构包括但不限于设置在所述第三储能腔体内的永磁体或电磁体。

[0043] 进一步，所述第三储能腔体内设有用于驱动所述第三储能装置进入到所述第三储能腔体内或在所述第三锁定机构松开所述第三储能装置后驱动所述第三储能装置从所述第三储能腔体内移出的第三进出驱动机构。

[0044] 进一步，所述第三进出驱动机构包括设置在所述第三储能腔体底部的第三驱动辊和用于驱动所述第三驱动辊旋转的第三驱动电机。

[0045] 进一步，所述第三储能腔体内设有用于在所述第三锁定机构松开所述第三储能装置后将所述第三储能装置从所述第三储能腔体内完全弹出或部分弹出的第三弹出机构。

[0046] 进一步，所述第三弹出机构包括用于与第三储能装置接触配合的第三接触板，所述第三储能腔体与所述第三开口相背的内侧侧壁与所述第三接触板之间相互平行，且所述第三接触板与所述第三储能腔体的内侧侧壁之间设有弹性元件。

[0047] 进一步，所述第三储能舱体设置在前保险杠内侧。

[0048] 本实用新型还提出了一种可实现储能装置快速更换的新能源汽车，包括如上所述的新能源汽车车身结构；

[0049] 所述第一储能腔体内通过所述第一开口可拆卸地或可移动地安装设有第一储能装置；和/或，

[0050] 所述第二储能腔体内通过所述第二开口可拆卸地或可移动地安装设有第二储能装置；和/或；

[0051] 所述第三储能腔体内通过所述第三开口可拆卸地或可移动地安装设有第三储能装置。

[0052] 进一步，所述第一储能装置上设有与所述第一导轨配合的第一滑槽或与所述第一导向槽配合的第一导向轨道。

[0053] 进一步，所述第一储能装置上设有与所述第一锁定机构配合的第一锁定结构。

[0054] 进一步，所述第一锁定结构采用与所述机械式锁定机构配合的机械式锁定结构或采用与所述电磁式锁定机构配合的电磁式锁定结构或采用与所述电动式锁定机构配合的电动式锁定结构或与所述人工智能式锁定机构配合的人工智能式锁定机构。

[0055] 进一步，所述第一储能装置面向所述第一储能腔体内侧侧壁的内侧面上设有用于在所述第一锁定机构松开所述第一储能装置后将所述第一储能装置从所述第一储能腔体内完全弹出或部分弹出的第一弹出结构。

[0056] 进一步，所述第一弹出结构包括与所述第一储能装置的内侧面平行的第一平行板，所述第一平行板可沿着垂直于所述第一储能装置内侧面的方向平移，且所述第一平行板与所述第一储能装置的内侧面之间设有弹性元件。

[0057] 进一步，所述第一储能装置的底部设有当其底面悬空或部分悬空时张开并用于支撑所述第一储能装置的可收缩式支撑架。

[0058] 进一步，所述可收缩式支撑架设置在所述第一储能装置底面靠近外侧的一端。

[0059] 进一步，所述车身本体上设有与所述第一储能装置的外侧端连接用于防止所述第一储能装置外侧端在悬空时掉落的第一伸缩式拉杆或第一拉索。

[0060] 进一步，至少一根所述第一驱动辊上设有第一啮合齿，所述第一储能装置的底面上设有与所述第一啮合齿啮合的第一平面齿。

[0061] 进一步，所述第二储能装置上设有与所述第二导轨配合的第二滑槽或与所述第二导向槽配合的第二导向轨道。

[0062] 进一步，所述第二储能装置上设有与所述第二锁定机构配合的第二锁定结构。

[0063] 进一步，所述第二锁定结构采用与所述机械式锁定机构配合的机械式锁定结构或采用与所述电磁式锁定机构配合的电磁式锁定结构或采用与所述电动式锁定机构配合的电动式锁定结构或与所述人工智能式锁定机构配合的人工智能式锁定机构。

[0064] 进一步，所述第二储能装置面向所述第二储能腔体内侧侧壁的内侧面上设有用于在所述第二锁定机构松开所述第二储能装置后将所述第二储能装置从所述第二储能腔体内完全弹出或部分弹出的第二弹出结构。

[0065] 进一步，所述第二弹出结构包括与所述第二储能装置的内侧面平行的第二平行板，所述第二平行板可沿着垂直于所述第二储能装置内侧面的方向平移，且所述第二平行板与所述第二储能装置的内侧面之间设有弹性元件。

[0066] 进一步，所述第二储能装置的底部设有当其底面悬空或部分悬空时张开并用于支撑所述第二储能装置的可收缩式支撑架。

[0067] 进一步，所述可收缩式支撑架设置在所述第二储能装置底面靠近外侧的一端。

[0068] 进一步，所述车身本体上设有与所述第二储能装置的外侧端连接用于防止所述第二储能装置外侧端在悬空时掉落的第二伸缩式拉杆或第二拉索。

[0069] 进一步，至少一根所述第二驱动辊上设有第二啮合齿，所述第二储能装置的底面上设有与所述第二啮合齿啮合的第二平面齿。

[0070] 进一步，所述后保险杠分体设置为三段，位于中间的一段为与所述第二开口对应设置的后保险杠中段，所述后保险杠中段盖装在所述第二开口上或所述后保险杠中段随着所述第二储能装置连接在一起。

[0071] 进一步，所述第三储能装置上设有与所述第三导轨配合的第三滑槽或与所述第三导向槽配合的第三导向轨道。

[0072] 进一步，所述第三储能装置上设有与所述第三锁定机构配合的第三锁定结构。

[0073] 进一步，所述第三锁定结构采用与所述机械式锁定机构配合的机械式锁定结构或采用与所述电磁式锁定机构配合的电磁式锁定结构或采用与所述电动式锁定机构配合的电动式锁定结构或与所述人工智能式锁定机构配合的人工智能式锁定机构。

[0074] 进一步，所述第三储能装置面向所述第三储能腔体内侧侧壁的内侧面上设有用于在所述第三锁定机构松开所述第三储能装置后将所述第三储能装置从所述第三储能腔体内完全弹出或部分弹出的第三弹出结构。

[0075] 进一步，所述第三弹出结构包括与所述第三储能装置的内侧面平行的第三平行板，所述第三平行板可沿着垂直于所述第三储能装置内侧面的方向平移，且所述第三平行板与所述第三储能装置的内侧面之间设有弹性元件。

[0076] 进一步，所述第三储能装置的底部设有当其底面悬空或部分悬空时张开并用于支撑所述第三储能装置的可收缩式支撑架。

[0077] 进一步，所述可收缩式支撑架设置在所述第三储能装置底面靠近外侧的一端。

[0078] 进一步，所述车身本体上设有与所述第三储能装置的外侧端连接用于防止所述第三储能装置外侧端在悬空时掉落的第三伸缩式拉杆或第三拉索。

[0079] 进一步，至少一根所述第三驱动辊上设有第三啮合齿，所述第三储能装置的底面上设有与所述第三啮合齿啮合的第三平面齿。

[0080] 进一步，所述前保险杠分体设置为三段，位于中间的一段为与所述第三开口对应设置的前保险杠中段，所述前保险杠中段盖装在所述第三开口上或所述前保险杠中段随着所述第三储能装置连接在一起。

[0081] 本实用新型的有益效果在于：

[0082] 本实用新型的可实现储能装置快速更换的新能源汽车，通过在车身本体的底盘上方和下方设置第一储能舱体，并在第一储能舱体上设置位于车身本体左侧面和/或右侧面的第一开口，如此，通过第一开口可方便地将第一储能装置安装到第一储能腔体内，在需要维护或者更换第一储能装置时，可方便地拆卸和移动第一储能装置，便于第一储能装置的更换和维护；

[0083] 同理，通过在车身本体的尾部设置第二储能舱体，并在第二储能舱体的面向车尾的一侧设置第二开口，通过第二开口可方便地将第二储能装置安装到第二储腔体内，在需要维护或者更换第二储能装置时，可方便地拆卸和移动第二储能装置，便于第二储能装置的更换和移动；

[0084] 同理，通过在车身本体的头部设置第三储能舱体，并在第三储能舱体的面向车头的一侧设置第三开口，通过第三开口可方便地将第三储能装置安装到第三储能腔体内，在需要维护或者更换第三储能装置时，可方便地拆卸和移动第三储能装置，便于第三储能装置的更换和移动；

[0085] 综上可知，本实用新型可实现储能装置快速更换的新能源汽车及其车身结构，采用侧面更换电池的方式，相较于现有技术在汽车底部更换电池的方式，电池更换过程更加简单，操作也更方便，且不需要专门的基础设施，场地不受限制，有利于大规模推广运用。附图说明

[0086] 为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

[0087] 图1为本实用新型可实现储能装置快速更换的新能源汽车实施例的结构示意图，具体的为第一储能舱体的位置示意图；

[0088] 图2为图1的左视图，具体的为第二储能舱体的位置示意图；

[0089] 图3为图1的右视图，具体的为第三储能舱体的位置示意图；

[0090] 图4为在底盘处设置第一储能舱体的结构示意图；

[0091] 图5为图4的A详图；

[0092] 图6为第一弹出结构的结构示意图；

[0093] 图7为在车尾设置第二储能舱体的结构示意图；

[0094] 图8为图7的B详图；

[0095] 图9为第二弹出结构的结构示意图；

[0096] 图10在车头设置第三储能舱体的结构示意图；

[0097] 图11为图10的C详图；

[0098] 图12为第三弹出结构的结构示意图。

[0099] 附图标记说明：

[0100] 1-车身本体；2-底盘大梁；3-后保险杠；4-后备箱；5-前保险杠；

[0101] 11-第一储能舱体；11a-第一隔挡壁；12-第一储能装置；13-第一开口；14-第一导向槽；15-第一接触板；16-弹性元件；17-第一平行板；18-弹性元件；19-第一储能腔体；

[0102] 21-第二储能舱体；21a-第二隔挡壁；22-第二储能装置；23-第二开口；24-第二导向槽；25-第二接触板；26-弹性元件；27-第二平行板；28-弹性元件；29-第二储能腔体；

[0103] 31-第三储能舱体；31a-第三隔挡壁；32-第三储能装置；33-第三开口；34-第三导向槽；35-第三接触板；36-弹性元件；37-第三平行板；38-弹性元件；39-第三储能腔体。

具体实施方式

[0104] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

[0105] 本实施例可实现储能装置快速更换的新能源汽车，包括新能源汽车车身结构。本实施例可实现储能装置快速更换的新能源汽车车身结构，包括车身本体1。车身本体1的底盘上方和/或下方设有第一储能舱体11，第一储能舱体11面向车身本体左侧面和/或右侧面的一侧侧壁上设有第一开口13，如图1和图2所示。且第一储能舱体11内设有至少一个通过第一开口13可拆卸地或可移动地安装第一储能装置12的第一储能腔体19。本实施例的第一储能腔体19内通过第一开口13可拆卸地或可移动地安装设有第一储能装置12。

[0106] 进一步，所述第一储能舱体11内设有至少一个与第一储能装置12进出方向平行的第一隔挡壁11a，第一隔挡壁11a将第一储能舱体11分隔为至少两个用于可拆卸地或可移动地安装所述第一储能装置12的所述第一储能腔体19。本实施例的第一隔挡壁11a设有3个，将第一储能舱体11分隔为4个第一储能腔体19，所有的所述第一储能腔体19的几何尺寸相同。当然，第一隔挡壁11a的数量可以根据实际需要进行调整，如可以不设置第一隔挡壁11a，此时第一储能舱体11内仅有一个第一储能腔体19，当然，第一隔挡壁11a的数量还可以设置为1个、2个、4个或4个以上，不再累述。

[0107] 优选的，所有的所述第一储能腔体19内设有用于导向所述第一储能装置12从所述第一开口进出所述第一储能腔体19的第一导向机构(图上未示出)。第一导向机构可以采用现有的多种结构实现，如第一导向机构包括设置在所述第一储能腔体19内的第一导轨或第一导向槽14。对应的，第一储能装置12上设有与所述第一导轨配合的第一滑槽或与所述第一导向槽14配合的第一导向轨道，本实施例的第一导向机构包括设置在所述第一储能腔体19底面的第一导向槽14，不再累述。

[0108] 进一步，第一储能腔体19内设有第一锁定机构(图中未示出)，第一锁定机构用于锁定第一储能装置12的位置并在需要维护或更换时松开第一储能装置12，使第一储能装置12在需要维护或更换时可从第一储能腔体19内移出。第一锁定机构可以采用现有的多种技术实现，如第一锁定机构可以采用机械式锁定机构或采用电磁式锁定机构或电动式锁定机构或人工智能式锁定机构。第一储能装置上设有与第一锁定机构配合的第一锁定结构(图中未示出)，第一锁定结构与第一锁定机构对应，即第一锁定结构可以采用与机械式锁定机构配合的机械式锁定结构或采用与电磁式锁定机构配合的电磁式锁定结构或采用与电动式锁定机构配合的电动式锁定结构或与人工智能式锁定机构配合的人工智能式锁定机构等，不再一一累述。具体的，机械式锁定机构采用但不限于用于将第一储能装置12固定在第一储能腔体19内的螺纹紧固件或锁紧连杆，对应的，第一储能装置12上设有用于螺纹紧固件穿过的连接孔或与锁紧连杆配合的卡接结构等；电磁式锁定机构包括但不限于设置在第一储能腔体内的永磁体或电磁体，对应的，第一储能装置12上与第一储能腔体19对应设有永磁体或电磁体，不再累述。

[0109] 进一步，第一储能腔体19内设有用于驱动第一储能装置12进入到第一储能腔体19内或在第一锁定机构松开第一储能装置12后驱动第一储能装置12从第一储能腔体19内移出的第一进出驱动机构。第一进出驱动机构也可采用现有的多种方式实现，本实施例的第一进出驱动机构包括设置在第一储能腔体19底部的第一驱动辊和用于驱动第一驱动辊旋转的第一驱动电机。利用旋转的第一驱动辊可方便地将第一储能装置12从第一储能腔体19经第一开口13内取出或经第一开口13将第一储能装置12装进第一储能腔体19内。优选的，至少一根第一驱动辊上设有第一啮合齿，第一储能装置12的底面上设有与第一啮合齿啮合的第一平面齿，能够有效防止第一储能装置12与第一驱动辊之间打滑。

[0110] 进一步，第一储能腔体19内设有用于在第一锁定机构松开第一储能装置12后将第一储能装置12从第一储能腔体19内完全弹出或部分弹出的第一弹出机构，如图5所示。第一弹出机构包括用于与第一储能装置12接触配合的第一接触板15，第一储能腔体19与第一开口13相背的内侧侧壁与第一接触板15之间相互平行，且第一接触板15与第一储能腔体19的内侧侧壁之间设有弹性元件16，该弹性元件16可以采用弹簧或弹性橡胶等。和/或，[0111] 第一储能装置12面向第一储能腔体19内侧侧壁的内侧面上设有用于在第一锁定机构松开第一储能装置12后将第一储能装置12从第一储能腔体19内完全弹出或部分弹出的第一弹出结构，如图6所示。第一弹出结构包括与第一储能装置12的内侧面平行的第一平行板17，第一平行板17可沿着垂直于第一储能装置12内侧面的方向平移，且第一平行板17与第一储能装置12的内侧面之间设有弹性元件18，该弹性元件16可以采用弹簧或弹性橡胶等。

[0112] 本实施例仅在第一储能腔体19内设置第一弹出机构或仅在第一储能装置12上设置第一弹出结构，当然，也可以同时在第一储能腔体19内设置第一弹出机构和在第一储能装置12上设置第一弹出结构，其原理相当，不再一一累述。

[0113] 进一步，第一储能舱体11对称设置为两个，两个第一储能舱体11相背的一侧侧壁上分别设有第一开口13，更有利于汽车重力平衡，且可方便地在两个第一储能腔体19之间设置底盘大梁2等结构。

[0114] 进一步，第一储能装置12的底部设有当其底面悬空或部分悬空时张开并用于支撑第一储能装置的可收缩式支撑架，可收缩式支撑架设置在第一储能装置12底面靠近外侧的一端，能够有效避免在第一储能装置12在更换过程中掉落，一方面保护第一储能装置12不受损伤，另一方面可保护操作人员，防止其被第一储能装置12砸伤。当然，还可以在车身本体上设置与第一储能装置的外侧端连接用于防止第一储能装置12外侧端在悬空时掉落的第一伸缩式拉杆或第一拉索，起到辅助支撑第一储能装置12的作用。

[0115] 本实施例的可实现储能装置快速更换的新能源汽车，通过在车身本体的底盘上方和下方设置第一储能舱体11，并在第一储能舱体11上设置位于车身本体左侧面和/或右侧面的第一开口13，如此，通过第一开口13可方便地将第一储能装置安装到第一储能腔体19内，在需要维护或者更换第一储能装置12时，可方便地拆卸和移动第一储能装置12，便于第一储能装置12的更换和移动。

[0116] 本实施例的车身本体的尾部设有第二储能舱体21，第二储能舱体21面向车身本体后侧的一侧侧壁上设有第二开口23，如图2和图7所示。第二储能舱体21内设有至少一个通过第二开口23可拆卸地或可移动地安装第二储能装置22的第二储能腔体29。本实施例的第二储能腔体29内通过第二开口23可拆卸地或可移动地安装设有第二储能装置22。

[0117] 进一步，所述第二储能舱体21内设有至少一个与第二储能装置22进出方向平行的第二隔挡壁21a，第二隔挡壁21a将第二储能舱体21分隔为至少两个用于可拆卸地或可移动地安装所述第二储能装置22的所述第二储能腔体29。本实施例的第二隔挡壁21a设有2个，将第二储能舱体21分隔为3个第二储能腔体29，所有的所述第二储能腔体29的几何尺寸相同。当然，第二隔挡壁21a的数量可以根据实际需要进行调整，如可以不设置第二隔挡壁21a，此时第二储能舱体21内仅有一个第二储能腔体29，当然，第二隔挡壁21a的数量还可以设置为1个、3个或3个以上，不再累述。

[0118] 优选的，所有的所述第二储能腔体29内设有用于导向所述第二储能装置22从所述第二开口进出所述第二储能腔体29的第二导向机构(图上未示出)。第二导向机构可以采用现有的多种结构实现，如第二导向机构包括设置在所述第二储能腔体29内的第二导轨或第二导向槽24。对应的，第二储能装置22上设有与所述第二导轨配合的第二滑槽或与所述第二导向槽24配合的第二导向轨道，本实施例的第二导向机构包括设置在所述第二储能腔体29底面的第二导向槽24，不再累述。

[0119] 本实施例的第二储能腔体29内设有第二锁定机构(图中未示出)，第二锁定机构用于锁定第二储能装置22的位置并在需要维护或更换时松开第二储能装置22，使第二储能装置22在需要维护或更换时可从第二储能腔体29内移出。第二锁定机构可以采用现有的多种技术实现，如第而锁定机构可以采用机械式锁定机构或采用电磁式锁定机构或电动式锁定机构或人工智能式锁定机构。第二储能装置22上设有与第二锁定机构配合的第二锁定结构(图中未示出)，第二锁定结构与第二锁定机构对应，即第二锁定结构可以采用与机械式锁定机构配合的机械式锁定结构或采用与电磁式锁定机构配合的电磁式锁定结构或采用与电动式锁定机构配合的电动式锁定结构或与人工智能式锁定机构配合的人工智能式锁定机构等，不再一一累述。具体的，机械式锁定机构采用但不限于用于将第二储能装置22固定在第二储能腔体29内的螺纹紧固件或锁紧连杆，对应的，第二储能装置22上设有用于螺纹紧固件穿过的连接孔或与锁紧连杆配合的卡接结构等；电磁式锁定机构包括但不限于设置在第二储能腔体29内的永磁体或电磁体，对应的，第二储能装置22上与第二储能腔体29对应设有永磁体或电磁体，不再累述。

[0120] 进一步，第二储能腔体29内设有用于驱动第二储能装置22进入到第二储能腔体29内或在第二锁定机构松开第二储能装置22后驱动第二储能装置22从第二储能腔体29内移出的第二进出驱动机构。第二进出驱动机构也可采用现有的多种方式实现，本实施例的第二进出驱动机构包括设置在第二储能腔体29底部的第二驱动辊和用于驱动第二驱动辊旋转的第二驱动电机。利用旋转的第二驱动辊可方便地将第二储能装置22从第二储能腔体29经第二开口23内取出或经第二开口23将第二储能装置22装进第二储能腔体29内。优选的，至少一根第二驱动辊上设有第二啮合齿，第二储能装置22的底面上设有与第二啮合齿啮合的第二平面齿，能够有效防止第二储能装置22与第二驱动辊之间打滑。

[0121] 进一步，第二储能腔体29内设有用于在第二锁定机构松开第二储能装置22后将第二储能装置22从第二储能腔体29内完全弹出或部分弹出的第二弹出机构，如图8所示。第二弹出机构包括用于与第二储能装置22接触配合的第二接触板25，第二储能腔体29与第二开口23相背的内侧侧壁与第二接触板25之间相互平行，且第二接触板25与第二储能腔体29的内侧侧壁之间设有弹性元件26，该弹性元件26可以采用弹簧或弹性橡胶等。和/或，[0122] 第二储能装置22面向第二储能腔体29内侧侧壁的内侧面上设有用于在第二锁定机构松开第二储能装置22后将第二储能装置22从第二储能腔体29内完全弹出或部分弹出的第二弹出结构，如图9所示。第二弹出结构包括与第二储能装置22的内侧面平行的第二平行板27，第二平行板27可沿着垂直于第二储能装置22内侧面的方向平移，且第二平行板27与第二储能装置22的内侧面之间设有弹性元件28，该弹性元件26可以采用弹簧或弹性橡胶等。

[0123] 本实施例仅在第二储能腔体29内设置第二弹出机构或仅在第二储能装置22上设置第二弹出结构，当然，也可以同时在第二储能腔体29内设置第二弹出机构和在第二储能装置22上设置第二弹出结构，其原理相当，不再一一累述。

[0124] 进一步，本实施例的第二储能舱体21设置在车身本体后保险杠3内侧或车身本体1后备箱4下方，不会对后备箱的容量造成影响。本实施例的第二储能舱体21设置在车身本体后保险杠内侧并位于后备箱的下方，后保险杠3分体设置为三段，位于中间的一段为与第二开口23对应设置的后保险杠中段，后保险杠中段盖装在第二开口23上或后保险杠中段随着第二储能装置22连接在一起。本实施例的后保险杠中段盖装在第二开口23上。

[0125] 进一步，第二储能装置22的底部设有当其底面悬空或部分悬空时张开并用于支撑第二储能装置的可收缩式支撑架，可收缩式支撑架设置在第二储能装置22底面靠近外侧的一端，能够有效避免在第二储能装置22在更换过程中掉落，一方面保护第二储能装置22不受损伤，另一方面可保护操作人员，防止其被第二储能装置22砸伤。当然，还可以在车身本体上设置与第二储能装置的外侧端连接用于防止第二储能装置22外侧端在悬空时掉落的第二伸缩式拉杆或第二拉索，起到辅助支撑第二储能装置22的作用，不再累述。

[0126] 本实施例可实现储能装置快速更换的新能源汽车，通过在车身本体的尾部设置第二储能舱体21，并在第二储能舱体21的面向车尾的一侧设置第二开口23，通过第二开口可方便地将第二储能装置22安装到第二储能腔体29内，在需要维护或者更换第二储能装置22时，可方便地拆卸和移动第二储能装置22，便于第二储能装置22的更换和移动。

[0127] 本实施例的车身本体的头部设有第三储能舱体31，第三储能舱体31面向车身本体1后侧的一侧侧壁上设有第三开口33，如图3和图10所示。所述第三储能舱体31内设有至少一个通过所述第三开口33可拆卸地或可移动地安装第三储能装置32的第三储能腔体39。第三储能腔体39内通过第三开口33可拆卸地或可移动地安装设有第三储能装置32。

[0128] 进一步，所述第三储能舱体31内设有至少一个与第三储能装置32进出方向平行的第三隔挡壁31a，第三隔挡壁31a将第三储能舱体31分隔为至少两个用于可拆卸地或可移动地安装所述第三储能装置32的所述第三储能腔体39。本实施例的第三隔挡壁31a设有2个，将第三储能舱体31分隔为3个第三储能腔体39，所有的所述第三储能腔体39的几何尺寸相同。当然，第三隔挡壁31a的数量可以根据实际需要进行调整，如可以不设置第三隔挡壁31a，此时第三储能舱体31内仅有一个第三储能腔体39，当然，第三隔挡壁31a的数量还可以设置为1个、3个或3个以上，不再累述。

[0129] 优选的，所有的所述第三储能腔体39内设有用于导向所述第三储能装置32从所述第三开口进出所述第三储能腔体39的第三导向机构(图上未示出)。第三导向机构可以采用现有的多种结构实现，如第三导向机构包括设置在所述第三储能腔体39内的第三导轨或第三导向槽34。对应的，第三储能装置32上设有与所述第三导轨配合的第三滑槽或与所述第三导向槽34配合的第三导向轨道，本实施例的第三导向机构包括设置在所述第三储能腔体39底面的第一导向槽34，不再累述。

[0130] 本实施例的第三储能腔体39内设有第三锁定机构(图中未示出)，第三锁定机构用于锁定第三储能装置32的位置并在需要维护或更换时松开第三储能装置32，使第三储能装置32在需要维护或更换时可从第三储能腔体39内移出。第三锁定机构可以采用现有的多种技术实现，如第而锁定机构可以采用机械式锁定机构或采用电磁式锁定机构或电动式锁定机构或人工智能式锁定机构。第三储能装置32上设有与第三锁定机构配合的第三锁定结构(图中未示出)，第三锁定结构与第三锁定机构对应，即第三锁定结构可以采用与机械式锁定机构配合的机械式锁定结构或采用与电磁式锁定机构配合的电磁式锁定结构或采用与电动式锁定机构配合的电动式锁定结构或与人工智能式锁定机构配合的人工智能式锁定机构等，不再一一累述。具体的，机械式锁定机构采用但不限于用于将第三储能装置32固定在第三储能腔体39内的螺纹紧固件或锁紧连杆，对应的，第三储能装置32上设有用于螺纹紧固件穿过的连接孔或与锁紧连杆配合的卡接结构等；电磁式锁定机构包括但不限于设置在第三储能腔体39内的永磁体或电磁体，对应的，第三储能装置32上与第三储能腔体39对应设有永磁体或电磁体，不再累述。

[0131] 进一步，第三储能腔体39内设有用于驱动第三储能装置32进入到第三储能腔体39内或在第三锁定机构松开第三储能装置32后驱动第三储能装置32从第三储能腔体39内移出的第三进出驱动机构。第三进出驱动机构也可采用现有的多种方式实现，本实施例的第三进出驱动机构包括设置在第三储能腔体39底部的第三驱动辊和用于驱动第三驱动辊旋转的第三驱动电机。利用旋转的第三驱动辊可方便地将第三储能装置32从第三储能腔体39经第三开口33内取出或经第三开口33将第三储能装置32装进第三储能腔体39内。优选的，至少一根第三驱动辊上设有第三啮合齿，第三储能装置32的底面上设有与第三啮合齿啮合的第三平面齿，能够有效防止第三储能装置32与第三驱动辊之间打滑。

[0132] 进一步，第三储能腔体39内设有用于在第三锁定机构松开第三储能装置32后将第三储能装置32从第三储能腔体39内完全弹出或部分弹出的第三弹出机构，如图11所示。第三弹出机构包括用于与第三储能装置32接触配合的第三接触板35，第三储能腔体39与第三开口33相背的内侧侧壁与第三接触板35之间相互平行，且第三接触板35与第三储能腔体39的内侧侧壁之间设有弹性元件36，该弹性元件36可以采用弹簧或弹性橡胶等。和/或，[0133] 第三储能装置32面向第三储能腔体39内侧侧壁的内侧面上设有用于在第三锁定机构松开第三储能装置32后将第三储能装置32从第三储能腔体39内完全弹出或部分弹出的第三弹出结构，如图12所示。第三弹出结构包括与第三储能装置32的内侧面平行的第三平行板37，第三平行板37可沿着垂直于第三储能装置32内侧面的方向平移，且第三平行板37与第三储能装置32的内侧面之间设有弹性元件38，该弹性元件36可以采用弹簧或弹性橡胶等。

[0134] 本实施例仅在第三储能腔体39内设置第三弹出机构或仅在第三储能装置32上设置第三弹出结构，当然，也可以同时在第三储能腔体39内设置第三弹出机构和在第三储能装置32上设置第三弹出结构，其原理相当，不再一一累述。

[0135] 进一步，本实施例的第三储能舱体31设置在前保险杠5内侧。前保险杠5分体设置为三段，位于中间的一段为与第三开口33对应设置的前保险杠中段，前保险杠中段盖装在第三开口33上或前保险杠中段随着第三储能装置31连接在一起。本实施例的前保险杠中段盖装在第三开口33上。

[0136] 进一步，第三储能装置32的底部设有当其底面悬空或部分悬空时张开并用于支撑第三储能装置的可收缩式支撑架，可收缩式支撑架设置在第三储能装置32底面靠近外侧的一端，能够有效避免在第三储能装置32在更换过程中掉落，一方面保护第三储能装置32不受损伤，另一方面可保护操作人员，防止其被第三储能装置32砸伤。当然，还可以在车身本体上设置与第三储能装置的外侧端连接用于防止第三储能装置32外侧端在悬空时掉落的第三伸缩式拉杆或第三拉索，起到辅助支撑第三储能装置32的作用，不再累述。

[0137] 本实施例可实现储能装置快速更换的新能源汽车，通过在车身本体的头部设置第三储能舱体31，并在第三储能舱体31的面向车尾的一侧设置第三开口，通过第三开口可方便地将第三储能装置32安装到第三储能腔体39内，在需要维护或者更换第三储能装置时，可方便地拆卸和移动第三储能装置，便于第三储能装置的更换和移动。

[0138] 综上可知，本实施例可实现储能装置快速更换的新能源汽车及其车身结构，采用侧面更换电池的方式，相较于现有技术在汽车底部更换电池的方式，电池更换过程更加简单，操作也更方便，且不需要专门的基础设施，场地不受限制，有利于大规模推广运用。

[0139] 本实施例的可实现储能装置快速更换的新能源汽车在汽车底盘、车尾和车头分别设置第一储能舱体11、第二储能舱体21和第三储能腔体39，但根据车身结构的实际设计，可以仅在汽车底盘、车尾或车头设置第一储能舱体11、第二储能舱体21或第三储能腔体39，或在汽车底盘、车尾和车头的任意两处设置第一储能舱体11、第二储能舱体21或第三储能腔体39，其原理本实施例相当，不再一一累述。

[0140] 以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

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可实现储能装置快速更换的新能源汽车及其车身结构

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