技术领域
[0001] 本实用新型涉及
电子电路技术领域，具体而言，涉及一种车载电器检测设备和检测运行系统。
背景技术
[0002] 电动
汽车作为一种绿色、环保的交通工具，正在逐步成为人们的日常生活不可或缺的工具之一。其中，电动汽车中车载电器的种类一般较多，并且，各车载电器的电气特性也存在较大的差异。
[0003]
发明人经研究发现，车载电器是否能够正常使用直接影响着行车的安全，但是，在
现有技术中车载电器的检测只能依靠专业的维护人员通过对应的检测工具进行检测。因而，提供一种可以快速、便捷地对车载电器进行检测的设备是亟待解决的问题。实用新型内容
[0004] 有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车载电器检测设备和检测运行系统，以实现快速、便捷地对车载电器进行检测，进而保证行车的安全性。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型
实施例采用如下技术方案：
[0006] 一种车载电器检测设备，包括
电路板和集成于该电路板的检测电路，所述检测电路包括：
[0007] 供电单元，该供电单元的输入端与外部电源连接，以获取外部电源输出的
电能并
输出电压值为24V的电能；
[0008] 驱动
信号模拟单元，该驱动信号模拟单元的供电端与所述供电单元的输出端连接，以获取所述供电单元输出的电能，并基于该电能以输出驱动信号；
[0009] 其中，所述驱动信号模拟单元包括多个输出端，各输出端能够分别与对应的车载电器的驱动端连接，以分别向对应的车载电器输出驱动信号。
[0010] 在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述车载电器检测设备中，所述供电单元包括：
[0011] 第一按钮
开关，该第一按钮开关的输入端与外部电源连接；
[0012] 第一光电开关，该第一光电开关的第一输入端与所述第一按钮开关的输出端连接、第一输出端接地、第二输入端与外部电源连接；
[0013] 第一
三极管，该第一三极管的基极与所述第一光电开关的第二输出端连接、发射极接地；
[0014] 第一继电器，包括第一线圈和第一触头，所述第一线圈的一端与所述第一三极管的集
电极连接、另一端与外部电源连接，所述第一触头的一端与外部电源连接、另一端作为所述供电单元的输出端；
[0015] 其中，所述第一按钮开关闭合后，外部电源驱动所述第一光电开关的第二输入端和第二输出端导通，并通过该第二输入端和第二输出端驱动所述第一三极管导通，以使所述第一线圈得电控制所述第一触头吸合，以使外部电源通过所述第一触头对连接的驱动信号模拟单元供电。
[0016] 在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述车载电器检测设备中，所述供电单元还包括：
[0017] 自恢复熔断器，该自恢复熔断器一端与所述第一触头未连接外部电源的一端连接、另一端作为所述供电单元的输出端；
[0018]
电阻器件，包括第一电阻、第二电阻以及
热敏电阻，所述第一三极管的基极与所述第一光电开关的第二输出端通过所述第一电阻连接，所述第一线圈的一端与所述第一三极管的集电极通过所述第二电阻连接，所述第一触头的一端与外部电源通过所述热敏电阻连接；
[0019] 电容器件，包括第一电容、第二电容、第三电容以及第四电容，所述第一电容与所述第二电阻并联连接，所述第二电容与所述第一触头并联连接，所述第三电容与所述第四电容并联连接后一端与所述第一触头和所述自恢复熔断器连接的一端连接、另一端接地；
[0020]
二极管器件，包括第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管以及瞬态抑制二极管，所述第一二极管的
阳极与所述第一线圈和所述第一三极管连接的一端连接、
阴极与所述第一线圈和外部电源连接的一端连接，所述第二二极管的阴极与所述热敏电阻和所述第一触头连接的一端连接、阳极接地，所述第三二极管的阳极与所述第一触头连接、阴极与所述自恢复熔断器连接以使所述第一触头和所述自恢复熔断器通过所述第三二极管连接，所述第四二极管的阴极与所述第三二极管的阳极连接、阳极接地，所述瞬态抑制二极管的阴极与所述第三二极管的阴极连接、阳极接地。
[0021] 在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述车载电器检测设备中，所述驱动信号模拟单元包括
转向灯驱动模
块，该转向灯驱动模块包括：
[0022] 第一拨码开关，该第一拨码开关的输入端与所述供电单元的输出端连接；
[0023] 第二光电开关，该第二光电开关的第一输入端与所述第一拨码开关的第一输出端连接、第一输出端接地、第二输入端与外部电源连接；
[0024] 第二三极管，该第二三极管的基极与所述第二光电开关的第二输出端连接、发射极接地；
[0025]
电阻器件，包括第三电阻和第四电阻，所述第二三极管的基极与所述第二光电开关的第二输出端通过所述第三电阻连接，所述第四电阻的一端与所述第二光电开关的第二输出端连接、另一端接地；
[0026] 电源芯片，包括第一电源芯片、第二电源芯片、第三电源芯片以及第四电源芯片，所述第一电源芯片的输入端与所述第二三极管的集电极连接、电源端与外部电源连接、输出端能够与左后转向灯连接，所述第二电源芯片的输入端与所述第二三极管的集电极连接、电源端与外部电源连接、输出端能够与右后转向灯连接，所述第三电源芯片的输入端与所述第二三极管的集电极连接、电源端与外部电源连接、输出端能够与左前转向灯连接，所述第四电源芯片的输入端与所述第二三极管的集电极连接、电源端与外部电源连接、输出端能够与右前转向灯连接。
[0027] 在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述车载电器检测设备中，所述第一拨码开关为3档开关，且还包括第二输出端，所述驱动信号模拟单元还包括
位置灯驱动模块，该位置灯驱动模块包括：
[0028] 第三光电开关，该第三光电开关的第一输入端与所述第一拨码开关的第二输出端连接、第一输出端接地、第二输入端与外部电源连接；
[0029] 第三三极管，该第三三极管的基极与所述第三光电开关的第二输出端连接、发射极接地；
[0030] 电阻器件，包括第五电阻和第六电阻，所述第三三极管的基极与所述第三光电开关的第二输出端通过所述第五电阻连接，所述第六电阻的一端与所述第三光电开关的第二输出端连接、另一端接地；
[0031] 电源芯片，包括第五电源芯片和第六电源芯片，所述第五电源芯片的输入端与所述第三三极管的集电极连接、电源端与外部电源连接、输出端能够与左前位置灯连接，所述第六电源芯片的输入端与所述第三三极管的集电极连接、电源端与外部电源连接、输出端能够与右前位置灯连接。
[0032] 在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述车载电器检测设备中，所述驱动信号模拟单元还包括ACC电源模块，该ACC电源模块包括：
[0033] 第二拨码开关，该第二拨码开关的输入端与所述供电单元的输出端连接；
[0034] 第四光电开关，该第四光电开关的第一输入端与所述第二拨码开关的第一输出端连接、第一输出端接地、第二输入端与所述供电单元的输出端连接；
[0035] 第四三极管，该第四三极管的基极与所述第四光电开关的第二输出端连接、发射极接地；
[0036] 第二继电器，包括第二线圈和第二触头，所述第二线圈的一端与所述第四三极管的集电极连接、另一端与所述供电单元的输出端连接，所述第二触头的一端与外部电源连接、另一端作为ACC电源模块的输出端；
[0037] 电阻器件，包括第七电阻、第八电阻以及第九电阻，所述第二拨码开关的输入端与所述供电单元的输出端通过所述第七电阻连接，所述第四三极管的基极与所述第四光电开关的第二输出端通过所述第八电阻连接，所述第九电阻的一端与所述第四光电开关的第二输出端连接、另一端接地；
[0038] 第五二极管，该第五二极管的阳极与所述第二线圈和所述第四三极管的集电极连接的一端连接、阴极与所述第二线圈和所述供电单元的输出端连接的一端连接；
[0039] 第五电容，该第五电容与所述第二触头并联连接。
[0040] 在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述车载电器检测设备中，所述第二拨码开关为3档开关，且还包括第二输出端，所述驱动信号模拟单元还包括ON档电源模块，该ON档电源模块包括：
[0041] 第五光电开关，该第五光电开关的第一输入端与所述第二拨码开关的第二输出端连接、第一输出端接地、第二输入端与所述供电单元的输出端连接；
[0042] 第五三极管，该第五三极管的基极与所述第五光电开关的第二输出端连接、发射极接地；
[0043] 第三继电器，包括第三线圈和第三触头，所述第三线圈的一端与所述第五三极管的集电极连接、另一端与所述供电单元的输出端连接，所述第三触头的一端与外部电源连接、另一端作为ON档电源模块的输出端；
[0044] 电阻器件，包括第十电阻以及第十一电阻，所述第五三极管的基极与所述第五光电开关的第二输出端通过所述第十电阻连接，所述第十一电阻的一端与所述第五光电开关的第二输出端连接、另一端接地；
[0045] 第六二极管，该第六二极管的阳极与所述第三线圈和所述第五三极管的集电极连接的一端连接、阴极与所述第三线圈和所述供电单元的输出端连接的一端连接；
[0046] 第六电容，该第六电容与所述第三触头并联连接。
[0047] 在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述车载电器检测设备中，所述驱动信号模拟单元还包括：
[0048]
雨刮器驱动模块，该雨刮器驱动模块的供电端与所述供电单元的输出端连接、输出端能够与雨刮器连接，以向所述雨刮器输出驱动信号；
[0049] 档位
控制器驱动模块，该档位控制器驱动模块的供电端与所述供电单元的输出端连接、输出端能够与档位控制器连接，以向所述档位控制器输出驱动信号；
[0050]
远光灯驱动模块，该远光灯驱动模块的供电端与所述供电单元的输出端连接、输出端能够与远光灯连接，以向所述远光灯输出驱动信号；
[0051]
近光灯驱动模块，该近光灯驱动模块的供电端与所述供电单元的输出端连接、输出端能够与近光灯连接，以向所述近光灯输出驱动信号；
[0052] 前
雾灯驱动模块，该
前雾灯驱动模块的供电端与所述供电单元的输出端连接、输出端能够与前雾灯连接，以向所述前雾灯输出驱动信号；
[0053]
后雾灯驱动模块，该后雾灯驱动模块的供电端与所述供电单元的输出端连接、输出端能够与后雾灯连接，以向所述后雾灯输出驱动信号；
[0054] 条形灯驱动模块，该条形灯驱动模块的供电端与所述供电单元的输出端连接、输出端能够与条形灯连接，以向所述条形灯输出驱动信号；
[0055] 司机灯驱动模块，该司机灯驱动模块的供电端与所述供电单元的输出端连接、输出端能够与司机灯连接，以向所述司机灯输出驱动信号；
[0056]
风扇驱动模块，该风扇驱动模块的供电端与所述供电单元的输出端连接、输出端能够与风扇连接，以向所述风扇输出驱动信号；
[0057] 喇叭驱动模块，该喇叭驱动模块的供电端与所述供电单元的输出端连接、输出端能够与喇叭连接，以向所述喇叭输出驱动信号。
[0058] 本实用新型实施例还提供了一种检测运行系统，包括车载电器和车载电器检测设备，所述车载电器检测设备包括电路板和集成于该电路板的检测电路，所述检测电路包括：
[0059] 供电单元，该供电单元的输入端与外部电源连接，以获取外部电源输出的电能并输出电压值为24V的电能；
[0060] 驱动信号模拟单元，该驱动信号模拟单元的供电端与所述供电单元的输出端连接，以获取所述供电单元输出的电能，并基于该电能以输出驱动信号；
[0061] 其中，所述驱动信号模拟单元包括多个输出端，各输出端能够分别与对应的车载电器的驱动端连接，以分别向对应的车载电器输出驱动信号。
[0062] 在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述检测运行系统中，所述供电单元包括：
[0063] 第一按钮开关，该第一按钮开关的输入端与外部电源连接；
[0064] 第一光电开关，该第一光电开关的第一输入端与所述第一按钮开关的输出端连接、第一输出端接地、第二输入端与外部电源连接；
[0065] 第一三极管，该第一三极管的基极与所述第一光电开关的第二输出端连接、发射极接地；
[0066] 第一继电器，包括第一线圈和第一触头，所述第一线圈的一端与所述第一三极管的集电极连接、另一端与外部电源连接，所述第一触头的一端与外部电源连接、另一端作为所述供电单元的输出端；
[0067] 其中，所述第一按钮开关闭合后，外部电源驱动所述第一光电开关的第二输入端和第二输出端导通，并通过该第二输入端和第二输出端驱动所述第一三极管导通，以使所述第一线圈得电控制所述第一触头吸合，以使外部电源通过所述第一触头对连接的驱动信号模拟单元供电。
[0068] 本实用新型提供的车载电器检测设备和检测运行系统，通过供电单元和驱动信号模拟单元的配合设置，以通过不同的输出端输出不同的驱动信号，以对各车载电器进行检测，并通过获取车载电器基于对应的驱动信号是否能够正常工作，以判断该车载电器是否存在故障，从而实现快速、便捷地对车载电器进行检测，进而保证行车的安全性。并且，在车载电器入厂安装于汽车之前，还可以通过车载电器检测设备对各车载电器进行检测，以筛选出合格的产品，或者在车载电器生产完成后，可以对车载电器进行试验以获取对应的运行数据，以分析得到对应车载电器的可靠性和使用寿命，极大地提高了车载电器检测设备的实用价值。
[0069] 为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附
附图，作详细说明如下。
附图说明
[0070] 图1为本实用新型实施例提供的检测运行系统的结构
框图。
[0071] 图2为本实用新型实施例提供的车载电器检测设备的结构框图。
[0072] 图3为本实用新型实施例提供的供电单元的电路原理图。
[0073] 图4为本实用新型实施例提供的转向灯驱动模块和位置灯驱动模块的电路原理图。
[0074] 图5为本实用新型实施例提供的ACC电源模块和ON档电源模块的电路原理图。
[0075] 图标：10-检测运行系统；100-车载电器检测设备；110-供电单元；S11-第一按钮开关；U11-第一光电开关；Q1-第一三极管；L1-第一线圈；K1-第一触头；F-自恢复熔断器；R1-第一电阻；R2-第二电阻；R3-热敏电阻；C1-第一电容；C2-第二电容；C3-第三电容；C4-第四电容；D1-第一二极管；D2-第二二极管；D3-第三二极管；D4-第四二极管；D0-瞬态抑制二极管；130-驱动信号模拟单元；S21-第一拨码开关；U12-第二光电开关；Q2-第二三极管；R3-第三电阻；R4-第四电阻；U21-第一电源芯片；U22-第二电源芯片；U23-第三电源芯片；U24-第四电源芯片；U13-第三光电开关；Q3-第三三极管；R5-第五电阻；R6-第六电阻；U25-第五电源芯片；U26-第六电源芯片；S22-第二拨码开关；U14-第四光电开关；Q4-第四三极管；L2-第二线圈；K2-第二触头；D5-第五二极管；C5-第五电容；R7-第七电阻；R8-第八电阻；R9-第九电阻；U15-第五光电开关；Q5-第五三极管；L3-第三线圈；K3-第三触头；D6-第六二极管；C6-第六电容；R10-第十电阻；R11-第十一电阻；200-车载电器。
具体实施方式
[0076] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0077] 因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的
选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0078] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0079] 在本实用新型的上述描述中，需要说明的是，术语“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0080] 如图1所示，本实用新型实施例提供了一种检测运行系统10，可应用于电动汽车。其中，所述检测运行系统10可以包括车载电器检测设备100和多种车载电器200。
[0081] 进一步地，在本实施例中，所述车载电器检测设备100可以包括多个输出端，以与各所述车载电器200分别连接，进而实现对各车载电器200的分别检测。
[0082] 可选地，所述车载电器200的类型不受限制，可以根据实际应用需求进行设置，例如，可以包括，但不限于转向灯、位置灯、ACC电源、ON档电源、雨刮器、档位控制器、远光灯、近光灯、雾灯、条形灯、司机灯、风扇以及喇叭等电器设备。
[0083] 结合图2，本实施例还提供一种可应用于上述检测运行系统10的车载电器检测设备100。其中，所述车载电器检测设备100可以包括供电单元110和驱动信号模拟单元130。
[0084] 进一步地，在本实施例中，所述供电单元110的输入端与外部电源连接，以获取外部电源输出的电能并输出电压值为24V的电能。所述驱动信号模拟单元130的供电端与所述供电单元110的输出端连接，以获取所述供电单元110输出的电能，并基于该电能以输出驱动信号。并且，所述驱动信号模拟单元130包括多个输出端，各输出端能够分别与对应的车载电器200的驱动端连接，以分别向对应的车载电器200输出驱动信号。
[0085] 可选地，所述供电单元110包括的电气元件不受限制，可以根据实际应用需求进行设置，例如，可以根据供电需求进行设置。在本实施例中，结合图3，所述供电单元110可以包括第一按钮开关S11、第一光电开关U11、第一三极管Q1以及第一继电器。
[0086] 进一步地，在本实施例中，所述第一按钮开关S11的输入端与外部电源连接。所述第一光电开关U11的第一输入端与所述第一按钮开关S11的输出端连接、第一输出端接地、第二输入端与外部电源连接。所述第一三极管Q1的基极与所述第一光电开关U11的第二输出端连接、发射极接地。所述第一继电器包括第一线圈L1和第一触头K1，所述第一线圈L1的一端与所述第一三极管Q1的集电极连接、另一端与外部电源连接，所述第一触头K1的一端与外部电源连接、另一端作为所述供电单元110的输出端。
[0087] 其中，所述第一按钮开关S11闭合后，外部电源驱动所述第一光电开关U11的第二输入端和第二输出端导通，并通过该第二输入端和第二输出端驱动所述第一三极管Q1导通，以使所述第一线圈L1得电控制所述第一触头K1吸合，以使外部电源通过所述第一触头K1对连接的车载电器200供电。也就是说，在所述第一按钮开关S11闭合后，外部电源使所述第一光电开关U11的
发光二极管进行发光工作，以使光线驱动所述第一光电开关U11的三极管的集电极和发射极导通，进而使所述第一线圈L1得电，以使所述第一触头K1吸合，并使外部电源可以通过吸合的第一触头K1对连接的驱动信号模拟单元130供电。
[0088] 进一步地，为保证所述供电单元110能够可靠、安全地进行工作，在本实施例中，所述供电单元110还包括有自恢复熔断器F、电阻器件、电容器件以及二极管器件。
[0089] 其中，该自恢复熔断器F的一端与所述第一触头K1未连接外部电源的一端连接、另一端作为所述供电单元110的输出端，以实现对所述供电单元110的供电进行过流保护。
[0090] 该电阻器件可以包括第一电阻R1、第二电阻R2以及热敏电阻R3。所述第一三极管Q1的基极与所述第一光电开关U11的第二输出端通过所述第一电阻R1连接，所述第一线圈L1的一端与所述第一三极管Q1的集电极通过所述第二电阻R2连接，所述第一触头K1的一端与外部电源通过所述热敏电阻R3连接。通过所述第一电阻R1，可以实现对所述第一三极管Q1的
电流保护。通过所述第二电阻R2，可以降低所述第一线圈L1的功耗。通过所述热敏电阻R3，可以抑制所述供电单元110启动时的电流。
[0091] 该电容器件可以包括第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3以及第四电容C4。所述第一电容C1与所述第二电阻R2并联连接，所述第二电容C2与所述第一触头K1并联连接，所述第三电容C3与所述第四电容C4并联连接后一端与所述第一触头K1和所述自恢复熔断器F连接的一端连接、另一端接地。通过所述第二电容C2，可以消除所述第一触头K1在吸合或断开的瞬间产生的火花。通过所述第三电容C3和所述第四电容C4，可以抑制高低频的
干扰信号。
[0092] 该二极管器件可以包括第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4以及瞬态抑制二极管D0。所述第一二极管D1的阳极与所述第一线圈L1和所述第一三极管Q1连接的一端连接、阴极与所述第一线圈L1和外部电源连接的一端连接，所述第二二极管D2的阴极与所述热敏电阻R3和所述第一触头K1连接的一端连接、阳极接地，所述第三二极管D3的阳极与所述第一触头K1连接、阴极与所述自恢复熔断器F连接以使所述第一触头K1和所述自恢复熔断器F通过所述第三二极管D3连接，所述第四二极管D4的阴极与所述第三二极管D3的阳极连接、阳极接地，所述瞬态抑制二极管D0的阴极与所述第三二极管D3的阴极连接、阳极接地。通过所述第一二极管D1，可以有效地消耗第一线圈L1在失电时产生的自感应电流。通过所述第二二极管D2和第四二极管D4，可以实现接地保护。通过所述第三二极管D3，可以实现电源隔离。通过所述瞬态抑制二极管D0，可以有效地防止浪涌。
[0093] 可选地，所述驱动信号模拟单元130包括的各种类型的驱动模块不受限制，可以根据实际应用需求进行设置，例如，可以根据需要检测的各车载电器200的类型进行设置。在本实施例中，所述驱动信号模拟单元130可以包括转向灯驱动模块。
[0094] 进一步地，在本实施例中，结合图4，所述转向灯驱动模块可以包括第一拨码开关S21、第二光电开关U12、第二三极管Q2、电阻器件以及电源芯片。该电阻器件可以包括第三电阻R3和第四电阻R4，该电源芯片可以包括第一电源芯片U21、第二电源芯片U22、第三电源芯片U23以及第四电源芯片U24。
[0095] 其中，所述第一拨码开关S21的输入端与所述供电单元110的输出端连接。所述第二光电开关U12的第一输入端与所述第一拨码开关S21的第一输出端连接、第一输出端接地、第二输入端与外部电源连接。所述第二三极管Q2的基极与所述第二光电开关U12的第二输出端连接、发射极接地。
[0096] 并且，所述第二三极管Q2的基极与所述第二光电开关U12的第二输出端通过所述第三电阻R3连接，所述第四电阻R4的一端与所述第二光电开关U12的第二输出端连接、另一端接地。所述第一电源芯片U21的输入端与所述第二三极管Q2的集电极连接、电源端与外部电源连接、输出端能够与左后转向灯连接，所述第二电源芯片U22的输入端与所述第二三极管Q2的集电极连接、电源端与外部电源连接、输出端能够与右后转向灯连接，所述第三电源芯片U23的输入端与所述第二三极管Q2的集电极连接、电源端与外部电源连接、输出端能够与左前转向灯连接，所述第四电源芯片U24的输入端与所述第二三极管Q2的集电极连接、电源端与外部电源连接、输出端能够与右前转向灯连接。
[0097] 进一步地，在本实施例中，所述驱动信号模拟单元130还可以包括位置灯驱动模块。所述位置灯驱动模块可以包括第三光电开关U13、第三三极管Q3、电阻器件和电源芯片。该电阻器件可以包括第五电阻R5和第六电阻R6，该电源芯片可以包括第五电源芯片U25和第六电源芯片U26。并且，所述第一拨码开关S21为3档开关，还包括第二输出端。
[0098] 其中，所述第三光电开关U13的第一输入端与所述第一拨码开关S21的第二输出端连接、第一输出端接地、第二输入端与外部电源连接。所述第三三极管Q3的基极与所述第三光电开关U13的第二输出端连接、发射极接地。所述第三三极管Q3的基极与所述第三光电开关U13的第二输出端通过所述第五电阻R5连接，所述第六电阻R6的一端与所述第三光电开关U13的第二输出端连接、另一端接地。所述第五电源芯片U25的输入端与所述第三三极管Q3的集电极连接、电源端与外部电源连接、输出端能够与左前位置灯连接，所述第六电源芯片U26的输入端与所述第三三极管Q3的集电极连接、电源端与外部电源连接、输出端能够与右前位置灯连接。
[0099] 可选地，所述第一电源芯片U21、第二电源芯片U22、第三电源芯片U23、第四电源芯片U24、第五电源芯片U25和第六电源芯片U26的型号不受限制，可以根据实际应用需求进行设置。在本实施例中，型号可以为AUIPS7141，并且输出电能的功率可以为12W。
[0100] 进一步地，在本实施例中，结合图5，所述驱动信号模拟单元130还可以包括ACC电源模块。所述ACC电源模块可以包括第二拨码开关S22、第四光电开关U14、第四三极管Q4、第二继电器、第五二极管D5、第五电容C5以及电阻器件。该电阻器件可以包括第七电阻R7、第八电阻R8以及第九电阻R9，所述第二继电器可以包括第二线圈L2和第二触头K2。
[0101] 其中，所述第二拨码开关S22的输入端与所述供电单元110的输出端连接。所述第四光电开关U14的第一输入端与所述第二拨码开关S22的第一输出端连接、第一输出端接地、第二输入端与所述供电单元110的输出端连接。所述第四三极管Q4的基极与所述第四光电开关U14的第二输出端连接、发射极接地。所述第二线圈L2的一端与所述第四三极管Q4的集电极连接、另一端与所述供电单元110的输出端连接，所述第二触头K2的一端与外部电源连接、另一端作为ACC电源模块的输出端。所述第二拨码开关S22的输入端与所述供电单元110的输出端通过所述第七电阻R7连接，所述第四三极管Q4的基极与所述第四光电开关U14的第二输出端通过所述第八电阻R8连接，所述第九电阻R9的一端与所述第四光电开关U14的第二输出端连接、另一端接地。所述第五二极管D5的阳极与所述第二线圈L2和所述第四三极管Q4的集电极连接的一端连接、阴极与所述第二线圈L2和所述供电单元110的输出端连接的一端连接。所述第五电容C5与所述第二触头K2并联连接。
[0102] 进一步地，在本实施例中，所述驱动信号模拟单元130还可以包括ON档电源模块。所述ON档电源模块可以包括第五光电开关U15、第五三极管Q5、第三继电器、第六二极管D6、第六电容C6以及电阻器件。并且，该电阻器件可以包括第十电阻R10和第十一电阻R11，所述第三继电器可以包括第三线圈L3和第三触头K3。
[0103] 其中，所述第五光电开关U15的第一输入端与所述第二拨码开关S22的第二输出端连接、第一输出端接地、第二输入端与所述供电单元110的输出端连接。所述第五三极管Q5的基极与所述第五光电开关U15的第二输出端连接、发射极接地。所述第三线圈L3的一端与所述第五三极管Q5的集电极连接、另一端与所述供电单元110的输出端连接，所述第三触头K3的一端与外部电源连接、另一端作为ON档电源模块的输出端。所述第五三极管Q5的基极与所述第五光电开关U15的第二输出端通过所述第十电阻R10连接，所述第十一电阻R11的一端与所述第五光电开关U15的第二输出端连接、另一端接地。所述第六二极管D6的阳极与所述第三线圈L3和所述第五三极管Q5的集电极连接的一端连接、阴极与所述第三线圈L3和所述供电单元110的输出端连接的一端连接。所述第六电容C6与所述第三触头K3并联连接。
[0104] 进一步地，在本实施例中，所述驱动信号模拟单元130还可以包括雨刮器驱动模块、档位控制器驱动模块、远光灯驱动模块、近光灯驱动模块、前雾灯驱动模块、后雾灯驱动模块、条形灯驱动模块、司机灯驱动模块、风扇驱动模块以及喇叭驱动模块。
[0105] 其中，所述雨刮器驱动模块的供电端与所述供电单元110的输出端连接、输出端能够与雨刮器连接，以向所述雨刮器输出驱动信号，进而根据所述雨刮器在接收到该驱动信号时是否进行工作判断所述雨刮器是否存在故障。
[0106] 所述档位控制器驱动模块的供电端与所述供电单元110的输出端连接、输出端能够与档位控制器连接，以向所述档位控制器输出驱动信号，进而根据所述档位控制器在接收到该驱动信号时是否进行工作判断所述档位控制器是否存在故障。
[0107] 所述远光灯驱动模块的供电端与所述供电单元110的输出端连接、输出端能够与远光灯连接，以向所述远光灯输出驱动信号，进而根据所述远光灯在接收到该驱动信号时是否进行工作判断所述远光灯是否存在故障。
[0108] 所述近光灯驱动模块的供电端与所述供电单元110的输出端连接、输出端能够与近光灯连接，以向所述近光灯输出驱动信号，进而根据所述近光灯在接收到该驱动信号时是否进行工作判断所述近光灯是否存在故障。
[0109] 所述前雾灯驱动模块的供电端与所述供电单元110的输出端连接、输出端能够与前雾灯连接，以向所述前雾灯输出驱动信号，进而根据所述前雾灯在接收到该驱动信号时是否进行工作判断所述前雾灯是否存在故障。
[0110] 所述后雾灯驱动模块的供电端与所述供电单元110的输出端连接、输出端能够与后雾灯连接，以向所述后雾灯输出驱动信号，进而根据所述后雾灯在接收到该驱动信号时是否进行工作判断所述后雾灯是否存在故障。
[0111] 所述条形灯驱动模块的供电端与所述供电单元110的输出端连接、输出端能够与条形灯连接，以向所述条形灯输出驱动信号，进而根据所述条形灯在接收到该驱动信号时是否进行工作判断所述条形灯是否存在故障。
[0112] 所述司机灯驱动模块的供电端与所述供电单元110的输出端连接、输出端能够与司机灯连接，以向所述司机灯输出驱动信号，进而根据所述司机灯在接收到该驱动信号时是否进行工作判断所述司机灯是否存在故障。
[0113] 所述风扇驱动模块的供电端与所述供电单元110的输出端连接、输出端能够与风扇连接，以向所述风扇输出驱动信号，进而根据所述风扇在接收到该驱动信号时是否进行工作判断所述风扇是否存在故障。
[0114] 所述喇叭驱动模块的供电端与所述供电单元110的输出端连接、输出端能够与喇叭连接，以向所述条形灯输出驱动信号，进而根据所述喇叭在接收到该驱动信号时是否进行工作判断所述喇叭是否存在故障。
[0115] 可选地，所述雨刮器驱动模块、档位控制器驱动模块、远光灯驱动模块、近光灯驱动模块、前雾灯驱动模块、后雾灯驱动模块、条形灯驱动模块、司机灯驱动模块、风扇驱动模块以及喇叭驱动模块包括的电气元件不受限制，可以根据实际应用需求进行设置，例如，可以包括，但不限于电源芯片、光电开关、拨码开关、三极管、电阻器件、电容器件以及二极管器件等。
[0116] 综上所述，本实用新型提供的车载电器检测设备100和检测运行系统10，通过供电单元110和驱动信号模拟单元130的配合设置，以通过不同的输出端输出不同的驱动信号，以对各车载电器200进行检测，并通过获取车载电器200基于对应的驱动信号是否能够正常工作，以判断该车载电器200是否存在故障，从而实现快速、便捷地对车载电器200进行检测，进而保证行车的安全性。并且，在车载电器200入厂安装于汽车之前，还可以通过车载电器检测设备100对各车载电器200进行检测，以筛选出合格的产品，或者在车载电器200生产完成后，可以对车载电器200进行试验以获取对应的运行数据，以分析得到对应车载电器200的可靠性和使用寿命，极大地提高了车载电器检测设备100的实用价值。
[0117] 在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0118] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
