专利汇可以提供轨道车辆车体抗蛇行减振器座专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 提供一种轨道车辆车体抗 蛇行 减振器 座,其采用 铝 合金 型材 整体 挤压 成型 ,减振器座包括第一矩形框体、第二矩形框体,矩形框体为 铝合金 型材整体 挤压成型 结构,第二矩形框体与减振器连接;所述的第一、第二矩形框体内部均分别对称设有两条斜筋,两条斜筋的一个端部重合,斜筋将矩形框体分成3个三 角 形腔;框体可局部采用变截面结构;第二矩形框体的外侧底面设置 钢 制螺丝座,供 螺栓 穿过 转向架 而固定, 抗蛇行减振器 通过本发明的抗蛇行减振器座使转向架和车体减振器座安全连接,满足了车体强度要求,满足与转向架连接要求,保证了车辆运行的安全性,该车体减振器座结构使制造和运营更加安全可靠,同时,本发明具有节约制造时间和成本的有益效果。,下面是轨道车辆车体抗蛇行减振器座专利的具体信息内容。
1.一种轨道车辆车体抗蛇行减振器座,减振器座连接减振器与转向架和枕梁,其特征在于,减振器座包括矩形框体,矩形框体分为第一矩形框体、第二矩形框体,矩形框体为铝合金型材整体挤压成型结构,第二矩形框体与减振器连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体抗蛇行减振器座,其特征在于,所述的第一矩形框体内部对称设有两条斜筋,两条斜筋的一个端部重合,斜筋将矩形框体分成3个三角形腔。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆车体抗蛇行减振器座,其特征在于,所述的第二矩形框体内部对称设有两条斜筋,两条斜筋的一个端部重合,斜筋将矩形框体分成3个三角形腔。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆车体抗蛇行减振器座,其特征在于,所述的第一矩形框体的两条斜筋的重合端部交汇在第一矩形框体的水平面上;第二矩形框体的两条斜筋的重合端部交汇在第二矩形框体的水平面上。
5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆车体抗蛇行减振器座,其特征在于,所述的第一矩形框体的两条斜筋的重合端部交汇在第一矩形框体的外侧的水平面上;第二矩形框体的两条斜筋的重合端部交汇在第二矩形框体的外侧的水平面上。
6.根据权利要求1至5任一所述的一种轨道车辆车体抗蛇行减振器座,其特征在于,所述的第二矩形框体的框体厚度范围为20mm~30mm;所述的第一矩形框体包括依次连接的第一边框、第二边框、第三边框、第四边框,其中第三边框与第二矩形框体共用,第一边框、第二边框、第四边框的框体的厚度范围为6mm~12mm;所述的斜筋的厚度范围为6mm~
12mm。
7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆车体抗蛇行减振器座,其特征在于,所述的第二矩形框体的框体局部采用变截面结构。
8.根据权利要求1至7任一所述的一种轨道车辆车体抗蛇行减振器座,其特征在于,所述的减振器座采用6系的铝合金型材整体挤压成型。
9.根据权利要求1至8任一所述的一种轨道车辆车体抗蛇行减振器座,其特征在于,所述的减振器座的尾部为凸出部,第一矩形框体与第二矩形框体的尾部相应为弧线结构,互相平滑连接;所述的第二矩形框体的两个侧面开有第一窗口、第二窗口,第一窗口、第二窗口穿过相应的斜筋面。
10.根据权利要求9所述的一种轨道车辆车体抗蛇行减振器座,其特征在于,在所述的第二矩形框体的外侧底面设置钢制螺丝座,通过螺钉固定在车体上;螺栓穿过转向架结构与减振器座的第二矩形框体的外侧底面实现固定。
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