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无砟轨道

阅读：48发布：2020-05-12

专利汇可以提供无砟轨道专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了无砟轨道，包括：道床板，道床板具有容纳凹槽；弹性支承块，弹性支承块设置在道床板上；钢轨，钢轨设置在弹性支承块上；弹性密封结构，弹性密封结构设置在道床板和弹性支承块之间以对道床板和弹性支承块之间的间隙进行密封。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中的无砟轨道容易进入杂质而影响无砟轨道的弹性和稳定性的问题。，下面是无砟轨道专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种无砟轨道，其特征在于，包括：
道床板(10)，所述道床板(10)具有容纳凹槽；
弹性支承块(20)，所述弹性支承块(20)设置在所述道床板(10)上；
钢轨(30)，所述钢轨(30)设置在所述弹性支承块(20)上；
弹性密封结构(40)，所述弹性密封结构(40)设置在所述道床板(10)和所述弹性支承块(20)之间以对所述道床板(10)和所述弹性支承块(20)之间的间隙进行密封。
2.根据权利要求1所述的无砟轨道，其特征在于，所述弹性支承块(20)包括支承块(21)和弹性套靴(22)，所述弹性套靴(22)设置在所述道床板(10)和所述支承块(21)之间，所述弹性套靴(22)用于容纳所述支承块(21)。
3.根据权利要求2所述的无砟轨道，其特征在于，所述支承块(21)包括第一块体(211)和第二块体(212)，所述第一块体(211)的宽度小于所述容纳凹槽的宽度，所述第二块体(212)的宽度大于所述容纳凹槽的宽度，所述第二块体(212)突出于所述第一块体(211)以形成凸沿，所述第一块体(211)高于所述容纳凹槽的高度。
4.根据权利要求3所述的无砟轨道，其特征在于，所述第一块体(211)的横截面积为梯形，所述第一块体(211)顶部的宽度大于所述第一块体(211)底部的宽度。
5.根据权利要求3所述的无砟轨道，其特征在于，所述弹性套靴(22)包括底板和侧板，所述底板设置在所述第一块体(211)的底部与所述道床板(10)之间，所述侧板设置在所述第一块体(211)的侧部与所述道床板(10)之间。
6.根据权利要求2所述的无砟轨道，其特征在于，所述弹性套靴(22)为实体橡胶或实体聚氨酯。
7.根据权利要求2所述的无砟轨道，其特征在于，所述弹性支承块(20)还包括弹性垫板(23)，所述弹性垫板(23)设置在所述支承块(21)的底面与所述弹性套靴(22)之间。
8.根据权利要求7所述的无砟轨道，其特征在于，所述弹性垫板(23)为沟槽状实体橡胶或微孔橡胶或微孔聚氨酯。
9.根据权利要求3所述的无砟轨道，其特征在于，所述弹性密封结构(40)为密封条结构，所述密封条结构设置在所述第二块体(212)的凸沿和所述道床板(10)之间。
10.根据权利要求1所述的无砟轨道，其特征在于，所述弹性密封结构(40)由聚硫材料或者硅酮材料或者聚氨酯材料制成，可预制成型后粘接也可现场浇筑粘接密封。

说明书全文

无砟轨道

技术领域

[0001] 本实用新型涉及无砟轨道的技术领域，具体而言，涉及一种无砟轨道。

背景技术

[0002] 无砟轨道的结构以其高平顺性、高稳定性、高耐久性和高可靠性的特点，为世界各国高速铁路所接受。随着我国铁路行业的快速发展，我国无砟轨道的建设和运营里程已经居世界首位，在无砟轨道结构的研究设计、施工运营等方面积累了丰富经验。其中高速铁路采用的无砟轨道型式主要包括CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板式、双块式，CRTSⅢ型板式以及道岔区长枕埋入式和板式无砟轨道等，目前轨道结构已基本成熟，并逐步形成通用参考图。

[0003] 目前，国内外客货共线铁路和重载铁路大都采用有砟轨道结构。一方面，国内外客货共线铁路和重载铁路有砟轨道随着运量的逐年增大，钢轨、焊接接头及道岔伤损数量大幅上升，道床残余变形增大，道床粉化板结，轨道刚度不断增大，加剧了列车对轨下基础的破坏及线路几何状态的恶化，形成轨道状态劣化的恶性循环。另一方面，随着行车密度和载重量的提高，轨道的维修工作更趋频繁，但繁忙的干线铁路，天窗兑现率越来越低，可用于国内外客货共线铁路和重载铁路养护维修的时间较短，难以对线路病害进行及时维修。尤其在长大隧道内，有砟轨道结构养修作业更加困难。因此，客货共线铁路和重载铁路长度大于1公里的隧道内建议采用无砟轨道结构形式。国内曾针对常用的无砟轨道结构开展理论计算分析，并结合不同轨道结构自身特点及客货共线铁路和重载铁路运营条件进行综合对比分析。认为：(1)一般情况下，在下部基础满足无砟轨道铺设条件的前提下，各种无砟轨道结构通过调整型式尺寸、加强结构配筋，提升材料性能均可适用于客货共线铁路和重载铁路承载要求。(2)单元板式无砟轨道结构：轨道板下水泥乳化沥青砂浆，对于客货共线铁路和重载铁路的大轴重列车运营条件的适应性仍有待研究，且考虑隧道内轨道结构施工的便利性、养护维修的专业性和技术经济性，隧道内采用单元板式无砟轨道结构不具优势。(3)弹性长枕式无砟轨道结构在我国地铁线路上有少量铺设，国外也仅在客运及地铁运营线路上进行过铺设，主要作为城市轨道交通的减振结构进行考虑，后期弹性长枕橡胶套靴易受粉尘污染，养护维修难度较大。(4)双块式、长枕埋入式无砟轨道均为现浇枕式整体道床结构，两者受力体系相同，综合性能较好，并在我国客货共线线路有一定的应用经验，目前总体使用状态良好，但所有的减振性能均由扣件系统实现，难度较大。针对于我国客货共线铁路和重载铁路隧道内急需一种适用性好、耐久性好、较强的可修复性、良好的施工性能、和经济合理且具有一定减振性能的无砟轨道形式。

[0004] 无砟轨道在使用时灰尘和水分会通过道床板和弹性支承块之间的间隙进入道床板和弹性支承块之间，这样会影响无砟轨道的弹性和稳定性。实用新型内容

[0005] 本实用新型的主要目的在于提供一种无砟轨道，以解决现有技术中的无砟轨道容易进入杂质而影响无砟轨道的弹性和稳定性的问题。

[0006] 为了实现上述目的，本实用新型提供了一种无砟轨道，包括：道床板，道床板具有容纳凹槽；弹性支承块，弹性支承块设置在道床板上；钢轨，钢轨设置在弹性支承块上；弹性密封结构，弹性密封结构设置在道床板和弹性支承块之间以对道床板和弹性支承块之间的间隙进行密封。

[0007] 进一步地，弹性支承块包括支承块和弹性套靴，弹性套靴设置在道床板和支承块之间，弹性套靴用于容纳支承块。

[0008] 进一步地，支承块包括第一块体和第二块体，第一块体的宽度小于容纳凹槽的宽度，第二块体的宽度大于容纳凹槽的宽度，第二块体突出于第一块体以形成凸沿，第一块体高于容纳凹槽的高度。

[0009] 进一步地，第一块体的横截面积为梯形，第一块体顶部的宽度大于第一块体底部的宽度。

[0010] 进一步地，弹性套靴包括底板和侧板，底板设置在第一块体的底部与道床板之间，侧板设置在第一块体的侧部与道床板之间。

[0011] 进一步地，弹性套靴为实体橡胶或实体聚氨酯。

[0012] 进一步地，弹性支承块还包括弹性垫板，弹性垫板设置在支承支承块的底面与弹性套靴之间。

[0013] 进一步地，弹性垫板为沟槽状实体橡胶或微孔橡胶或微孔聚氨酯。

[0014] 进一步地，弹性密封结构为密封条结构，密封条结构设置在第二块体的凸沿和道床板之间。

[0015] 进一步地，弹性密封结构由聚硫材料或者硅酮材料或者聚氨酯材料或制成，可预制成型后粘接也可现场浇筑粘接密封。

[0016] 应用本实用新型的技术方案，道床板和弹性支承支承块之间的间隙通过弹性密封结构进行密封，这样灰尘或者水等杂质由于弹性密封结构的阻挡不会进入无砟轨道的内部，上述结构有效地解决了现有技术中的无砟轨道容易进入杂质而影响无砟轨道的弹性和稳定性的问题。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中的无砟轨道容易进入杂质而影响无砟轨道的弹性和稳定性的问题。附图说明

[0017] 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

[0018] 图1示出了根据本实用新型的无砟轨道的实施例的剖视示意图；

[0019] 图2示出了图1的无砟轨道的俯视示意图；

[0020] 图3示出了图1的无砟轨道的弹性支承块的结构示意图；

[0021] 图4示出了图3的弹性支承块的剖视示意图；以及

[0022] 图5示出了图1的弹性支承块和道床板的局部放大示意图。

[0023] 其中，上述附图包括以下附图标记：

[0024] 10、道床板；20、弹性支承块；21、支承块；211、第一块体；212、第二块体；22、弹性套靴；23、弹性垫板；30、钢轨；40、弹性密封结构。

具体实施方式

[0025] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

[0026] 如图1和图5所示，本实施例的无砟轨道包括：道床板10、弹性支承块20、钢轨30和弹性密封结构40。道床板10具有容纳凹槽。弹性支承块20设置在道床板10上。钢轨30设置在弹性支承块20上。弹性密封结构40设置在道床板10和弹性支承块20之间以对道床板10和弹性支承块20之间的间隙进行密封。

[0027] 应用本实施例的技术方案，道床板10和弹性支承块20之间的间隙通过弹性密封结构40进行密封，这样灰尘或者水等杂质由于弹性密封结构40的阻挡不会进入无砟轨道的内部，上述结构有效地解决了现有技术中的无砟轨道容易进入杂质而影响无砟轨道的弹性和稳定性的问题。本实施例的技术方案有效地解决了现有技术中的无砟轨道容易进入杂质而影响无砟轨道的弹性和稳定性的问题。

[0028] 如图1至图4所示，在本实施例的技术方案中，弹性支承块20包括支承块21和弹性套靴22，弹性套靴22设置在道床板10和支承块21之间，弹性套靴22用于容纳支承块21。上述结构使得支承块21和道床板10之间具有弹性件，这样支承块21和道床板10之间出现相对运动时具有弹性缓冲作用。具体地，支承块21的底部与道床板10之间的具有弹性套靴22使得支承块21和道床板10在上下位置的运动、冲撞具有缓冲作用。支承块21的侧边和道床板10之间的弹性套靴22缓冲了支承块21的侧边与道床板10之间的冲撞力。

[0029] 如图1至图4所示，在本实施例的技术方案中，支承块21包括第一块体211和第二块体212，第一块体211的宽度小于容纳凹槽的宽度，第二块体212的宽度大于容纳凹槽的宽度，第二块体212突出于第一块体211以形成凸沿，第一块体211高于容纳凹槽的高度。第一块体211的宽度小于容纳凹槽的宽度使得第一块体211能够放入容纳凹槽内，保证了支承块21可以稳定的坐入道床板10的内部。第二块体212的宽度大于容纳凹槽的宽度使得第二块体212的凸沿能够对支承块21和道床板10之间的间隙形成遮挡，这样进一步阻止了雨水以及杂质等进入支承块21和道床板10之间的缝隙。第一块体211高于容纳凹槽的高度的结构，使得支承块21和道床板10之间的配合比较容易。

[0030] 如图1至图4所示，在本实施例的技术方案中，第一块体211的横截面积为梯形，第一块体211顶部的宽度大于第一块体211底部的宽度。上述结构使得第一块体211在进入容纳凹槽时比较容易，当然，作为本领域技术人员知道，上述结构使得第一块体211在移出容纳凹槽时也比较容易。这样方便了支承块21和容纳凹槽之间的容易放入与取出。

[0031] 如图1至图4所示，在本实施例的技术方案中，弹性套靴22包括底板和侧板，底板设置在第一块体211的底部与道床板10之间，侧板设置在第一块体211的侧部与道床板10之间。上述结构容易加工，安装方便。具体地，底板为平板结构，第一块体211的底部和容纳凹槽的底部均为平板结构，这样底板与第一块体211和容纳凹槽的配合比较容易。当然，侧板的结构也是与第一块体211和容纳凹槽的侧壁相适配的结构。

[0032] 如图1至图4所示，在本实施例的技术方案中，弹性套靴22为实体橡胶或实体聚氨酯。弹性套靴22具有高弹性、耐疲劳、低刚度等优点。弹性套靴22的四个侧边里面具有横向或竖向的沟槽结构进一步提高了弹性套靴22的可压缩性及弹性。例如，支承块21和道床板10之间发生的挤压、碰撞力比较大时，弹性套靴22的高弹性更好地缓冲了支承块21和道床板10之间的作用力。

[0033] 如图1至图4所示，在本实施例的技术方案中，弹性支承块20还包括弹性垫板23，弹性垫板23设置在支承块21的底面与弹性套靴22之间。上述结构一方面进一步提高了支承块21与道床板10之间的弹力，另一方面上述结构在维修更换时可以有选择性的更换，另外，弹性垫板23的厚度大小可以根据需要进行调整。进一步地，弹性垫板23为沟槽状实体橡胶或者微孔橡胶或者微孔聚氨酯。沟槽状实体橡胶或者微孔橡胶或者微孔聚氨酯进一步提高了支承块21和道床板10之间的弹性。

[0034] 如图1和图5所示，在本实施例的技术方案中，弹性密封结构40为密封条结构，密封条结构设置在第二块体212的凸沿和道床板10之间。上述结构密封效果好，使用材料较少。具体地，弹性密封结构40由聚硫材料或者硅酮材料或者聚氨酯材料制成，制作时可预制成型后粘接也可现场搅珠粘接密封。这样弹性密封结构40的选材较容易，成本较低。

[0035] 如图1和图2所示，在本实施例的技术方案中，所述容纳凹槽为两个，所述弹性支承块为与所述容纳凹槽相对应地两个，所述钢轨为与所述弹性支承块相对应地两个。

[0036] 支承块第一块体211为上大下小的倒梯形，以便日后维修时取出支承块21，短轨枕其长度、高度、宽度、重量及在道床里的埋深都可应用户需求任意调整，以适应不同形式铁路轨道结构对轨枕强度和轨道结构稳定性的要求；支承块21的上部和下部具有凸沿以防水或其它杂物直接透入橡胶套靴；轨枕通过预埋件(预埋铁座、套管或其它连接装置)与扣件系统相连，提高了无砟轨道结构横向承载力；支承块21的承轨面可适应不同形式铁路而设置不同坡度，同时可适应不同扣件系统设置挡肩等限位结构，或不设置任何轨下橡胶垫板的限位结构，轨下橡胶垫板的限位主要由预埋铁座或其它连接装置提供。轨枕上预埋铁座、套管或其它连接装置的中心线可与短轨枕中心线重合，或其中心线向短轨枕中心线两侧(内侧或外侧)偏离0～100mm左右，进一步增强短轨枕的抗倾翻能力；支承块21除满足普通铁路、高速铁路、地铁和轻轨外，仍可满足货车轴重为30t及以上重载铁路无砟轨道线路要求，并适用于不同轨距铺设60kg/m、68kg/m、75kg/m或其它轻重型钢轨。

[0037] 弹性垫板23采用微孔发泡结构型式。以往干线铁路中弹性垫板23通常采用普通橡胶垫板结构，通过在上下表面设置沟槽提供弹性，在运营中污染物容易进入沟槽内影响弹性。

[0038] 弹性套靴22包裹支承块21和弹性垫板23，方便施工和维修，使支承块21可以相对于道床板10发生微量位移；提供轨道侧向(横向和纵向)的弹性，使轮轨荷载可在纵向较长范围内分布。

[0039] 支承块21、弹性垫板23、弹性套靴22组成弹性支承块，两列弹性支承块放入模板内，浇筑混凝土形成道床板10，道床板10与弹性支承块组成一体结构。

[0040] 道床板10 凝固稳定后，在支承块21四周设置密封条，密封条为聚硫材料或者硅酮材料或者聚氨酯材料等具有一定弹性和密封功能的材料，与支承块21、道床板10接触，将弹性套靴22的外露部分密封，防止污染物进入弹性套靴22，影响弹性垫板23的弹性，进而影响整体结构的弹性性能和稳定性。密封条带有一定的弹性不会影响支承块21在受力状态下的横向和纵向位移，不会因为动态载荷而容易损坏。

[0041] 在距离隧道洞口200m范围内，道床板10采用分块浇筑的方式，在距离隧道洞口200m范围以外道床板10纵向连续浇筑。遇隧道结构变形缝时，道床板10对应设置20mm宽横向伸缩缝，伸缩缝中心与变形缝中心对齐。伸缩缝前后适当调整扣件节点间距使伸缩缝位于弹性支承块20(由支承块21、弹性套靴22、弹性垫板23组成，下同)间距正中，扣件节点间距调整范围575～650mm。填充聚乙烯泡沫板，上层灌注树脂防水嵌缝胶。距离隧道洞口200m范围内的分块道床板与隧道仰拱回填层或结构底板通过预埋钢筋连接。每个弹性支承块20间距内设置一排预埋钢筋，每排4根，位于弹性支承块20间距正中间。预埋钢筋采用“L”形状，总高度为400mm，其中植入下部隧道结构的长度为200mm，外露的平直段长度为100mm。距隧道洞口大于200m范围道床伸缩缝前后连续浇筑道床板端部仰拱回填层或结构底板植入八排螺纹钢筋，每排四根，位于弹性支承块20正中间。通过植入钢筋的方式使道床板10与下部结构连接正一体结构，增强轨道系统的整体性，稳定性。

[0042] 道床板10内配有普通钢筋，钢筋可采用树脂钢筋或绝缘涂层、绝缘卡等措施，以满足轨道电路绝缘的技术要求。作为替代方案和特别有利的形式是采用普通钢筋与预应力钢筋相结合的预应力结构，可有效防止轨道板产生裂纹。

[0043] 本申请的弹性支承块式无砟轨道系统对于曲线和竖曲线地段同样有很好的适应性。轨道板上方设置的两排弹性支承块，可沿纵向或者横向，在道床板10制造过程中进行调整，这将非常有利于轨道系统在不同线路走向地段的适应性。

[0044] 在一种优选的实施例中，对于曲线地段，两列弹性支承块20可沿曲线对称设置，此时，一列弹性支承块20中的每个弹性支承块之间的间距大于另一列弹性支承块中的每个弹性支承块之间的间距，这样，在不影响轨道运行稳定的前提下减少了弹性支承块20的数量，进而节约了成本。

[0045] 在道床板10制造时，根据曲线超高的设置要求，调整轨道板顶面设置的两排弹性支承块20和的高度，来实现曲线地段超高变化和轨向调整的要求，并可以减少后期轨道精调的工作量。

[0046] 当然，作为本领域技术人员知道，一列弹性支承块20与另一列弹性支承块20之间的轨距是变化的。以此可适应部分轨距加宽地段的使用。

[0047] 从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

[0048] 1、弹性支承块空间位置可调，利于轨道走向的精细调整。

[0049] 2、可配套采用不同类型扣件系统，能够为轨道系统提供较好的弹性，同时减少钢轨的精调工作量。

[0050] 3、道床板10通过植入钢筋的进行限位；道床板10与板下结构构成的“复合结构”，取消凸型挡台，提高轨道系统的施工性，轨道结构稳定性好。

[0051] 4、轨道结构可修复性能较好。

[0052] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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