例如，在摩托车用发动机中，有时在发动机箱的曲柄轴方向的一侧， 备有将三角带式无级变速机构收容到变速器箱内的无级变速器。在这种发 动机中，由于发动机箱的一侧被变速器箱占据，所以，例如，根据构成润 滑系统的部件或构成起动装置的部件等的发动机附属部件的配置结构的不 同，担心有可能造成加大发动机的宽度方向的尺寸或者前后方向的尺寸的 问题。
在上述备有三角带式无级变速机构的发动机中，作为构成润滑系统的 部件，例如，滤油器的配置结构，在现有技术中，存在使滤油器突出并且 可拆装地安装到发动机箱的侧壁上的结构(例如，参照特开2002—021989 号公报)。此外，作为构成起动装置的脚踏起动轴的配置结构，在现有技 术中，存在使脚踏起动轴位于变速器箱的相反侧、且在驱动皮带轮和从动 皮带轮之间(例如，参照特开平5—2132162号公报)。
然而，在专利文献1中所述的滤油器配置结构中，由于滤油器从发动 机箱的前壁向前方、或者从侧壁向侧方突出，所以，存在着相应地增大发 动机的前后方向尺寸或宽度方向尺寸的问题。
此外，在上述专利文献2所述的脚踏起动轴配置结构中，由于将脚踏 起动轴的旋转传递给曲柄轴的机构，配置在比发动机箱的发电机更靠宽度 方向外侧的部分上，所以，存在着增大发动机的宽度方向尺寸的问题。

本发明鉴于上述现有情况而成，其目的是，提供一种在发动机箱的一 侧备有变速器箱的情况下，可以避免发动机的前后方向尺寸及宽度方向尺 寸的大型化的发动机。
技术方案1的发明是一种发动机，该发动机的三角带式无级变速器配 备在可旋转地支承曲柄轴及变速轴的发动机箱的一侧，该三角带式无级变 速器的构成是，三角带卷绕在连接到上述曲柄轴的一端上的驱动皮带轮和 连接到与上述曲柄轴平行的上述变速轴的一端上的从动皮带轮上，并收容 在变速器箱内；且发电机安装在在上述发动机箱内上述曲柄轴的另一端； 其特征在于：在上述发动机箱的与上述变速器箱相反侧的侧面上，凹入设 置过滤器室，该过滤器室在曲柄轴方向上与上述发电机至少在其一部分上 重合；在该过滤器室内配置了过滤润滑油的滤油器。
这里，所谓本发明中的发动机箱是包括以下箱体的通用术语：收容曲 柄轴的曲柄箱、收容离合器机构的离合器箱，以及收容发电机的发电机箱 等。这些各个箱的一部分或者全部是整体形成的，或者是分体形成。
技术方案2的发明是根据技术方案1的发动机，其特征在于，上述过 滤器室被设置在包含上述曲柄轴及变速轴的轴心的第一平面下方。
技术方案3的发明是根据技术方案1或2的发动机，其特征在于，上 述过滤器室被设置在与上述第一平面正交且包含曲柄轴的轴心的第二平 面，和与上述第一平面正交且包含变速轴的轴心的第三平面之间。
技术方案4的发明是根据技术方案1至3的任意一项的发动机，其特 征在于，离合器机构以其在曲柄轴方向上与上述曲柄轴的曲柄臂至少部分 地重合的方式安装到上述变速轴，并且，上述过滤器室以其轴线位于上述 离合器机构的下边缘附近、并在曲柄轴方向上与上述离合器机构背离的方 式配置。
技术方案5的发明是根据技术方案1至4的任意一项的发动机，其特 征在于，与连接到上述发动机箱上的汽缸的排气口相连接的排气管，在上 述变速器箱的下方且沿着上述发动机箱的底部侧而向车辆后方延伸。
技术方案6的发明是根据技术方案1至5的任意一项的发动机，其特 征在于，储存润滑油的润滑油室配置在曲柄室的下方，并且向变速器箱侧 偏移，上述过滤器室在沿曲柄轴方向观察时，至少其一部分与上述润滑油 室重合。
技术方案7的发明是与技术方案1同样的发动机，其特征在于，脚踏 起动轴配置在上述变速器箱的相反侧并平行于上述曲柄轴，进而，该脚踏 起动轴定位为沿曲柄轴方向观察时位于上述变速轴及输出轴下方，并与上 述从动皮带轮或离合器机构的至少一方重合。
技术方案8的发明是根据技术方案7的发动机，其特征在于，上述变 速轴和上述输出轴以同轴的方式被配置，上述脚踏起动轴位于上述输出轴 的大致正下方，且与上述从动皮带轮及离合器机构两者重合。
技术方案9的发明是根据技术方案8的发动机，其特征在于，安装在 上述脚踏起动轴上的脚踏起动齿轮能够啮合到安装在中间轴的一端上的第 一中间齿轮上，安装在该中间轴的另一端上的第二中间齿轮能够啮合到安 装在上述曲柄轴上的曲柄齿轮，上述脚踏起动齿轮及第一中间齿轮配置在 支承上述曲柄轴的在上述变速器箱相反侧上的轴颈部的支承壁部的内侧， 上述第二中间齿轮及曲柄齿轮配置在上述支承壁部的外侧。
技术方案10的发明是与技术方案1同样的发动机，其特征在于，储 存润滑油的润滑油室的在曲柄轴方向上的中心配置为比通过汽缸轴线的发 动机中心线更向上述变速器箱侧偏移；将脚踏起动轴的旋转传递给上述曲 柄轴的脚踏起动齿轮组、将上述曲柄轴的旋转传递给润滑油泵的泵齿轮 组、将起动电动机的旋转传递给上述曲柄轴的电动起动齿轮组，以及将曲 柄轴的旋转传递给平衡器轴的平衡器齿轮组中的至少一组，配置为比上述 发动机箱的上述润滑油室更向变速器箱的相反侧偏移。
技术方案11的发明是根据技术方案10的发动机，其特征在于，由支 承上述曲柄轴的在上述变速器箱相反侧上的轴颈部的支承壁部构成上述润 滑油室的在变速器箱相反侧上的侧壁，上述脚踏起动齿轮组、泵齿轮组、 电动起动齿轮组以及平衡器齿轮组中的至少一组沿着上述支承壁部配置。
技术方案12的发明是根据技术方案11的发动机，其特征在于，上述 润滑油室位于从上述发动机箱的曲柄室下方直到上述变速器箱下方的区域 中。
技术方案13的发明是根据技术方案11或12的发动机，其特征在于， 发电机安装在上述曲柄轴的与变速器箱相反侧的端部上，上述脚踏起动齿 轮组、泵齿轮组、电动起动齿轮组以及平衡器齿轮组中的至少一组，通过 上述发电机和上述支承壁部之间，并连接到曲柄轴。
技术方案14的发明是根据技术方案10至13的任意一项的发动机，其 特征在于，在上述发动机箱的与上述变速器箱相反侧的侧面上，凹入设置 过滤器室，该过滤器室在曲柄轴方向上与安装在上述曲柄轴的与变速器箱 相反侧的端部上的发电机至少部分地重合，在该过滤器室内配置过滤润滑 油的滤油器。
技术方案15所述的发明是根据技术方案14的发动机，其特征在于， 上述过滤器室配置为沿曲柄轴方向观察时，至少其一部分与上述任意一个 齿轮组重合。
技术方案16所述的发明是根据技术方案10至13的任何一个的发动 机，其特征在于，上述脚踏起动齿轮组被构造为，使安装在脚踏起动轴上 的脚踏起动齿轮能够与安装在中间轴的一端上的第一中间齿轮啮合，安装 在该中间轴的另一端上的第二中间齿轮能够与安装在上述曲柄轴上的曲柄 齿轮啮合，上述脚踏起动齿轮及第一中间齿轮配置在上述支承壁部的内 侧，上述第二中间齿轮及曲柄齿轮配置在上述支承壁部的外侧。
技术方案17所述的发明是根据技术方案11至13的任意一项的发动 机，其特征在于，上述泵齿轮组被构造为经由中间齿轮将安装在上述曲柄 轴的上述支承壁部和上述发电机之间的曲柄齿轮的旋转传递给泵齿轮，该 泵齿轮安装在润滑油泵的旋转轴上，该润滑油泵安装在上述支承壁部的构 成上述润滑油室的侧壁的部分上。
附图说明
图1是装载根据本发明的一种实施方式的发动机的摩托车的左侧视 图。
图2是表示上述发动机的展开状态的剖面俯视图(图6的II—II线剖 面图)。
图3是上述发动机的无级变速机构、离心式离合器机构部分的剖面俯 视图。
图4是上述发动机的右侧视图。
图5是上述发动机的左侧视图。
图6是卸下上述发动机的无级变速机构、离心式离合器机构的状态的 右侧视图。
图7是上述发动机的曲柄箱的右侧视图。
图8是上述曲柄箱的剖面后视图(图5的VIII—VIII线剖面图)。
图9是上述发动机的脚踏起动装置的剖面俯视图(图5的IX—IX线 剖面图)。
图10是上述脚踏起动装置的剖面后视图。
图11是表示上述发动机的润滑油路径的剖面后视图。
图12是上述离心式离合器机构的剖面图。
图13是上述离心式离合器机构的侧视图。
图14是上述离心式离合器机构的主要部分的放大剖面图。
图15是上述离心式离合器机构的主要部分的放大剖面图。
图16是上述曲柄箱的左侧视图。
图17是现有技术的一般的从动皮带轮的剖面图。

下面，基于附图说明本发明的实施方式。
图1至图16是用于说明根据本发明的一种实施方式的摩托车用发动 机的图示，图1是装载了本实施方式的发动机的摩托车的左侧视图，图2 是以展开状态表示发动机的剖面平面图(图6的II—II线剖面图)，图3 是发动机的无级变速机构、离心式离合器机构部分的剖面俯视图，图4、 图5是发动机的右侧视图、左侧视图，图6是卸下了发动机的无级变速机 构、离心式离合器机构的状态的右侧视图，图7是曲柄箱的右侧视图，图 8是曲柄箱的剖面俯视图(图5的VIII—VIII线剖面图)，图9是发动机 的脚踏起动装置的剖面俯视图(图5的IX—IX线剖面图)，图10是脚踏 起动轴周围的剖面俯视图，图11是表示发动机的润滑油路径的剖面俯视 图，图12、图13是离心式离合器机构的剖面图、侧视图，图14、图15 是离心式离合器机构的主要部分的放大剖面图，图16是曲柄箱的左侧视 图。此外，在本实施方式中所说的前后、左右指的是在就座的状态下看到 的前后、左右。
在图中，1表示装载了本实施方式的发动机2的摩托车，其大致结构 为，利用固定在车身架1a的前端的前管3，前轮叉5可绕其轴线左右转动 地并轴支承前轮4，利用固定在中央部的后臂托架6，后臂8可上下摆动 地轴支承后轮7，在上述车身架1a的上部配置由驾驶员用的座部9a和后 部乘坐者用的座部9b构成的车座9。
上述车身架1a由从前管3向斜下方延伸的左、右车架下管1b和接着 所述各个车架下管1b的后端而向斜上方延伸的左、右车架上管1c，以及 沿前后方向架设在车架下管1b和车架上管1c上并结合起来的左右车座横 栏1d构成。此外，上述车身架1a被由前罩10a、护腿罩10b、侧罩10c等 构成的树脂制车身罩10包围。
在上述前轮叉5的上端固定有转向手柄11，该转向手柄11被手柄罩 11a包围。此外，在上述后臂8和后臂托架6之间，架设有后缓冲垫12。
上述发动机2是空冷式四冲程单缸发动机，以使汽缸轴线A向前方倾 斜约45度的方式被悬架支承在上述车架下管1b的后下部。该发动机2备 有发动机主体15和三角带式无级变速机构16，在发动机主体15的发动机 箱内收容有湿式多片离心式离合器机构17以及减速齿轮机构18。
上述发动机主体15，其简单结构为，在将汽缸盖20连接到汽缸体19 的上接合面的同时，在该汽缸盖20的上侧设置汽缸盖罩21，在上述汽缸 体19的下接合面连接容纳曲柄轴28的曲柄箱22，在该曲柄箱22的左侧 安装了发电机外壳44。在本实施方式中，发动机箱由上述曲柄箱22和发 电机外壳44构成。
在上述汽缸盖20的后面，开设与燃烧凹部20a连通的进气口20b，在 该进气口20b上，经由进气管23a连接有化油器23。此外，在上述汽缸盖 20的前面，开设与燃烧凹部20a连通的排气口20c，在该排气口20c上连 接有排气管24。该排气管24向发动机的右下侧并沿斜下方延伸、沿着在 后面描述的变速器箱45的下方和润滑油室突出部22b的右外侧延伸，并 沿着车体的右侧向斜后方延伸，连接到配置在上述后轮7的右侧方的消音 器25。从发动机右侧向斜下方被螺纹插入的火花塞30的电极位于上述燃 烧凹部20a内。
在上述汽缸体19的左侧部，形成有将曲柄箱22内部和汽缸盖20内部 连通的链条室19a。在该链条室19a内配置有由上述曲柄轴28旋转驱动凸 轮轴31的正时链34，利用该凸轮轴31开闭驱动进气阀32、排气阀33。
在上述汽缸体19的汽缸内径内，可自由滑动地插入配置有活塞26。 连杆27的小端部27b连接到该活塞26上，该连杆的大端部27a经由滚针 轴承连接到压入到上述曲柄轴28的左右曲柄臂28a、28b之间的曲柄销 29。
在上述曲柄轴28的后方，与该曲柄轴28平行地配置变速轴47，在该 变速轴47的轴向方向的左侧以同轴的方式配置有输出轴48。在该输出轴 48的向曲柄箱外方突出的左端部安装有驱动链轮49，该驱动链轮49经由 链条50连接到上述后轮7的从动链轮51。
在位于上述曲柄轴28的与变速器箱45相反侧的左侧端部安装有发电 机42。该发电机42的结构为，在将转子42a固定安装到锥度配合到曲柄 轴28上的套筒43上的同时，将定子42b在径向方向相对地配置在该转子 42a内，将该定子42b固定到发电机外壳44的与曲柄轴同轴的凸出部 42c。
上述曲柄箱22被分割成曲柄轴方向左侧的第一箱40和右侧的第二箱 41。在该第一箱40的曲柄轴方向左侧，可拆装地安装有收容上述发电机 42的上述发电机外壳44，在上述第二箱41的曲柄轴方向右侧，安装有作 为上述无级变速机构16的收容箱的变速器箱45。
上述第一、第二箱40、41的分割线B比汽缸轴线(发动机中心线)A 稍稍向左侧偏移。该第一、第二箱40、41具有如下简单结构，即在大致 向曲柄轴方向外侧开口的第一、第二外周壁40a、41a的内侧成一整体地形 成支承曲柄轴28的第一支承壁40b、第二支承壁41b。
上述第一箱40的第一支承壁40b具有经由左侧轴颈轴承35支承曲柄 轴28的左曲柄轴颈部28c的左轴颈支承壁部40c，以及相对于该左轴颈支 承壁部40c在曲柄轴方向左侧突出形成阶梯状的减速机构支承壁部40d。
此外，上述第二箱41的第二支承壁41b具有经由右侧轴颈轴承36支 承曲柄轴28的右曲柄轴颈部28d的右轴颈支承壁部41c，以及相对于该右 轴颈支承壁部41c在曲柄轴方向左侧突出形成阶梯状的离合器支承壁部 41d。
同时，在利用上述左、右轴颈支承壁部40c、41c形成的曲柄室37 内，收容有上述曲柄轴28的曲柄臂28a、28b及曲柄销29。
此外，在利用上述第二外周壁41a及离合器支承壁部41d形成的离合 器室38内，收容有上述离心式离合器机构17。该离合器室38与上述曲柄 室37划分开，并且由后面描述的开口103连通。
进而，在利用上述减速机构支承壁部40d和离合器支承壁部41d形成 的减速室39内，收容上述减速齿轮机构18，该减速室39没有与上述曲柄 室37划分开，而保持连通。
上述减速齿轮机构18具有以下的结构。在上述支承壁部40d、41d之 间，与变速轴47平行地架设减速轴52，同时，利用上述离合器支承壁部 41d经由减速轴承53轴支承该减速轴52的右侧部，利用形成在上述减速 机构支承壁部40d上的凹部40e经由减速轴承54轴支承左端部。此外其结 构为，利用键配合将与可相对旋转地安装在位于离合器室38内的变速轴 47上的初级减速小齿轮74啮合的初级减速大齿轮75结合到上述减速轴52 的离合器室38内的部分上；成一整体地形成在该减速轴52的上述减速室 39内的部分上的次级减速小齿轮52a，啮合到成一整体地形成在上述输出 轴48上的次级减速大齿轮48a上。
上述输出轴48与变速轴47配置在同一个轴线上。在该输出轴48的右 端部上凹入地设置有上述变速轴47的左端部插入的支承孔48b，用变速轴 47的左端部，经由被安装在该支承孔48b内的轴承76轴支承该输出轴48 的右端部。此外，上述输出轴48的左端部贯通第一箱40的减速机构支承 壁部40d，借助该支承壁部40d经由轴承77被轴支承。上述驱动链轮49 被固定在上述输出轴48的突出端部上。
上述三角带式无级变速机构16，其结构为，在将驱动皮带轮55安装 到上述曲柄轴28的右外端部上的同时，将从动皮带轮56安装到上述变速 轴47的右外端部，通过卷绕三角带57将该两个皮带轮55、56连接起来。
上述三角带57是用具有耐热性、耐久性的树脂制造的，更详细地 说，具有以下的结构。例如，将使碳纤维或芳香族聚酰胺纤维混入到聚酰 胺树脂中形成横H形的多个树脂块57a排列地配置，将超耐热橡胶制的环 状的一对连接构件57b与之配合，将它们连接起来构成。
上述驱动皮带轮55具有固定皮带轮半体55a和可动皮带轮半体55b， 该固定皮带轮半体55a被固定到上述曲柄轴28的右端部上，该可动皮带轮 半体55b以可沿轴向方向滑动并且经由滑动套环59与曲柄轴28一起旋转 的方式，配置在该固定皮带轮半体55a的曲柄轴方向内侧。通过花键配合 将凸轮盘58、滑动套环59安装到上述曲柄轴28的右端部上，在它们的轴 向方向外侧安装上述固定皮带轮半体55a，利用锁定螺母60被紧固固定。 在上述可动皮带轮半体55b和上述凸轮盘58之间，配置有圆筒形的平衡 块61。随着曲柄轴28的旋转加快，平衡块61借助离心力向半径方向外侧 移动，并使可动皮带轮半体55b向轴向方向外侧移动，由此，皮带轮的挠 带直径增大，缩小减速比。
上述从动皮带轮56具有固定皮带轮半体56a和可动皮带轮半体56b， 该固定皮带轮半体56a被固定在上述变速轴47的右外端部上，该可动皮带 轮半体56b可沿轴向方向滑动地配置在该固定皮带轮半体56a的曲柄轴方 向外侧。固定到上述固定皮带轮半体56a的轴心部的圆筒状的滑动套环62 花键配合到变速轴47上，在该滑动套环62上，可沿轴向方向移动地安装 有固定在上述可动皮带轮半体56b的轴心部的圆筒状的凸出部63。被竖立 设置在上述滑动套环62上的导销64可滑动地、且以该可动皮带轮半体 56b与固定皮带轮半体56a一起旋转的方式配合到狭缝状地形成于该凸出 部63上的滑动槽63a上。
利用簧环65a将由环形板构成的弹簧支架构件65安装到上述滑动套环 62的前端部，在该弹簧支架构件65和上述可动皮带轮半体56b之间，加 设平时将该可动皮带轮半体56b向固定皮带轮半体56a侧加载的螺旋弹簧 67。
同时，上述从动皮带轮56以没入到上述滑动套环62的前端部62a内 的方式被插入配置，利用螺纹配合到上述变速轴47的前端部47a上的锁定 螺母66固定安装到上述变速轴47上。
这里，将上述滑动套环62的内径设定成大于变速轴47的外径的阶梯 状的大直径，将变速轴47的前端部47a设定成阶梯状的小直径。借此，可 以将上述锁定螺母66及垫圈66a没有障碍地插入配置在滑动套环62内， 这样，可以相比用于螺旋弹簧67的弹簧支架构件65，使上述锁定螺母66 位于曲柄轴方向内侧。
根据本实施方式，由于将被安装在变速轴47上的从动皮带轮56的可 动皮带轮半体56b配置在固定皮带轮半体56a的曲柄轴方向外侧，所以， 可以在上述变速轴47的从动皮带轮56内侧部分上确保空闲的空间，可以 利用该空闲的空间，与上述固定皮带轮半体56a相邻地配置离心式离合器 机构17。借此，不必扩大发动机的宽度，就可以将输出轴48同轴地配置 在上述变速轴47的从动皮带轮56的相反侧，其结果是，与现有技术中将 输出轴配置在变速轴的后侧的相比，可以缩短发动机的前后长度。
在本实施方式中，由于将上述螺母66比支承螺旋弹簧67的弹簧支架 构件65向轴向方向内侧没入而配置，该螺旋弹簧67将上述可动皮带轮半 体56b向固定皮带轮半体56a侧加载，所以，在确保螺旋弹簧67的必要长 度的同时，可以用简单的结构来缩小向变速轴方向外侧的突出量，可以抑 制发动机沿车身宽度方向的尺寸的大型化。
即，例如，如图17所示，在利用锁定螺母203将滑动套环201的外端 面紧固固定到变速轴200上的结构的情况下，变速器箱204向车身宽度方 向的外侧突出仅仅相当于锁定螺母203的量。与此相对，在本实施方式 中，由于锁定螺母66与弹簧支架构件65的外端相比，位于轴向方向的内 侧，所以，可以将变速器箱45的突出量缩小相当于t(约10mm程度)。
此外，由于上述螺旋弹簧67位于轴向方向的外侧，所以，在进行螺 旋弹簧67的维修或更换的情况下，只需卸下簧环65a即可，可以很容易进 行操作。顺便提及，在将可动皮带轮半体配置在固定皮带轮半体的内侧， 即，将螺旋弹簧配置在轴向方向内侧的情况下，必须将整个从动皮带轮卸 下，操作性能低。
上述变速器箱45是与上述曲柄箱22独立形成的大致密闭的结构，从 右侧观察(参照图4)，具有覆盖上述曲柄箱22的上侧的大部分的椭圆形 的形状。上述变速器箱45由在曲柄轴方向外侧开口的有底箱状的箱主体 45a和气密性地闭塞该开口的盖体45b构成，利用螺栓70一起紧固固定到 上述第二箱41上。上述箱主体45a是树脂成形品，上述盖体45b是铝合金 铸造制品。
在上述箱主体45a的底壁45c和第二箱41之间设置有间隙a，利用该 间隙a，抑制来自发动机2的热量传递给变速器箱45。此外，因为将箱主 体45a制成树脂成形制品，从这一点来说，也可以抑制来自发动机侧的热 量传递到变速器箱45侧。
在形成上述离合器室38的第二外周壁41a的轴向方向的外侧，形成有 离心式离合器机构17可以进出的大小的开口41e。在该开口41e上，油密 性地安装有离合器盖71，该离合器盖71利用螺栓72可拆装地紧固固定到 上述第二外周壁41a的开口缘部。借此，将变速器箱45和从动皮带轮56 一起卸下，通过卸下离合器盖71，可以将离心式离合器机构17和变速轴 47一起卸下。
上述离心式离合器机构17，利用被安装在变速轴47的轴向方向的左 端部及中央部且分别位于一侧和另一侧上的离合器轴承80、81，不能沿轴 向方向移动地被夹持定位。该一侧离合器轴承80利用离合器支承壁41d 被支承着，上述另一侧离合器轴承81利用上述离合器盖71被支承着。
同时，支承上述一侧离合器轴承80及减速轴承53的离合器支承壁部 41d，与支承右轴颈轴承36的第二离合器支承壁部41c相比，向离合器轴 方向左侧偏移，换句话说，位于支承上述左轴颈轴承35的第一离合器支 承壁部40c和上述第二离合器支承壁41c之间。更具体地说，位于汽缸轴 线A上，或者比汽缸轴线A稍稍靠近分割线B。
此外，支承上述另一侧离合器轴承81的离合器盖71，位于比支承上 述右轴颈轴承36的第二离合器支承壁部41b更靠近曲柄轴方向右外侧。 进而还有，支承上述输出轴48的左侧轴承77的减速机构支承壁部40d， 位于比支承左轴颈轴承35的第一离合器支承壁部40c更靠近曲柄轴方向的 左外侧。
根据本实施方式，由于卷绕在驱动皮带轮55和从动皮带轮56上的三 角带57是树脂制成的，所以，皮带本身的耐热性、耐久性可以比橡胶制 的皮带高，无需进行三角带57的冷却。其结果，可将变速器箱45制成密 闭结构，能够防止水或尘埃的进入。
此外，通过采用耐久性高的树脂制皮带57，可以缩小驱动、从动皮带 轮55、56的外径，相应地缩小驱动、从动皮带轮55、56的轴间距离，可 以使整个发动机更加紧凑。
在本实施方式中，由于将变速器箱45制成与曲柄箱22独立的密闭结 构，所以，利用两个箱22、45之间产生的间隙a隔绝发动机热，由此来自 发动机2的热难以传递给变速器箱45，可以抑制皮带室内的温度上升。
由于将上述曲柄箱22在曲柄轴方向分割成第一、第二箱40、41，将 上述变速器箱45配置在第二箱41的曲柄轴方向外侧，将离心式离合器机 构17配置在该变速器箱45的曲柄轴方向内侧附近，所以，能够将输出轴 48同轴地配置在与变速轴47的无级变速机构16的相反侧，能够抑制发动 机2的宽度尺寸的扩大，同时缩小前后方向的尺寸。
此外，由于利用被安装在变速轴47的一侧、另一侧的离合器轴承 80、81夹持了上述离心式离合器机构17，所以，无需用其它部件，以简 单的结构就可以将离心式离合器机构17在轴向方向定位支承。
在本实施方式中，由于使支承一侧离合器轴承80的离合器一侧支承 壁41d位于支承曲柄轴28的左、右轴颈轴承35、36的第一、第二曲柄支 承壁40c、41c之间，使支承另一侧离合器轴承81的离合器盖(离合器另 一侧支承壁)71位于支承右轴颈轴承36的第二曲柄支承壁41c的曲柄轴 方向外侧，所以，与使第一曲柄支承壁40c、离合器一侧支承壁41d彼此 之间及第二曲柄支承壁41c、离合器盖71彼此之间位于同一个直线上的情 况相比，可以缩短曲柄轴28和变速轴47的轴间距离，同时可以确保离合 器室38的容积，可以紧凑地收容离心式离合器机构17，进而可以使发动 机整体更加紧凑。
此外，由于在上述第二箱41的开口41e上可拆装地安装了离合器盖 71，所以，通过卸下变速器箱45及离合器盖71，可以和变速轴47一起将 离心式离合器机构17卸下，可以容易地进行维修及零件更换操作。
在本实施方式中，由于将输出轴48以同轴的方式配置在变速轴47的 与变速器箱45的相反侧，将驱动链轮49安装到该输出轴48上，所以，可 以将离心式离合器机构17和驱动链轮49同轴地配置，可以缩小发动机的 前后方向的尺寸。
上述离心式离合器机构17靠近从动皮带轮56的曲柄轴方向内侧而配 置。更具体地说，离合器机构17在杯状的外离合器83的开口附近以在曲 柄轴方向上与曲柄轴28的右侧的曲柄臂28b重合的方式被配置。
上述离心式离合器机构17为湿式多片式，主要如图12～图15所示， 其大致结构为，将上述外离合器83的凸出部83b与变速轴47一起旋转的 方式花键配合，将内离合器84同轴地配置在该外离合器83的轴向方向的 内侧，将该内离合器84的轮毂部84a与上述初级减速小齿轮74一起旋转 的方式花键配合。此外，上述初级减速小齿轮74可自由旋转地安装在变 速轴47上。
在上述外离合器83内，配置多个外离合器片85，以位于其两端的方 式配置两个推压片86、86，将85、86两者以和该外离合器83一起旋转的 方式固定在该外离合器83上。此外，在上述外离合器片85及推压片86之 间，配置内离合器片87，将该各个内离合器片87以和上述内离合器84一 起旋转的方式固定到该内离合器84的外周。
在上述外离合器83的内侧形成有凸轮面83a，在该凸轮面83a和上述 外侧的推压片86之间配置有平衡块88。该平衡块88利用离心力向外离合 器83的径向外侧移动，并利用凸轮面83a向图12的图面左方(离合器的 连接方向)移动，而推压移动推压片86，使外、内离合器片85、86彼此 成为接触状态。此外，在图12中，相对于离心式离合器机构17的轴线， 上侧表示断开状态，下侧表示连接状态。
在上述离心式离合器机构17上设置有防止离合器片粘贴机构90。该 防止粘贴机构90的结构为，在上述各个外离合器片85之间以及该外离合 器片85和推压片86之间，加设将外离合器片85、推压片86向相互脱离 的方向加载的板簧91。
此外，在上述各个内离合器片87上，在周向方向隔开间隔而穿插有 限制该内离合器片87的轴向方向移动的销92，在各个销92的各个内离合 器片87之间，安装有向使该内离合器片87彼此分离的方向加载的螺旋弹 簧93。
在本实施方式的离心式离合器机构17中，平衡块88随着发动机旋转 的加快借助离心力向离合器径向外方移动，利用凸轮面83a决定其轴向方 向的位置。同时，当利用节气门(图中未示出)的打开操作，发动机的旋 转达到规定值以上时，上述平衡块88推压移动推压片86，将外、内离合 器片85、87压接，由此，发动机旋转从变速轴47经由减速齿轮机构18被 传递给输出轴48，利用该输出轴48的旋转，经由驱动链轮49、链条50， 旋转驱动后轮7。
伴随着由节气门的关闭操作引起的发动机转速的降低，平衡块88向 半径方向内侧移动，当发动机的转速变成规定值以下时，由平衡块88产 生的压接力被解除，上述外、内离合器片85、87相对旋转，发动机的旋 转在变速轴47和输出轴48之间被隔断。
同时，在上述离合器断开时，若上述压接力被解除，则借助板簧91 的反作用力外离合器片85、推压片86相互分离，同时，借助螺旋弹簧93 的反作用力内离合器片87彼此之间脱离。
由此，可以避免外、内离合器片5、87彼此间的因润滑油引起的粘 连，可以防止离合器的打滑现象。
此外，由于利用各个销92限制内离合器片87的轴向方向的移动，所 以，在离合器断开时，可以防止内离合器片87倾斜等，从这一点也可以 防止离合器的打滑现象。
其次，对于上述发动机2的润滑油系统进行说明。
本润滑油系统，其结构为，利用油泵96吸入形成在上述曲柄箱22的 底部22a的润滑油室95内的润滑油，并压送供应给上述曲柄轴28、凸轮 轴31的轴承部及滑动部等的被润滑部，通过自然下落将润滑了该被润滑 部的润滑油返回到上述润滑油室95。
这里，上述润滑油室95具有位于曲柄室37的下方、向发动机右侧突 出的突出部22b。该突出部22b位于上述变速器箱45的下方，且在与变速 器箱45之间形成有间隙c。上述变速器箱45与曲柄箱22之间的空间a通 过上述间隙c被连接到外部。
这样，在本实施方式中，由于将突出部22b以位于变速器箱45的下 方的方式突出形成，所以，作为润滑油室95整体的宽度方向中心D向曲 柄轴方向右侧偏移。此外，构成上述润滑油室95的变速器箱相反侧的侧 壁的内侧壁22c的曲柄轴方向的位置，与支承上述曲柄轴28的左侧的轴颈 轴承35的左轴颈支承壁40c处于大致相同的位置。
上述油泵96主要如图11所示，配置在上述润滑油室95的上述内侧壁 22c上。该油泵96的曲柄轴方向位置位于上述左轴颈支承壁40c和发电机 42之间。上述油泵96，其结构为，利用具有吸入口97a、排出口97b的外 壳97轴支承泵轴96a，在该泵轴96a的外端部上安装了泵齿轮98。
在上述第一箱40上，形成与上述吸入口97a连通的吸入通路40f，该 吸入通路40f经由机油滤清器99在润滑油室95内的底面上开口。此外， 在上述第一箱40上，形成有与上述排出口97b连通的润滑油供应通路 40g。该供应通路40g通过滤油器100，与形成在上述发电机外壳44上的 主供应通路44a连通，该主供应通路44a的下游端连接到与上述曲柄轴28 的左端面连通的油室44c。
在上述曲柄轴28上，在轴向方向形成有与上述油室44c连通的油通路 28e，该油通路28e经由形成在上述曲柄销29上的分支通路29a在该曲柄 销29和连杆27的连接轴承部101上开口。
这里，上述滤油器100，其结构为，将部件100b收容配置在凹入地设 置在上述发电机外壳44上的过滤器室100a内，用过滤器盖100c可拆装地 覆盖该过滤器室100a。上述过滤器室100a以其曲柄轴方向位置与发电机 42重叠的方式形成，过滤器盖100c位于和发电机外壳44大致相同的曲柄 轴方向位置。
此外，当在曲柄轴方向观察时，上述过滤器室100a被设置在包含曲柄 轴28及变速轴47的轴心的第一平面C下方，进而在与该第一平面C正交 且包含曲柄轴28的轴心的第二平面E，以及与第一平面C正交且包含变 速轴47的轴心的第三平面F之间。
进而还有，上述过滤器室100a位于曲柄室37的下方，当在曲柄轴方 向观察时，在其一部分上与上述润滑油室95重合。
此外，上述离合器机构17以其曲柄轴方向的位置至少在其一部分上 与上述曲柄轴28的右侧的曲柄臂28b重合的方式，被安装在上述变速轴 47上，且上述过滤器室100a，其轴线位于离合器机构17的下边缘附近， 更详细地说，位于比该下边缘稍稍靠下方，曲柄轴方向的位置以从上述离 合器机构17向左侧离开的方式被配置。此外，44d是用于确认润滑油的油 面位于MAX～MIN的油面校验用窗。
利用上述油泵96被吸入的润滑油，通过供应通路40g、滤油器100、 主供应通路44a，被压送到油通路28e，从该油通路28e经由分支通路29a 供应给连接轴承部101。供应给该连接轴承部101的润滑油，借助供应油 压，以及借助曲柄轴的离心力，在曲柄轴室37内飞散，这种飞散的润滑 油的一部分进入到减速室39内，润滑次级减速小齿轮52a、大齿轮48a， 然后下落到润滑油室95内。
根据本实施方式，由于在曲柄箱22的底部22a上以位于变速器箱45 的下方的方式突出地形成了突出部22b，所以，可以有效地利用变速器箱 45下方的空闲的空间，并增加润滑油室95的润滑油量，与将箱的底部加 深而确保润滑油量的情况相比，不必加大发动机2的高度尺寸。
此外，由于使曲柄箱22的底部22a向变速器箱45的下方突出了，所 以，可以增加润滑油室95的表面面积，可以相应地提高冷却性能，进而 可以使发动机整体的重量平衡良好。
这里，在本实施方式中，由于在利用树脂制的三角带57的同时，变 速器箱45与曲柄箱22是独立的，所以，与采用橡胶制的皮带的情况相 比，可以提高皮带本身的耐热性、耐久性，此外可以抑制来自发动机的热 影响。其结果是，能够将驱动、从动皮带轮55、56制成小径，可以使变 速器箱45小型化，可以在该变速器箱45的下方设置空闲的空间，其结果 可以形成上述突出部22b并加大润滑油容量。
此外，在本实施方式中，由于在位于变速器箱45的相反侧的发电机 外壳44的侧面上，以其曲柄轴方向的位置与上述发电机42重合的方式， 凹入设置过滤器室100a，所以，可以无需从发电机外壳44突出地配置滤 油器100，可以避免在备有变速器箱45的同时，因滤油器100的配置引起 的发动机宽度的增大的问题。
此外，由于将上述过滤器室100a设置在包含上述曲柄轴28及变速轴 47的轴心的第一平面C的下方，且在与该第一平面C正交且包含曲柄轴 28的轴心的第二平面E，和与上述第一平面C正交且包含变速轴47的轴 心的第三平面F之间，所以，可以确保在发电机44的与变速器箱45相反 侧的部分上凹入设置过滤器室100a的空间，可以不必从发电机外壳44突 出地设置滤油器100。
进而还有，由于将离合器机构17配置在从发电机外壳44深入到曲柄 轴方向内侧的位置上，且以使其轴线比离合器机构17的下边缘更靠近下 方的位置上的方式配置过滤器室100a，所以，可以进一步确保过滤器室 100a的配置空间，可以不必从发电机外壳44的侧面突出地配置滤油器 100。
此外，由于将排气管24位于上述变速器箱45的下方，且沿着上述润 滑油室95的侧方并向车辆后方延伸，所以，可以不与配置在变速器箱45 的相反侧的过滤器室100a发生干扰地配置排气管24，可以确保滤油器100 的更换等维修性能。
进而还有，由于将润滑油室95配置在曲柄室的下方且向变速器箱45 侧偏移，所以，有可能在从曲柄轴方向观察时，能够以至少其一部分与上 述润滑油室95重合的方式配置上述滤油器室100a，可以确保过滤器室 100a的配置空间。
下面，对上述离心式离合器机构17的润滑结构进行说明。
上述离心式离合器机构17，主要如图3、图7所示，从曲柄轴直角方 向观察，其一部分重叠地位于来自上述连杆27和曲柄销29的连接轴承部 101的润滑油所飞散的区域内。具体地说，离心式离合器机构17的外、内 离合器片85、87，配置在面临曲柄室37的位置上。
同时，在将上述曲柄室37和离合器室38划分开的第二外周壁41a 上，形成有将从上述连接轴承部101飞散的润滑油导入到该离合器室38 内的导入开口103。
此外，在上述离合器支承壁部41d上，成一整体地形成有在离合器室 38内侧延伸的引导部104。该引导部104位于连接曲柄轴28和变速轴47 的延长线上，具有大致与上述导入开口103相面对地在纵向方向延伸的润 滑油托盘部104a，以及接着该润滑油托盘部104a的下端绕到变速轴47的 下方而圆弧状地延伸的导向部104b。该导向部104b布置为插入到构成内 离合器84的圆锥台形的突出部分内。
从而，在利用引导部104接住从导入开口103进入的润滑油的同时， 相比上述离心式离合器机构17的外周，将更多的润滑油导向到其内侧部 分上，并且利用该离心式离合器机构17的离心力将上述润滑油供应到 外、内离合器片85、87之间，同时，供应给初级减速大齿轮75、小齿轮 74的啮合部(参照图3、图7的箭头)。
根据本实施方式的离心式离合器机构的润滑结构，由于将供应给曲柄 销29和连杆大端部27a的连接轴承部101的润滑油导入到离心式离合器机 构17内，所以，能够将从连接轴承部101大量喷出、飞散的润滑油供应 给离心式离合器机构17，无需设置特别的润滑油路径，且可以向离心式离 合器机构17供应足够量的润滑油，可以防止外、内离合器片85、87的烧 接。
在本实施方式中，由于将离心式离合器机构17配置在从曲柄室37被 划分出来的离合器室38内，且在曲柄轴直角方向观察时，位于来自上述 连接轴承部101的润滑油飞散区域内，在将该离合器室38和曲柄室37划 分开的第二外周壁41a上，形成允许润滑油进入的导入开口103，所以， 以非常简单的结构，就可以有效地将来自曲柄室37的润滑油导入到离合 器室38。
在本实施方式中，由于在离合器支承壁部41d上成一整体地形成在离 合器室38内侧延伸的引导部104，由位于连接曲柄轴28与变速轴47的延 长线上、大致与上述导入开口103相面对地延伸的润滑油托盘部104a，以 及接着该润滑油托盘部104a的下端绕到变速轴47的下方而圆弧状地延伸 的导向部104b构成该引导部104，所以，能够更可靠地向外、内离合器片 85、87供应润滑油。
其次，对于将来自脚踏起动式起动装置、电动起动式起动装置的旋转 力传递给曲柄轴的脚踏起动齿轮组、电动起动齿轮组，以及将曲柄轴的旋 转传递给油泵、平衡器轴的泵齿轮组、平衡器齿轮组进行说明。
主要如图5、图9、图10所示，脚踏起动装置的脚踏起动轴110在变 速器箱上述输出轴48的大致垂直的下方，与其平行地被配置。此外，该 脚踏起动轴110，当在曲柄轴方向观察时，以与上述离合器机构17及从动 皮带轮56两者中的至少一部分重合的方式被配置。
此外，上述脚踏起动轴110的比上述驱动链轮49更靠近内侧的部分 由第一箱40的凸出部40h被轴支承，外侧部分由形成在发电机外壳44上 的一对凸出部44b被轴支承着。
在上述脚踏起动轴110的外端部上，安装脚踏起动臂111，在内侧端 部上，可在轴向方向滑动的花键配合有脚踏起动齿轮112。该脚踏起动齿 轮112位于第一箱40内。此外，在上述脚踏起动轴110的内端部上，被卷 绕有复位弹簧113，利用该复位弹簧113，将脚踏起动轴110向踩下位置 转动加载。
在上述脚踏起动轴110和曲柄轴28之间，分别与脚踏起动轴110平行 地配置有主中间轴114、副中间轴115。该主中间轴114架设并被轴支承 在第一箱40和第二箱41上，在该主中间轴114上，安装有可与上述脚踏 起动齿轮112啮合的主中间齿轮116。
上述副中间轴115由形成在第一箱40上的轴承部40j被轴支承，该副 中间轴115的内、外端部分别突出到第一箱40的内侧、外侧。在该副中 间轴115的箱内侧，成一整体地形成有啮合到上述主中间齿轮116上的第 一中间齿轮115a，在箱外侧，安装有第二中间齿轮117。该第二中间齿轮 117啮合到后面描述的第一曲柄齿轮121。
这样，由上述脚踏起动齿轮112、主中间齿轮116、第一中间齿轮 115a、第二中间齿轮117构成有将上述脚踏起动轴110的旋转传递给曲柄 轴28的脚踏起动齿轮组，该脚踏起动齿轮组配置在支承上述左侧轴颈轴 承35的第一支承壁40b和发电机42之间。
同时，上述脚踏起动齿轮组112、主中间齿轮116，以及第一中间齿 轮115a被配置在与第一箱40内侧的上述润滑油室95连通的位置上。此 外，上述第二中间齿轮117、第一曲柄齿轮121，以及凸轮链轮122被配 置在第一箱40的外侧。
通过将上述脚踏起动臂111踩下，脚踏起动轴110旋转，伴随着该旋 转，脚踏起动齿轮112在轴向方向移动，并啮合到上述主中间齿轮116 上，经由第一、第二中间齿轮115a、117，被传递到第一曲柄齿轮121， 曲柄轴28旋转。
在上述曲柄轴28的左轴颈轴承35与上述发电机42的套筒43之间， 从外侧起依次安装有单向离合器120、上述第一曲柄齿轮121、凸轮链轮 122。
在上述单向离合器120上安装有起动齿轮120a，起动电动机125的驱 动齿轮125a经由惰齿轮124连接到该起动齿轮120a上。该起动电动机 125，将电动机轴线与曲柄轴28平行地配置固定到曲柄箱22的前壁上。
由上述驱动齿轮125a、传动齿轮124及起动齿轮120a构成有将起动 电动机125的旋转传递给曲柄轴28的电动起动齿轮组。该电动起动齿轮 组位于上述右侧轴颈轴承35的支承壁和发电机42之间。
根据本实施方式的脚踏起动装置，由于使脚踏起动齿轮112、主中间 齿轮116，以及第一中间齿轮115a位于与润滑油室95连通的部分上，所 以，可以充分地润滑这些齿轮的啮合部。
此外，由于使主中间轴115从第一箱40的内侧向外侧贯通，将脚踏 起动轴110的旋转从主中间轴115的内侧向外侧传递，从该外侧的第二中 间齿轮117经由第一曲柄齿轮121传递到曲柄轴28，所以，可以将第一曲 柄齿轮121配置在比曲柄轴颈部28c更靠外侧，能够缩小曲柄轴承35、36 的间隔，可以缩小由连杆27产生的挠矩，同时轴支承曲柄轴28。进而还 有，可以确保凸轮链轮122、第二曲柄齿轮127的配置空间，可以容易地 进行曲柄轴周围的布局配置。即，在将脚踏起动轴110的旋转在第一箱40 内传递给曲柄轴28的这样的情况下，在左曲柄轴承35与左曲柄臂28a之 间需要有齿轮，扩大左、右轴承35、36的间隔，对于上述挠矩是不利 的。
在本实施方式中，由于将上述脚踏起动轴110配置在输出轴48的垂 直方向的大致下方，所以，容易进行脚踏起动臂111的踩下操作，同时， 可以缩小发动机2的前后尺寸。
此外，由于用曲柄箱22的第一离合器支承壁部40d轴支承上述脚踏 起动轴110的在车辆的宽度方向上位于后轮驱动链轮49内侧的部分，用 发电机外壳44轴支承脚踏起动轴110在车辆的宽度方向上的外侧，在该 脚踏起动轴110的向发电机外壳44的外部突出的部分上安装了脚踏起动 臂111，所以，可以将脚踏起动轴110，进而将脚踏起动臂111与后轮驱 动链轮49没有干扰地配置在最佳的踩下位置上。
如图4所示，上述脚踏起动轴110，当在曲柄轴方向观察时，位于上 述变速器箱45的轴向方向投影面内、特别是从动链轮56的轴向方向投影 面内，且在离心式离合器机构17的轴向方向的投影面内。更具体地说， 以位于从动皮带轮56的大致垂直的下方的方式被配置。
这样，由于将脚踏起动轴110配置在变速器箱45的相反侧，所以， 在该变速器箱45内没有必要确保脚踏起动轴的配置空间，因此，可以将 上述无级变速机构16的驱动皮带轮55和从动皮带轮56接近到只产生微小 的间隙b(参照图3)的程度而配置，可以相应地缩小发动机的前后长 度。
此外，由于将上述脚踏起动轴110配置在变速器箱45的曲柄轴方向 的投影内，所以，可以将脚踏起动轴110配置在靠近曲柄轴28的位置 上，且容易踩下的位置上。
在本实施方式中，由于将上述离心式离合器机构17配置在从动皮带 轮56的曲柄轴方向内侧附近，将上述脚踏起动轴110配置在离心式离合 器机构17的轴向方向的投影面内，且在变速轴47的大致垂直的下方，所 以，利用离心式离合器机构投影面内的空闲空间，可以将脚踏起动轴110 配置在容易踩下的位置上，同时，可以缩小发动机2的前后长度。
在上述曲柄轴28的后上方，与该曲柄轴28平行地配设有平衡器轴 129。该平衡器轴129经由平衡器轴承130、131被轴支承在第一、第二箱 40、41上。该平衡器轴129的左端部从第一箱40向外侧突出，平衡器齿 轮132结合到该突出部上。在该平衡器齿轮132的内周部，加设阻尼构件 133。
这里，曲柄轴28的左、右曲柄臂28a、28b位于上述平衡器轴承 130、131内，且平衡器轴129的平衡器配重129a配置在上述左、右曲柄 臂28a、28b之间，且以与曲柄销29的旋转轨迹重合的方式靠近曲柄轴28 侧。借此，平衡器轴周围变得更加紧凑。
第二曲柄齿轮(第二驱动齿轮)127以一起旋转的方式被安装在压入 到上述曲柄轴28内的第一曲柄齿轮(第一驱动齿轮)121上，上述平衡器 齿轮(第二从动齿轮)132啮合到该第二曲柄齿轮127上。更详细地说， 在上述第二曲柄齿轮127的内周面上形成有内周齿127a，上述第一曲柄齿 轮121的外周齿121a配合到该内周齿127a上(参照图6)。
由上述第一曲柄齿轮121、第二曲柄齿轮127、平衡器齿轮132构成 有将曲柄轴28的旋转传递给平衡器齿轮132的平衡器齿轮组。该平衡器 齿轮组配置在支承上述左侧轴颈轴承35的支承壁与发电机42之间。
上述第一曲柄齿轮121经由第二中间齿轮117连接到上述泵齿轮(第 一从动齿轮)98上。这样，第一曲柄齿轮121、第二中间齿轮117在脚踏 起动和油泵驱动上被共用，由该第一曲柄齿轮121、第二中间齿轮117、 泵齿轮98构成将曲柄轴28的旋转传递给油泵96的泵齿轮组。该泵齿轮组 配置在支承上述左侧的轴颈轴承35的支承壁和发电机42之间。
此外，被安装在上述曲柄轴28上的单向离合器120、第一曲柄轴齿轮 121、凸轮链轮122通过紧固被螺纹安装在上述曲柄轴28的左端部上的螺 母123，由上述套筒43和轴颈轴承35在轴向方向不能移动地被夹持着。
根据本实施方式，由于在将曲柄轴110的旋转传递给曲柄轴28的情 况，以及在将曲柄轴28的旋转传递给泵齿轮98的情况中，共用啮合到第 一曲柄齿轮121上的第二中间齿轮117，所以，可以相应地缩短曲柄轴的 长度，可以使发动机的宽度紧凑。
此外，由于在压入到曲柄轴28的第一曲柄齿轮121啮合第二曲柄轴 齿轮127的内周齿127a，同时，啮合第二中间齿轮117，所以，可以充分 确保第一曲柄齿轮121压入到曲柄轴28内的长度，能够可靠地将曲柄轴 28的旋转传递给泵齿轮98、平衡器齿轮132。
在本实施方式中，由于采用了使第一曲柄齿轮121的外周齿121a和第 二曲柄齿轮127的内周齿127a配合的结构，所以，可以容易进行第二曲柄 齿轮127的组装，同时，在维修时可以容易地将其卸下。即，通过取下上 述曲柄轴28的螺母123而卸下套筒43、单向离合器121，可以容易地从 第一曲柄齿轮121上卸下上述第二曲柄齿轮127。
同时，本发电机2的上述各个轴的配置结构如下所述。
在曲柄轴方向观察，在上述曲柄轴28的后方，变速轴47、输出轴48 被配置在大致同一个水平面上。在包含该曲柄轴28及输出轴48的轴心的 第一平面C的上侧配置有上述平衡器轴129及减速轴52，在下侧配置有脚 踏起动轴110、泵轴96a、主、副中间轴114、115。
此外，上述脚踏起动轴110被配置在输出轴48的大致垂直的下方， 上述泵轴96a被配置在平衡器轴129的大致垂直的下方。进而，上述主、 副中间轴114、115被配置在连接曲柄轴28和脚踏起动轴110的直线上。
根据本实施方式，由于在包含曲柄轴28和输出轴48的第一平面C的 上侧配置平衡器轴129，在下侧配置了脚踏起动轴110及油泵96的泵轴 96a，所以，可以将这些部件在上、下部分中平衡良好地配置，可以避免 发动机的大型化。即，在上述第一平面C的上侧、汽缸筒的后侧形成配置 空间，在该空间内配置有平衡器轴129。同时，由于平衡器轴129，其配 重129a以大的旋转轨迹旋转，所以，若处于浸渍在润滑油内的状态，则由 润滑油的搅拌造成的功率损失增大，但在本实施方式中，不会有平衡器轴 129扩散润滑油的情况。此外，在上述第一平面C的上侧，利用平衡器轴 129和输出轴48之间的空闲空间，配置有减速轴52。在这种情况下，虽 然减速轴52位于难以供应润滑油的上部，但由于从曲柄轴28的连杆的连 接轴承部101飞散的润滑油被供应给减速齿轮75等，所以，不存在润滑 不足的问题。
此外，由于将上述脚踏起动轴110配置在输出轴48的大致垂直方向 的下方，所以，可以缩小发动机2的前后长度的同时，可以将脚踏起动轴 110配置在容易踩下的位置上。
进而还有，由于以向变速器箱45侧偏移的方式配置润滑油室95，以 比发动机箱的润滑油室95更向变速器箱45相反侧偏移的方式配置脚踏起 动齿轮组、泵齿轮组、电动起动齿轮组，以及平衡器齿轮组，更具体地 说，以位于支承左侧曲柄轴颈部的第一支承壁40b和发电机42之间的方 式配置，所以，可以有效地利用发电机42和第一支承壁40b之间的空间 而配置各种齿轮组，可以确保各种齿轮组的配置空间，可以避免发动机宽 度的增大。
此外，由于使上述润滑油室95位于从上述曲柄室下方直到上述变速 器箱的下方的区域上，所以，在确保润滑油室95所需的润滑油容量的同 时，可以实现润滑油室95的偏移配置，由此，能够可靠地确保齿轮组的 配置空间。
此外，由于将各种齿轮组沿着曲柄轴颈部的第一支承部40b，或者在 该支承壁40b与发电机42之间配置，所以，可以将过滤器室100a在沿曲 柄轴方向观察时，以至少它的一部分与上述任意一个齿轮组重合的方式， 配置在位于与变速器箱相反侧的发电机外壳44的侧面上，可以不增加发 动机宽度方向尺寸、前后方向尺寸而配置滤油器100。
根据技术方案1的发明，由于在发动机箱的与变速器箱相反侧的侧面 上凹入地设置过滤器室，该过滤器室在曲柄轴方向上与上述发电机至少在 其一部分上重合，所以，可以不必从发动机箱突出地配置滤油器，可以避 免由于配备有变速器箱的情况下配置滤油器而造成发动机宽度扩大的问 题。
此外，在技术方案2的发明中，由于将上述过滤器室配置在包含上述 曲柄轴及变速轴的轴心的第一平面下方，此外在技术方案3的发明中，将 上述过滤器室设置在与上述第一平面正交且包含曲柄轴的轴心的第二平面 和与上述第一平面正交且包含变速轴的轴心的第三平面之间，所以，可以 确保将过滤器室凹入地设置在发动机箱的与变速器箱相反侧的部分上的空 间，可以不必从发动机箱突出地配置滤油器，可以避免发动机宽度的扩 大。
在技术方案4的发明中，由于将离合器机构在曲柄轴方向上与上述曲 柄轴的曲柄臂至少部分地重合的方式配置，换言之，将离合器机构配置在 从发动机箱的与变速器箱相反的一侧向曲柄轴方向的内侧深入的位置上， 并且将过滤器室以轴线位于离合器机构的下边缘附近的方式配置，所以， 可以进一步可靠地确保过滤器室的配置空间，可以不从发动机箱的侧面突 出地配置滤油器，可以避免发动机宽度的扩大。
根据技术方案5的发明，由于将排气管在上述变速器箱的下方、且沿 着上述发动机箱的底部侧方向车辆后方延伸，所以，能够不与被配置在与 变速器箱相反侧的过滤器室干扰地配置排气管，可以确保滤油器的更换等 维修性能。
根据技术方案6的发明，由于将润滑油室配置在曲柄室的下方，且向 变速器箱侧偏移，所以，可以使上述过滤器室以在沿着曲柄轴方向观察 时，其至少一部分与上述润滑油室重合的方式配置，可以确保过滤器室的 配置空间，可以不必从发动机箱突出地配置滤油器。
根据技术方案7的发明，由于将脚踏起动轴在上述变速器箱的相反 侧，并配置在变速轴及输出轴下方，且与上述从动皮带轮或离合器机构的 至少一方重合，此外，在技术方案8所述的发明中，由于将脚踏起动轴以 与上述从动皮带轮及离合器机构两者重合的方式配置，所以，可以缩小驱 动皮带轮和从动皮带轮的轴间距离，可以相应地缩小发动机的前后长度。 此外，由于将上述脚踏起动轴配置在变速器箱相反侧，所以，可以将脚踏 起动轴配置在靠近曲柄轴的位置上，且配置在容易踩下的位置上。
在技术方案9的发明中，由于将脚踏起动齿轮及第一中间齿轮配置在 发动机箱的、与变速器箱相反侧的支承曲柄轴颈部的支承壁部的内侧，第 二中间齿轮及曲柄齿轮配置在上述支承壁部的外侧，所以，可以将曲柄齿 轮配置在紧靠曲柄轴颈部的外侧，可以避免由于设置有变速器箱的情况下 配置脚踏起动齿轮组而造成的发动机宽度的扩大。
在技术方案10的发明中，由于将润滑油室偏向变速器箱侧而配置， 将脚踏起动齿轮组、泵齿轮组、电动起动齿轮组，以及平衡器齿轮组中的 至少一组，配置为比发动机箱的润滑油室更向变速器箱相反侧偏移，所 以，由于润滑油室的偏移配置，可以在发动机箱的与变速器箱相反侧，确 保各种齿轮组的配置空间，并可以避免发动机宽度的扩大。
根据技术方案11的发明，由于利用支承与变速器箱相反侧的轴颈部 的支承壁部构成上述润滑油室的在变速器箱相反侧上的侧壁，沿着上述支 承壁部配置了上述脚踏起动齿轮组、泵齿轮组、电动起动齿轮组以及平衡 器齿轮组中的至少一组，所以，利用润滑油室的偏移配置，可以进一步可 靠地确保在发动机箱的变速器箱相反侧的各种齿轮组的配置空间，可以避 免发动机宽度的扩大。
根据技术方案12的发明，由于使上述润滑油室位于从上述发动机箱 的曲柄室的下方直到上述变速器箱的下方的区域上，所以，可以在确保润 滑油室的必要的润滑油容量的同时实现润滑油室的偏移配置，借此，能够 可靠地确保齿轮组的配置空间，进而可以避免发动机宽度的扩大。
根据技术方案13的发明，由于将发电机安装在上述曲柄轴的变速器 箱相反侧的端部上，将上述脚踏起动齿轮组、泵齿轮组、电动起动齿轮组 以及平衡器齿轮组的至少一组，通过上述发电机和上述另一侧支承壁部之 间，连接到曲柄轴上，所以，可以有效地利用发电机和支承壁部之间的空 间而配置各种齿轮组，进而可以避免发动机宽度的扩大、发动机长度方向 尺寸的扩大。
在技术方案14的发明中，由于将各种齿轮组沿着曲柄轴颈部的支承 壁，或者在该支承壁和发电机之间配置，将过滤器室以曲柄轴方向位置与 上述发电机重合的方式，凹入地配置在发动机箱的与变速器箱相反侧的侧 面上，进而，在技术方案15的发明中，由于将过滤器室配置为沿曲柄轴 方向观察时，其至少一部分与上述任意一个齿轮组重合，所以，在发动机 箱的一侧配备有变速器箱的情况下，能够不与被配置在变速器箱相反侧的 齿轮组发生干扰地凹入设置过滤器室，能够不必扩大发动机宽度而配置滤 油器。
在技术方案16的发明中，由于将脚踏起动齿轮及第一中间齿轮配置 在上述另一侧支承壁部的内侧，将第二中间齿轮及曲柄齿轮配置在上述另 一侧支承壁部的外侧，所以，可以将曲柄齿轮配置在紧靠曲柄轴颈部的外 侧，可以避免由于在设置变速器箱的情况下配置齿轮组而造成的发动机宽 度的扩大。
根据技术方案17的发明，由于将润滑油泵安装在构成向变速器箱侧 偏移的润滑油室的侧壁的部位上，所以，可以没有障碍地将润滑油泵配置 在深入到曲柄轴方向内侧的位置上，可以避免发动机宽度的扩大。
本申请是基于申请日为2003年4月8日、申请号为03802854.9、发明 名称为“发动机”的发明专利申请的分案申请。