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燃料箱压调节器

阅读:376发布:2023-03-10

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1.一种箱通系统,包括
壳体,所述阀壳体被形成为包括箱侧入口和罐侧出口,所述箱侧入口适于与燃料流体连通地联接,所述罐侧出口适于与燃料蒸气回收罐流体连通地联接,所述阀壳体还被形成为在流体引导界面处包括阀座,以拦截在所述箱侧入口与所述罐侧出口之间流过阀壳体的流体,
控制阀,所述压力控制阀具有暴露于通过所述箱侧入口和所述罐侧出口流入所述阀壳体的燃料蒸气的第一侧、以及暴露于所述燃料箱中存在的燃料蒸气的相反的第二侧,所述燃料箱经由暴露于所述燃料箱中存在的燃料蒸气的阀加压馈送通道与所述相反的第二侧连通,所述压力控制阀被安装成用于相对于所述阀壳体移动到关闭位置和打开位置,在所述关闭位置中,所述第一侧接合所述阀座以阻止燃料蒸气在所述箱通道与所述罐通道之间流动,在所述打开位置中,所述第一侧脱离所述阀座以允许燃料蒸气在所述箱通道与所述罐通道之间流动,以及
开阀装置,所述开阀装置用于通过排出加压燃料蒸气来降低暴露于所述压力控制阀的所述相反的第二侧的燃料蒸气的压力,所述加压燃料蒸气已经由所述阀加压馈送通道传送到所述压力控制阀的所述相反的第二侧、通过加压蒸气泄放通道进入所述罐通道中以便响应于电输入排放到大气中,使得所述压力控制阀从远离所述阀座的所述关闭位置移动到所述打开位置,以允许加压燃料蒸气通过在所述阀座处设置在所述箱通道与所述罐通道之间的所述流体引导界面而从所述箱通道流入所述罐通道中。
2.如权利要求1所述的箱通风系统,其中所述阀壳体被形成为包括包含所述压力控制阀的阀室,所述压力控制阀被布置成将所述阀室划分成下腔室和单独的上腔室,所述下腔室部分地由所述压力控制阀的所述第一侧界定并且被布置成提供所述箱通道,所述单独的上腔室部分地由所述压力控制阀的暴露于从所述阀加压馈送通道排出的加压燃料蒸气的所述第二侧界定,并且所述压力控制阀被形成为包括所述加压蒸气泄放通道,以当通过所述电输入启动所述开阀装置以将加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室通过所述加压蒸气泄放通道排放到所述罐通道中时,允许加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室流入所述罐通道中,以便排出到所述燃料蒸气回收罐中。
3.如权利要求2所述的箱通风系统,其中所述开阀装置包括泄放通道止动件、止动件移动器以及测试条件开阀器装置,所述止动件移动器被布置成施加力以可屈服地推动所述泄放通道止动件到泄放阻挡位置,从而接合所述压力控制阀以阻止加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室排放到所述罐通道中,所述测试条件开阀器装置用于使所述泄放通道止动件对抗由所述止动件移动器从所述泄放阻挡位置远离所述压力控制阀施加的力而移动到泄放允许位置,并且使所述压力控制阀远离所述关闭位置移动,以在加压车载诊断测试条件期间将所述压力控制阀保持在所述打开位置中。
4.如权利要求3所述的箱通风系统,其中所述测试条件开阀器装置包括:提升臂,所述提升臂联接到所述压力控制阀并且位于所述阀室的所述单独的上腔室中;以及开阀架,所述开阀架联接到所述泄放通道止动件以随其移动,并且被布置成在所述泄放通道止动件远离泄放阻挡位置移动到泄放允许位置之后相对于所述阀壳体接合并移动所述提升臂,以在所述加压车载诊断测试条件期间导致所述压力控制阀移动到打开位置并且支撑在所述打开位置中。
5.如权利要求2所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀包括中心部分,所述中心部分被布置成当所述压力控制阀处于所述关闭位置时接合所述阀座,并且所述中心部分被形成为包括所述加压蒸气泄放通道。
6.如权利要求5所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀还包括联接到所述阀壳体的边缘部分、和腹板部分,所述腹板部分被布置成将所述中心部分和所述边缘部分互连,并且支撑所述中心部分以便相对于所述阀座移动以接合所述阀座并且在所述压力控制阀的所述关闭位置中使所述加压蒸气泄放通道与所述罐通道流体连通地对准,并且在所述压力控制阀的所述打开位置中脱离所述阀座,并且所述中心部分被形成为包括所述阀加压馈送通道。
7.如权利要求5所述的箱通风系统,其中所述中心部分包括:分隔板,所述分隔板具有联接到腹板部分的周边边缘并且被形成为包括密封接收孔,当所述压力控制阀处于所述关闭位置时,所述密封接收孔通向所述阀室的所述单独的上腔室并且进入所述罐通道中;密封环,所述密封环被形成为包括所述加压蒸气泄放通道并且被布置成延伸通过所述密封接收孔并且保持联接到所述分隔板,以在所述压力控制阀在所述关闭位置与所述打开位置之间移动期间随之移动,并且所述密封环包括下凸缘以及上凸缘,,所述下凸缘被布置成位于所述阀座与所述分隔板之间以在所述压力控制阀处于所述关闭位置时在它们之间建立密封连接,所述上凸缘被布置成当所述开阀装置被布置成阻止来自所述阀室的所述上腔室的加压燃料蒸气流过所述加压蒸气泄放通道进入所述罐通道中时,与所述开阀装置配对以在它们之间建立密封连接。
8.如权利要求7所述的箱通风系统,其中所述分隔板被形成为在所述腹板部分与所述密封环之间的位置中包括所述阀加压馈送通道。
9.如权利要求1所述的箱通风系统,其中所述阀壳体被形成为包括包含所述压力控制阀的阀室,所述压力控制阀被布置成将所述阀室划分成下腔室和单独的上腔室,所述下腔室部分地由所述压力控制阀的所述第一侧界定,并且被布置成当所述压力控制阀处于所述关闭位置和所述打开位置时与所述箱通道连通,并且当所述压力控制阀处于所述打开位置时与所述罐通道连通,所述单独的上腔室部分地由所述压力控制阀的所述第二侧界定,并且所述压力控制阀被形成为包括所述阀加压馈送通道,以将加压燃料蒸气从所述箱通道引导到所述阀室的所述单独的上腔室,以将来自所述燃料箱的加压燃料蒸气供应到所述压力控制阀的所述相反的第二侧。
10.如权利要求9所述的箱通风系统,其中所述阀加压馈送通道在所述压力控制阀的所述第一侧具有第一开口,并且在所述压力控制阀的所述第二侧具有相反的第二开口。
11.如权利要求9所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀被形成为包括所述加压蒸气泄放通道,以当通过所述电输入启动所述开阀装置以将加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室通过所述加压蒸气泄放通道排放到所述罐通道中时,允许加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室流入所述罐通道中,以便排出到所述燃料蒸气回收罐中。
12.如权利要求11所述的箱通风系统,其中所述开阀装置包括泄放通道止动件、止动件移动器以及测试条件开阀器装置,所述止动件移动器被布置成施加力以可屈服地推动所述泄放通道止动件到泄放阻挡位置,从而接合所述压力控制阀以阻止加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室排放到所述罐通道中,所述测试条件开阀器装置用于使所述泄放通道止动件对抗由所述止动件移动器从所述泄放阻挡位置远离所述压力控制阀施加的力而移动到泄放允许位置,并且使所述压力控制阀远离所述关闭位置移动,以在加压车载诊断测试条件期间将所述压力控制阀保持在所述打开位置中。
13.如权利要求12所述的箱通风系统,其中所述测试条件开阀器装置包括:提升臂,所述提升臂联接到所述压力控制阀并且位于所述阀室的所述单独的上腔室中;以及开阀架,所述开阀架联接到所述泄放通道止动件以随其移动,并且被布置成在所述泄放通道止动件远离泄放阻挡位置移动到泄放允许位置之后相对于所述阀壳体接合并移动所述提升臂,以在所述加压车载诊断测试条件期间导致所述压力控制阀移动到打开位置并且支撑在所述打开位置中。
14.如权利要求11所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀还被形成为包括所述阀加压馈送通道。
15.如权利要求14所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀包括:分隔板,所述分隔板由塑料材料制成并且被形成为包括所述阀加压馈送通道;密封环,所述密封环联接到所述分隔板以随之移动,并且被形成为包括所述加压蒸气泄放通道,并且被布置成在所述压力控制阀移动到所述关闭位置时与所述阀座配对;以及柔性隔膜,所述柔性隔膜具有联接到所述分隔板的周边部分的径向内部部分以及联接到边缘部分的径向外部部分,以支撑所述压力控制阀,以便在所述阀室中相对于所述阀壳体在所述关闭位置与所述打开位置之间移动。
16.如权利要求15所述的箱通风系统,其中所述加压蒸气泄放通道被布置成当所述压力控制阀处于所述关闭位置时在所述罐通道与所述阀室的所述上腔室之间引导燃料蒸气,并且所述阀加压馈送通道被布置成当所述压力控制阀处于所述关闭位置时在所述箱通道与所述阀室的所述上腔室之间引导燃料蒸气。
17.如权利要求13所述的箱通风系统,其中所述开阀装置包括泄放通道止动件,所述泄放通道止动件位于所述阀室的所述单独的上腔室中,以便相对于所述压力控制阀的所述中心部分在泄放阻挡位置与泄放允许位置之间上下移动,所述泄放阻挡位置接合所述中心部分以阻止加压燃料蒸气通过所述加压蒸气泄放通道从所述阀室的所述单独的上腔室排放到所述罐通道中,所述泄放允许位置脱离所述中心部分以允许加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室排放到所述罐通道中,以使暴露于所述压力控制阀的所述相反的第二侧的燃料蒸气的压力降低到低于施加到所述压力控制阀的所述第一侧的所述阀室的所述下腔室中的加压燃料蒸气的压力平的水平,使得所述压力控制阀从所述关闭位置移动到打开位置,以允许所述箱通道中存在的加压燃料蒸气通过设置在燃料通道与罐通道之间的所述流体引导界面而流入所述罐通道中。
18.如权利要求17所述的箱通风系统,其中所述开阀装置包括泄放通道止动件、止动件移动器以及测试条件开阀器装置,所述止动件移动器被布置成施加力以可屈服地推动所述泄放通道止动件到泄放阻挡位置,从而接合所述压力控制阀以阻止加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室排放到所述罐通道中,所述测试条件开阀器装置用于使所述泄放通道止动件对抗由所述止动件移动器从所述泄放阻挡位置远离所述压力控制阀施加的力而移动到泄放允许位置,并且使所述压力控制阀远离所述关闭位置移动,以在加压车载诊断测试条件期间将所述压力控制阀保持在所述打开位置中。
19.如权利要求18所述的箱通风系统,其中所述测试条件开阀器装置包括:提升臂,所述提升臂联接到所述压力控制阀并且位于所述阀室的所述单独的上腔室中;以及开阀架,所述开阀架联接到所述止动件以随其移动,并且被布置成在所述泄放通道止动件远离泄放阻挡位置移动到泄放允许位置之后相对于所述阀壳体接合并移动所述提升臂,以在所述加压车载诊断测试条件期间导致所述压力控制阀移动到打开位置并且支撑在所述打开位置中。
20.如权利要求17所述的箱通风系统,其中所述阀座是环形的并且围绕竖直中心轴线延伸,并且所述泄放通道止动件被布置成相对于所述压力控制阀的所述中心部分沿着竖直止动件运动轴线上下移动,所述竖直止动件运动轴线与所述竖直中心轴线共延。
21.如权利要求11所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀包括:分隔板,所述分隔板被布置成位于所述阀座上方并且被形成为包括密封接收孔,所述密封接收孔通向所述阀室的所述下部部分并进入所述罐通道中;以及密封环,所述密封环被布置成延伸通过所述密封接收孔并且被形成为包括所述加压蒸气泄放通道。
22.如权利要求21所述的箱通风系统,其中所述分隔板被形成为包括所述阀加压馈送通道。
23.如权利要求21所述的箱通风系统,其中所述密封环包括:套筒,所述套筒被形成为限定所述加压蒸气泄放通道并且被布置成延伸穿过形成在所述分隔板中的所述密封接收孔;以及下凸缘,所述下凸缘联接到所述套筒的下端并且被布置成与所述阀座配对以在它们之间建立密封连接,以便在所述压力控制阀处于所述关闭位置时阻止燃料蒸气在所述箱通道与所述罐通道之间流动。
24.如权利要求23所述的箱通风系统,其中所述密封环还包括上凸缘,所述上凸缘联接到所述套筒的相反的上端,以面向所述阀室的所述单独的上部部分,并且被布置成与所述开阀装置配对,以在它们之间建立密封连接,以阻止加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室流过所述加压蒸气泄放通道进入所述罐通道中,直到所述开阀装置由所述电输入致动为止。
25.如权利要求1所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀被形成为包括所述加压蒸气泄放通道,并且所述开阀装置包括电子泄放控制器,所述电子泄放控制器与所述压力控制阀相关联,并且被布置成通常位于流动阻挡位置中,以阻止加压燃料蒸气通过所述加压蒸气泄放通道从所述阀加压馈送通道流动到所述罐通道,并且其中所述压力控制阀被布置成响应于所述电输入从所述流动阻挡位置移动到流动允许位置,以允许加压燃料蒸气通过所述泄放通道从所述阀加压馈送通道流动到所述罐通道,以降低暴露于所述压力控制阀的所述相反的第二侧的加压燃料蒸气的压力,以使所述压力控制阀远离所述阀座从所述关闭位置移动到所述打开位置,以允许加压燃料蒸气从所述箱通道流入所述罐通道中。
26.如权利要求25所述的箱通风系统,其中所述开阀装置包括泄放通道止动件、止动件移动器以及测试条件开阀器装置,,所述止动件移动器被布置成施加力以可屈服地推动所述泄放通道止动件到泄放阻挡位置,从而接合所述压力控制阀以阻止加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室排放到所述罐通道中,所述测试条件开阀器装置用于使所述泄放通道止动件对抗由所述止动件移动器从所述泄放阻挡位置远离所述压力控制阀施加的力而移动到泄放允许位置,以在加压车载诊断测试条件期间将所述压力控制阀保持在所述打开位置中。
27.如权利要求26所述的箱通风系统,其中所述测试条件开阀器装置包括:提升臂,所述提升臂联接到所述压力控制阀并且位于所述阀室的所述单独的上腔室中;以及开阀架,所述开阀架联接到所述止动件以随其移动,并且被布置成在所述止动件远离泄放阻挡位置移动到泄放允许位置之后相对于所述阀壳体接合并移动所述提升臂,以在所述加压车载诊断测试条件期间导致所述压力控制阀移动到打开位置并且支撑在所述打开位置中。
28.如权利要求25所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀被形成为包括所述阀加压馈送通道。
29.如权利要求28所述的箱通风系统,其中所述阀加压馈送通道具有形成在所述压力控制阀的所述第一侧以接收从所述箱通道排出的加压燃料蒸气的入口,以及形成在所述压力控制阀的所述相反的第二侧以将加压燃料蒸气传送到所述相反的第二侧的出口。
30.如权利要求28所述的箱通风系统,其中所述阀加压馈送通道被布置成相对于所述加压蒸气泄放孔间隔开。
31.如权利要求28所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀包括周边边缘、中心部分以及腹板部分,其中,所述周边边缘联接到所述壳体,所述中心部分被布置成相对于所述阀壳体的所述阀座成面对关系并且被形成为包括所述阀加压馈送通道和所述加压蒸气泄放通道,所述腹板部分被布置成将所述中心部分和所述周边边缘互连,并且支撑所述中心部分以便相对于所述阀座移动以接合所述阀座,并且在所述压力控制阀的所述关闭位置中使所述加压蒸气泄放通道与所述罐通道流体连通地对准,并且在所述压力控制阀的所述打开位置中脱离所述阀座。
32.如权利要求25所述的箱通风系统,其中所述阀壳体包括包含所述阀座的主体、被形成为包括所述箱通道的箱管、以及被形成为包括所述罐通道的罐管,所述壳体还包括联接到所述主体的帽盖,以形成包含所述阀压力控制阀的阀室,以允许所述压力控制阀在所述关闭位置与所述打开位置之间移动,所述压力控制阀被布置成将所述阀室划分成下腔室和单独的上腔室,所述下腔室部分地由所述压力控制阀的所述第一侧界定,所述单独的上腔室部分地由所述压力控制阀的所述相反的第二侧界定,所述阀加压馈送通道形成在所述压力控制阀中,以与所述阀室的所述上腔室连通,并且所述加压蒸气泄放通道的入口端被布置成与所述阀室的所述上腔室连通,并且所述加压蒸气泄放通道的出口端被布置成与所述罐通道连通。
33.如权利要求32所述的箱通风系统,其中所述开阀装置包括泄放通道止动件,所述泄放通道止动件位于所述阀室的所述上腔室中,并且被对准以靠近形成在所述压力控制阀中的所述加压蒸气泄放通道的所述入口端,并且在电子控制压力泄放阀在所述流动允许位置与所述流动阻挡位置之间的移动期间相对于所述压力控制阀移动,以经由所述加压蒸气泄放通道调节加压燃料蒸气从所述阀室的所述上部部分到所述罐通道的流动。
34.如权利要求33所述的箱通风系统,其中所述开阀装置包括泄放通道止动件、止动件移动器以及测试条件开阀器装置,所述止动件移动器被布置成施加力以可屈服地推动所述泄放通道止动件到泄放阻挡位置,从而接合所述压力控制阀以阻止加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室排放到所述罐通道中,所述测试条件开阀器装置用于使所述泄放通道止动件对抗由所述止动件移动器从所述泄放阻挡位置远离所述压力控制阀施加的力而移动到泄放允许位置,以在加压车载诊断测试条件期间将所述压力控制阀保持在所述打开位置中。
35.如权利要求34所述的箱通风系统,其中所述测试条件装置包括:提升臂,所述提升臂联接到所述压力控制阀并且位于所述阀室的所述单独的上腔室中;以及开阀架,所述开阀架联接到所述止动件以随其移动,并且被布置成在所述止动件远离泄放阻挡位置移动到泄放允许位置期间相对于所述阀壳体接合并移动所述提升臂,以在所述加压车载诊断测试条件期间导致所述压力控制阀移动到打开位置并且支撑在所述打开位置中。
36.如权利要求25所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀被布置成位于电子控制压力泄放阀与包括在所述壳体中的所述阀座之间。
37.如权利要求25所述的箱通风系统,其中所述阀壳体被形成为包括阀室,所述阀室包含所述压力控制阀,并且使所述阀加压馈送通道与所述加压蒸气泄放通道流体连通地互连。
38.如权利要求37所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀被布置成将所述阀室划分成下腔室和单独的上腔室,所述下腔室部分地由所述压力控制阀的所述第一侧界定,所述单独的上腔室部分地由所述压力控制阀的所述相反的第二侧界定,并且被布置成将加压燃料蒸气从所述阀加压馈送通道传送到所述加压蒸气泄放通道。

说明书全文

燃料箱压调节器

[0001] 相关申请的交叉引用
[0002] 本申请要求2017年9月29日提交的美国申请号15/720,586和2016年10月31日提交的美国申请号62/415,036的优先权,这两个申请通过引用明确并入本文。

背景技术

[0003] 本公开涉及一种燃料箱排气,并且具体地涉及一种用于调节来自燃料箱的燃料蒸气的排放以及准许外部空气进入燃料箱的通设备。更具体地,本公开涉及一种包括燃料箱排气阀的燃料箱压力调节器。
[0004] 车辆燃料系统包括阀,阀与燃料箱相关联并且被配置成将加压或置换的燃料蒸气从燃料箱中的蒸气空间排出到位于燃料箱外部的蒸气回收罐。罐被设计成捕获和储存夹带在燃料蒸气中的氢化合物,燃料蒸气在典型的车辆加油操作期间在燃料箱中移位和生成或者否则从燃料箱中排出。发明内容
[0005] 一种根据本公开的箱通风系统包括通风设备,通风设备用于调节燃料蒸气在车辆中的燃料箱与燃料蒸气回收系统之间的流动。控制燃料蒸气的流动以在不同的使用模式期间将燃料箱中的燃料蒸气的压力维持在一定压力平或一定压力范围内。
[0006] 一种根据本公开的箱通风系统包括通风设备,通风设备用于调节燃料蒸气在车辆中的燃料箱与燃料蒸气回收系统之间的流动。控制燃料蒸气的流动以在不同的使用模式期间将燃料箱中的燃料蒸气的压力维持在一定压力水平或一定压力范围内。
[0007] 在说明性实施例中,通风设备可以包括压力控制阀,压力控制阀被配置成调节在压力控制阀下沿着第一蒸气流动路径从燃料箱到燃料蒸气回收罐的相对大量的加压燃料蒸气流动;和/或电子泄放控制器,电子泄放控制器被配置成当压力控制阀关闭时通过形成在压力控制阀中的加压蒸气泄放通道调节沿着第二蒸气流动路径从燃料箱到燃料蒸气回收罐的相对小体积的燃料蒸气流的流动。通过调节从燃料箱到燃料蒸气回收罐的相对小体积的燃料蒸气流动,电子泄放控制器可以调节施加到压力控制阀的压力,使得可以由电子泄放控制器来控制压力控制阀的打开和关闭。
[0008] 在说明性实施例中,压力控制阀可以从常闭位置移动到打开位置,常闭位置被布置成阻止燃料蒸气沿着第一蒸气流路径流动,打开位置被布置成允许燃料蒸气沿着第一蒸气流动路径流动。压力控制阀可以包括可变形隔膜,可变形隔膜响应于施加到压力控制阀的相对侧的压力差而挠曲,以使压力控制阀从关闭位置移动到打开位置。偏置弹簧可以包括在电子泄放控制器中,偏置弹簧被配置成促使压力控制阀朝向常闭位置移动。
[0009] 在说明性实施例中,压力控制阀可以具有形成为包括加压蒸气泄放通道的中心部分以及形成为包括阀加压馈送通道的周边部分。电子泄放控制器可以正常布置以关闭加压蒸气泄放通道。从燃料箱排放到通风设备中的加压燃料蒸气可以通过阀加压馈送通道流入压力控制阀上方的区域中,并且可以向压力控制阀的顶侧施加力,力引起阀移动到关闭位置,以阻止加压燃料蒸气通过通风设备沿着第一燃料蒸气路径从燃料箱流动到燃料蒸气回收罐。
[0010] 在说明性实施例中,在使用中,压力控制阀可以保持在关闭位置,直到电子泄放控制器被启动以打开加压蒸气泄放通道来允许压力控制阀的顶侧上方加压燃料蒸气逸出并穿过加压蒸气泄放通道,并且沿着第二蒸气流动路径流动通过通风设备到燃料蒸气回收罐。加压燃料蒸气的这种逸出可以降低压力控制阀的顶侧上方区域中的加压燃料蒸气的压力,并且使压力控制阀从关闭位置移动到打开位置,从而打开第一蒸气流动路径,使得大量的加压燃料蒸气可以通过通风设备沿着第一蒸气流动路径从燃料箱流动到燃料蒸气回收罐。
[0011] 在说明性实施例中,通风设备可以包括壳体,壳体形成为包括联接到燃料箱的箱管、联接到燃料蒸气回收罐的罐管、和/或设置在燃料箱与罐管之间的阀室。阀室可以被布置成使燃料箱和罐管流体连通地互连,以将从箱管排出的加压燃料蒸气引导到罐管中,以便输送到燃料蒸气回收罐,使得加压燃料蒸气中夹带的污染物可以被捕获在燃料蒸气回收罐中以阻止这些污染物从燃料蒸气回收罐排放到大气中。
[0012] 在说明性实施例中,压力控制阀可以安装在阀室中,阀室形成在壳体中以将壳体划分成压力控制阀上方的上腔室和压力控制阀下方的下腔室。阀加压馈送通道可以具有进入下腔室的入口开口和进入上腔室的出口开口。当压力控制阀打开时,可以在通风设备中建立的第一蒸气流动路径可以依次通过箱管、阀室的下腔室和罐管。当压力控制阀关闭(和打开)时,可以在通风设备中建立的第二蒸气流动路径可以依次通过箱管、下腔室、阀加压馈送通道、上腔室、加压蒸气泄放通道以及罐管。
[0013] 在说明性实施例中,电子泄放控制器可以从关闭位置移动到打开位置,关闭位置被布置成阻止燃料蒸气沿着第二蒸气流动路径流动,打开位置被布置成允许加压燃料蒸气沿着第二蒸气流动路径从上腔室流入罐管中。电子泄放控制器可以包括泄放通道止动件,泄放通道止动件位于上腔室中并且被配置成移入和移出加压蒸气泄放通道;和/或电磁致动器,电磁致动器被配置成移动泄放通道止动件。阀移动器控制器可以联接到电磁致动器,以在预定条件下打开和关闭电子控制阀。
[0014] 在考虑了对如目前所理解的、执行本发明的最佳模式进行举例说明的说明性实施例的以下详细描述之后,本公开的额外特征将对本领域的技术人员来说是显而易见的。附图说明
[0015] 详细说明具体针对所附图,在附图中:
[0016] 图1是根据本公开制造的用于箱通风系统的通风设备的透视图,通风系统还包括燃料箱和燃料蒸气回收罐,并且表明通风设备包括压力控制阀,压力控制阀形成为包括阀加压馈送通道和单独的加压蒸气泄放通道,并且表明通风设备还包括电子泄放控制器,电子泄放控制器位于压力控制阀的上方并且被配置成控制加压蒸气泄放通道的打开和关闭,以如图8所示地降低施加到压力控制阀的顶侧的压力,以使压力控制阀从如图2和图6所示的关闭位置移动到如图9所示的打开位置,以将加压燃料蒸气从通风设备的箱管排放到通风设备的罐管中;
[0017] 图2是图1的通风设备在结合到箱通风系统中以将箱管的入口端联接到燃料箱并且将罐管的出口端联接到向大气开放的燃料蒸气回收罐之后的放大剖视图,并且示出压力控制阀是差压阀,差压阀被安装在形成于包括在通风设备中的壳体中的阀室中,以将阀室划分成压力控制阀的顶侧上方的上(腔室)部分和压力控制阀的下侧下方的下(腔室)部分,并且示出压力控制阀处于关闭位置中从而同样如图4所示与设置在壳体中的下面的阀座接合,以阻止来自联接到燃料箱的箱通道的加压燃料蒸气沿着第一蒸气流动路径流动到联接到燃料蒸气回收罐的罐通道;
[0018] 图3是包括在通风设备中的部件的分解透视组装图,并且示出压力控制阀被形成为包括中心加压蒸气泄放通道和外围阀加压馈送通道,并且示出小的柔性压力/真空阀,压力/真空阀可以安装在压力控制阀的顶侧上,以覆盖阀加压馈送通道并且调节通过其中的燃料蒸气的流动,例如如图6(阀瓣关闭)和图7(阀瓣打开)所示,并且示出电子泄放控制器包括泄放通道止动件,泄放通道止动件可以相对于压力控制阀移动,以打开和关闭形成于压力控制阀中的加压蒸气泄放通道;
[0019] 图4是包括在图1至图3的通风设备中的一些部件的放大分解透视图,更详细地示出了压力控制阀的特征,并且示出了形成在壳体中的环形阀座以及包括在测试条件开阀器中的部件,测试条件开阀器联接到电子泄放控制器并且根据本公开用于在加压车载诊断(OBD)II测试条件下打开压力控制阀;
[0020] 图5是图4所示的若干通风设备部件的放大透视图,并且示出了包括在测试条件开阀器中的一些部件,诸如联接到压力控制阀的中心部分的三个提升臂以及联接到电子泄放控制器的泄放通道止动件以利用其上下移动的配对开阀架,并且具有三个臂提升器凸缘,如图10所示在泄放通道止动件从关闭位置向打开位置的向上移动期间,在臂提升器凸缘与提升臂之间的一些相对空动之后凸缘配合成与三个提升臂配对;
[0021] 图6是图2的通风设备的放大透视剖视图,示出了压力控制阀、电子泄放控制器以及链接到电子泄放控制器的测试条件开阀器;
[0022] 图7是从图6的圆圈区域截取的放大视图,示出了来自燃料箱的加压燃料蒸气(VT)流动通过箱通道、阀室的下(腔室)部分,并且通过形成在压力控制阀中的阀加压馈送通道经过打开的压力真空阀向上进入阀室的上(腔室)部分中;
[0023] 图7A是图7或其一部分的缩小侧视图;
[0024] 图8是类似于图7的视图,示出了泄放通道止动件(由电子泄放控制器的致动引起)向上移动到打开位置,从而脱离压力控制阀以允许加压燃料蒸气存在于阀室的上(腔室)部分中,以便通过形成在压力控制阀中的打开的加压蒸气泄放通道而排放到形成在罐管中的罐通道中,使得阀室的上(腔室)部分中的压力控制阀上方的压力相对于阀室的下(腔室)部分中的压力控制阀下方的组合压力减小,并且在罐管的罐通道中使压力控制阀从关闭位置向上移动到打开位置;
[0025] 图8A是图7或其一部分的缩小侧视图;
[0026] 图9是类似于图7和图8的视图,示出了在正常的燃料箱通风活动期间压力控制阀远离下面的环形阀座向上移动到打开位置,以允许来自燃料箱的加压燃料蒸气在其进入燃料蒸气回收罐的途中从箱通道流过打开的压力控制阀进入罐通道中;
[0027] 图9A是图9或其一部分的缩小侧视图;
[0028] 图10是在通风设备性能测试期间以使压力控制阀保持打开以便允许压力(未示出)和传感器型系统(未示出)与OBD II相关联来测试以查看整个燃料系统、在通风设备暴露于加压车载诊断(OBD)II测试条件期间类似于图7至图9的视图;并且
[0029] 图10A是图10或其一部分的缩小侧视图。

具体实施方式

[0030] 例如如图1和图2所示,通风设备10包括串联的箱管12、阀壳体14和罐管16。如图2以及图7至图9所示,箱管12的入口端12I联接到燃料箱18,以接收由燃料箱18排出的加压燃料蒸气(VT)。罐管16的出口端16O联接到下游燃料蒸气回收罐20,以排出流出阀壳体14并且通过罐管16进入下游燃料蒸气回收罐20的所有加压燃料蒸气(Vd或VD),以便进行封闭过滤,使得仅过滤的空气从燃料蒸气回收罐20排放到周围大气22。
[0031] 如图1中示意性地示出并且如图2至图4中说明性地示出,压力控制阀24也包括在通风设备10中。如图1至图4所示,压力控制阀24形成为包括阀加压馈送通道24F和单独的加压蒸气泄放通道24B。
[0032] 压力控制阀24安装在形成于阀壳体14中的阀室26中,以用于在正常燃料箱通风活动期间相对于阀壳体14从例如图2、图6、图7和图8所示的关闭位置移动到图9所示的第一打开位置,并且在通风设备测试条件性能测试期间移动到如图10所示的相对较大的第二打开位置。如图2所示,压力控制阀24被布置成将阀室26划分成单独的下腔室26L和上腔室26U。如图6所示,可移动压力控制阀24的底侧241与阀壳体14的下内壁配合以限定下腔室26L。如图2和图6所示,可移动压力控制阀24的顶侧242与阀壳体14的上内壁配合以限定上腔室
26U。
[0033] 如图1中示意性地示出并且如图2至图5中说明性地示出,压力控制阀24形成为包括阀加压馈送通道24F和单独的加压蒸气泄放通道24B。阀加压馈送通道24F用于引导已从燃料箱18排出的加压燃料蒸气(VT),并且经由箱管12输送到阀壳体14的下腔室26L中、进入阀壳体14的上腔室26U中。如图8所示,例如当压力控制阀24处于关闭位置并且加压蒸气泄放通道28B已打开时,加压蒸气泄放通道24B用于将加压燃料蒸气(Vd)从上腔室26U引导到罐管16中。与暴露于压力控制阀24的底侧241的压力相比,来自上腔室26U的加压燃料蒸气的这种排放降低了暴露于压力控制阀24的顶侧242的上腔室26U中存在的压力,这种压力差导致压力控制阀24从图8所示的关闭位置向上移动通过第一距离(h)到达如图9所示的第一打开位置。
[0034] 如图7和图8所示,电子泄放控制器28也包括在通风设备10中,并且用于在正常的燃料箱通风活动期间打开和关闭压力控制阀24中形成的加压蒸气通风通道24B。在说明性实施例中,电子泄放控制器28被布置成向下延伸穿过阀室26的上腔室26U并且包括泄放通道止动件28S,泄放通道止动件被布置成接合压力控制阀24的顶侧242以阻止加压燃料蒸气通过加压蒸气泄放通道24B从上腔室26U排放。如图8和图8A所示,当电子启动时,泄放控制器28使泄放通道止动件28S向上升起以脱离压力控制阀24的顶侧242,使得上腔室26U中存在的加压燃料蒸气(Vd)可以通过现在打开的加压蒸气泄放通道24B逸出。
[0035] 如图10和图10A所示,测试条件开阀器30也包括在通风设备10中,并且用于响应于在通风设备10的性能测试期间启动电子泄放控制器28而将压力控制阀24从关闭位置移动通过相对较大的第二距离(H)到达相对较大的第二打开位置。测试条件开阀器30包括联接到泄放通道止动件28S以利用其移动的开阀架32,以及联接到压力控制阀24的顶侧242以随其移动的直立提升臂34。在性能测试期间,电子泄放控制器28被启动以将泄放通道止动件28S移动到压力控制阀的顶侧242上方的相对较高的升高位置,这个位置足以使开阀架32接合提升臂34并且将压力控制阀24通过相对较大的距离(H)升高到如图10所示的相对较高的升高位置。如图9和图9A所示,然而,在正常的燃料箱通风活动期间,电子泄放控制器28仅被启动以将泄放通道止动件28S移动到压力控制阀24的顶侧242上方的相对较低的升高位置,这个位置足以使泄放通道止动件28S远离顶侧242向上移动以打开加压蒸气泄放通道24B。
这种向上移动不足以使开阀架32与提升臂34接合并且使压力控制阀24远离关闭位置。
[0036] 图3中示出了配合以形成通风设备10的说明性部件的分解透视图。主体10B是整体部件,其包括箱管12、阀壳体14和罐管16。底部壳体盖13被布置成位于阀壳体14的底侧14B的下方并与之配对。顶部壳体盖15被布置成覆盖阀壳体14的顶侧14T并与之配对。每个盖13、15焊接到阀壳体14上。阀壳体14包括位于盖13、15之间的横向延伸的中间板14MP,并且形成为包括向上延伸的环形阀座14S。减压阀36位于中间板14MP与底盖13之间。真空泄压阀
38位于中间板14MP与压力控制阀24之间。电子泄放控制器28联接到顶部壳体盖15,并且被布置成将泄放通道止动件28S定位在压力控制阀24中形成的加压蒸气泄放通道24B的上方。
[0037] 通风设备10的压力控制阀24被安装成用于在形成在阀壳体14中的阀室26中移动,并且被配置成调节从燃料箱18到燃料蒸气回收罐20的相对大量的燃料蒸气流动。如图1至图4所示,压力控制阀24形成为包括中心加压蒸气泄放通道24B和外围阀加压馈送通道24F。如图7和图7A所示,来自燃料箱18的加压燃料蒸气(VT)可以从压力控制阀24的底侧241向上流动通过外围阀加压馈送通道24F,以推开安装在压力控制阀24的顶侧242上的常闭压力真空阀25,进入部分地由压力控制阀24的顶侧242界定的上腔室26U中,使得上腔室26U充满加压燃料蒸气(VT),蒸气向压力控制阀24的顶侧242施加向下的阀关闭力(F关闭)。这种阀关闭力(F关闭)使压力控制阀24关闭并且通常保持关闭。
[0038] 通风设备10还包括电子泄放控制器28,电子泄放控制器被致动以在系统操作者的选择下打开和关闭压力控制阀24中形成的中心加压蒸气泄放通道24B。如图9和图9A所示,系统操作者可以使用电子泄放控制器28打开加压蒸气泄放通道24B,同时压力控制阀24关闭以改变施加到压力控制阀24的压力差,使得压力控制阀24远离环形阀座24S移动,以允许加压燃料蒸气沿着第一蒸气流动路径经过打开的压力控制阀24从燃料箱18流动到燃料蒸气回收罐20。如图9和图9A所示,当电子泄放控制器28被致动以允许相对小体积的加压燃料蒸气(Vd)沿着第二蒸气流动路径从设置在压力控制阀24的顶侧242上方的上腔室26U向下流动通过中心加压蒸气泄放通道24B、进入罐通道16P到达燃料蒸气回收罐20时,同时压力控制阀24保持关闭,施加到压力控制阀24的底侧241和顶侧242的压力差被改变以促使压力控制阀24从关闭位置向上移动通过较小的第一距离(h)到达第一打开位置,以允许加压燃料蒸气从燃料箱18自由地流动经过打开的压力控制阀24到燃料蒸气回收罐20。
[0039] 如图2所示,在说明性实施例中,压力控制阀24是差压阀,差压阀被定位成将形成在阀壳体14中的阀室26划分成单独的下腔室26L和上腔室26U。如图7至图9所示,压力控制阀24响应于施加到压力控制阀24的顶侧242和底侧241的压力的变化而在阀室26中上下移动。压力控制阀24的下侧241的外部分暴露于通过形成在箱管12中的箱通道12P从燃料箱18引导的加压燃料蒸气(VT)。如图7和图7A所示,外部分被形成为包括阀加压馈送通道24F,以在压力控制阀24关闭时将加压燃料蒸气(VT)从燃料箱18引导到阀室26的上腔室26U中。如图7和图7A所示,压力控制阀24的底侧241的内部部分暴露于通过形成在罐管16中的罐通道16P从燃料蒸气回收罐20引导的大气空气。如图2至图5所示,压力控制阀24的顶侧242暴露于加压燃料蒸气(VT),加压燃料蒸气从联接到箱通道12P的阀室26的下腔室26L经过、通过形成在压力控制阀24的外部分中的阀加压馈送通道24F进入阀室26的上腔室26U中,并且经过安装在压力控制阀24的顶侧242上的打开的压力/真空阀25。
[0040] 如图2所示,阀壳体14形成为包括环形阀座24S,阀座朝向压力控制阀24的下侧241面向上,并且通向形成在阀壳体14和罐管16中的罐通道16P。如图7和图7A所示,当阀室26的上腔室26U中的燃料蒸气的压力大于阀室26的下腔室26L中的有效压力时,这种上重下轻的压力差导致压力控制阀24在阀室26中向下移动以占用闭合位置,从而接合环形阀座24S并且阻止加压燃料蒸气从箱通道12P流入罐通道16P中。如图9和图9A所示,然而,如果阀室26的上腔室26U中的燃料蒸气的压力小于阀室26的下腔室26L中的有效压力,那么这种上轻下重的差力压导致压力控制阀24在阀室26中向上移动到打开位置,从而脱离环形阀座24S并且允许加压燃料蒸气通过在打开的压力控制阀24下方在箱通道12P与罐通道16P之间设置在阀壳体14中的流体引导界面14I从箱通道12P流入罐通道16P中。以这种方式,加压燃料蒸气(VT)可以从燃料箱18流入燃料蒸气回收罐20中,以用于在所得到的过滤蒸气被排放到大气22之前进行过滤处理。
[0041] 如图4所示,压力控制阀24的中心部分24C被形成为包括加压蒸气泄放通道24B,当压力控制阀24关闭时,加压蒸气泄放通道通向罐通道16P。加压蒸气泄放通道24B通常由包括在电子泄放控制器28中的泄放通道止动件28S关闭,以防止加压燃料蒸气从阀室26的上腔室26U通过加压蒸气泄放通道24B流入罐通道16P中。如图7和图7A所示,当加压蒸气泄放通道24B由泄放通道止动件28S关闭时,阀室26的上腔室26U填满加压燃料蒸气(VT),加压燃料蒸气已通过形成在压力控制阀24中的阀加压馈送通道24F而流入上腔室26U中,以便产生上重下轻的压力差,压力差使压力控制阀24移动到关闭位置。然而,如图8和图8A所示,如果通过电子致动器28使泄放通道止动件28S相对于阀壳体14移动,以打开加压蒸气泄放通道24B,随后加压燃料蒸气(Vd)将从阀室26的上腔室26U通过打开的加压蒸气泄放通道24B而排放到罐通道16P中,以便排放到燃料蒸气回收罐20中。如图9和图9A所示,这种排放将降低上腔室26U中的压力,直到它小于下腔室26L中的压力,并且这种上轻下重的差力压将导致压力控制阀24向上移动通过第一距离(h)到达打开位置,使得加压燃料蒸气(VD)可以容易地沿着第一蒸气流动路径从燃料箱18经过打开的压力控制阀24到达燃料蒸气回收罐20。
[0042] 压力/真空阀25位于上腔室26U中,并且例如在图2至图5和图7中示出。如图7至图10所示,阀25是燃料箱蒸气流动阻挡件,其调节通过阀加压馈送通道24F的流动。如图5所示,阀25包括联接到压力控制阀24的中心部分24C的分隔板243的条形锚定件25A以及悬臂于条形锚定件25A的柔韧条带25S。柔性条带25S可响应于压力变化而移动,以打开和关闭阀加压馈送通道24F。阀25在燃料箱蒸气(VT)的压力下打开,并且允许加压燃料蒸气(VT)流动通过阀加压馈送通道24F进入阀室26的上腔室26U中。这允许压力进入压力控制阀24上方的上腔室26U中,使得压力控制阀24将保持关闭,直到电子泄放控制器28向上移动泄放通道止动件28S以打开形成在压力控制阀24中的加压蒸气泄放通道24B。在燃料箱18中的燃料箱真空条件下,压力/真空阀25保持关闭并且不允许真空到达上腔室26U。这使得压力控制阀24在燃料箱真空条件下不会自行打开。
[0043] 如图2和图7至图9所示,车辆燃料系统11包括燃料箱18、燃料蒸气回收罐20、通风设备10、用于在燃料箱18与通风设备10之间引导燃料蒸气的第一流体引导管道10C、以及用于在通风设备10与燃料蒸气回收罐20之间引导燃料蒸气的第二流体引导管道20C。如图1和图2所示,通风设备10是箱通风系统,箱通风系统包括阀壳体14和与阀壳体14相关联的压力控制阀24。
[0044] 如图6所示,阀壳体14被形成为包括箱侧入口141和罐侧出口142,箱侧入口适于与燃料箱18流体连通地联接,罐侧出口适于与燃料蒸气回收罐20流体连通地联接。如图9和图9A所示,阀壳体14还形成为包括位于流体引导界面14I处的阀座24S,以拦截在箱侧入口141与罐侧出口142之间流过阀壳体14的流体。
[0045] 例如如图2、图6和图7所示,在说明性实施例中,燃料蒸气(VT)经由第一流体引导管道18C和箱管12在燃料箱18与阀壳体14的箱侧入口141之间引导。如图2所示,阀室26的下腔室26U和形成在箱管12中的内部区域配合以形成箱通道12P。如图2和图6所示,罐通道16P由阀壳体14的底盖13与中间板14MP之间的内部区域以及形成在罐管16中的内部区域形成。
[0046] 如图2和图6所示,压力控制阀24具有暴露于通过箱侧入口141和罐侧出口142流入阀壳体14的燃料蒸气的第一侧241、以及暴露于燃料箱18中存在的燃料蒸气的相反的第二侧242,燃料箱经由暴露于燃料箱18中存在的燃料蒸气的阀加压馈送通道24F与相反的第二侧242连通。压力控制阀24被安装成用于相对于阀壳体14移动到图2、图6、图7和图7A所示的关闭位置以及如图9和图9A所示的打开位置,在关闭位置中第一侧241接合阀座24S以阻止箱通道12P与罐通道16P之间的燃料蒸气的流动,在打开位置中第一侧241脱离阀座24S以允许箱通道12P与罐通道16P之间的燃料蒸气的流动。
[0047] 箱通风系统10还包括电子泄放控制器28,电子泄放控制器被配置成提供开阀装置,以用于通过排出加压燃料蒸气(VT)来降低暴露于压力控制阀24的相反的第二侧242的燃料蒸气的压力,加压燃料蒸气已经由阀加压馈送通道24F传送到压力控制阀24的相反的第二侧242、通过加压蒸气泄放通道24B进入罐通道16P中以便响应于电输入如图8和图8A所示作为加压蒸气(Vd)排放到大气22中。如图9和图9A所示,这使得压力控制阀24从远离阀座24S的关闭位置移动到打开位置,以允许加压燃料蒸气(VD)通过在阀座24S处设置在箱通道
12P与罐通道16P之间的流体引导界面14I从箱通道12P流入罐通道16P中。
[0048] 如图2和图6所示,阀壳体14被形成为包括阀室26,阀室包含压力控制阀24。压力控制阀24被布置成将阀室26划分成下腔室26L和单独的上腔室26U,下腔室部分地由压力控制阀24的第一侧24I界定并且被布置成提供箱通道12P,上腔室部分地由压力控制阀24的暴露于从阀加压馈送通道24F排出的加压燃料蒸气的第二侧242界定。压力控制阀24被形成为包括加压蒸气泄放通道24B,以当通过电输入启动开阀装置28以将加压燃料蒸气(Vd)从阀室26的单独的上部部分26U通过加压蒸气泄放通道24B排放到罐通道16P中时,允许加压燃料蒸气(Vd)从阀室26的单独的上腔室26U流入罐通道16P中,以便排出到燃料蒸气回收罐20中。
[0049] 如图2和图6所示,开阀装置28包括泄放通道止动件28S和止动件移动器73,止动件移动器被布置成施加力以可屈服地推动泄放通道止动件28S到泄放阻挡位置,从而接合压力控制阀24以阻止加压燃料蒸气从阀室26的单独的上腔室26U部分排放到罐通道16P中。如图10和图10A所示,开阀装置28还包括测试条件开阀器30装置,其用于使泄放通道止动件28S对抗由止动件移动器从泄放阻挡位置远离压力控制阀24施加的力而移动到泄放允许位置,并且使压力控制阀24远离关闭位置移动,以在加压车载诊断测试条件期间将压力控制阀24保持在打开位置中。
[0050] 例如如图3至图5所示,测试条件开阀器装置30包括提升臂34和开阀架32。如图9和图9A所示,提升臂34联接到压力控制阀24并且位于阀室26的单独的上腔室26U中。如图5所示,开阀架32联接到泄放通道止动件28S以随其移动。如图5所示,开阀架32包括用于每个提升臂34的单独的臂提升器凸缘32F以及环形凸缘支撑件32S,环形凸缘支撑件联接到每个周向间隔开的臂提升器凸缘32F并且锚定到泄放通道止动件28S。如图10和图10A所示,开阀架32被布置成使得每个臂提升器凸缘32F在泄放通道止动件28S远离泄放阻挡位置移动到泄放允许位置之后相对于阀壳体14接合并移动配对的提升臂34,以在加压车载诊断测试条件期间导致压力控制阀24移动到打开位置并且支撑在打开位置中。如图5所示,凸缘支撑件
32S包括三个径向延伸且周向间隔开的凸缘支撑柱32P。每个柱32P被布置成使泄放通道止动件28S和臂提升器凸缘32F中的一个互连。凸缘支撑件32S还包括三个弧形边缘32R,并且每个边缘32R使一对相邻的臂提升器凸缘32F互连。
[0051] 如图2和图6所示,压力控制阀24包括中心部分24C,中心部分被布置成当压力控制阀24处于关闭位置时与下面的阀座24S接合。如图4所示,中心部分24C被形成为包括加压蒸气泄放通道24B。如图4所示,中心部分也被形成为包括阀加压馈送通道24F。
[0052] 如图4所示,压力控制阀24还包括联接到阀壳体14的边缘部分24R以及被布置成将中心部分24C和边缘部分24R互连的腹板部分24W。腹板部分24W被布置成支撑中心部分24C以便相对于阀座24S移动以接合阀座24S并且在如图7、图7A、图8和图8A所示的压力控制阀24的关闭位置中使加压蒸气泄放通道24B与罐通道16P流体连通地对准,并且在如图9、图
9A、图10和图10A所示的压力控制阀24的打开位置中脱离阀座24S。
[0053] 如图7A所示,中心部分24C包括分隔板243,分隔板具有联接到腹板部分24W的周边边缘243E。分隔板243形成为包括密封接收孔244,当压力控制阀24处于如图7和图7A所示的关闭位置时,密封接收孔通向阀室26的单独的上腔室26U并且进入罐通道16P中。如图7至图9所示,中心部分24C还包括密封环245,密封环形成为包括加压蒸气泄放孔24B并且被布置成延伸通过密封接收孔244并且保持联接到分隔板243,以在压力控制阀24在关闭位置与打开位置之间移动期间随之移动。如图5所示,密封环245包括下凸缘245L和上凸缘245U。如图
7至图9所示,下凸缘245L被布置成位于阀座24S与分隔板243之间,以在压力控制阀24处于关闭位置时在它们之间建立密封连接。上凸缘245U被布置成当开阀装置28被布置成阻止来自阀室26的上腔室26U的加压燃料蒸气流过加压蒸气泄放通道24B进入罐通道16P中时,与开阀装置28配对以在它们之间建立密封连接。如图4和图5所示,分隔板243被形成为包括位于24W腹板部分与密封环245之间的位置中的阀加压馈送通道24F。
[0054] 如图2和图6所示,阀壳体14被形成为包括阀室26,阀室包含压力控制阀24。压力控制阀24被布置成将阀室26划分成下腔室26L和单独的上腔室26U,下腔室部分地由压力控制阀24的第一侧241界定,上腔室部分地由压力控制阀24的第二侧241界定。如图6至图10所示,下腔室26L被布置成当压力控制阀24处于关闭和打开位置时,与箱通道12P连通,并且如图9和图10所示,当压力控制阀24处于打开位置时,与罐通道16P连通。
[0055] 如图7所示,压力控制阀24被形成为包括阀加压馈送通道24F,以将加压燃料蒸气从箱通道12P引导到阀室26的单独的上腔室26U,以将来自燃料箱18的加压燃料蒸气供应到压力控制阀24的相反的第二侧241。如图2、图7和图7A所示,阀加压馈送通道24F在压力控制阀24的第一侧241中具有第一开口,并且在压力控制阀24的第二侧242中具有相反的第二开口。
[0056] 如图8和图8A所示,压力控制阀24还被形成为包括加压蒸气泄放通道24B,以当通过电输入启动开阀装置28时,允许加压燃料蒸气(Vd)从阀室26的单独的上腔室26U流入罐通道16P中,以便排出到燃料蒸气回收罐20中。这导致加压燃料蒸气(Vd)从阀室26的单独的上腔室26U通过加压蒸气泄放通道24B排放到罐通道16P中。
[0057] 例如如图4所示,分隔板243由塑料材料制成并且被形成为包括阀加压馈送通道24F。如图2和图3所示,密封环245联接到分隔板243以随其移动并且被形成为包括加压蒸气泄放通道24B。如图7和图7A所示,密封环245被布置成在压力控制阀24移动到关闭位置时与阀座24S配对。腹板部分24W是柔性隔膜,其具有联接到分隔板243的周边部分的径向内部部分以及联接到边缘部分24R的径向外部部分,以支撑压力控制阀24,以便在阀室26中相对于阀壳体14在关闭位置与打开位置之间移动。
[0058] 加压蒸气泄放通道24B被布置成当压力控制阀24处于关闭位置时在罐通道16P与阀室26的上腔室26U之间引导燃料蒸气。阀加压馈送通道24F被布置成当压力控制阀24处于关闭位置时在箱通道12P与阀室26的上腔室26U之间引导燃料蒸气。
[0059] 泄放通道止动件28S位于阀室26的单独的上腔室26U中,以便相对于压力控制阀24的中心部分24C在图6和图7所示的泄放阻挡位置与图8和图9中所示的泄放允许位置之间上下移动,泄放阻挡位置接合中心部分24C以阻止加压燃料蒸气通过加压蒸气泄放通道24B从阀室26的单独的上腔室26U排放到罐通道16P中,泄放允许位置脱离中心部分24C以允许加压燃料蒸气从阀室26的单独的上腔室26U排放到罐通道16P中。这种燃料蒸气排放使暴露于压力控制阀24的相反的第二侧242的燃料蒸气的压力降低到低于施加到压力控制阀24的第一侧241的阀室26的下腔室26L中的加压燃料蒸气的压力水平的水平,使得压力控制阀24从关闭位置移动到打开位置,以允许箱通道12P中存在的加压燃料蒸气(VT)通过设置在燃料通道12P与罐通道16P之间的流体引导界面14I流入罐通道16P中。
[0060] 如图4所示,阀座24S是环形的并且围绕竖直中心轴线延伸。如图3和图8至图10所示,泄放通道止动件28S被布置成相对于压力控制阀24的中心部分24C沿着竖直止动件运动轴线上下移动,竖直止动件运动轴线与竖直中心轴线14A共延。
[0061] 分隔板243被布置成位于阀座24S上方并且被形成为包括密封接收孔244,密封接收孔通向阀室26的下腔室16L并进入罐通道16P中。密封环245被布置成延伸穿过密封接收孔244并且被形成为包括加压蒸气泄放孔24B。
[0062] 如图5所示,密封环245包括套筒245S、下凸缘245L和上凸缘245U。套筒245S被形成为限定加压蒸气泄放通道24B并且被布置成延伸穿过形成在分隔板243中的密封接收244孔。下凸缘245L联接到套筒245S的下端并且被布置成与阀座24S配对以在它们之间建立密封连接,以在压力控制阀24处于关闭位置时阻止加压燃料蒸气(VT)在燃料箱12P与罐通道16P之间流动。
[0063] 上凸缘245U联接到套筒245S的相反的上端,以面向阀室26的单独的上部部分26U。上凸缘245U被布置成与开阀装置28配对,以在它们之间建立密封连接,以阻止加压燃料蒸气(Vd)从阀室26的单独的上腔室26U流过加压蒸气泄放通道24B进入罐通道16P中,直到开阀装置28由电输入致动为止。
[0064] 开阀装置由与压力控制阀24相关联的电子泄放控制器28提供,并且被布置成通常位于流动阻挡位置中,以阻止加压燃料蒸气通过加压蒸气泄放通道24B从阀加压馈送通道24F流动到罐通道16P。电子泄放控制器28被布置成响应于电输入从图7和图7A所示的流动阻挡位置移动到图8和图8A所示的流动允许位置,以允许加压燃料蒸气(Vd)通过加压蒸气泄放通道24B从阀加压馈送通道24F流动到罐通道16P,以降低暴露于压力控制阀24的相反的第二侧242的加压燃料蒸气的压力,以使压力控制阀24远离阀座24S从图8和图8A所示的关闭位置移动到图9和图9A所示的打开位置,以允许加压燃料蒸气从箱通道12P流入罐通道
16P中。
[0065] 如图7和图7A所示,阀加压馈送通道24F具有形成在压力控制阀24的第一侧241中以接收从箱通道12P排出的加压燃料蒸气的入口24FI,以及形成在压力控制阀24的相反的第二侧242中以将加压燃料蒸气传送到相反的第二侧242的出口24FO。如图7A所示,阀加压馈送通道24F被布置成相对于加压蒸气泄放孔24B间隔开。
[0066] 如图4所示,压力控制阀24包括联接到阀壳体14的周边边缘24R、被布置成相对于阀壳体14的阀座24S成面对关系并且形成为包括阀加压馈送通道24F和加压蒸气泄放孔244的中心部分24C、以及腹板部分24W。如图7所示,腹板部分24W被布置成使中心部分24C和周边边缘24R互连。腹板部分24W被布置成支撑中心部分24C以便相对于阀座24S移动以接合阀座24S并且在如图7A所示的压力控制阀24的关闭位置中使加压蒸气泄放孔24B与罐通道16P流体连通地对准,并且在如图8A所示的压力控制阀24的打开位置中脱离阀座24S。
[0067] 如图3所示,阀壳体14包括包含阀座24S的主体10B、形成为包括箱通道12P的一部分的箱管12、以及形成为包括罐通道16P的一部分的罐管16。如图7和图9所示,阀壳体14还包括联接到主体10B的帽盖15,以形成包含压力控制阀24的阀室26,以允许压力控制阀24在关闭位置与打开位置之间移动。压力控制阀24被布置成将阀室26划分成下腔室26L和单独的上腔室26U,下腔室部分地由压力控制阀24的第一侧界定,上腔室部分地由压力控制阀24的相反的第二侧242界定。阀加压馈送通道24F形成在压力控制阀24中,以与阀室26的上腔室26U连通。加压蒸气泄放通道24B的入口端被布置成与阀室26的上腔室26U连通。加压蒸气泄放通道24B的出口端被布置成与罐通道16P连通。
[0068] 开阀装置28包括泄放通道止动件28S,其位于阀室26的上腔室26U中。泄放通道止动件28S对准以靠近形成在压力控制阀24中的加压蒸气泄放通道24B的入口端,并且在电子控制电子泄放控制器28在流动允许位置与流动阻挡位置之间的移动期间相对于压力控制阀24移动,以经由加压蒸气泄放通道24B调节加压燃料蒸气从阀室26的上部部分26U到罐通道16P的流动。
[0069] 如图2所示,压力控制阀24被布置成位于电子控制压力泄放阀28与包括在阀壳体14中的阀座24S之间。阀室26包含压力控制阀24并且使阀加压馈送通道24F和加压蒸气泄放通道24B流体连通地互连。上腔室26U被布置成将来自阀加压馈送通道24L的加压燃料蒸气传送到加压蒸气泄放通道24B。
[0070] 如图2所示,提供箱通风系统18C、10、20C以控制空气和燃料蒸气在燃料箱18与包括燃料蒸气回收罐20的排放控制系统之间的流动。箱通风系统18C、10、20C用在车辆(未示出)上,车辆包括发动机以及联接到发动机和罐20的清扫真空源。
[0071] 压力控制阀24和泄放通道止动件28S都由电子泄放控制器28控制。如图9所示,压力控制阀24被配置成选择性地允许相对大量的燃料蒸气从燃料箱12流动到罐20,以减轻不希望的罐压力条件。如图8和图9所示,泄放通道止动件28S被配置成选择性地允许相对小体积的燃料蒸气(Vd)经由罐20流动到大气22,并且从而控制施加到压力控制阀24的压力。
[0072] 如图10和图10A所示,电子泄放控制器28是致动器,致动器直接联接到泄放通道止动件28S并且经由由测试条件开阀器30提供的空动连接器而间接地联接到压力控制阀24。致动器28与止动件28S的直接联接以及致动器28与压力控制阀24的间接联接使得止动件
28S在压力控制阀24之前打开,使得施加到压力控制阀24的压力有助于致动器28打开压力控制阀24。通过调节施加到压力控制阀24的压力,止动件28S可以减小将压力控制阀24移动到打开位置所需的力。因此,控制通过箱通风系统18C、10、20C的流动所需的功率小于仅用直接连接的电子致动器来控制相对大容积的流量阀的功率。
[0073] 在所示实施例中,箱管12直接从下腔室26L延伸,并且罐管16直接从上腔室26U延伸,使得箱管12和罐管16彼此偏移并且最小化在流体从管12、16移入/移出阀接收空间26的移动期间引起的压力损失。
[0074] 包括在通风设备10中的说明性部件在图3中示出。顶部壳体盖15被声波焊接到主体10B的阀壳体14的顶侧14T,并且底部壳体盖15被超声波焊接到阀壳体14的底侧14B。如图3所示,包括盖子81、O-形环82、板83、罐子24和电子泄放控制器28的组件80包括线圈组件72和止动件移动器73,止动件移动器被安装成用于在线圈组件72中形成的竖直通道72P中移动。止动件移动器73包括杆75、联接到泄放通道止动件28S的移动器柱74、以及插置在杆
75与移动器柱74之间并与之接触的盘绕压缩弹簧76。
[0075] 如图1所示,电子泄放控制器28被配置成由控制器致动器70电子控制。如图1和图2所示,电子泄放控制器28包括线圈组件72、移动器柱74和偏置弹簧76。线圈组件72被配置成由控制器致动器70激励以使移动器柱74回缩。移动器柱74被安装成用于在线圈组件72内移动,以便在伸出位置与回缩位置之间移动。如图8和图8A所示,移动器柱74直接联接到泄放通道止动件28S并且经由空动联接器30间接联接到压力控制阀24,使得移动器柱74的回缩首先打开泄放通道止动件28S,并且随后如图10和图10A所示打开压力控制阀24。偏置弹簧76使移动器柱74朝向伸出位置偏置。
[0076] 在说明性实施例中,真空泄压阀38和减压阀30结合到通风设备10中以适应通风设备10的故障模式。真空泄压阀38被配置成在燃料箱12中产生足够大的真空压力时允许蒸气从罐20(和大气22)流动到燃料箱12。减压阀36被配置成在燃料箱12中产生足够大的压力时允许蒸气从燃料箱12流动到罐20(和大气)。
[0077] 在操作中,为了打开压力控制阀24从而允许相对大的燃料蒸气流从燃料箱12移动到罐20,由与泄放通道止动件28S的打开相关联的控制器致动器70产生电信号。可以响应于用户打开车辆的外部燃料而产生电信号,电信号指示用户可以即将为车辆加油。如图8和图8A所示,在接收到电信号时,电子泄放控制器28开始使泄放通道止动件28S回缩,以允许从阀接收空间26的上腔室26U朝向罐20和大气22的相对较小的燃料蒸气(Vd)的流动。
[0078] 相对较小的燃料蒸气(Vd)的流动改变施加到压力控制阀24的压力,以使压力控制阀24由于施加到可变形隔膜24W的压力差而更容易打开。在测试条件期间,当泄放通道止动件28S继续回缩时,空动连接器30接合并且压力控制阀24打开。
[0079] 通风设备10提供了燃料管理隔离阀系统,其中压力馈送24F和压力泄放24B位于压力控制阀24中,并且电子泄放控制器28接合并回缩或拉开由压力控制阀24建立的隔膜密封。一毫米的馈送孔24F形成在主密封区域外部的压力控制阀24中、与阀座24S接触。泄放孔24B现在位于压力控制阀24的中心,并且通过联接到电子泄放控制器28的泄放通道止动件
28S密封。当线圈通电时,电枢73将移动约0.5毫米以移动止动件28S来打开泄放孔24B并且开始使上腔室26U中的压力控制阀24的顶部上的压力衰减。当这发生时,压力控制阀24将自行开始吹开,并且电枢继续拉入线圈心中直到压力控制阀24完全打开为止。压力控制阀
24随后通过电枢/架连接件保持打开,直到允许线圈断电为止。压力控制阀24以这种方式自行打开,并且泄放尺寸被最小化。因此,在这种设计中需要较小的线圈来启动压力从上腔室
26的泄放并且在OBDII压力测试条件下保持压力控制阀24打开。
[0080] 以下编号的条款包括预期的和非限制性的实施例:
[0081] 条款1.一种箱通风系统,包括
[0082] 阀壳体,所述阀壳体被形成为包括箱侧入口和罐侧出口,所述箱侧入口适于与燃料箱流体连通地联接,所述罐侧出口适于与燃料蒸气回收罐流体连通地联接,所述阀壳体还被形成为在流体引导界面处包括阀座,以拦截在所述箱侧入口与所述罐侧出口之间流过阀壳体的流体,
[0083] 压力控制阀,所述压力控制阀具有暴露于通过所述箱侧入口和所述罐侧出口流入所述阀壳体的燃料蒸气的第一侧、以及暴露于所述燃料箱中存在的燃料蒸气的相反的第二侧,所述燃料箱经由暴露于所述燃料箱中存在的燃料蒸气的阀加压馈送通道与所述相反的第二侧连通,所述压力控制阀被安装成用于相对于所述阀壳体移动到关闭位置,其中所述第一侧接合所述阀座以阻止燃料蒸气在箱通道与罐通道之间流动,并且移动到打开位置,其中所述第一侧脱离所述阀座以允许燃料蒸气在所述箱通道与所述罐通道之间流动,以及[0084] 开阀装置,所述开阀装置用于通过排出加压燃料蒸气来降低暴露于所述压力控制阀的所述相反的第二侧的燃料蒸气的压力,所述加压燃料蒸气已经由所述阀加压馈送通道传送到所述压力控制阀的所述相反的第二侧、通过加压蒸气泄放通道进入所述罐通道中以便响应于电输入排放到所述大气中,使得所述压力控制阀从远离所述阀座的所述关闭位置移动到所述打开位置,以允许加压燃料蒸气通过在所述阀座处设置在所述箱通道与所述罐通道之间的所述流体引导界面而从所述箱通道流入所述罐通道中。
[0085] 条款2.如条款1或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述阀壳体被形成为包括包含所述压力控制阀的阀室,所述压力控制阀被布置成将所述阀室划分成下腔室和单独的上腔室,所述下腔室部分地由所述压力控制阀的所述第一侧界定并且被布置成提供所述箱通道,所述单独的上腔室部分地由所述压力控制阀的暴露于从所述阀加压馈送通道排出的加压燃料蒸气的所述第二侧界定,并且所述压力控制阀被形成为包括所述加压蒸气泄放通道,以当通过所述电输入启动所述开阀装置以将加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室通过所述加压蒸气泄放通道排放到所述罐通道中时,允许加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室流入所述罐通道中,以便排出到所述燃料蒸气回收罐中。
[0086] 条款3.如条款2或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述开阀装置包括泄放通道止动件、止动件移动器以及测试条件开阀器装置,所述止动件移动器被布置成施加力以可屈服地推动所述泄放通道止动件到泄放阻挡位置,从而接合所述压力控制阀以阻止加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室排放到所述罐通道中,所述测试条件开阀器装置用于使所述泄放通道止动件对抗由所述止动件移动器从所述泄放阻挡位置远离所述压力控制阀施加的力而移动到泄放允许位置,并且使所述压力控制阀远离所述关闭位置移动,以在加压车载诊断测试条件期间将所述压力控制阀保持在所述打开位置中。
[0087] 条款4.如条款3或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述测试条件开阀器装置包括:提升臂,所述提升臂联接到所述压力控制阀并且位于所述阀室的所述单独的上腔室中;以及开阀架,所述开阀架联接到所述泄放通道止动件以随其移动,并且被布置成在所述泄放通道止动件远离泄放阻挡位置移动到泄放允许位置之后相对于所述阀壳体接合并移动所述提升臂,以在所述加压车载诊断测试条件期间导致所述压力控制阀移动到打开位置并且支撑在所述打开位置中。
[0088] 条款5.如条款2或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀包括中心部分,所述中心部分被布置成当所述压力控制阀处于所述关闭位置时接合所述阀座,并且所述中心部分被形成为包括所述加压蒸气泄放通道。
[0089] 条款6.如条款5或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀还包括联接到所述阀壳体的边缘部分、和腹板部分,所述腹板部分被布置成将所述中心部分和所述边缘部分互连,并且支撑所述中心部分以便相对于所述阀座移动以接合所述阀座并且在所述压力控制阀的所述关闭位置中使所述加压蒸气泄放通道与所述罐通道流体连通地对准,并且在所述压力控制阀的所述打开位置中脱离所述阀座,并且所述中心部分被形成为包括所述阀加压馈送通道。
[0090] 条款7.如条款5或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述中心部分包括:分隔板,所述分隔板具有联接到腹板部分的周边边缘并且被形成为包括密封接收孔,当所述压力控制阀处于所述关闭位置时,所述密封接收孔通向所述阀室的所述单独的上腔室并且进入所述罐通道中;密封环,所述密封环被形成为包括所述加压蒸气泄放通道并且被布置成延伸通过所述密封接收孔并且保持联接到所述分隔板,以在所述压力控制阀在所述关闭位置与所述打开位置之间移动期间随之移动,并且所述密封环包括下凸缘以及上凸缘,所述下凸缘被布置成位于所述阀座与所述分隔板之间以在所述压力控制阀处于所述关闭位置时在它们之间建立密封连接,所述上凸缘被布置成当所述开阀装置被布置成阻止来自所述阀室的所述上腔室的加压燃料蒸气流过所述加压蒸气泄放通道进入所述罐通道中时,与所述开阀装置配对以在它们之间建立密封连接。
[0091] 条款8.如条款7或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述分隔板被形成为在所述腹板部分与所述密封环之间的位置中包括所述阀加压馈送通道。
[0092] 条款9.如条款1或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述阀壳体被形成为包括包含所述压力控制阀的阀室,所述压力控制阀被布置成将所述阀室划分成下腔室和单独的上腔室,所述下腔室部分地由所述压力控制阀的所述第一侧界定并且被布置成当所述压力控制阀处于所述关闭位置和所述打开位置时与所述箱通道连通并且当所述压力控制阀处于所述打开位置时与所述罐通道连通,所述单独的上腔室部分地由所述压力控制阀的所述第二侧界定,并且所述压力控制阀被形成为包括所述阀加压馈送通道,以将加压燃料蒸气从所述箱通道引导到所述阀室的所述单独的上腔室,以将来自所述燃料箱的加压燃料蒸气供应到所述压力控制阀的所述相反的第二侧。
[0093] 条款10.如条款9或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述阀加压馈送通道在所述压力控制阀的所述第一侧具有第一开口,并且在所述压力控制阀的所述第二侧具有相反的第二开口。
[0094] 条款11.如条款9或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀被形成为包括所述加压蒸气泄放通道,以当通过所述电输入启动所述开阀装置以将加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室通过所述加压蒸气泄放通道排放到所述罐通道中时,允许加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室流入所述罐通道中,以便排出到所述燃料蒸气回收罐中。
[0095] 条款12.如条款11或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述开阀装置包括泄放通道止动件、止动件移动器以及测试条件开阀器装置,所述止动件移动器被布置成施加力以可屈服地推动所述泄放通道止动件到泄放阻挡位置,从而接合所述压力控制阀以阻止加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室排放到所述罐通道中,所述测试条件开阀器装置用于使所述泄放通道止动件对抗由所述止动件移动器从所述泄放阻挡位置远离所述压力控制阀施加的力而移动到泄放允许位置,并且使所述压力控制阀远离所述关闭位置移动,以在加压车载诊断测试条件期间将所述压力控制阀保持在所述打开位置中。
[0096] 条款13.如条款12或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述测试条件开阀器装置包括:提升臂,所述提升臂联接到所述压力控制阀并且位于所述阀室的所述单独的上腔室中;以及开阀架,所述开阀架联接到所述泄放通道止动件以随其移动,并且被布置成在所述泄放通道止动件远离泄放阻挡位置移动到泄放允许位置之后相对于所述阀壳体接合并移动所述提升臂,以在所述加压车载诊断测试条件期间导致所述压力控制阀移动到打开位置并且支撑在所述打开位置中。
[0097] 条款14.如条款11或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀还被形成为包括所述阀加压馈送通道。
[0098] 条款15.如条款14或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀包括:分隔板,所述分隔板由塑料材料制成并且被形成为包括所述阀加压馈送通道;密封环,所述密封环联接到所述分隔板以随之移动,并且被形成为包括所述加压蒸气泄放通道,并且被布置成在所述压力控制阀移动到所述关闭位置时与所述阀座配对;以及柔性隔膜,所述柔性隔膜具有联接到所述分隔板的周边部分的径向内部部分以及联接到所述边缘部分的径向外部部分,以支撑所述压力控制阀,以便在所述阀室中相对于所述阀壳体在所述关闭位置与所述打开位置之间移动。
[0099] 条款16.如条款15或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述加压蒸气泄放通道被布置成当所述压力控制阀处于所述关闭位置时在所述罐通道与所述阀室的所述上腔室之间引导燃料蒸气,并且所述阀加压馈送通道被布置成当所述压力控制阀处于所述关闭位置时在所述箱通道与所述阀室的所述上腔室之间引导燃料蒸气。
[0100] 条款17.如条款13或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述开阀装置包括泄放通道止动件,所述泄放通道止动件位于所述阀室的所述单独的上腔室中,以便相对于所述压力控制阀的所述中心部分在泄放阻挡位置与泄放允许位置之间上下移动,所述泄放阻挡位置接合所述中心部分以阻止加压燃料蒸气通过所述加压蒸气泄放通道从所述阀室的所述单独的上腔室排放到所述罐通道中,所述泄放允许位置脱离所述中心部分以允许加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室排放到所述罐通道中,以使暴露于所述压力控制阀的所述相反的第二侧的燃料蒸气的压力降低到低于施加到所述压力控制阀的所述第一侧的所述阀室的所述下腔室中的加压燃料蒸气的所述压力水平的水平,使得所述压力控制阀从所述关闭位置移动到打开位置,以允许所述箱通道中存在的加压燃料蒸气通过设置在所述燃料通道与罐通道之间的所述流体引导界面而流入所述罐通道中。
[0101] 条款18.如条款17或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述开阀装置包括泄放通道止动件、止动件移动器以及测试条件开阀器装置,所述止动件移动器被布置成施加力以可屈服地推动所述泄放通道止动件到泄放阻挡位置,从而接合所述压力控制阀以阻止加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室排放到所述罐通道中,所述测试条件开阀器装置用于使所述泄放通道止动件对抗由所述止动件移动器从所述泄放阻挡位置远离所述压力控制阀施加的力而移动到泄放允许位置,并且使所述压力控制阀远离所述关闭位置移动,以在加压车载诊断测试条件期间将所述压力控制阀保持在所述打开位置中。
[0102] 条款19.如条款18或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述测试条件开阀器装置包括:提升臂,所述提升臂联接到所述压力控制阀并且位于所述阀室的所述单独的上腔室中;以及开阀架,所述开阀架联接到所述止动件以随其移动,并且被布置成在所述泄放通道止动件远离泄放阻挡位置移动到泄放允许位置之后相对于所述阀壳体接合并移动所述提升臂,以在所述加压车载诊断测试条件期间导致所述压力控制阀移动到打开位置并且支撑在所述打开位置中。
[0103] 条款20.如条款17或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述阀座是环形的并且围绕竖直中心轴线延伸,并且所述泄放通道止动件被布置成相对于所述压力控制阀的所述中心部分沿着竖直止动件运动轴线上下移动,所述竖直止动件运动轴线与所述竖直中心轴线共延。
[0104] 条款21.如条款11或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀包括:分隔板,所述分隔板被布置成位于所述阀座上方并且被形成为包括密封接收孔,所述密封接收孔通向所述阀室的所述下部部分并进入所述罐通道中;以及密封环,所述密封环被布置成延伸通过所述密封接收孔并且被形成为包括所述加压蒸气泄放通道。
[0105] 条款22.如条款21或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述分隔板被形成为包括所述阀加压馈送通道。
[0106] 条款23.如条款21或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述密封环包括:套筒,所述套筒被形成为限定所述加压蒸气泄放通道并且被布置成延伸穿过形成在所述分隔板中的所述密封接收孔;以及下凸缘,所述下凸缘联接到所述套筒的下端并且被布置成与所述阀座配对以在它们之间建立密封连接,以便在所述压力控制阀处于所述关闭位置时阻止燃料蒸气在所述箱通道与所述罐通道之间流动。
[0107] 条款24.如条款23或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述密封环还包括上凸缘,所述上凸缘联接到所述套筒的相反的上端,以面向所述阀室的所述单独的上部部分,并且被布置成与所述开阀装置配对,以在它们之间建立密封连接,以阻止加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室流过所述加压蒸气泄放通道进入所述罐通道中,直到所述开阀装置由所述电输入致动为止。
[0108] 条款25.如条款1或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀被形成为包括所述加压蒸气泄放通道,并且所述开阀装置包括电子泄放控制器,所述电子泄放控制器与所述压力控制阀相关联,并且被布置成通常位于流动阻挡位置中,以阻止加压燃料蒸气通过所述加压蒸气泄放通道从所述阀加压馈送通道流动到所述罐通道,并且其中所述压力控制阀被布置成响应于所述电输入从所述流动阻挡位置移动到流动允许位置,以允许加压燃料蒸气通过所述泄放通道从所述阀加压馈送通道流动到所述罐通道,以降低暴露于所述压力控制阀的所述相反的第二侧的加压燃料蒸气的压力,以使所述压力控制阀远离所述阀座从所述关闭位置移动到所述打开位置,以允许加压燃料蒸气从所述箱通道流入所述罐通道中。
[0109] 条款26.如条款25或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述开阀装置包括泄放通道止动件、止动件移动器以及测试条件开阀器装置,所述止动件移动器被布置成施加力以可屈服地推动所述泄放通道止动件到泄放阻挡位置,从而接合所述压力控制阀以阻止加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室排放到所述罐通道中,所述测试条件开阀器装置用于使所述泄放通道止动件对抗由所述止动件移动器从所述泄放阻挡位置远离所述压力控制阀施加的力而移动到泄放允许位置,以在加压车载诊断测试条件期间将所述压力控制阀保持在所述打开位置中。
[0110] 条款27.如条款26或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述测试条件开阀器装置包括:提升臂,所述提升臂联接到所述压力控制阀并且位于所述阀室的所述单独的上腔室中;以及开阀架,所述开阀架联接到所述止动件以随其移动,并且被布置成在所述止动件远离泄放阻挡位置移动到泄放允许位置之后相对于所述阀壳体接合并移动所述提升臂,以在所述加压车载诊断测试条件期间导致所述压力控制阀移动到打开位置并且支撑在所述打开位置中。
[0111] 条款28.如条款25或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀被形成为包括所述阀加压馈送通道。
[0112] 条款29.如条款28或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述阀加压馈送通道具有形成在所述压力控制阀的所述第一侧以接收从所述箱通道排出的加压燃料蒸气的入口,以及形成在所述压力控制阀的所述相反的第二侧以将加压燃料蒸气传送到所述相反的第二侧的出口。
[0113] 条款30.如条款28或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述阀加压馈送通道被布置成相对于所述加压蒸气泄放孔间隔开。
[0114] 条款31.如条款28或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀包括周边边缘、中心部分以及腹板部分,其中,所述周边边缘联接到所述壳体,所述中心部分被布置成相对于所述阀壳体的所述阀座成面对关系并且被形成为包括所述阀加压馈送通道和所述加压蒸气泄放通道,所述腹板部分被布置成将所述中心部分和所述周边边缘互连,并且支撑所述中心部分以便相对于所述阀座移动以接合所述阀座,并且在所述压力控制阀的所述关闭位置中使所述加压蒸气泄放通道与所述罐通道流体连通地对准,并且在所述压力控制阀的所述打开位置中脱离所述阀座。
[0115] 条款32.如条款25或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述阀壳体包括包含所述阀座的主体、被形成为包括所述箱通道的箱管、以及被形成为包括所述罐通道的罐管,所述壳体还包括联接到所述主体的帽盖,以形成包含所述阀压力控制阀的阀室,以允许所述压力控制阀在所述关闭位置与所述打开位置之间移动,所述压力控制阀被布置成将所述阀室划分成下腔室和单独的上腔室,所述下腔室部分地由所述压力控制阀的所述第一侧界定,所述单独的上腔室部分地由所述压力控制阀的所述相反的第二侧界定,所述阀加压馈送通道形成在所述压力控制阀中,以与所述阀室的所述上腔室连通,并且所述加压蒸气泄放通道的入口端被布置成与所述阀室的所述上腔室连通,并且所述加压蒸气泄放通道的出口端被布置成与所述罐通道连通。
[0116] 条款33.如条款32或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述开阀装置包括泄放通道止动件,所述泄放通道止动件位于所述阀室的所述上腔室中,并且被对准以靠近形成在所述压力控制阀中的所述加压蒸气泄放通道的所述入口端,并且在所述电子控制压力泄放阀在所述流动允许位置与所述流动阻挡位置之间的移动期间相对于所述压力控制阀移动,以经由所述加压蒸气泄放通道调节加压燃料蒸气从所述阀室的所述上部部分到所述罐通道的流动。
[0117] 条款34.如条款33或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述开阀装置包括泄放通道止动件、止动件移动器以及测试条件开阀器装置,所述止动件移动器被布置成施加力以可屈服地推动所述泄放通道止动件到泄放阻挡位置,从而接合所述压力控制阀以阻止加压燃料蒸气从所述阀室的所述单独的上腔室排放到所述罐通道中,所述测试条件开阀器装置用于使所述泄放通道止动件对抗由所述止动件移动器从所述泄放阻挡位置远离所述压力控制阀施加的力而移动到泄放允许位置,以在加压车载诊断测试条件期间将所述压力控制阀保持在所述打开位置中。
[0118] 条款35.如条款34或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述测试条件装置包括:提升臂,所述提升臂联接到所述压力控制阀并且位于所述阀室的所述单独的上腔室中;以及开阀架,所述开阀架联接到所述止动件以随其移动,并且被布置成在所述止动件远离泄放阻挡位置移动到泄放允许位置期间相对于所述阀壳体接合并移动所述提升臂,以在所述加压车载诊断测试条件期间导致所述压力控制阀移动到打开位置并且支撑在所述打开位置中。
[0119] 条款36.如条款25或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀被布置成位于所述电子控制压力泄放阀与包括在所述壳体中的所述阀座之间。
[0120] 条款37.如条款25或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述阀壳体被形成为包括阀室,所述阀室包含所述压力控制阀,并且使所述阀加压馈送通道与所述加压蒸气泄放通道流体连通地互连。
[0121] 条款38.如条款37或者任何其他合适的条款组合所述的箱通风系统,其中所述压力控制阀被布置成将所述阀室划分成下腔室和单独的上腔室,所述下腔室部分地由所述压力控制阀的所述第一侧界定,所述单独的上腔室部分地由所述压力控制阀的所述相反的第二侧界定,并且被布置成将加压燃料蒸气从所述阀加压馈送通道传送到所述加压蒸气泄放通道。
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