1.一种轨道列车编组，所述轨道列车编组的特征是：所述站内车厢前、后双向或单向联接所述候站车厢或所述站外车厢；其中，所述站候站车厢联接在所述站内车厢和所述站台外车厢之间；所述候站车厢停站时位于站台长端界的内侧，所述站台外车厢停站时位于站台长端界的外侧；其中，所述站台外车厢至少有一次连续奇数站和偶数站停在位于站台长端界的外侧；
所述站内车厢包括多节车厢；所述站外车厢包括至少一节车厢。
所述站台外车厢或包含无侧门车厢。
2.根据权利要求1所述无侧门车厢的功能的特征在于：
当所述轨道列车编组停靠站台时，无侧门车厢没有供乘客上下站台的侧门的功能；
无侧门车厢内的乘客经由所述站内车厢直接下到所述站台上；
所述无侧门车厢是不分奇数站和偶数站停靠在站台以外。
所述的轨道列车编组，包括侯站车厢，其特征是：所述侯站车厢功能是专用于下一个停车站下车的乘客集中等侯停车站台和提供上车乘客上车的车厢；
其中，所述侯站车厢内的乘客不借用其他与所述轨道列车编组在结构上不相联接的轨道列车车厢，直接上下站台。
所述的轨道列车编组，其中，在结构上所述候站车厢与所述标准车厢之间设置有门或墙，在功能上运营时将站内车厢和站内车厢相隔离。
所述的轨道列车编组，其中，在结构上，所述侯站车厢的技术特征是：侯站车厢没有乘客座位。
其中，在结构上，所述侯站车厢设计为部分是侯站车厢，另一部分为标准车厢的车厢。
所述的轨道列车编组，其中，所述候站车厢停车时停在站台两端的内侧。
所述的轨道列车编组，其中，适用于地铁列车、轻轨列车、城际轨道列车的所述候站车厢的单侧车门的有效宽度的总合大于8米，并且双侧车门的有效宽度的总合大于16米；适用于地铁列车、轻轨列车、城际轨道列车的所述候站车厢的单侧门总个数大于6个；适用于火车列车、高速列车所述候站车厢的单侧车门的有效宽度的总合大于3米，并且双侧车门的有效宽度的总合大于6米。
所述的轨道列车编组，包括侯站车厢，其特征是：所述侯站车厢的车门是重叠平移动力门，车厢相邻两侧门在开启时相邻门页形成前、后两个或多个门页与车侧墙重叠。
所述的轨道列车编组，其中，所述重叠平移动力门的重叠组合方式，包括：内塞拉门动力门、外塞拉门动力门、内藏嵌入式车门、外摆门动力门、外挂门动力门的相互选配的组成两个或多个门页重叠。
所述的轨道列车编组，包括侯站车厢，其特征是：所述侯站车厢的车门是并联门柱式折页动力门，所述并联门柱式折页动力门在打开时与车厢成一定角度或垂直。
所述的轨道列车编组，其中，所述并联门柱式折页动力门在打开时向内、向外或向上开。
所述的轨道列车编组，包括侯站车厢结构，其特征是：所述车厢结构为承重柱框架结构的列车车厢，包括能够用作扶手的横梁、能够用作扶手的侧承重柱和能够用作扶手的中心承重柱、车顶模块的中心纵梁和加强侧纵梁、和车底模块中心纵梁和加强侧纵梁，所述侧承重柱和中心承重柱联接所述车顶模块的中心纵梁和车顶模块的加强侧纵梁、和所述车底模块中心纵梁和车底模块加强侧纵梁。
所述的轨道列车编组，其中，所述能够用作扶手的横梁、能够用作扶手的侧承重柱和能够用作扶手的中心承重柱采用实心材质或铝合金材质、碳纤维材质。
所述的轨道列车编组，包括侯站车厢，其特征是：所述候站车厢与无侧门车厢之间设有控制进出候站车厢的门，所述门为双向通道门。
所述的轨道列车编组，其中，所述候站车厢与无侧门车厢之间设有的控制进出候站车厢的门包括检测装置，所述检测装置用来检测所述候站车厢是否有乘客。
所述的轨道列车编组，其中，所述检测装置与控制进出候站车厢的所述双向通道门的开关连接，控制门的开或关。
所述的轨道列车编组，其中，所述的轨道列车编组的过渡无侧门车厢或无侧门车厢与侯站车厢之间设有至少一个所述双向通道门为平行并列重叠门，所述门设有“防拥挤程序”：形成开一门，必然关另一门或两门同时关等状态，达到控制客流，起防拥挤的功能；如设左侧门为旅客从过渡无侧门车厢进入侯站车厢下车门；设右侧门为旅客从侯站车厢进入过渡无侧门车厢上车门；重叠门防拥挤程序如下：
第1步，旅客全上车后，侯站车厢门关，开车时，右侧门开；旅客从侯站车厢进入过渡无侧门车厢；
第2步，旅客全进入过渡无侧门车厢后，右侧门关，左侧门开；旅客从过渡无侧门车厢进入侯站车厢；
第3步，侯站车厢在靠站内车厢一侧的贯通道被墙代替，墙上有纵向检测仪，检测仪含距离红外线检测仪、距离热检测仪，纵向检测仪指向右侧门关，左侧门开处，在过渡无侧门车厢左侧门开处有横向检测仪；纵向检测仪与横向检测仪共同完成对车厢旅客的检测，如检测一分钟内有旅客停留，即广播或红灯亮督促旅客进入过渡无侧门车厢；由于老人、小孩和病人乘坐在站内车厢，旅客很快会进入过波无侧门车厢，等旅客进入过渡无侧门车厢后，左侧门关，右侧门开；
第4步，旅客从过渡无侧门车厢全进入侯站车厢后；为防拥挤，左侧门关，停车，侯站车厢门开；旅客下车；下车完后；
第5步，旅客上车；此时，为防拥挤，左侧门关，右侧门关。
所述的轨道列车编组，包括无侧门车厢，其特征是：在结构上：无侧门车厢的技术特征是：整节车厢无乘客上下站台的侧门。
所述的轨道列车编组，其中，在结构上：无侧门车厢的技术特征是包含设有至少一个侧面应急门的无侧门车厢。
所述的轨道列车编组，其中，所述无侧门车厢进一步包括：候站无侧门车厢，所述候站无侧门车厢无乘客坐位。
所述的轨道列车编组，其中，所述无侧门车厢在火车客车列车可变为卧铺车厢。
所述的轨道列车编组，包括过渡无侧门车厢，其特征是：所述无侧门车厢进一步包括过渡无侧门车厢，所述过渡无侧门车厢在与所述过渡无侧门车厢的长度方向一至，设有至少为一节的隔断。
所述的轨道列车编组，包括有双向自动人行道的过渡无侧门车厢，其特征是：其中，所述有双向自动人行道的过渡无侧门车厢内设置有双向自动人行道，所述自动人行道采用含链条式或皮带式自动人行道。
所述的轨道列车编组的屏蔽门，包括侯站车厢的屏蔽门，其特征是：所述侯站车厢的屏蔽门在与侯站车厢停车位置对应的屏闭门的有效宽度大于或等于侯站车厢门的有效宽度。
所述的轨道列车编组的屏蔽门，其中，在与所述侯站车厢停车位置对应的屏闭门的有重叠门、折页门，含两重或多重重叠门。
所述的轨道列车编组的屏蔽门，其中，在与所述侯站车厢停车位置对应的屏闭门的有效宽度大于或等于侯站车厢门的有效宽度；所述屏闭门的有效宽度大于或等于8米。
所述的轨道列车编组，一种轨道列车的车体材料，包括车体材料，其特征是：所述其中，所述轨道列车编组的车顶、侧墙、端墙、门页的车厢蒙皮的面层和底层材质采用碳纤维，以减轻车厢重量；横梁、承重柱、横扶手采用实心或空心材质采用碳纤维，以减轻车厢重量，含承重柱框架结构。
所述的轨道列车编组，一种广告灯箱，包括隧道空间的广告灯箱，其特征是：所述隧道空间的广告灯箱，在与所述无侧门车厢停车位置对应的窗外隧道空间设置有广告灯箱，所述广告灯箱包括具有照明功能的广告。
所述的轨道列车编组，一种引导图电子显示屏，所述引导图电子显示屏，其中，进一步包括在所述侯站车厢、无侧门车厢设有本站即时滚动按《优惠价参数表及乗车区间分布结构式》制定的乘车区间引导图电子显示屏，乘客乗车时以乘客“路途区间”在所述引导图电子显示屏显示的“乗车区间”标记色乗车。
3.一种轨道列车售检票系统，或称区间车票使用管理方法，所述轨道列车售检票系统的特征是：
将全线路车站站次划分为至少两个路途区间；并将长超站台的轨道列车编组按对应关系的划分为至少两个乗车区间；以下将长超站台的轨道列车编组简称为轨道列车编组；
所述轨道列车售检票系统实行含按乘客的进站地和/或目的地所属的所述路途区间乘坐所述轨道列车编组对应的乗车区间的区间车票使用管理方法；
轨道列车售检票系统包含自动售检票系统，简称AFC系统。
4.根据权利要求3，所述的轨道列车售检票系统，进一步包括所述区间车票，所述区间车票作为乘车凭证记载了乘客从购票开始至完成一次完整行程所发生的进站检票机记录、至少一次所述读写器的记录、出站检票机记录；所述读写器的记录包含记录乗车区间标记。
所述区间车票的使用管理方法包含所述区间车票的发行，发行主要包括区间车票编码定义、区间车票初始化、区间车票的赋值发售；区间车票以下简称为车票。
所述区间车票的使用管理方法包含所述轨道列车售检票系统出售区间车票；所述区间车票是含按乘客的进站地和/或目的地所属的所述路途区间出售对应的所述区间车票，并且，所述区间车票含有按所述路途区间乘坐所述轨道列车编组对应的乗车区间的功能。
所述区间车票的使用管理方法包含自动售检票系统通过终端设备完成所述区间车票的赋值和发售；终端设备包含自动售票机、半自动售票机。
所述的轨道列车售检票系统，进一步包括：区间车票，所述区间车票其特征是：包括以下中的至少一个：
(1)印有所述乘车区间标记的区间车票；
(2)记写、传输所述乘车区间标记的区间车票，所述区间车票包含IC卡、磁卡、手机支付、手机支付含ISM。
所述的轨道列车售检票系统，所述区间车票其特征是：
印有所述乘车区间标记的区间车票包含：高铁列车、动车组列车、火车客车列车、城际轻轨列车、磁悬浮列车、地铁列车、轻轨列车、地铁列车单乘票卡、轻轨列车单乘票卡。
所述的轨道列车售检票系统，所述区间车票其特征是：
记写、传输所述乘车区间标记的区间车票包含IC卡、磁卡、手机支付，手机支付含ISM；
其中含IC卡区间车票含IC卡含多次使用的非接触式IC卡城市一卡通；
进一步包括以下其中的至少一个：包含有非接触式IC卡，储值卡、非接触式IC卡城市一卡通、银行IC卡，CPU卡、M1卡、磁卡、PASMO、单乗票卡含薄型非接触式IC卡在内。
所述轨道列车售检票系统，区间车票使用管理方法；包括含采用按“路途区间分别乘坐”的方法：按路途远近将全线路车站划分为至少两个路途区间，并将所述轨道列车编组以列车编组的中心向前、后双向或单向按与所述路途区间对应的关系划分为至少两个乘车区间，并使最远途所述乘车区间按排在整列列车编组的最远端，最近途所述乘车区间按排在整列列车编组的中间部；
所述轨道列车售检票系统出售区间车票；所述区间车票含按乘客的进站地和/或目的地所属的所述路途区间出售对应的所述区间车票；
所述轨道列车售检票系统实行乘客按区间车票乘坐所述轨道列车编组对应的乗车区间的车票使用管理方法。
所述轨道列车售检票系统，区间车票使用管理方法；包括采用按“奇数站次与偶数站次”的方法：
所述轨道列车售检票系统出售区间车票；所述区间车票含按乘客的进站地和/或目的地所属的所述路途区间出售对应的所述区间车票；所述区间是包括至少一个的奇数站次与偶数站次的区间；所述路途区间是包括至少一个的奇数站次与偶数站次的路途区间；所述乘车区间是包括至少一个的奇数站次与偶数站次的乘车区间；
所述轨道列车售检票系统实行乘客按区间车票乘坐所述轨道列车编组对应的乗车区间的车票使用管理方法。
5.一种实施权利要求30的自动售检票系统，简称AFC系统
所述自动售检票系统结构特征是：
所述自动售检票系统至少有四层架构：第一层，线路中央计算机系统构成的中央层；
第二层，是车站计算机系统组成的车站层；
第三层，为车站终端设备组成的终端层；进站检票机、出站检票机；
读写器，所述读写器安装在进站检票机与进站检票机之间，既所述读写器安装在付费区交接处以内，以及
车票，所述车票与所述读写器耦合；所述读写器实现与所述票卡之间的数据交换并提供信息，
所述读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统联接；含所述读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统的车票计算单元的联接；其中，进一步包括与所述自动售检票系统的出站检票机的车票计算单元的通信连接；所述自动售检票系统含所述车站计算机系统；出站检票机含出站检票机的读写器。
6.根据权利要求5所述的自动售检票系统，
进一步包括为区分不同路途区间采用了路途区间标记，所述路途区间标记是一切表示“乗车区间”的符号、数字、文字、密钥；
为区分不同乗车区间采用了乗车区间标记，所述乗车区间标记是一切表示“乗车区间”的符号、数字、文字、密钥；
所述路途区间标记与所述乗车区间标记为对应关系；
进一步包括所述乗车区间标记的功能是设置在所述读写器，用于所述读写器记录所述车票的在乗车区间的位置。
所述自动售检票系统，其中，所述车票，所述车票包含IC卡、磁卡、手机支付，手机支付含ISM；其中，所述车票包括单次车票和储值卡车票，所述单次车票为所述列车车站计算机系统采用权利要求1至10中任一项所述轨道列车编组的售票方法输出的车票，所述单次车票携带有所述列车车站计算机系统写入的乘车区间标记。
所述自动售检票系统的所述读写器，所述读写器安装在进站检票机与出站检票机之间，进一步包括：包括与所述乘车区间停车位对应的站台和/或在所述乘车区间对应的车厢中，所述读写器设置有乘车区间标记；所述读写器与所述自动售检票系统的车票计算单元联结。
所述自动售检票系统的读写器，所述读写器的功能是：所述车票与所述读写器耦合；
所述读写器实现与所述票卡之间的数据交换并提供信息，实现所述读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统联接；所述联接含所述读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统的车票计算单元的联接；其中，进一步包括与所述自动售检票系统的出站检票机的车票计算单元的通信连接；所述自动售检票系统含所述车站计算机系统；出站检票机含出站检票机的读写器。
所述自动售检票系统的所述读写器，进一步包括：所述读写器的功能是：实现所述读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统的计算单元联接；实现按乘车区间计算票价的票价计算方法。
所述自动售检票系统，进一步包括：
所述票卡车票与所述读写器耦合，所述读写器实现与车票之间的数据交换并提供信息；所述读写器实现与车票之间的数据交换并提供信息，信息包括乘客乘车的区间信息；
所述乘客乘车的区间信息进一步包括以下中的至少一个：(1)乘客乘车的所述乘车区间标记；含与所述列车编组停车位对应的站台的所述乘车区间标记和/或所述列车编组中的所述乘车区间标记的乘车区间信息；(2)所述车票的编号。
7.根据权利要求6，所述自动售检票系统，其中，所述票卡与所述读写器耦合，进一步包括：所述车票；所述车票具有记栽所述乘车区间标记的功能。
所述自动售检票系统，进一步包括：所述车票具有对乘客在付费区以内的位置的定位、记载和传送乘客在付费区以内的位置信息的功能。
所述的自动售检票系统，进一步包括：所述读写器有对乘客在付费区以内的位置的定位、记载和传送乘客在付费区以内的位置信息的功能。
8.根据权利要求6，所述自动售检票系统，其中，进一步包括所述出站检票机读写器的功能：出站检票机读写器的功能：出站检票机读写器包含对所述车票中所记录的信息的至少一个所述乘车区间标记进行读取，计算票价；
计算票价含与判定部记忆内容进行对比，从而得出票价：第一步，判断有无系统乘车区间标记，无系统乘车区间标记，按现有无系统乘车区间标记的票价规定计票价；第二步，判断有无系统乘车区间标记，有系统乘车区间标记，按现有有系统乘车区间标记的票价规定计票价。
9.根据权利要求6，所述自动售检票系统，所述读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统联接；进一步包括：
所述读写器和/或所述车票与所述自动售检票系统的车票计算单元联接；其中，进一步包括与出站检票机的车票计算单元通信连接；
通信联接方式含：脱网系统。
所述自动售检票系统含所述车站计算机系统；出站检票机含出站检票机的读写器。
所述自动售检票系统，所述读写器和/或所述票卡〈票卡改为车票〉与所述自动售检票系统联接；进一步包括：
在脱网系统；
所述车票给所述车站计算机系统的车票计算单元传输信息；所述信息包含所述乘客在乘车区间的信息；
所述车票给所述车站终端设备的车票计算单元传输信息；所述信息包含所述乘客在乘车区间的信息；
所述车票给所述车站计算机系统的车票计算单元传输信息；所述信息包含所述乘客在乘车区间的信息；
所述车站计算机系统含车站终端设备；所述自动售检票系统含所述车站计算机系统；
出站检票机含出站检票机的读写器。
所述自动售检票系统，所述读写器与所述自动售检票系统联接采用无线通信系统和有线通信系统；进一步包括：
在无线通信系统和有线通信系统；
所述读写器和/或所述车票给所述车站计算机系统的车票计算单元传输信息；所述信息包含所述乘客在乘车区间的信息和/或所述车票的编号；
所述自动售检票系统含所述车站计算机系统；所述车站计算机系统含车站终端设备。
所述自动售检票系统，进一步包括：
所述无线通信系统和有线通信系统；
AFC网络通信系统：地铁AFC网络系统由三部分组成，即中心主机网络系统、车站主机网络系统和骨干网络传输系统；AFC系统网络通过网络传输，将中心AFC系统、车站AFC系统、自动售票机、进出闸机和所述读写器等终端设备连接起来；车站AFC主机完成交易数据处理上传和控制信息的上传和下传；终端设备完成交易数据的采集，由车站AFC主机管理，它通过车站局域网络连接，并通过专用骨干网络将数据转发到AFC中心主机；控制信息包含所述车票的编号；
AFC系统终端设备：所述读写器：用于信息记录，所述信息记录含乘客在车站付费区的检查记录和、或乘车区间标记，主要功能有记录和、或乘车区间标记，能与车站AFC应用系统进行网络通信和数据交换；车站AFC应用系统含出站检票机。
所述自动售检票系统的无线通信系统和有线通信系统，其中，进一步包括存储器，所述存储器一面与所述读写器联接通信，一面与所述票价计算单元联接通信；
所述存储器的功能是存储所述读写器与所述票卡偶合所得到的数据，数据含记录所述票卡的编号数据。所述存储器一面与所述读写器联接通信，一面将数据存储并实时提供所述票价计算单元使用；
所述读写器与所述票卡偶和，记录所述票卡的编号，并将所述读写器的乘车区间标记和所述票卡的编号，通过无线通信系统和有线通信系统传输给站台计算机的存储器，所述存储器为专用于存储所述读写器的乘车区间标记和所述票卡的编号，是车票计算单元信息存储和交流中心；存储器以存储单元为存储单位；所述存储器包含设在线路中央计算机、车站计算机或出站检票机的读写器；所述存储器有存储地址；并上传到线路中央计算机，线路中央计算机，和/或通过线路中央计算机，线路中央计算机，下传到线路的各个车站计算机的所述存储器；
(注：存储器：存储程序和数据，是计算机各个信息存储和交流中心；存储器以存储单元为存储单位，每个存储单元有一个存储地址；)
各个车站计算机的所述存储器下传到终端设备的车票计算单元所述存储器；当乘客出站在出站检票机刷卡时，车票计算单元根据：所述车票计算单元的方法按包含至少一个按进站检票机的标记+所述乗车区间标记和或所述票卡的编号+出站检票机的标记计算得＝乘客的票价；
所述读写器通过所述无线通信系统和有线通信系统；将所述信息记录上传到存储单元，所述存储单元与票价计算单元连接，存储单元的功能是存储所述信息记录，并实时提供票价计算单元，进行对比计算。
所述自动售检票系统，其中，进一步包括无线通信系统和有线通信系统；所述读写器通过车站局域网网络连接到车站计算机，车站计算机通过线路局域网网络连接到各线路中央计算机，各线路中央计算机互联，并且各线路中央计算机通过线路局域网网络连接到车站计算机，下达的所述读写器的信息，车站局域网网络含无线局域网网络和有线局域网网络；
所述出站检票机通过车站局域网网络连接到线路中央计算机，接收线路中央计算机下达的所述读写器信息，存入车票计算单元的所述存储器，并提供所述出站检票机实时调用，于所述出站检票机上刷的所述票卡的记录数据进行组合后，与计算单元的计算方法对比，从而实时按《票价规定》得出乘客的票价。
其中车站局域网网络，可以是专用车站局域网网络，或借用其他车站局域网网络。
10.一种实施所述自动售检票系统的车票的使用管理方法；
所述自动售检票系统的所述车票发行及使用管理主要包括所述车票编码定义、所述车票初始化、所述车票的赋值发售、所述车票的管理等。所述车票的发行及使用管理流程图如图3所示：
发行及使用管理的流程：第一步车站售票系统出售可记写“乘车区间对应”标记的所述车票；第二步通过进站检票机刷所述车票记写“进站站次”；第三步在所述乘车区间对应的站台的所述读写器和或所述乘车区间车厢里所述读写器上刷至少一次所述车票，并在区间车票中记写乘客所乘车厢的乘车区间标记，第四步出站检票机刷卡，进一步所述车票与车站计算机中的车票计算单元连接，车站计算机中的车票计算单元，车票计算单元含设置有车票计算方法，并按车站制定的票价规定，得出票价计入所述票卡，车站计算机含出站检票机的读写器；发行及使用管理既乘客乘坐票价清算的流程，乘车区间标记含符号或密钥。
所述自动售检票系统，所述车票计算单元的方法，其技术特征是：包含按进站检票机的标记、至少一个按所述乗车区间标记和或所述票卡的编号、出站检票机的标记得出乘客的票价。
所述自动售检票系统，所述车票计算单元的方法，
其中，进一步包括所述车票计算方法的技术特征是：所述车票计算单元的方法为两部分：(1)判定部记忆内容：按包含按进站检票机的标记、至少一个所述乗车区间标记和/或所述票卡的编号、出站检票机的标记计算得出乘客的票价；(2)判定部记忆内容与所述IC卡的系统乘车区间标记的进行实时对比判定；当所述票卡刷卡时，车票计算单元将所述票卡的记录信息(系统乘车区间标记)与判定部记忆内容的对比判定；对比对比一至按车站《票价规定》计票价。
所述自动售检票系统，其中，设置有车票计算单元方法，所述车票计算单元的方法判定部记忆内容的技术特征是：
系统乘车区间标记，所述系统乘车区间标记包含按进站检票机的标记、至少一个所述乗车区间标记和或所述票卡的编号、出站检票机的标记；
系统乘车区间标记与票价成为的一一对应关系组成判定部记忆内容。
所述自动售检票系统，其中，进一步包括所述自动售检票系统的所述车站计算机系统的车票计算单元方法的判定部记忆内容；所述车站计算机系统含车站终端设备，所述车票计算单元方法的判定部记忆内容的特征是：
将全城市轨道列车的各个线路的进站到出站的系统乘车区间标记与票价的一一对应关系列为程序，做为票价计算单元的票价计算方法的全城市轨道列车的判定部记忆内容设置在票价计算单元。
全城市轨道列车的判定部记忆内容设置在票价计算单元，作为与出站检票机的读写器刷卡时，与所述票卡的系统乘车区间标记的对比判定；当所述票卡刷卡时，车票计算单元将所述票卡的记录信息与判定部记忆内容的对比判定，设置在票价计算单元含设置在终端层出站检票机的读写器，或称车票处理模块；所述票卡的记录信息含系统乘车区间标记。
所述自动售检票系统，其中，进一步包括所述自动售检票系统的所述车站计算机系统的车票计算单元，所述车站计算机系统含车站终端设备；设置有车票计算单元方法，所述车票计算单元的方法的技术特征是：
车票记算程序：将全部城市轨道交通自动售检票系统中的所有进站站次+所述乘车区间标记+到出站站次的系统乘车区间标记对应的票价列为车票记算程序，车票记算程序或称判定部记忆内容；并设置在票价计算单元，或称车票处理模块；
出站检票机是对乘客使用票卡中所记录的信息进行读取，与判定部记忆内容进行对比判定：第一步，判断有无所述乘车区间标记，无所述乘车区间标记，按现有票价规定计算票价；第二步，有所述乘车区间标记，按车站制定的《票价规定》计算票价，《票价规定》含《优惠价参数表及乗车区间分布结构式》。
所述自动售检票系统，其中，进一步包括所述自动售检票系统的所述车站计算机系统的车票计算单元设置有车票计算单元方法，所述车站计算机系统含车站终端设备；所述车票计算单元的方法的技术特征是：
车票记算方法和票价表由轨道交通清分系统统一制定，车票记算方法包含判定部记忆内容；并下传到各线路中央计算机系统及车站计算机系统及相关设备含车票记算单元上，含出站检票机的读写器；
其中，进一步包括将车票记算方法设置在以下其中至少一个系统中：票卡含微处理器单元CPU、出站检票机的读写器、车票处理模块、出站检票机、车站计算机系统、中央计算机系统和轨道交通“一票通”清分系统。
车票记算方法和票价表由轨道交通清分系统统一制定发布，并下发到各线路中央计算机系统及车站计算机系统。
11.一种在所述侯站车厢停车位置对应的站台区域的站台设置的闸机计数控制门，所述侯站车厢停车位置或称优惠区，其中，进一步包括所述优惠区采用半封闭式优惠区或全封闭式两种优惠区；只有进入优惠区刷卡，出优惠区无闸机的形式属半封闭式优惠区；进入优惠区刷卡，出优惠区可不刷卡，闸机感应有人出时就开，进入的旅客无法进入，既单向自由通行的闸机的形式属全封闭式优惠区；在每个所述优惠区站台至少设一台所述读写器；
其中，进一步包括在与所述侯站车厢停车位置对应的站台区域安装有所述读写器，所述读写器与进入闸机相连接，所述侯站车厢停车位置对应的站台区域配置为出站有闸机可不刷卡出站，站台优惠区不刷卡不能进入；
闸机计数控制门，进一步包括在所述进入闸机装有计数器，所述计数器达到预定人数时就控制闸机门关闭；每次车开后所述计数器清零，重新计数。
所述站台设置的闸机计数控制门，进一步包括将站台分为站内车厢乘车区和优惠区，所述优惠区是与侯站车厢停车位置对应的站台区间，即远途旅客乘车区；站内车厢乘车区即中、近途旅客乘车区，乘坐的站内车厢停车位置对应的站台区间。
所述站台设置的闸机计数控制门，其中，进一步包括所述优惠区采用半封闭式优惠区或全封闭式两种优惠区；只有进入优惠区刷卡，出优惠区无闸机的形式属半封闭式优惠区；
进入优惠区刷卡，出优惠区可不刷卡，闸机感应有人出时就开，进入的旅客无法进入，既单向自由通行的闸机的形式属全封闭式优惠区；在每个所述优惠区站台至少设一台所述读写器。
所述站台设置的闸机计数控制门，其中，进一步包括在所述进入闸机装有计数器，计数器设置了进入闸机的乘客的数量，数量限制在合理范围数，并计数器联接有探测仪；探测仪在探测到列车开车后，计数器清零，探测仪停止计数器的计数工作，随后又恢复计数器的重新计数，不断循环；超过预定人数时，全封闭式优惠区的进入口闸机会亮红灯或蜂鸣器响告诉旅客已超载，请乘坐后续列车。
所述站台设置的闸机计数控制门，其中，进一步包括在与所述侯站车厢停车位置对应的站台区域安装有所述读写器，所述读写器与进入闸机相连接，所述侯站车厢停车位置对应的站台区域配置为出站有闸机可不刷卡出站，站台优惠区不刷卡不能进入。
12.一种用于权利要求1所述轨道列车信号系统，用于长度超出站台的的轨道列车编组，进一步包括含根据权利要求1所述的轨道列车编组；所述轨道列车信号系统的功能是，轨道列车编组的信号系统数据中的轨道列车长度数据，采用基于所述的轨道列车编组的站外无侧门车厢的长度与站内车厢的长度总合。
所述的轨道列车信号系统，其中，进一步包括所述轨道列车信号系统数据中的列车长度至少有一个设定为所述轨道列车长度数据。
所述轨道列车信号系统，其中，进一步包括所述信号系统包括自动控制系统系统与外围通用信号设备，所述自动控制系统数据中和/或外围通用信号设备中的列车长度至少有一个设定为所述轨道列车长度。
所述的轨道列车信号系统，其中，进一步包括列车运行进路控制技术的数据列车长度至少有一个设定为所述轨道列车长度。