减振道垫及采用该减振道垫的整体道床轨道铺设方法
专利汇可以提供减振道垫及采用该减振道垫的整体道床轨道铺设方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种减振道垫及采用该减振道垫的 铁 路铺设方法，该道垫包括一基底和一圆锥凸起，该基底顺序由阻尼层、 橡胶 涂层、编织布层、橡胶涂层、夹层、橡胶涂层、编织布层、橡胶涂层和 覆盖 层 组成；圆锥凸起形成在基底的阻尼层上，其中，圆锥形凸起按阵列状排列在基底上，该减振道垫的应用可对高速铁路及类似应用中的结构振动和噪音实行高效隔离，从而减少阻 力 和磨损，通过测试，采用本发明的高速铁路采用包裹式安装减振道垫后荷载重轴达25t，速度能达到396km/h。，下面是减振道垫及采用该减振道垫的整体道床轨道铺设方法专利的具体信息内容。
1.一种减振道垫，其特征在于该减振道垫包括：
一基底，该基底顺序由阻尼层、橡胶涂层、编织布层、橡胶涂层、夹层、橡胶涂层、编织布层、橡胶涂层和覆盖层组成；
多个形成在基底上的圆锥凸起，所述圆锥凸起形成在基底的阻尼层上。
2.如权利要求1所述的减振道垫，其特征在于，覆盖层上具有搭接条。
3.如权利要求1所述的减振道垫，其特征在于，圆锥凸起按阵列状排列在基底上。
4.如权利要求1所述的减振道垫，其特征在于，圆锥凸起的锥度为48度。
5.如权利要求1所述的减振道垫，其特征在于，覆盖层的厚度为1.7mm，橡胶涂层的厚度为0.3mm，编织布层的厚度为1mm；夹层厚度为3.5mm；阻尼层厚度为3.5mm。
6.如权利要求3所述的减振道垫，其特征在于，圆锥凸起之间的间距为65mm。
7.如权利要求1所述的减振道垫，其特征在于，圆锥凸起的高度为22mm，底圆直径为50mm，顶圆直径为12mm。
8.采用如权利要求1-7所述减振道垫的整体道床轨道铺设方法，其特征在于该方法包括以下步骤：
1)作业面验收、检查；
2)垫层施工；
包括对基底面进行凿毛处理和进行混凝土垫层浇注。
3)基础检查、验收；
包括混凝土垫层的表面平整度检查，边角部分的斜角检查。
4)切割铺设防振道垫；
切割一定长度的道垫条，整齐的铺设在路基基础上，道垫之间的缝隙宽度小于等于1.5cm；
5)用重叠条连接道垫之间缝隙(参见图6)；
6)防尘处理；
整体道床基础道垫铺设完成后，两边用Z型封边条固定。
7)整体道床轨道施工。
技术领域
本发明涉及一种减振道垫及采用该减振道垫的铁路铺设方法，尤其涉及一种应用于高速铁路的减振道垫以及采用该减振道垫的高速铁路铺设方法。
背景技术
而在常规铁路修建中，普遍使用轨下缓冲橡胶垫板来进行减振和将噪，这种橡胶垫板并不能同高速运行的铁路匹配，无法解决在高速下的铁轨振动和噪音问题，申请人经长期的研究和试验，研究出高速铁路的减振降噪的减振道垫。
发明内容
为实现上述目的，本发明公开了一种减振道垫，其特征在于该减振道垫包括：
一基底，该基底顺序由阻尼层、橡胶涂层、编织布层、橡胶涂层、夹层、橡胶涂层、编织布层、橡胶涂层和覆盖层组成；
多个形成在基底上的圆锥凸起，所述圆锥凸起形成在基底的阻尼层上。
其中，覆盖层中具有搭接条。
其中，圆锥凸起按阵列状排列在基底上。
其中，圆锥凸起的锥度为48度。
其中，覆盖层的厚度为1.7mm，橡胶涂层的厚度为0.3mm，编织布层的厚度为1mm；夹层厚度为3.5mm。
其中，圆锥凸起之间的间距为65mm。
其中，圆锥凸起的高度为22mm，底圆直径为50mm，顶圆直径为12mm。
其中，采用本申请的减振道垫的整体道床轨道铺设方法，其特征在于该方法包括以下步骤：
1)作业面验收、检查；
2)垫层施工；
包括对基底面进行凿毛处理和进行混凝土垫层浇注。
3)基础检查、验收；
包括混凝土垫层的表面平整度检查，边角部分的斜角检查。
4)切割铺设防振道垫；
切割一定长度的道垫条，整齐的铺设在路基基础上，道垫之间的缝隙宽度小于等于1.5cm；
5)用重叠条连接道垫之间缝隙(参见图6)；
6)防尘处理；
整体道床基础道垫铺设完成后，两边用Z型封边条固定。
7)整体道床轨道施工。
通过上述结构和方法，本发明利用橡胶的极好拉伸强度和抗撕裂性、耐磨性、抗自然老化性抗腐蚀性作为道垫的主导材料，在其垫中共辅以九个层次和单元，从而减少车辆运行产生的振动和噪音提高路床在运行中的稳定性，同时其空隙间有良好的通风，排水作用，使垫层底部不会产生凝结物，该减振道垫可对结构振动和噪音实行高效隔离，减少轨道组件的阻力和磨损。
本发明的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。
附图说明
图2：本发明的俯视图。
图3：本发明应用于高速铁路的示意图。
图4：本发明基底的剖视图。
图5：安装Z型间隙覆盖条的道垫示意图。
图6：重叠条连接道垫之间缝隙的示意图。
具体实施方式
其中，覆盖层的厚度为1.7mm，橡胶涂层的厚度为0.3mm，编织布层的厚度为1mm；夹层厚度为3.5mm，阻尼层厚度为3.5mm，其中编织布层提高了道垫的拉伸强度和抗弯强度，使道垫的寿命提高。
在材料方面，橡胶涂层、覆盖层、夹层、阻尼层均可采用橡胶制成，且优选为氯丁胶制成，而编织布层材料优选为EP200或EE200且不以此为限。
而在整体道床轨道上采用了该减振道垫后，其铺设方法同样需要精心设计，其具体步骤包括：
1、作业面验收、检查；
主要包括对减振道垫施工区段的结构底板进行高程和渗漏水等检查。
2、垫层施工；
包括对基底面进行凿毛处理和进行混凝土垫层浇注。
3、基础检查、验收；
包括混凝土垫层的表面平整度检查，边角部分的斜角检查。
4、切割铺设防振道垫；
切割一定长度的道垫条，整齐的铺设在路基基础上，道垫之间的缝隙宽度小于等于1.5cm；
5、用重叠条连接道垫之间缝隙(参见图6)；
6、防尘处理
整体道床基础道垫铺设完成后，两边用Z型封边条固定。
7、整体道床轨道施工；
减振垫铺设完成后，进行整体道床施工，为防止人工运送钢轨、轨枕等轨料过程中，造成道砟垫损坏，道砟垫整体道床推荐采用“轨排法”。
轨排法的具体方法是：将标准无孔钢轨在铺轨基地拼装，利用钢轨架连接，组装成轨排；采用龙门吊将轨排吊装至轨道平板车上，由轨道车推送平板车至现场后，采用铺轨龙门吊铺设轨排，采用轨排支撑架架立调整轨排，使其符合轨道要求，采用导管将混凝土通过下料口输送到地下平板车上的混凝土料斗内，由轨道车推送平板车至作业面，利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注。
本发明的减振道垫还能用于高速铁路、城市地铁、城市轻轨、桥梁、隧道、公路、体育场和建筑物内部等基础层，可缓解结构噪音和结构振动，从而延长主体结构的使用寿命，降低维护成本及提高主体结构的安全性能，同时能够满足人们对高质量生活的要求，使其免受高噪音产生的影响，为人们高质量的生活要求提供了保障。而且通过椎体高低几何尺寸的不同，即可减少车辆运行产生的振动和噪音提高路床在运行中的稳定性，同时其空隙间有良好的通风，排水作用，使道垫的底部不会产生凝结物。
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