技术领域
[0001] 本实用新型涉及阀
门领域，特别是指一种在低温环境下可自行加热的
海底阀。
背景技术
[0002] 海底阀是一种安装在液体危险货物罐式车辆金属常压罐体装卸口的
安全阀门。海底阀通常安装在储
罐车的储罐底部，用来从储罐底部装油，装油时，通过从驱动
气缸运动顶开阀瓣，将海底阀打开，油从介质通道进入到阀腔，再从阀腔进入到储罐，从而完成进油的过程；卸油时也按照该原理进行。
[0003] 而现有的储罐车在运输过程中，常常在低温的环境下进行工作，而液体的介质会在低温的环境下
凝固，液体凝固后封闭海底阀，而当海底阀运用于油罐车时，油凝固后封闭海底阀，当该油罐车运至目的地时，从而难于完成卸油的工作，而想要在该环境下顺利完成卸油的工作，必须得采用外物将海底阀进行加热，利用海底阀将热量传递给阀腔内的液体，从而造成操作繁琐，且该中加热方式
热能利用率不高，耗能严重，最后在特殊情况下还难寻找外物对海底阀进行加热。实用新型内容
[0004] 针对
现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于加热、操作简单且热能利用率较高的海底阀。
[0005] 本实用新型的技术方案是这样实现的：一种海底阀，包括
阀体及阀瓣，所述的阀体内部设置有阀腔，该阀腔内设置有
流体通道口，阀瓣位于流体通道口处设置，且阀体的外壁上设置有驱动气缸，还包括有加热系统，该加热系统包括电加热体及与电加热体电连接的插头，该电加热体设置与阀腔的
侧壁上，插头连接于阀体的外壁上。
[0006] 通过采用上述技术方案，只需采用电加热的方式对电加热体进行加热，操作简便，且从阀腔内将凝固的液体加热融化，提高了热能的利用率，降低了能耗，且该结构的海底阀，可在卸油前预先对海底阀进行加热，避免了需要卸油时再对海底阀进行加热，缩短了卸油所需的时间。
[0007] 本实用新型进一步设置为：所述的电加热体靠近阀瓣设置。
[0008] 通过采用上述技术方案，由于海底阀在低温情况下，阀瓣处的油最易凝固，而将电加热体安装于靠近阀瓣处，从而从源头上进行融化，使凝固的油融化更加彻底，且在该处将油融化，避免了阀瓣的在工作前不会被油凝固后结冻成一体的情况存在，保护了阀瓣的使用寿命。
[0009] 本实用新型进一步设置为：还包括有密封套及加热套，所述的密封套与加热套连接，该密封套与加热套的连接面上设置有电加热体容置腔，电加热体位于该容置腔内，且加热套固定与阀腔的侧壁。
[0010] 通过采用上述技术方案，对电加热体起到保护的作用，防止电加热体在使用过程中被油中的杂质
吸附的情况发生，保证了电加热体的加热效果。
[0011] 本实用新型还进一步设置为：所述的电加热体为PTC恒温加热材料，该电加热体为环状，且该电加热体位于流体通道口处设置。
[0012] 通过采用上述技术方案，且电加热体设置为环状置于流体通道口处，有效的保证了该处的油最先被融化，杜绝了阀瓣的在工作前被油凝固后结冻成一体的情况发生，结构布局最合理。
[0013] 本实用新型还进一步设置为：所述的驱动气缸的缸体上还设置有应急放气口，该应急放气口处连接有堵头，该堵头为高温下可融化的材料制成。
[0014] 通过采用上述技术方案，当储罐车在卸油情况下时，若海底阀处发生火灾的情况，堵头处的
温度达到了堵头的融化温度时，该堵头融化，驱动气缸的缸体内的气体被排出，此时，阀瓣关闭，从而海底阀整体关闭，避免了储罐车内的油
接触火苗的情况存在，有效的控制了灾情的发生，提高了海底阀的安全性能。
[0015] 本实用新型还进一步设置为：所述的阀体的外壁上还设置有切断槽，该切断槽位于相
对流体通道口的外壁处。
[0016] 通过采用上述技术方案，当储罐车底部受到强
力碰撞时，海底阀的切断槽将自动断裂，使得储罐与储罐车底部管路分离，成为独立封闭的罐体，从而防止罐内液体外泄，大大提高了运输的安全性。
[0017] 本实用新型还进一步设置为：还包括有电气控制系统，该电气控制系统包括保险丝、手动
开关及温控开关，该保险丝、手动开关及温控开关依次
串联构成主控回路，该主控回路还与电加热体电连接。
[0018] 通过采用上述技术方案，可通过手动开关及温控开关来控制电加热体的工作状态，可通过手动开关实现人为控制，且温控开关可对电加热体实现智能化控制。
附图说明
[0019] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020] 图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；
[0021] 图2为本实用新型具体实施方式中控制系统示意图。
具体实施方式
[0022] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023] 如图1所示，本实用新型公开了一种海底阀，包括阀体2、阀盖9、阀瓣3及导向轴1，阀盖9与阀体2固定连接，阀瓣3设在阀体2内，导向轴1穿设在阀盖9内，导向轴1的下端与阀瓣3固定连接，导向轴1上套设有
弹簧4，弹簧4的两端分别与阀盖9及阀瓣3抵触，且阀体2内部设置有阀腔，该阀腔内设置有流体通道口21，阀瓣3位于流体通道口21处设置，且阀体2的外壁上设置有驱动气缸，该驱动气缸包括缸体13、底盖10、
活塞12及活塞轴
11，缸体13与底盖10固定连接构成密闭的气道16，活塞12位于该气道16内，活塞轴11的上端穿出底盖10设置，活塞轴11的上端与阀瓣3连接，活塞轴11的下端与活塞12连接，且缸体13的上设置有进气通道131，该进气通道131与气道16相通，进气通道131的开口处设有
气动接头14，在本实用新型具体实施例中，还包括有加热系统，该加热系统包括电加热体5及与电加热体5电连接的插头8，该电加热体5设置与阀腔的侧壁上，插头8连接于阀体2的外壁上，只需采用电加热的方式对电加热体进行加热，操作简便，且从阀腔内将凝固的液体加热融化，提高了热能的利用率，降低了能耗，且该结构的海底阀，可在卸油前预先对海底阀进行加热，避免了需要卸油时再对海底阀进行加热，缩短了卸油所需的时间，且该海底阀可自行加热，无需借助外物进行加热，提高了操作效率，在特定环境下也可使用，适用性能较强。
[0024] 在本实用新型具体实施例中，所述的电加热体5靠近阀瓣3设置，由于海底阀在低温情况下，阀瓣处的油最易凝固，而将电加热体安装于靠近阀瓣处，从而从源头上进行融化，使凝固的油融化更加彻底，且在该处将油融化，避免了阀瓣的在工作前不会被油凝固后结冻成一体的情况存在，保护了阀瓣的使用寿命。
[0025] 在本实用新型具体实施例中，还包括有密封套7及加热套6，所述的密封套7与加热套6连接，该密封套7与加热套6的连接面上设置有电加热体容置腔，电加热体5位于该容置腔内，且加热套固定与阀腔的侧壁，对电加热体起到保护的作用，防止电加热体在使用过程中被油中的杂质吸附的情况发生，保证了电加热体的加热效果。
[0026] 在本实用新型具体实施例中，所述的电加热体5为PTC恒温加热材料，直流12V和24V的车载电源均可对PTC恒温加热材料进行加热，该电加热体为环状，且该电加热体5位于流体通道口21处设置，且电加热体设置为环状置于流体通道口处，有效的保证了该处的油最先被融化，杜绝了阀瓣的在工作前被油凝固后结冻成一体的情况发生，结构布局最合理。
[0027] 在本实用新型具体实施例中，所述的驱动气缸的缸体上还设置有应急放气口，该应急放气口与气道16连通，该应急放气口处连接有堵头15，该堵头15为高温下可融化的材料制成，当储罐车在卸油情况下时，若海底阀处发生火灾的情况，堵头处的温度达到了堵头的融化温度时，该堵头融化，此时，从进气通道输送过来的气体被应急放气口排除，此时，活塞及活塞轴依靠自身的自重复位，再借助弹簧的弹力复位，带动阀瓣关闭，从而海底阀整体关闭，避免了储罐车内的油接触火苗的情况存在，有效的控制了灾情的发生，提高了海底阀的安全性能。
[0028] 在本实用新型具体实施例中，所述的阀体2的外壁上还设置有切断槽22，该切断槽22位于相对流体通道口21的外壁处，当储罐车底部受到强力碰撞时，海底阀的切断槽将自动断裂，使得储罐与储罐车底部管路分离，成为独立封闭的罐体，从而防止罐内液体外泄，大大提高了运输的安全性。
[0029] 如图2所示，在本实用新型具体实施例中，还包括有电气控制系统，该电气控制系统包括保险丝R、手动开关SK及温控开关WK，该保险丝R、手动开关SK及温控开关WK依次串联构成主控回路，该主控回路还与电加热体5电连接，其中手动开关可设于储罐车的
驾驶室内，可通过手动开关及温控开关来控制电加热体的工作状态，可通过手动开关实现人为控制，且温控开关可对电加热体实现智能化控制。
[0030] 本海底阀在低温情况下运输的过程中，当外界温达到零下20°-30°时可以对海底阀进行加热，30分钟后海底阀表面温度可达到18°-26°以保证装卸油品正常使用。在不同气温环境下加热时间和温度可能有所变化。可预先在装卸油品前一小时开启加热功能，完成油品装卸后应关闭加热功能。
[0031] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
