专利汇可以提供两端带滑块横置板簧前独立悬架机构专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及到车辆的前独立悬架机构,确切地说是多用于如货车和客车等商用车前轴独立悬架机构。该机构用1片、2片或多片板簧替代 螺旋 弹簧 或扭杆等传统独立悬架的弹性元件,使用板端滑 块 等件将普通独立悬架和板簧完美地结合在一起,不使用工字梁等结构,并将板簧等部件隐藏在副车架的横梁内,充分整合了普通独立悬架和板簧悬架的优点。本发明使用多个弹性元件,承载能 力 大,空、满载平顺性等效均值相差不大,相比现有大轴荷商用车,平顺性好,占用空间小,成本低。,下面是两端带滑块横置板簧前独立悬架机构专利的具体信息内容。
1.一种两端带滑块横置板簧前独立悬架机构,其主要包括前减振器(1)、左转向节
(2)、球销(3)、稳定杆连接杆(4)、左下摆臂(5)、上板簧(6),左板端滑块(7)、下板簧(8)、左板簧固定板(9)、副车架(10)、稳定杆(11)、右板簧固定板(12)、右下摆臂(13)、右板端滑块(14)、右转向节(15)、缓冲块(16)、U形螺栓(18)、板间垫块(19)、下摆臂衬套(21),其特征在于:
将前独立悬架的螺旋弹簧、或扭杆弹簧、或其他弹性元件改成上下两片变截面板簧,并横置内藏在副车架(10)的横梁中,用U形螺栓(18)、中心螺栓和板间垫块(19)将两片板簧固定在左板簧固定板(9)和右板簧固定板(12)上,再用螺栓将左板簧固定板(9)和右板簧固定板(12)固定到副车架(10)的横梁上,这样,上下横置板簧的中部就内藏在副车架(10)的横梁中;
在左下摆臂(5)上增加左板端滑块(7),左板端滑块(7)上有一矩形方框,方框外侧顶部是一个中心线在下的圆柱面,方框内侧的上面和下面分别为中心线在上和在下的圆柱面,也就是说,在左板端滑块(7)上有上中下三个圆柱面,左板端滑块(7)与板簧贴合面均采用圆柱面,减小板端滑块和板簧的磨损和运动干涉,同时便于安装和拆解;
为减小噪音和撞击,左板端滑块(7)的圆柱面上添加橡胶或其它减噪机构;
右下摆臂(13)和右板端滑块(14)的结构相对悬架中心面与左下摆臂(5)和左板端滑块(7)对称;
下板簧(8)两端分别插入左板端滑块(7)和右板端滑块(14)的方框中,上板簧(6)两端在左板端滑块(7)和右板端滑块(14)的方框的正上方;
车辆空载时,主要是下板簧(8)承载,下板簧(8)两端与左板端滑块(7)和右板端滑块(14)的下圆柱面贴合;
车辆满载时,上板簧(6)两端在左板端滑块(7)和右板端滑块(14)的上圆柱面贴合,下板簧(8)两端与左板端滑块(7)和右板端滑块(14)的下圆柱面贴合,在车轮受到路面冲击时,上板簧(6)和下板簧(8)的两端随左板端滑块(7)和右板端滑块(14)上下运动,同时,上板簧(6)两端在左板端滑块(7)和右板端滑块(14)的上圆柱面在圆柱面上滑动,下板簧(8)两端在左板端滑块(7)和右板端滑块(14)的下圆柱面在圆柱面上滑动;
当车轮不承载时,下板簧(8)两端的上平面与中圆柱面贴合,起悬架的下限位作用。
2.根据权利要求1所述的两端带滑块横置板簧前独立悬架机构,其特征在于:采用上
下二个变截面板簧,板簧两端在悬架左右分别都起弹性元件作用,使悬架左右分别具有二个弹性元件,下板簧(8)为主弹簧,上板簧(6)为副弹簧,空载时,下板簧(8)起主要弹性元件作用,满载时上板簧(6)和下板簧(8)同时起弹性元件作用。
3.根据权利要求1所述的两端带滑块横置板簧前独立悬架机构,适合一个下摆臂的麦
弗逊独立悬架或上下两个摆臂的双横臂独立悬架机构。
4.根据权利要求1所述的两端带滑块横置板簧前独立悬架机构,上板簧(6)和下板簧
(8)是单片板簧,或由2片以上板簧叠加而成,或省略上板簧(6),由缓冲块(16)替代上板簧(6)部分承载功能。
5.根据权利要求1所述的两端带滑块横置板簧前独立悬架机构,左下摆臂(5)、右下摆臂(13)、左板端滑块(7)、右板端滑块(14)机构,是锻件、或铸件、或冲焊件。
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