技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种燃油供给系统，特别是一种可在
发动机启动时自动将阻风门打开一定开度的燃油供给系统及其半自动阻风门。
背景技术
[0002] 参见图1，图1为
现有技术的燃油供给系统结构示意图。如图1所示，安装在本体10上的阻风门轴30是一个整体，阻风门片40安装在阻风门轴30上，拨叉20带动阻风门轴30转动从而实现阻风门片40的全开和全闭。当阻风门片40全闭时，在拨叉不动的情况下，阻风门片40无法自行打开，空气进入量偏少，此时混合室内的
燃料浓度偏高，因没有更多的空气稀释，在发动机启动时容易出现闷机、放炮等不良现象，出现启动困难等情况，影响发动机的性能。实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的上述问题，提供一种可在发动机启动时自动将阻风门打开一定开度的燃油供给系统及其半自动阻风门。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型提供了一种半自动阻风门，安装在燃油供给系统的本体上，其中，所述半自动阻风门包括阻风门轴和安装在所述阻风门轴上的阻风门片，所述阻风门轴包括轴体、轴套、阻风门
摇臂和
扭簧，所述轴套安装在所述本体上；所述阻风门摇臂安装在所述轴套上，所述阻风门摇臂上设置有限位槽；所述轴体安装在所述轴套内，所述轴体的顶端设置有与所述限位槽适配的限位凸台，所述限位凸台抵靠在所述限位槽上；所述扭簧安装在所述轴体上，且所述扭簧的一端卡接在所述限位凸台上，所述扭簧的另一端抵接在所述限位槽上；所述阻风门摇臂转动带动所述轴体同步转动。
[0005] 上述的半自动阻风门，其中，所述阻风门摇臂包括摇臂主体，所述摇臂主体的中部设置有安装孔，所述限位槽设置在所述摇臂主体上，所述限位槽位于所述安装孔的一侧并与所述安装孔连通，且所述限位槽分别具有相对设置的第一限位面和第二限位面。
[0006] 上述的半自动阻风门，其中，所述第一限位面与第二限位面的交线与所述安装孔的轴线位于同一直线上。
[0007] 上述的半自动阻风门，其中，所述摇臂主体上还设置有挡销滑槽，所述挡销滑槽位于所述限位槽的一侧且贯通所述摇臂主体。
[0008] 上述的半自动阻风门，其中，所述轴体上设置有阻风门片安装槽，所述阻风门片安装槽为贯穿所述轴体的通槽，所述阻风门片插接在所述阻风门片安装槽内。
[0009] 上述的半自动阻风门，其中，所述通槽的中心线位于所述轴体的轴线上。
[0010] 上述的半自动阻风门，其中，所述阻风门片安装槽靠近所述轴体下部设置。
[0011] 上述的半自动阻风门，其中，所述限位凸台位于所述轴体的顶端且沿垂直于所述轴体的轴线方向向
外延伸，所述限位凸台具有相对设置的凸台第一限位面和凸台第二限位面。
[0012] 上述的半自动阻风门，其中，所述凸台第一限位面与凸台第二限位面的交线与所述轴体的轴线位于同一直线上。
[0013] 为了更好地实现上述目的，本实用新型还提供了一种燃油供给系统，包括本体和安装在所述本体上的阻风门和拨叉，所述拨叉与所述阻风门连接，其中，所述阻风门为上述的半自动阻风门。
[0014] 本实用新型的有益功效在于：
[0015] 本实用新型可在发动机启动时自动将阻风门打开一定开度，将更多的空气吸入混合室内与燃料混合，稀释燃料以在发动机启动时不会因燃料浓度过高，出现启动困难、启动闷机及放炮等现象，提高了发动机启动的
稳定性。
[0016] 以下结合
附图和具体
实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
[0017] 图1为现有技术的燃油供给系统结构示意图；
[0018] 图2为本实用新型一实施例的燃油供给系统结构示意图(阻风门全闭)；
[0019] 图3为图2的阻风门打开一定
角度时的结构示意图；
[0020] 图4为图2的阻风门轴剖面示意图；
[0021] 图5为本实用新型一实施例的阻风门摇臂结构示意图；
[0022] 图6为本实用新型一实施例的轴套结构示意图；
[0023] 图7为本实用新型一实施例的轴体结构示意图；
[0024] 图8为本实用新型一实施例的阻风门片结构示意图；
[0025] 图9为本实用新型一实施例的拨叉结构示意图。
[0026] 其中，附图标记
[0027] 现有技术
[0028] 10 本体
[0029] 20 拨叉
[0030] 30 阻风门轴
[0031] 40 阻风门片
[0032] 本实用新型
[0033] 1 本体
[0034] 2 拨叉
[0036] 22 拨叉主体
[0037] 23 挡销
[0038] 3 阻风门轴
[0039] 31 阻风门摇臂
[0040] 311 摇臂主体
[0041] 312 安装孔
[0042] 313 限位槽
[0043] 3131 第一限位面
[0044] 3132 第二限位面
[0045] 314 挡销滑槽
[0046] 32 扭簧
[0047] 33 轴套
[0048] 331 轴套主体
[0049] 332 轴套孔
[0050] 34 轴体
[0051] 341 轴主体
[0052] 342 阻风门片安装槽
[0053] 343 限位凸台
[0054] 3431 凸台第一限位面
[0055] 3432 凸台第二限位面
[0056] 4 阻风门片
具体实施方式
[0057] 下面结合附图对本
发明的结构原理和工作原理作具体的描述：
[0058] 参见图2-图3，图2为本实用新型一实施例的燃油供给系统结构示意图(阻风门全闭)，图3为图2的阻风门打开一定角度时的结构示意图。本实用新型的燃油供给系统，包括本体1和安装在所述本体1上的阻风门和拨叉2，所述拨叉2与所述阻风门连接，该阻风门为半自动阻风门，可在发动机关闭阻风门片4启动时，将阻风门片4自动打开一定的开度。在启动过程中，半自动阻风门受到发动机吸
力的作用，原全闭的阻风门片4(如图2)自行打开一定的角度(如图3)，使更多的空气吸入混合室内与燃料混合，稀释燃料，以便在发动机启动时不会因燃料浓度过高出现启动困难、启动闷机和放炮等现象。该燃油供给系统其他部分的组成、结构、相互
位置关系、连接关系及其功用等均为较成熟的现有技术，故在此不再赘述，下面仅对本实用新型的半自动阻风门予以详细说明。
[0059] 参见图4，图4为图2的阻风门轴剖面示意图。本实用新型的半自动阻风门，包括阻风门轴3和安装在所述阻风门轴3上的阻风门片4，所述阻风门轴3包括轴体34、轴套33、阻风门摇臂31和扭簧32，所述轴套33安装在所述本体1上；所述阻风门摇臂31安装在所述轴套33上，所述阻风门摇臂31上设置有限位槽313；所述轴体34安装在所述轴套33内，所述轴体34的顶端设置有与所述限位槽313适配的限位凸台343，所述限位凸台343抵靠在所述限位槽313上；所述扭簧32安装在所述轴体34上，且所述扭簧32的一端卡接在所述限位凸台343上，所述扭簧32的另一端抵接在所述限位槽313上；所述阻风门摇臂31转动带动所述轴体34同步转动。
[0060] 参见图5，图5为本实用新型一实施例的阻风门摇臂结构示意图。所述阻风门摇臂31包括摇臂主体311，所述摇臂主体311的中部设置有安装孔312，所述限位槽313设置在所述摇臂主体311上，所述限位槽313位于所述安装孔312的一侧并与所述安装孔312连通，且所述限位槽313分别具有相对设置的第一限位面3131和第二限位面3132。其中，优选所述第一限位面3131与第二限位面3132的交线与所述安装孔312的轴线位于同一直线上。所述摇臂主体311上还设置有挡销滑槽314，所述挡销滑槽314位于所述限位槽313的一侧且贯通所述摇臂主体311。
[0061] 参见图6，图6为本实用新型一实施例的轴套结构示意图。该轴套33包括轴套主体331和设置在轴套主体331上的轴套孔332，该轴套孔332为通孔，该轴套孔332与轴套主体
331同轴设置。
[0062] 参见图7及图8，图7为本实用新型一实施例的轴体结构示意图，图8为本实用新型一实施例的阻风门片结构示意图。该轴体34包括轴主体341和设置在轴主体341上的阻风门片安装槽342和限位凸台343。本实施例的所述限位凸台343位于所述轴主体341的顶端且沿垂直于所述轴体34的轴线方向向外延伸，所述限位凸台343具有相对设置的凸台第一限位面3431和凸台第二限位面3432。优选所述凸台第一限位面3431与凸台第二限位面3432的交线与所述轴体34的轴线位于同一直线上。所述轴体34上设置有阻风门片安装槽342，所述阻风门片安装槽342为贯穿所述轴主体341的通槽，所述阻风门片4插接在所述阻风门片安装槽342内，优选所述通槽的中心线位于所述轴体34的轴线上。所述阻风门片安装槽342优选靠近所述轴主体341下部设置。
[0063] 参见图9，图9为本实用新型一实施例的拨叉结构示意图。该拨叉2包括拨叉主体22及与拨叉主体22一体连接的手柄21和挡销23。拨叉主体22安装在本体1上，拨叉2上的挡销23安装在阻风门摇臂31的挡销滑槽314内。转动拨叉2的手柄21，通过挡销23带动阻风门摇臂31从而带动阻风门轴3转动，实现阻风门片4全开和全闭的转换。拨叉2通常为手动操作，通过控制阻风门轴3调整阻风门的开合，自全开至全闭。本实用新型的半自动阻风门可在阻风门片4全闭的情况下，启动发动机时，不需转动拨叉2，靠发动机的吸力作用将阻风门片4自动打开一定的角度，以提高发动机的启动性能和稳定性。
[0064] 将轴套33套在阻风门摇臂31的安装孔312上，并将轴套主体331压入到本体1上；扭簧32套在阻风门轴3的轴主体341上，扭簧32一端钩在轴体34的限位凸台343上；然后将套有扭簧32的轴体34套入轴套33的轴套孔332内，此时受扭簧32的作用力，轴体34的凸台第一限位面3431始终抵接在阻风门摇臂31的第一限位面3131上，轴体34随阻风门摇臂31的转动而转动；阻风门片4插在轴体34的阻风门片安装槽342内，随轴体34的转动实现阻风门片4全开至全闭的转动；拨叉2安装在本体1上，拨叉2上的挡销23放置在阻风门摇臂31的挡销滑槽314内。转动拨叉2的手柄21，通过挡销23带动阻风门摇臂31转动，带动轴体34转动，从而阻风门片4跟随转动，实现阻风门全开和全闭的转换。因轴体34和阻风门片4在该结构中属于独立的结构，可随意转动，轴体34受扭簧32作用与阻风门摇臂31上的第一限位面3131抵接。
当发动机启动时，发动机腔内形成吸力，此时处于全闭状态的阻风门片4受吸力作用可自行打开一定角度，使更多的空气吸入混合室内与燃料混合，稀释燃料以便在发动机启动时不会因燃料浓度过高出现启动困难、启动放炮等现象。
[0065] 本实用新型在启动过程中，受到发动机吸力的作用，原全闭的阻风门片自行打开一定的角度，使更多的空气吸入混合室内与燃料混合，稀释燃料，在发动机启动时不会因燃料浓度过高出现启动困难、启动放炮等现象，提高了发动机启动的稳定性。
[0066] 当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和
变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的
权利要求的保护范围。
