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调节系统

阅读：812发布：2023-01-22

专利汇可以提供调节系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种用于与两个轨（1、2、2＊）连接的、并且能够借助所述两个轨（1、2、2＊）移动的车辆座椅的调节系统，具有设置在所述两个轨（1、2、2＊）之间的、由塑料制成的保持元件（3、3＊）和与所述保持元件（3、3＊）连接的加固元件（6、6＊）。，下面是调节系统专利的具体信息内容。

权利要求

＊＊
1.用于与两个轨（1、2、2 ）连接的、并且能够借助两个所述轨（1、2、2 ）移动的车辆座＊＊
椅的调节系统，具有设置在两个所述轨（1、2、2 ）之间的保持元件（3、3 ），其特征在于，所＊＊＊
述保持元件（3、3 ）由塑料制成，并且加固元件（6、6 ）与所述保持元件（3、3 ）连接。
＊
2.如权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述加固元件（6、6 ）由金属、碳纤维＊
或塑料制成，并且具有比所述保持元件（3、3 ）更高的强度。
＊
3.如权利要求1或2所述的调节系统，其特征在于，所述保持元件（3、3 ）是塑料压注＊
件，并且具有加固肋（5、5 ）。
＊
4.如权利要求1至3之一所述的调节系统，其特征在于，所述加固元件（6 ）构成为所＊
述调节系统的功能元件或操纵元件，特别是杆式部件（6 ），以用于松开所述调节系统的将能够移动的车辆座椅固定在已占据的移动位置中的锁止装置。
＊
5.如权利要求1至4之一所述的调节系统，其特征在于，所述加固元件（6、6 ）在它的＊
圆周面上和/或在它的至少一个轴向端部上借助于所述保持元件（3、3 ）的至少一个保持＊
肋（7、7 ）被夹紧。
＊
6.如权利要求5所述的调节系统，其特征在于，所述至少一个保持肋（7 ）包围所述加＊
固元件（6 ）的部段和/或构成为L形。
7.如权利要求5所述的调节系统，其特征在于，设有多个保持肋（7），并且所述保持元件（3）的所述保持肋（7）在安装位置上向下敞开，以用于在所述加固元件的圆周面上夹紧所述加固元件（6）。
8.如权利要求3或4所述的调节系统，其特征在于，所述加固元件用所述保持元件的材料注塑包封。
＊
9.如权利要求1至8之一所述的调节系统，其特征在于，所述加固元件（6、6 ）由管形支承件或者由具有T形结构或双T结构的支承件组成。
＊
10.如权利要求1至9之一所述的调节系统，其特征在于，所述保持元件（3、3 ）具有＊＊
用于与所述轨（1、2、2 ）连接的单侧机构或双侧机构（4、4 ）。
11.如权利要求10所述的调节系统，其特征在于，所述加固元件（6）大约设置在中心，并且沿所述保持元件（3）的纵向方向定向地设置在所述保持元件（3）中，并且所述加固元件（6）具有大于在用于与两个轨（1、2）连接的所述机构（4）之间的距离的一半的长度。
＊＊
12.如权利要求10所述的调节系统，其特征在于，所述加固元件（6 ）与两个轨（2 ）连接，并且
＊＊＊
-所述保持元件（3 ）仅与轨（2 ）和所述加固元件（6 ）连接和/或
＊＊
-所述保持元件（3 ）具有小于在所述两个轨（2 ）之间的距离的一半的长度，以至于＊＊＊
所述保持元件（3 ）仅在所述两个轨（2 ）之间延伸的所述加固元件（6 ）的一部分上沿着所述加固元件延伸。
13.如权利要求10至12之一所述的调节系统，其特征在于，设有至少两个保持元件＊＊
（3、3 ），所述保持元件与一个共同的加固元件（6 ）连接，或者所述保持元件分别与至少两个加固元件中的一个相关联的加固元件（6）连接。
＊
14.如权利要求1至13之一所述的调节系统，其特征在于，所述保持元件（3、3 ）具有用于电动机（10）的容纳部、和/或用于电缆束的容纳部和/或用于电子控制设备的容纳部和/或用于至少一个驱动轴（11）的导向装置（12）。
15.如权利要求14所述的调节系统，其特征在于，所述保持元件具有至少一个穿孔，并且所述加固元件具有至少一个螺纹孔，并且所述加固元件借助于从电动机（10）向外通过所述穿孔导入到所述螺纹孔中的螺旋连接件夹紧在所述电动机（10）和所述保持元件之间。

说明书全文

调节系统

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于与两个轨连接的、并且可借助所述两个轨移动的车辆座椅的调节系统。从实践中已知多种多样的这样的座椅。两个（上）轨设置在车辆座椅的下方，并且另两个（下）轨安装在车辆底板上，以用于引导所述上轨。

背景技术

[0002] 从DE 198 15 283 A1和DE 10 2007 027 322 A1中已知调节系统，其中，保持元件设置在两个与所述车辆座椅连接的轨之间。所述保持元件一方面提高所述调节系统的稳定性、辅助两个轨的运动的同步，并且另一方面用于支承电动机和驱动轴。借助于电动机和驱动轴实现同步的驱动，以用于调节所述座椅轨。根据DE 198 15 283 A1，保持元件由钢板制成，并且因此相对重。根据DE 10 2007 027 322 A1的保持元件由塑料制成，并且为了达到足够的稳定性构成为极其厚壁的并具有多个肋，这同样导致过高的重量。

发明内容

[0003] 本发明的目的是提出一种所述类型的调节系统，所述调节系统是轻的，然而能够足够地承受负荷。

[0004] 为了解决所述任务，根据本发明的调节系统的特征在于：用于与两个轨连接的、并且能够借助两个所述轨移动的车辆座椅的调节系统，具有设置在两个所述轨之间的保持元件，所述保持元件由塑料制成，并且加固元件与所述保持元件连接。由下文获得本发明的有利的细节。

[0005] 连接所述轨的保持元件如本身已知由塑料制成。但是比已知的明显更简单和更轻地构成。保持元件的由塑料构成的部分确定尺寸为，使得它能够基本上承受在所述轨之间发生的拉力，但是几乎不吸收弯曲应力，因此能够实现大的重量优点。为了吸收横向于所述轨的定向指向的弯曲应力，由更稳定的材料（金属、碳纤维、更坚固的塑料）制成的加固元件与保持元件连接。所述加固元件能够在弯曲负荷的方面最优地设计，并且从而也特别轻地构造。在构件的概览中，保持元件和加固元件能够相对现有技术实现令人惊喜的更显著的重量优点，其中，所述调节系统的负荷能力是高的。特别是通过尤其在弯曲负荷方面设计的加固部分可实现相对传统的保持元件的优点。

[0006] 所述保持元件如已知的构成为塑料压注件，并且设有加固肋，其中，所述加固肋有利地同时构成用于容纳和固定所述加固部分。这样构成为保持肋的加固肋在加固部分的圆周面处容纳所述加固部分，并且夹紧所述加固部分。因此在制造时，加固部分能够以简单的方式夹紧在保持元件的保持肋之间。附加地，可能的是，所述加固元件也在至少一个它的轴向端部上夹在所述保持元件上，这在制造时例如通过将加固元件引入到保持元件的槽中是可能的。为了将所述加固元件夹紧到所述保持元件中需要的是，保持肋具有引入开口，以用于容纳所述加固元件。所述保持元件应有利地构成为，使得所述引入开口在保持元件的安装位置中朝下敞开，也就是说，朝向车辆底板敞开。如果已装配的、但是还没安装到车辆中的车辆座椅（具有根据本发明的调节系统）被加载，那么这首先从下方实现。如果保持元件在此应在所述轨之间弹性地（向上）弯曲，那么不会导致加固元件的自动松脱。如果期望来自与下方不同的方向的主要负荷，那么加固元件从该方向夹紧到所述保持元件中，也就是说从所述引入开口反向于负荷方向指向的方向。

[0007] 但是，当然也可以提出，保持元件夹在所述加固元件上。因此加固元件例如是调节系统的功能元件或者操纵元件，保持元件后来装配在所述加固元件上。对此的一个示例例如特别是杆式部件，该杆式部件用于松开调节系统的将可移动的车辆座椅固定在所占据的移动位置中的锁止装置。这样的杆式部件通常与两个轨连接并且可移动，特别是可转动地支承，其中，通过杆式部件的移动可松开锁止装置，以便允许车辆座椅沿着所述轨的纵向方向移动。因此，车辆座椅的移动位置或纵向位置能够由使用者通过移动所述杆式部件而改变。

[0008] 特别是在一个这样的实施例中能够提出，所述保持元件具有至少一个保持肋，所述保持肋包围加固元件的部段。为此，保持肋例如L形地在保持元件的一侧上伸出。以这种方式，保持元件例如能够相对简单和快速地夹在已装配到所述轨上的加固元件上。

[0009] 为了能够确保在保持元件和加固元件之间的无嘎嘎声的连接，特别在使用至少一个L形保持肋时，在所述保持元件上设置至少一个夹紧元件，使得夹紧元件压靠所述加固元件。这类夹紧元件优选构成为弹性的压板，所述压板在连接保持元件和加固元件时反向于复位力移动，并且从而在保持元件和加固元件的已连接的状态下压靠加固元件，以便将围绕所述加固元件的保持肋弹性地支撑在所述加固元件上。因此能够确保保持元件被可靠地保持，并且也在行驶运行时不会由于塑料保持元件在例如由金属制成的加固元件上的可能的撞击而形成不希望的嘎嘎的噪音。

[0010] 优选的是，至少一个夹紧元件或者多个夹紧元件与保持元件一件式成型。

[0011] 替代已提及的具有夹紧的加固元件的实施形式，加固元件也能够注射到保持元件的材料中，例如完全地被注塑包封。

[0012] 在本发明的另一实施形式中提出，加固元件具有封闭的管形横截面或T形结构或双T结构。因此，加固元件具有高的阻力矩，在弯曲方面可高负载，并且从而尤其轻地构成。

[0013] 加固元件优选沿保持元件的纵向方向，即横向于所述轨的定向设置在保持元件中，并且应优选长于保持元件的长度（保持元件的在其本身已知的、用于固定到所述轨上的机构之间的长度）的一半地构成。因此，加固元件能够可靠地有助于保持元件的弯曲稳定性。

[0014] 在一个替代的实施变形方案中，加固元件与两个轨连接，并且保持元件仅（在一侧上）与一个轨并且附加地与加固元件连接。在此，保持元件优选具有小于在两个轨之间的距离的一半的长度，以至于保持元件仅在两个轨之间延伸的加固元件的一部分上沿着加固元件延伸。在此，保持元件因此从一个轨仅最多延伸至限定在两个轨之间的间隙的中心处。

[0015] 在一个实施变形方案中设有至少两个保持元件。所述保持元件或者与一个共同的加固元件连接或者分别与至少两个加固元件的各一个相关联的加固元件连接。在最先提及的情况下，两个保持元件例如能够彼此相对置地（在一侧上）固定在各一个轨上，并且与一个共同的加固元件，例如唯一的杆式元件连接。

[0016] 如本身已知的，保持元件能够具有用于电动机的容纳部、和/或用于电缆束的容纳部和/或用于电子控制设备的容纳部和/或用于至少一个驱动轴的导向装置。在这种情况下，保持元件特别能够构成用于固定机构的多个固定部位，以用于常规地固定电动机、电缆束和/或电子控制设备。

[0017] 在本发明的有利的实施形式中，电动机也能够例如拧紧在加固元件上。为此，在保持元件中为螺钉设有贯穿孔，并且所述螺钉能够被拧入加固元件的螺纹孔中。以这种方式，不仅固定了电动机，而是也将加固元件固定在保持元件上。因此所述加固元件不能够从保持元件中自动松脱。附图说明

[0018] 从实施例的下述说明中获得本发明的其它细节。由附图中示出：

[0019] 图1示出根据本发明的调节系统的立体俯视图；

[0020] 图2示出不具有加固元件的保持元件的部段的立体仰视图；

[0021] 图3示出具有加固元件的保持元件的立体仰视图；

[0022] 图4示出根据本发明的具有已改变的保持元件的调节系统的另一实施变形方案的立体俯视图。

具体实施方式

[0023] 在图1中概览性地示出根据本发明的调节系统的一部分。在位于安装位置中的调节系统处，图1中的视角从上方立体地观察。示出两个座椅轨1、2，未示出的车辆座椅固定在所述座椅轨上。另一同样未示出的、固定在车辆底板上的下轨属于座椅轨1、2中的每个。在所述下轨上，调节系统借助轨1、2和车辆座椅特别是能够沿车辆纵向方向F移动。

[0024] 在所述两个轨1、2之间并且大致横向于车辆纵向方向F设置有保持元件3。所述保持元件在两侧上具有用于固定到所述轨1、2上的机构4。在该实施例中，所述机构是开口，保持元件3能够通过所述开口螺接或者铆接到轨1、2上。所述保持元件3构成为塑料压注件，并且具有加固肋5。由于材料选择和构型能够实现保持元件3的低的重量，但是其中没有设计，在工作时独自承受所有负荷。如从图2和3中从保持元件3的底侧上可见的，加固元件6与保持元件3连接。在该实施例中，所述加固元件构成为具有圆形横截面的钢管。但是，所述加固元件也可以具有与负载相匹配的其它横截面形状，如T形横截面或者双T横截面，或者由作为具有圆形或有角的横截面的实心材料制成。管的优点是它的在低重量的情况下大的阻力矩。在该实施例中，加固元件6从下方夹紧到所述保持元件3中。

[0025] 如从图2和3中可见的，保持元件3具有保持肋7，所述保持肋向下具有开口。所述开口通过所述保持肋7限定，所述开口的下部宽度略小于加固元件6的直径。因此形成用于加固元件6的通道8，所述通道也限定加固元件6的精确的安装位置。通道8也具有壁9，加固元件6的端部通过所述壁保持在安装位置中。在保持元件3的另一实施形式中，壁9也能够构造为，使得加固元件6的端部轴向夹紧——例如通过壁9的凸出部接合到加固元件6的管端中的方式。

[0026] 装配在保持元件3中的加固元件6用来使所述保持元件从现在起承受在工作时的所有负荷。现在，加固元件6特别吸收弯曲应力，对此相同构造的不具有加固元件6的保持元件3不能够吸收弯曲应力。仅由塑料制成的保持元件明显更重，并且比保持元件3和加固元件6的组合需要更多的结构空间。由于加固元件6从下方插入所述保持元件3中，所述加固元件不能够在调节系统尤其从下方负载的情况下从保持元件3中自动松脱。

[0027] 在本发明的另一实施形式中，加固元件6也能够用保持元件的塑料注塑包封。在此，加固元件6的长度能够相应于负荷选择为最小的。但是，所述长度应至少为在用于将保持元件3固定在轨1、2上的机构4之间的距离的一半。

[0028] 在图1中示出，电动机10也固定在保持元件3上，并且两个驱动轴11被引导。由于电动机10经由驱动轴11的扭矩，在启动所述电动机10时所述轨1、2在下轨上移动，因此实现车辆座椅的纵向调节。为此，保持元件3也具有用于固定电动机10的开口和用于驱动轴11的导向装置12。

[0029] 在本发明的其它实施形式中，电动机10也能够穿过保持元件3与置于所述保持元件下的加固元件6螺接。因此实现了，在所述保持元件3上同时固定电动机10并且将加固元件6止动。

[0030] 根据本发明的具有加固元件6和电动机10以及驱动轴11的保持元件3的构造被证实为尤其轻的，但是在此，在调节系统的所有负荷下还同时特别稳定。保持元件尤其吸收横向于车辆纵向方向的拉力，并且支承所述电动机10。反之，加固元件6吸收在最小重量的情况下出现的弯曲应力。

[0031] 在图4中图解说明根据本发明的调节系统的另一变形方案的立体俯视图。在此，＊＊＊在图4中仅示出两个轨中的一个，在此为轨2 ，保持元件3 通过两个（固定）机构4 固定在所述轨上。

[0032] 在这种情况下，保持元件3＊仅在一侧上和平行地相对置的轨连接，也就是说，仅＊固定在轨2 上，并且不与前面的附图1至3的保持元件3一样固定在两个轨1、2上。因＊
此，保持元件3 没有将调节系统的两个轨相互连接，而是在此最多延伸至在两个轨之间的＊
间隙的中心处。因此，保持元件3 具有小于在两个轨之间的距离的一半的长度，其中在图＊
4中仅示出轨2 。

[0033] 保持元件3＊也由塑料材料制成，并且与由坚固的材料制成的加固元件6＊连接。加＊固元件当前通过杆式部件6 构成，借助于所述杆式部件能够松开用于将车辆座椅锁定在＊
移动位置或纵向位置上的锁止装置。在此，在图4中，所述杆式部件6 构成为空心圆柱形＊＊
的管，所述管在各一管端上与两个轨连接。在图4中，这通过将杆式部件6 的管端60 支＊＊
承在轨2 的连接部位20 上而图解说明。

[0034] 在这种情况下，杆式部件6＊以本身已知的方式可移动地支承在两个轨上，以至于＊使用者能够移动所述杆式部件6 ，以便能够松开所述调节系统的锁止装置，并且可实现车辆座椅的纵向移动。为此，通常情况下设有锁止装置，通过所述锁止装置可移动地引导的上＊
轨锁定在调节系统的固定在底板上的下轨上。在此，杆式部件6 优选能够在车辆座椅的前＊
侧上在座椅面的下方由使用者操纵或者与用于移动所述杆式部件6 的相应的操纵元件共同作用，以便在需要时松开所述锁止装置。

[0035] 在图4中在保持元件3＊的两个纵向延伸地构成的固定臂40a＊和40b＊之间的轨＊＊＊＊2 上可见这类锁止装置的一部分。固定臂40a 、40b 中的每个具有用于固定机构4 的固＊＊＊
定部位。在此，保持元件3 因此构成为，使得保持元件3 的两个固定部位关于所述轨2的纵向延伸彼此轴向间隔，使得在所述固定部位之间设置有调节系统的锁止机构用于锁止＊
所述轨2 和用于止动车辆的所达到的移动位置或纵向位置。

[0036] 此外，图4的保持元件3＊还在其背离车辆底板的上侧上设有多个加固肋5＊，以便＊提高所述保持元件3 的强度。

[0037] 为了也在这个实施例中不必通过所述保持元件3＊吸收在调节系统上出现的弯曲＊＊＊应力，所述保持元件3 此外与呈杆式部件6 形式的加固元件连接。为此，在保持元件3＊＊＊
上，L形保持肋7 伸出保持元件3 的圆周面的上侧，所述保持肋包围所述杆式部件6 的＊＊＊
部段。加固元件6 的被包围的部段保持在所述保持肋7 上，以至于所述保持元件3 固定＊
在所述杆式部件6 上。

[0038] 在这种情况下，保持元件3＊构成为，使得所述保持元件能够在杆式部件6＊已经装＊＊＊配在所述轨上的情况下通过保持肋7 夹在杆式部件6 上。为了所述目的，保持元件3 构＊＊＊
成呈多个压板70a 至70f 形式的、与保持元件一件式成型的夹紧元件。所述压板70a 至＊＊＊
70f 能够部分地分别有弹性地朝保持元件3 的底侧的方向移动，并且构成在保持元件3＊＊＊＊＊
的上侧上（压板70a 、70b 、70c 和70d ），所述保持肋7 L形地伸出所述保持元件的上＊＊＊＊
侧。压板70e 和70f 的另一部分构成在保持肋7 的（上）支腿上，所述保持肋7 的（上）＊＊
支腿与保持元件3 的上侧间隔地并且基本上平行地延伸。在这种情况下，所述压板70e 、＊＊＊
70f 构成为，使得所述压板在连接保持元件3 和杆式部件6 时基本上向上，也就是说，远＊
离保持元件3 的上侧朝向支承座椅垫的座椅部分弹性地移动。

[0039] 因此，在将保持元件3＊夹在所述杆式部件6＊上时，压板70a＊至70f*能够分别反＊向于复位力朝向保持元件3 的底侧移动或者与此相反地移动，以至于所述压板在杆式部＊＊＊＊
件6 被导入到所述保持肋7 中时压靠杆式部件6 。在此，将相对于杆式部件6 的纵向延＊＊＊
伸方向位于轴向外部的压板70a 至70d 沿第一作用方向上从下方压靠杆式部件6 ，而为＊＊＊
此设置在中心的压板70e 和70f 沿相反的作用的方向从上方压靠所述杆式部件6 。因＊＊＊
此，保持元件3（仅）通过所述压板70a至70f 贴靠在所述杆式部件6 上。因此，当所述＊＊＊＊
杆式部件6 常规地贴靠在保持元件3 的多个（在此为六个）弹性的压板70a 至70f 上＊＊＊＊
时，保持元件3 固定地保持在所述杆式部件6 上。因此，保持元件3 通过它的压板70a＊＊＊＊
至70f 弹性地支承在杆式部件6 上，以至于由于所述压板70a 至70f 的弹性还能够移＊＊
动杆式部件6 连同在杆式部件上固定的保持元件3 。

[0040] 除了两个支承臂40a＊、40b＊和保持肋7＊，保持元件3＊在此还在它的上侧上构成其它功能区，例如容纳部，调节系统的功能部件能够支承在所述容纳部上。因此，在此保持＊元件3 特别具有用于电缆束和电子控制设备的多个容纳部。所述容纳部设置在保持元件3＊＊＊
的设有加固肋5 的扁平的部段上的上侧上。此外，在此保持元件3 构成用于相应的固定机构的固定部位，通过所述固定部位，已提及的功能部件能够常规地固定在所述保持元件3＊＊
上。在这种情况下，在图4的实施例中是在保持元件3 的上侧上的穿孔。因此，所述保持＊
元件3 支承调节系统的功能部件，并且特别具有用于电缆束的固定部位和/或用于调节系统的电子设备的单个的电缆。

[0041] 除了将保持元件固定在所述轨2＊上，通过将保持元件3＊连接到所述杆式部件6＊＊上，保持元件3（如前面的附图1至3的保持元件3）可尤其能负载地和稳定地设计，所述＊＊
保持元件本身不必由更刚性的材料制成。此外，保持元件3 在杆式部件6 上的无工具的＊＊
固定允许了快速装配。此外，通过设置在此呈压板70a 至70f 的形式的夹紧元件以简单＊＊
的方式实现了，保持元件3 也在行驶运行时无嘎嘎声地贴靠在呈杆式部件6 的形式的加＊
固元件上。同时，杆式部件6 保持可移动，以用于松开所述调节系统的锁止装置。

[0042] 附图标记

[0043] 1、2、2＊轨

[0044] 20＊连接部位

[0045] 3、3＊保持元件

[0046] 4、4＊用于固定所述保持元件的机构

[0047] 40a＊、40b＊固定臂

[0048] 5、5＊加固肋

[0049] 6、6＊加固元件

[0050] 60＊（管）端

[0051] 7、7＊保持肋

[0052] 70a＊-70f＊压板（夹紧元件）

[0053] 8 通道

[0054] 9 通道的壁

[0055] 10 电动机

[0056] 11 驱动轴

[0057] 12 用于驱动轴的导向装置

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