侧置轮速传感器的商用车轮毂单元总成
专利汇可以提供侧置轮速传感器的商用车轮毂单元总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种侧置轮速 传感器 的商用车 轮毂 单元总成，包括轮毂单元 外圈 ，外圈的内侧配装有 内圈 ，内圈与外圈间形成 滚道 ，滚道内设有 滚动体 ，滚动体为圆锥滚子，内圈固接于从其内穿过的芯轴；外圈侧面设有 轮速传感器 ，该传感器与镶嵌在内圈上的齿圈耦合。本实用新型有益的效果是：1)单元总成既有很高的承载能 力 ，又旋转灵活， 摩擦力 矩最小；2)单元总成整体的刚性强；而芯轴的 花键 又直接与 汽车 驱动轴 耦合，可靠地向 车轮 传递驱动 扭矩 ；3)结构虽然加工难度较大，但是感应 信号 大而稳定，并且装配方便可靠。4)单元总成的密封结构是由一个双唇 密封圈 和单唇密封圈组合而成，保证了单元总成运转时不易被污染，同时内部零件获得充分有效的润滑。，下面是侧置轮速传感器的商用车轮毂单元总成专利的具体信息内容。
1、一种侧置轮速传感器的商用车轮毂单元总成，包括轮毂单元外圈(1)，外圈(1)的 内侧配装有内圈，内圈与外圈(1)间形成滚道(14)，滚道(14)内设有滚动体(9)，其特 征是：所述滚动体(9)为圆锥滚子，内圈固接于从其内穿过的芯轴(5)；外圈(1)侧面设 有轮速传感器(11)，该传感器(11)与镶嵌在内圈上的齿圈(10)耦合。
2、根据权利要求1所述的侧置轮速传感器的商用车轮毂单元总成，其特征是：所述内 圈包括第一内圈(3)、第二内圈(4)，所述滚动体(9)为两列向背的圆锥滚子，分别位于 外圈(1)内侧的两列圆锥滚道(14)内，并分别与第一内圈(3)、第二内圈(4)构成滚动 线接触。
3、根据权利要求1或2所述的侧置轮速传感器的商用车轮毂单元总成，其特征是：所 述滚道(14)内设有保持器(2)，滚动体(9)安放在保持器(2)内。
4、根据权利要求1或2所述的侧置轮速传感器的商用车轮毂单元总成，其特征是：所 述滚道(14)的外端封有双唇油封(8)，其内端封有单唇密封圈(12)。
技术领域
本实用新型是一个汽车零部件，尤其是一种既是汽车车轮的回转支承，同时又是汽车车 轮驱动扭矩的侧置轮速传感器的商用车轮毂单元总成。
背景技术
为了提高汽车轮毂单元的可靠性，近年来小型乘用车已逐步将轴承组合式的轮毂轴承单 元改成全新的轮毂单元总成结构，即直接在轮毂单元外圈的内侧加工出滚动沟道，然后配装 两列钢球和相应的角接触内圈，构成双列角接触球轴承结构的轮毂单元总成。为了确保汽车 运行的安全性，新一代的汽车轮毂单元总成还配装了ABS传感器。但对于商用车来说，由 于对轮毂单元总成的承载能力和刚性要求很高，所以角接触球轴承结构的轮毂单元总成不能 满足使用要求，并且在我国商用车轮上应用轮速传感器的实例还未有过。
发明内容
本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种承载能力高、整体刚性好、侧面配装 轮速传感器的侧置轮速传感器的商用车轮毂单元总成。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种侧置轮速传感器的商用车轮毂单元总 成，包括轮毂单元外圈，外圈的内侧配装有内圈，内圈与外圈间形成滚道，滚道内设有滚动 体，滚动体为圆锥滚子，内圈固接于从其内穿过的芯轴；外圈侧面设有轮速传感器，该传感 器与镶嵌在内圈上的齿圈耦合。
本实用新型有益的效果是：1)单元滚动元素为两列向背的圆锥滚子，与单元总成外圈 内侧的两列圆锥滚道和两个内圈配合正确，并精确调整相互间的游隙，使单元总成既有很高 的承载能力，又旋转灵活，摩擦力矩最小；2)单元总成配装带有内花键的芯轴，并将两个 内圈同时装在芯轴上，然后用特殊的滚碾工艺将芯轴翻口铆合固定住两个内圈，使三个零件 牢固地结合为一体，保证了单元总成整体的刚性，而芯轴的花键又直接与汽车驱动轴耦合， 可靠地向车轮传递驱动扭矩；3)轮速传感器安装在单元总成的侧面，与镶嵌在内圈上的齿 圈耦合，齿圈随内圈旋转时，切割传感器线圈的磁力线，产生的感应电压信号被传感器传送 至汽车控制系统。这种结构虽然加工难度较大，但是感应信号大而稳定，并且装配方便可靠。 4)单元总成的密封结构是由一个双唇密封圈(外侧)和单唇密封圈(内侧)组合而成，保 证了单元总成运转时不易被污染，同时内部零件获得充分有效的润滑。
附图说明
图1是本实用新型的剖视结构示意图。
附图标记说明：外圈1、保持器2、第一内圈3、第二内圈4、芯轴5、螺栓6、压盖7、油封 8、滚动体9、齿圈10、传感器11、密封圈12、反压盖13。
具体实施方式
如附图1所示，这种侧置轮速传感器的商用车轮毂单元总成，包括轮毂单元外圈1，外 圈1的内侧配装有内圈，内圈包括第一内圈3、第二内圈4，内圈与外圈1间形成滚道14， 滚道14内设有滚动体9，滚动体9为两列向背的圆锥滚子，分别位于外圈1内侧的两列圆锥 滚道14内，并与圆锥滚道14构成滚动线接触。两列圆锥滚动体9同时分别与第一内圈3、 第二内圈4构成滚动线接触。通过精确调整相互间的游隙，使单元总成既达到很高的承载能 力，同时又旋转灵活，摩擦力矩最小。内圈固接于从其内穿过的芯轴5，第一内圈3和第二 内圈4同时安装在单元总成芯轴5上，并用特殊的滚碾工艺将芯轴5翻口，铆合固定住两个 内圈，使三个零件牢固地结合为一体，保证了单元总成整体的刚性；另外芯轴5的法兰盘与 车桥悬挂机构连接，而芯轴5的内花键直接与汽车驱动轴上的外花键耦合，可靠地向车轮传 递着驱动扭矩，从而驱动车轮运转。芯轴5上设有螺栓6。轮速传感器11安装在单元总成外 圈1的外侧面，与固定在第二内圈4上的齿圈10耦合，齿圈10随内圈4旋转时，切割传感 器线圈的磁力线，产生的感应电压信号被传感器11传送至汽车控制系统；单元总成的密封 结构是由油封(双唇)8和、密封圈12组合而成，油封8位于滚道14的外端，单唇密封圈 12位于滚道14内端。然后外部又分别加装了压盖7和反压盖13，保证了单元总成运转时密 封装置不被损坏，内部零件不易被污染同时还能获得充分有效的润滑。；外圈1侧面设有轮 速传感器11，该传感器11与镶嵌在内圈上的齿圈10耦合。滚道14内设有保持器2，滚动 体9安放在保持器2内。
本实用新型合理地设计了单元总成的整体结构，使其具有承载能力高、整体刚性好、驱 动扭矩传递可靠，结构简单、安装方便、侧面配装轮速传感器。
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