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液力 缓速器端盖

阅读：664发布：2020-05-11

专利汇可以提供液力缓速器端盖专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种液力缓速器端盖，旨在提供一种能与两种变速箱支架相配的进而能节约成本、使安装变得灵活的液力缓速器端盖。它包括设在液力缓速器端盖外侧三个呈三角形分布的孔座（2），所述的每个孔座（2）上设有一个用于容置螺栓以连接变速箱后端支架与液力缓速器端盖的通孔（2.1），它还包括设在液力缓速器端盖内侧用于经螺钉以连接变速箱后端支架与液力缓速器端盖的四个呈矩形分布的螺纹盲孔（3），本发明液力缓速器端盖适用于安装在两种不同的变速箱后端支架上，有一定的通用性。，下面是液力缓速器端盖专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种液力缓速器端盖，其特征在于：它包括设在液力缓速器端盖外侧三个呈三角形分布的孔座（2），所述的每个孔座（2）上设有一个用于容置螺栓以连接变速箱后端支架与液力缓速器端盖的通孔（2.1），它还包括设在液力缓速器端盖内侧用于经螺钉以连接变速箱后端支架与液力缓速器端盖的四个呈矩形分布的螺纹盲孔（3）。
2.根据权利要求1所述的液力缓速器端盖，其特征在于：它还包括设在密封圈（10）外侧的法兰盘（9）中轴孔壁上的回油口（7）和设在法兰盘（9）内且一端与回油口（7）连通的导油通道（8），所述的导油通道（8）的另一端与液力缓速器的油腔连通。
3.根据权利要求2所述的液力缓速器端盖，其特征在于：所述的回油口（7）设在法兰盘（9）中轴孔壁的底端。
4.根据权利要求1所述的液力缓速器端盖，其特征在于：所述的孔座（2）上设有第一凸台（4）。
5.根据权利要求4所述的液力缓速器端盖，其特征在于：所述的第一凸台（4）设在液力缓速器端盖靠近变速箱后端支架一侧的表面。
6.根据权利要求1所述的液力缓速器端盖，其特征在于：所述的通孔（2.1）为穿螺栓用的光滑通孔或旋合螺栓用的螺纹通孔。
7.根据权利要求1所述的液力缓速器端盖，其特征在于：所述的螺纹盲孔（3）处的端盖上设有第二凸台（5）。
8.根据权利要求7所述的液力缓速器端盖，其特征在于：所述的第二凸台（5）设在液力缓速器端盖靠近变速箱后端支架一侧的表面。
9.根据权利要求1所述的液力缓速器端盖，其特征在于：它还包括向变速箱后端支架方向突出的法兰盘（1）和筋板（6），所述的筋板（6）的一端与第二凸台（5）相连，另一端与法兰盘（1）相连。
10.根据权利要求9所述的液力缓速器端盖，其特征在于：所述的筋板（6）的延长线经过法兰盘（1）的中心。

说明书全文

液力 缓速器端盖

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于军品车上的液力缓速器，具体讲是一种液力缓速器端盖。

背景技术

[0002] 液力缓速器是一种辅助制动装置，汽车在减速或下长坡时，启用液力缓速器，可以平稳减速，可以减少80%刹车使用频率，对汽车来说是一个很好的辅助制动装置，一般安装在变速箱后端上。变速箱作为液力缓速器的载体，一般情况下，把液力缓速器装在变速箱上需要对变速箱进行改装，即在变速箱后端装上变速箱专用端盖和用于安装液力缓速器的支架。现有技术的变速箱常用的有两种，故与之相配的变速箱专用端盖和用于安装液力缓速器的支架也有两种，主要区别在于：一种支架所设的通孔的布置要求液力缓速器端盖内侧设有四个呈矩形布置的螺纹盲孔与之相配，另一种则要求液力缓速器端盖外侧设有三个呈三角形布置的孔座及其设在孔座上的通孔与之相配，在实际生产中，针对不同的支架就需要购买或生产两种与之相配的液力缓速器端盖，这就造成了模具的增加，材料的浪费，使成本大大增加。

[0003] 同时，液力缓速器运行过程中需要消耗大量的油，目前，一般的液力缓速器都有回油结构，使油能够循环利用。在液力缓速器端盖法兰盘轴孔上装有密封圈用于密封，一般情况下，由于密封圈不能保证完全密封，总会有油从轴与孔之间的缝隙里渗漏出来，而在此处却没有用于回收油的结构，这就造成了油的浪费。

发明内容

[0004] 本发明要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种能与两种变速箱后端支架相配进而能节约成本、使安装变得灵活的液力缓速器端盖。

[0005] 本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的液力缓速器端盖，它包括设在液力缓速器端盖外侧三个呈三角形分布的孔座，所述的每个孔座上设有一个用于容置螺栓以连接变速箱后端支架与液力缓速器端盖的通孔，它还包括设在液力缓速器端盖内侧用于经螺钉以连接变速箱后端支架与液力缓速器端盖的四个呈矩形分布的螺纹盲孔。

[0006] 采用以上结构后，本发明液力缓速器端盖与现有技术相比，具有以下优点：该液力缓速器端盖上设有两种连接孔的分布方式，可以装在两种不同的变速箱后端支架上，具有通用性，节约了成本，安装灵活。

[0007] 作为优选，它还包括设在密封圈外侧的法兰盘中轴孔壁上的回油口和设在法兰盘内且一端与回油口连通的导油通道，所述的导油通道的另一端与液力缓速器的油腔连通，设在液力缓速器端盖上的回油结构使油利用更加充分、节约了油的使用量，从而节约了成本。

[0008] 作为优选，所述的收油口设在法兰盘中轴孔壁的底端，渗漏在整个轴孔壁上的油都能回收起来。

[0009] 作为优选，所述的孔座上设有第一凸台，所述的第一凸台设在液力缓速器端盖靠近变速箱后端支架一侧的表面，当安装在变速箱后端支架上时确保连接强度。

[0010] 作为优选，所述的通孔为穿螺栓用的光滑通孔，光滑通孔便于加工。

[0011] 作为优选，所述的螺纹盲孔处的端盖上设有第二凸台，所述的第二凸台设在液力缓速器端盖靠近变速箱后端支架一侧的表面，当安装在变速箱后端支架上时确保连接强度。

[0012] 作为优选，它还包括向变速箱后端支架方向突出的法兰盘和筋板，所述的筋板的一端与第二凸台相连，另一端与法兰盘相连，筋板起到定位和固定第二凸台的作用，所述的筋板的延长线经过法兰盘的中心，筋板的制作和安装就方便些。附图说明

[0013] 图1是本发明液力缓速器端盖的俯视示意图。

[0014] 图2是本发明液力缓速器端盖的回油结构的俯视示意图。

[0015] 图3是法兰盘的放大示意图。

[0016] 如图所示：1、法兰盘，2、孔座，2.1、通孔，3、螺纹盲孔，4、第一凸台，5、第二凸台，6、筋板，7、回油口，8、导油通道，9、法兰盘，10、密封圈。

具体实施方式

[0017] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

[0018] 如图1所示，本发明液力缓速器端盖，它包括设在液力缓速器端盖外侧三个呈三角形分布的孔座2，所述的每个孔座2上设有一个用于容置螺栓以连接变速箱后端支架与液力缓速器端盖的通孔2.1，它还包括设在液力缓速器端盖内侧用于经螺钉以连接变速箱后端支架与液力缓速器端盖的四个呈矩形分布的螺纹盲孔3，所述的液力缓速器端盖上设有两种连接孔的分布方式，可安装在两种不同的变速器后端支架上，也就是说可以装在两种变速箱上，具有通用性，节约了成本，安装灵活。

[0019] 它还包括设在密封圈10外侧的法兰盘9中轴孔壁上的回油口7和设在法兰盘9内且一端与回油口7连通的导油通道8，所述的导油通道8的另一端与液力缓速器的油腔连通，当液力缓速器工作时，工作腔中的油经过法兰盘9时，油会通过法兰盘9中轴与孔之间的缝隙渗漏出去，渗漏出来的油沿着孔壁流到回油口7中，顺着导油通道8流到液力缓速器的油腔中，这样油没有造成浪费，可以重新利用了。

[0020] 所述的收油口7设在法兰盘9中轴孔壁的底端，渗漏在整个轴孔壁上的油都能回收起来。

[0021] 所述的孔座2上设有第一凸台4，所述的第一凸台4设在液力缓速器端盖靠近变速箱后端支架一侧的表面，当安装在变速箱后端支架上时确保连接强度。

[0022] 所述的通孔2.1为穿螺栓用的光滑通孔，光滑通孔便于加工。

[0023] 所述的螺纹盲孔3处的端盖上设有第二凸台5，所述的第二凸台5设在液力缓速器端盖靠近变速箱后端支架一侧的表面，当安装在变速箱后端支架上时确保连接强度。

[0024] 它还包括向变速箱后端支架方向突出的法兰盘1和筋板6，所述的筋板6的一端与第二凸台5相连，另一端与法兰盘1相连，筋板6起到定位和固定第二凸台5的作用，所述的筋板6的延长线经过法兰盘1的中心，筋板6的制作和安装就方便些。

[0025] 显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应该认为是本发明的保护范围。

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