技术领域
[0001] 本实用新型主要涉及
液压技术领域，特别涉及一种发电加热液压控制装置及摊铺机。
背景技术
[0002] 目前摊铺机电加热熨平板的发电装置常见结构形式有：从
发动机取
力直接驱动发
电机、液压
柱塞马达驱动发电机、
齿轮马达驱动发电机。
[0003] 相对于小型摊铺机而言，采取发动机取力直接驱动发电机的结构形式时，结构简单，但传动链短，但是机仓内空间紧凑，部件布局及维护困难，同时不利于发电机
散热；采取液压柱塞马达驱动发电机的结构形式时，虽然部件布局灵活，但成本高，此外，因柱塞马达许用工作压力和转速都比较高，常用于大功率的发电系统；采取齿轮马达驱动发电机的结构形式时，方案布局灵活，齿轮马达许用工作压力和转速都比较低，相对液压柱塞马达驱动发电机具有明显的成本优势。
[0004] 因小型摊铺机加热功率小，一般选用齿轮
泵、马达驱动高转速发电机的方案，以满足小型摊铺机布局紧凑、成本控制的需求。如图1所示的小型摊铺机发电加热液压控制装置，不工作时，发电齿轮泵1’通过未得电的电磁
阀3’卸荷；发电或加热时，
电磁阀3’得电，齿轮马达2’全速工作。而高转速发电机需要的输入转速接近于齿轮马达2’的最高允许转速，在只发电不加热的工况下，如果齿轮马达2’不减速直接驱动发电机，该发电加热液压控制装置会存在齿轮马达2’高速低载工况下剧烈尖叫的问题。通过在齿轮马达2’与发电机之间用皮带等传动机构进行增速，虽然解决了上述齿轮马达2’发电高速低载尖叫问题，但是又会产生其它问题：一是部件布局困难的问题，二是为保证加热时的
扭矩需求，必然需要增大马达
排量，马达排量越大允许的最高工作压力和转速越低，齿轮马达2’的转速与发电机匹配的难度越大。实用新型内容
[0005] 有鉴于此，本实用新型提供了一种发电加热液压控制装置，马达直接驱动发电机工作，无需中间传动变速机构，一方面以解决在发电不加热时马达在高速低载工况下的尖叫问题，另一方面以解决小型摊铺机部件布局空间有限、成本高、功率利用率低的问题。另外，本实用新型还提供了一种设置有该发电加热液压控制装置的摊铺机。
[0006] 一方面，本实用新型提供了一种发电加热液压控制装置，包括发动机、转速控制系统、发电机、电加
热机构，发动机通过转速控制系统与发电机相连，发电机分别与转速控制系统、电加热机构相连，转速控制系统包括主油泵、油路控制系统、马达，主油泵通过油路控制系统与马达连接，其中油路控制系统包括主油路控制系统，该主油路控制系统包括主油路、第一换向阀，主油泵的出油口通过主油路与马达的工作油口连接，用于控制发电、加热、不发电动作的第一换向阀设置在主油路上；补油路控制系统，该补油路控制系统包括补油路、第二换向阀、第二动力油源，用于控制加热补油状态开启与关闭的第二换向阀设置在补油路上，第二动力油源与补油路相通。
[0007] 进一步地，主油路控制系统还包括
安全阀，用于控制主油路控制系统工作压力的该安全阀的进油口与出油口分别与主油泵的出油口和油箱连接。
[0008] 进一步地，主油泵为齿轮泵、
叶片泵、柱塞泵中的任一泵；马达为齿轮马达；安全阀为溢流阀。
[0009] 进一步地，第一换向阀为两位两通电磁换向阀，第二换向阀为两位两通电磁换向阀或两位四通电磁换向阀。
[0010] 进一步地，油路控制系统还包括第一
单向阀、第二单向阀，其中用于控制主油路液压油流向的第一单向阀设置在主油路上且其进油口和出油口分别与主油泵的出油口和马达的工作油口连接；用于控制补油路液压油流向的第二单向阀设置在补油路上且其进油口和出油口分别与第二动力油源的出油口和马达的工作油口连接。
[0011] 进一步地，第二动力油源来源于主油泵，油路控制系统还包括三通流量阀，该三通流量阀的进油口与主油泵出油口连接，三通流量阀的优先侧油路设置在补油路控制系统的补油路上且与马达的工作油口连接；三通流量阀的非优先侧油路设置在主油路上且与马达的工作油口连接。
[0012] 进一步地，油路控制系统还包括第二单向阀，用于控制补油路液压油流向的第二单向阀设置在补油路上其进油口和出油口分别与三通流量阀的优先侧出油口和马达的工作油口连接。
[0013] 进一步地，油路控制系统还包括第一单向阀，用于控制主油路液压油流向的第一单向阀设置在主油路上且其进油口和出油口分别与三通流量阀的非优先侧出油口和马达的工作油口连接。
[0014] 进一步地，第二动力油源为主油泵，补油路控制系统还包括节流装置，用于控制主油路液压油流量的节流装置与第二换向阀
串联地设置在补油路上，且主油路控制系统与补油路控制系统并联。
[0015] 另一方面，本实用新型提供了一种摊铺机，设置有上述的发电加热液压控制装置。
[0016] 本实用新型提供的一种发电加热液压控制装置及设置有该发电加热液压控制装置的摊铺机，主油泵通过油路控制系统驱动发电马达实现发电机发电，进而对电加热机构进行加热，在主油路控制系统中通过第一换向阀控制发电加热液压控制装置的发电、加热、不发工作状态，在补油路控制系统中通过第二换向阀控制合流，在加热时，主油路与补油路合流，马达直接驱动发电机，无需中间传动变速机构，使得摊铺机部件布局灵活、结构紧凑、节约了成本；在只发电不加热时，主油泵通过主油路单独驱动马达发电，马达低速工作，解决了马达高速低载工况时的尖叫问题，提高了发电控制系统的发电
稳定性、可靠性；由于采用合流控制，发电泵与马达可选择较小的排量，降低了系统装机功率，提高了功率利用率。
附图说明
[0017] 构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性
实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
[0018] 图1为一种发电加热液压控制装置结构图；
[0019] 图2为实用新型实施例一提供的发电加热液压控制装置结构图；
[0020] 图3为实用新型实施例二提供的发电加热液压控制装置结构图；
[0021] 图4为实用新型实施例三提供的发电加热液压控制装置结构图；
[0022] 图5为实用新型实施例四提供的发电加热液压控制装置结构图；
[0023] 附图标记说明：
[0024] 1’ 发电齿轮泵 2’ 发电马达 3’ 电磁阀
[0025] 1 主油泵 2 马达 3 第一换向阀
[0026] 4 第二换向阀 5 安全阀 6 第一单向阀
[0027] 7 第二单向阀 8 三通流量阀 9 节流装置
[0028] 10 油箱
具体实施方式
[0029] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本
申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型，术语中的“第一”、“第二”主要用于区分不同部件，但不对部件进行限制。
[0030] 本实用新型提供的一种电加热控制系统，包括发动机、转速控制系统、发电机、电加热机构，发动机通过转速控制系统与发电机连接，电加热机构与发电机连接，其中电加热机构可以是加热棒、加热线圈等。转速控制系统包括主油泵、油路控制系统、马达，其中油路控制系统包括主油路控制系统，该主油路控制系统包括主油路、第一换向阀，主油路包括工作油路、回油油路，主油泵的出油口通过主油路的工作油路与马达的工作油口连接，用于控制发电、加热、不发电动作的第一换向阀设置在主油路上；补油路控制系统，该补油路控制系统包括补油路、第二换向阀、第二动力油源，用于控制加热补油动作开启与关闭的第二换向阀设置在补油路上，第二动力油源设置在补油路上为执行元件供油。
[0031] 需说明的，主油泵1可以为齿轮泵、叶片泵、柱塞泵，马达为发电齿轮马达，该实用新型的实施例优选发电齿轮泵作为主油泵1；第一换向阀3为主换向阀，优选第一换向阀3为两位两通电磁换向阀；第二换向阀4为两位两通电磁换向阀或两位四通电磁换向阀，在实施例一中优选第二换向阀4为两位四通电磁换向阀，在实施例二、三、四中优选第二换向阀4为两位两通电磁换向阀。此外，节流装置可以为
节流阀、节流塞、节流片、节流孔、节流接头等，优选节流装置为节流阀。
[0032] 实施例一
[0033] 如图2所示，所述转速控制系统包括主油泵1、油路控制系统、马达2，其中油路控制系统包括主油路控制系统，该主油路控制系统包括主油路A、第一换向阀3，主油泵1的出油口通过主油路A与马达2的工作油口连接，第一换向阀3用于控制发电、加热、不发电工作工作状态，其设置在主油路A上；此外，还包括补油路控制系统，该补油路控制系统包括补油路B、第二换向阀4、第二动力油源，第二换向阀4用于控制加热补油动作开启与关闭，其设置在第二动力油源与马达2的工作油口之间补油路B上。
[0034] 具体工作原理如下：
[0035] 当电加热控制系统处于不工作状态时，主油泵1通过第一换向阀3卸荷，从主油泵1出油口出来的压力油通过第一换向阀3直接返回油箱10，系统压力为0值。补油路控制系统则单独工作，第二动力油源可以驱动其它执行元件工作。
[0036] 当电加热控制系统处于发电状态时，第一换向阀3得电，第二换向阀4不得电，主油泵1单独驱动马达2工作，即油箱10中的液压油进入主油路A的工作油路，由主油泵1的出油口到马达2的工作油口，直接驱动发电机工作，发电机输出设定
电压值；第二动力油源则可以驱动其它执行元件工作。
[0037] 当电加热控制系统处于加热状态时，第一换向阀3得电，第二换向阀4得电，第二换向阀4控制第二动力油源在主油路A的工作油路进行合流，马达2在合流状态下高速工作，输出额定电压。
[0038] 该发电加热液压控制装置可以通过小排量的齿轮泵、齿轮发电马达实现发电机的高速工作，在发电不加热状态下实现发电马达的低速工作，解决了马达高速低载工况下的尖叫问题。
[0039] 为了保证发电加热液压控制装置的安全，在主油泵1的出油口与油箱10之间设置有安全阀5，优选地该安全阀5为溢流阀，当与主油泵1连接的主油路A的工作油路的液压油压力过高，超过额定值时，溢流阀将卸载多余的液压油至油箱10。
[0040] 进一步地，油路控制系统还包括第一单向阀6、第二单向阀7，其中用于控制主油路A液压油流向的第一单向阀6设置在主油路A的工作油路上，且其进油口和出油口分别与主油泵1的出油口和马达2的工作油口连接；用于控制补油路B液压油流向的第二单向阀7设置在补油路B上，且其进油口和出油口分别与第二动力油源的出油口和马达2的工作油口连接。第一单向阀6、第二单向阀7的设置保证了不合流时主油路控制系统与补油路控制系统的单独工作，两个动力油源(主油泵、第二动力油源)能互不干扰地驱动各自执行元件的工作。
[0041] 如图3、图4、图5所示的实施例二、三、四的发电加热液压控制装置的结构图所示，补油路控制系统的第二动力油源来源于主油泵1，此时的主油泵1相对于实施例一(如图2)中的主油泵1排量要大。
[0042] 实施例二
[0043] 如图3所示，实施例二提供的发电加热液压控制装置与实施例一相比，除上述的主油泵1排量要大外，还包括三通流量阀8，该三通流量阀8将从主油泵1输出的液压油分成两路，其中优选侧油路设置在补油路B上，且与发电马达2的工作油口连接；非优先侧油路设置在主油路A的工作油路上，且与发电马达2的工作油口连接。此外，在第二实施例中第二换向阀4为两位两通电磁换向阀。
[0044] 当电加热控制系统处于不工作状态时，从主油泵1出来的液压油经三通流量阀8的非优先侧油路，通过第一换向阀3卸荷；从主油泵1出来的液压油经三通流量阀8的优先侧油路，通过第二换向阀4驱动其它执行机构工作。
[0045] 当电加热控制系统处于发电状态时，第一换向阀3得电，第二换向阀4不得电，主油泵1的液压油通过三通流量阀8的非优先侧油路单独驱动发电马达2工作，优先侧油路则驱动其它执行机构工作。
[0046] 当电加热控制系统处于加热状态时，第一换向阀3得电，第二换向阀4得电，第二换向阀4控制三通流量阀8优先侧的补油路B在主油路A的工作油路上进行合流，发电马达2在合流状态下高速工作，输出额定电压值。
[0047] 进一步地，油路控制系统还包括第一单向阀6、第二单向阀7，第一单向阀6设置在主油路A的工作油路上，且其进油口和出油口分别与主油泵1的出油口和马达2的工作油口连接；第二单向阀7设置在补油路B上，且其进油口和出油口分别与第二动力油源的出油口和马达2的工作油口连接。
[0048] 实施例三
[0049] 如图4所示，实施例三提供的发电加热液压控制装置与实施例二相比，区别在于第二换向阀4不再与其它执行元件连接，其第一油口与马达2的工作油口相通，第二油口与三通流量阀8优先侧出油口相通。
[0050] 当电加热控制系统处于不工作状态时，主油泵1通过第一换向阀3、第二换向阀4进行卸荷，从主油泵1出油口出来的液压油经三通流量阀8、第一换向阀3及第二换向阀4直接返回油箱10，系统压力为0值。
[0051] 当电加热控制系统处于发热状态时，第一换向阀3得电，第二换向阀4不得电，主油泵1的液压油通过三通流量阀8的非优先侧油路单独驱动发电马达2工作，主油泵1通过第二换向阀4将从优先侧油路出来的液压油卸回到油箱10，而不像实施例二那样将分流的液压油驱动其他执行元件工作。发电马达2低速工作，发电机输出某一设定电压值。
[0052] 当电加热控制系统处于加热状态时，第一换向阀3得电，第二换向阀4得电，发电马达2在合流状态下高速工作，输出额定电压值。
[0053] 进一步地，油路控制系统还包括第二单向阀7，该第二单向阀7用于控制补油路的液压油流向，设置在补油路B，其进油口和出油口分别与三通流量阀8的优先侧出油口和马达2的工作油口连接。
[0054] 实施例四
[0055] 如图5所示，实施例四提供的发电加热液压控制装置与实施例三相比，具有分流作用的三通流量阀8用节流装置取代，优选地该节流装置9为节流阀，该节流装置9与第二换向阀4串联设置在补油路B上，且设置有节流装置9与第二换向阀4的补油路B并联地设置在主油路B上，通过第二换向阀4控制该补油路B的开启与关闭。
[0056] 当电加热控制系统处于不工作状态时，主油泵1通过第一换向阀3、第二换向阀4进行卸荷，从主油泵1出油口出来的液压油第一换向阀3及节流装置9、第二换向阀4直接返回油箱10，系统压力为0值。
[0057] 当电加热控制系统处于发电状态时，第一换向阀3得电，第二换向阀4不得电，从主油泵1出来的液压油通过节流装置9泄走某一设定值液压油，发电马达2低速工作，发电机输出某一设定电压值。
[0058] 当电加热控制系统处于加热状态时，第一换向阀3得电，第二换向阀4得电，发电马达2在合流状态下高速工作，输出额定电压值。
[0059] 本实用新型提供的发电加热液压控制装置，其油路控制系统包括主油路控制系统，补油路控制系统，通过位于主油路上的第一换向阀的得失电控制发电加热液压控制装置的发电、加热、不发电工作状态，通过补油路上的第二换向阀控制加热工作状态下补油状态的开启与关闭，在加热时，主油路与补油路进行合流。一方面，通过合流，马达直接驱动发电机工作，无需中间传动变速机构，使得摊铺机部件布局结构紧凑、节约了成本；另一方面，在只发电不加热时，主油泵通过主油路单独驱动马达发电，马达低速工作，解决了马达高速低载工况时的尖叫问题，提高了发电控制系统的发电稳定性、可靠性；再一方面，由于采用合流控制液压系统，发电泵与发电马达可选择较小的排量，降低了系统装机功率，提高了功率利用率。
[0060] 本实用新型还提供了一种摊铺机，设置有上述任一项所述的发电加热液压控制装置，该发电加热液压控制装置用于加热熨平板
底板。在此，设置有该控制系统的摊铺机具有同样的技术效果，本文在此不再赘述。
[0061] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
