技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车空调制冷系统装置，尤其是涉及双向斜盘式定排量压缩机以及压缩机用驱动主轴。
背景技术
[0002] 在汽车空调制冷系统装置领域中，采用双向斜盘式定排量压缩机是众所周知的。如图1所示的，图中是一种现有的双向斜盘式定排量压缩机，该压缩机包括前盖1，后盖2以及由前缸体3和后缸体4构成缸体，该缸体由前盖1和后盖2密封。一驱动主轴5贯穿前盖1、前缸体3和后缸体4，在该驱动主轴5上设有斜盘6，该斜盘6藉由滑履7连接一
活塞8。当驱动主轴5转动时，带动斜盘6转动，从而驱动活塞8在缸体内作直线往复运动。如图1所示的现有压缩机，其吸气口9位于后盖2上。当压缩机工作时，空调制冷系统的制冷剂和
润滑油的混合气体从压缩机的后盖吸气口9进入压缩机后盖9内的低压腔A；进入低压腔A的气体的一部分供给后缸体4工作使用，其余气体通过后盖2与后缸体4之间的连接气道(如图箭头所示)进入斜盘腔B；在斜盘腔B的气体再通过前缸体3与前盖1之间的连接气道(如图箭头所示)进入前盖的低压腔C；进入前盖低压腔C的气体一方面供给前缸体3工作使用，另一方面降低
轴封10与高速运转的驱动主轴5之间摩擦产生的
温度。为使气体经过连接气道进入各腔，在后盖与后缸体之间设有后吸气
阀片11，以及在前盖与前缸体之间设有前吸气阀片12；其细节如图
1A所示。吸气阀片的作用是：当活塞8运动时，活塞8和吸气阀片之间形成
负压，使吸气阀片打开，制冷气体经过连接气道流入各缸体内，完成一个吸气过程。
[0003] 这种吸气口9在后盖2上的双向斜盘式定排量压缩机的导气方式存在如下需要改进之处：1.前、后缸体与前、后盖连接气道连接
精度要求高，从而增加了加工成本；2.气体先进入后盖再流进前盖，这样后缸体的进气量比前缸体的进气量足，从而活塞压缩时
气缸体两端受
力不均匀、噪音大；3.由于进入前盖低压腔的气体量少，轴封与调整运动的主轴间的摩擦温度高，从 而降低了轴封的使用寿命，增加了制冷剂
泄漏机率；4.由于大部分气体存在斜盘腔内没被压缩，压缩机的容积效率低。
[0004]
现有技术CN202300922U实用新型
专利公开了一种用于汽车空调的压缩机半空心主轴，其所解决的问题是因传统压缩机的低压气体通道设置在压缩机腔体内，而无法瞬间携带润滑油，对压缩机腔体内的零部件润滑不利。为此该现有技术中提出了为提高压缩机的制冷效果，改善压缩机腔体内的润滑条件，设计了压缩机半空心主轴。即利用主轴中的回油孔，使低压气体携带的润滑油在主轴旋转
离心力的作用下从回油孔流出对压缩机腔体内部进行再润滑。然而，这种现有技术中的半空心主轴中的低压气体通道仅用于引导润滑油。
[0005] 现有技术CN 102235337涉及一种大排量双向斜板式汽车空调压缩机，其主要目的在于提高压缩机的能效比，以适应大型巴士或冷藏车需要；其中，压缩机工作时气体仍从后盖上的吸气口进入，通道各缸体与盖之间的连接气道完成气体的压缩，而空心主轴上设有四个出油孔，润滑油经过主轴的引导而进入各个被润滑部位。因此，这种现有技术中的空心主轴仍仅用于引导润滑油，压缩机的气体引导方式并没有改变。
[0006] 藉由现有技术存在的以上问题，本领域亟需提出一种用于汽车空调装置的压缩机，其可能克服现有技术前述的问题。
发明内容
[0007] 本实用新型的目的在于提供一种用于汽车空调装置的双向斜盘式定排量压缩机，可解决零件加工成本高、受力不均匀及容积效率低等问题。
[0008] 本实用新型的进一步目的在于提供一种用于汽车空调装置的双向斜盘式定排量压缩机，可解决轴封降温不好的问题。
[0009] 本实用新型的另一个目的在于提供用于汽车空调压缩机的驱动主轴，利用该主轴可解决压缩机零件加工成本高、受力不均匀及容积效率低等问题。
[0010] 为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于汽车空调装置的双向斜盘式定排量压缩机，包括：前盖，后盖以及由前缸体和后缸体构成的缸体，所述缸体由所述前盖和后盖密封；驱动主轴贯穿所述前盖、所述前缸体和后缸体，在所述驱动主轴上设有斜盘，所述斜盘藉由滑履连接一活塞；吸气口位于所述后盖上；其中：所述驱动主轴包括一段空心腔体，所述空心腔体从靠近所述后盖的一端部开口且向其另一端延伸，且在对应于所述前缸体和所述后缸体的
位置上分别设有贯通至所述空心腔体的
槽口。
[0011] 较佳地，所述驱动主轴上还开设有贯通到所述空心腔体的多个回油孔。
[0012] 较佳地，所述回油孔分别对应所述驱动主轴与所述前盖的轴封位置处以及对应所述驱动主轴安装有所述斜盘的位置设置。
[0013] 较佳地，在所述驱动主轴支承于所述前缸体和所述后缸体上的配合段
喷涂有润滑材质涂层。
[0014] 本实用新型还提供了具有以上各项相应特点的用于汽车空调压缩机的驱动主轴。
[0015] 藉由以上结构，本实用新型提供了一种汽车空调装置的双向斜盘式定排量压缩机，其中驱动主轴包括一空心腔体，该腔体直接通向压缩机吸气口，因此，制冷气体可直接进入空心腔体内，且通过其贯通的槽口排向前、后缸体内，从而可以制冷气体均匀地进入前、后缸体，且使斜盘腔内的气体量明显少于传统压缩机的进气量，从而大大提升压缩机的容积效率。同时，由于气体直接进入前、后缸体内，因而可避免传统压缩机的前、后吸气阀片以及避免在前、后缸体上加工连接气道，显著地降低了零件制造成本。同时，本实用新型提供了用于汽车空调压缩机的驱动主轴，利用该驱动主轴可使汽车空调压缩机至少获得以上所述各项优点。
附图说明
[0016] 现在将参考以下附图说明本实用新型的实施方案，在附图中：
[0017] 图1示出了现有用于汽车空调装置的双向斜盘式定排量压缩机的主剖视图；
[0018] 图1A示出了如图1的细部放大图；
[0019] 图2示出了本实用新型双向斜盘式压缩机的主剖示图；以及
[0020] 图3示出了图2所示
实施例的驱动主轴示意图。
具体实施方式
[0021] 如图2所示，图中示出了本实用新型所提出的用于汽车空调装置的双向斜盘式定
溶解度量压缩机的主剖示图，其中，该压缩机包括前盖1，后盖2以及由前缸体3和后缸体4构成缸体，该缸体由前盖1和后盖2密封。一驱动主轴5贯穿前盖1、前缸体3和后缸体4，在该驱动主轴5上设有斜盘6，该斜盘6藉由滑履7连接一活塞8。当驱动主轴5转动时，带动斜盘6转动，从而驱动活塞8在缸体内作直线往复运动。如图1所示的现有压缩机，其吸气口9位于后盖2上。
[0022] 如图2所示，在本实用新型中，驱动主轴5包括一段空心腔体51，该空心腔体51从靠近后盖2的一端部开口且向其另一端延伸，在对应于前缸体 3和后缸体4的位置上分别设有槽口52，52’。在压缩机工作时，制冷系统的气体通道压缩机吸气口9进入压缩机后盖2的低压腔A，低压腔的气体则直接经由驱动主轴5端部上的开口进入驱动主轴内的空心腔体51，随后经由槽口52，52’分别进入前缸体3和后缸体4中，供活塞8压缩用。由于制冷气体经由驱动主轴5的空心腔体51经过槽口52，52’直接进入前缸体3和后缸体4，因此前缸体3和后缸体4腔内的工作受力均匀。此外，根据本实用新型的这种吸气方式可以避免使用现有压缩机中所存在的吸气阀片以及避免在前、后缸体上加工连接气道，从而减少了零件加工和安装成本。同时，由于制冷气体通道空心腔体51均匀地进入压缩机各腔体内，尤其是是进入斜盘腔B的气体不多，因此可以大大提升压缩机的容积效率。
[0023] 再如图3所示，在本实用新型的驱动主轴5上还开设有多个回油孔53，53’和53”，藉由这些回油孔可使制冷气体所裹挟的润滑油进入各腔体中而起到润滑压缩机内零部件的作用。尤其是如本实施例所示的，在对应于驱动主轴5支承于前盖1的轴封位置处设有回油孔53，在对应于驱动主轴5安装有斜盘6的位置处设有回油孔53’、53”；藉由此设置，可以降低驱动主轴与前盖支承处的轴封摩擦产生的高温，提高轴封的寿命，同时亦可以润滑斜盘与主轴的安装部位的
轴承。
[0024] 在本实用新型图示的实施例中，如图3所示，在驱动主轴5支承于前缸体3和后缸体4上的配合段喷涂有润滑材质涂层，即如图中斜线部分所示，因此可以避免使用支承轴承，从而进一步降低零件制造成本。
[0025] 本实用新型还旨在提供前述的驱动主轴5，藉由该驱动主轴的新颖结构可克服传统后进气汽车空调压缩机所存在的
缺陷。具体地，驱动主轴5包括一段空心腔体51，该空心腔体51从靠近压缩机的后盖2的一端部开口且向其另一端延伸，且在对应于压缩机的前缸体3和后缸体4的位置上分别设有贯通至空心腔体51的槽口52，52’。
[0026] 此外，驱动主轴5上还开设有贯通到空心腔体51的多个回油孔53,53’,53”。较佳地，回油孔分别对应驱动主轴5与压缩机的前盖1的轴封位置处以及对应所述驱动主轴5安装有压缩机的斜盘6的位置设置。
[0027] 再者，在驱动主轴5支承于压缩机的前缸体3和后缸体4上的配合段喷涂有润滑材质涂层。
[0028] 以上结合具体的较佳实施例对本实用新型的构思作了详细说明，然而对于本领域普通技术人员而言，在本实用新型构思范围内的进一步的
修改和
变形将会不言自明，这些修改和变形都落于所附
权利要求书的保护范围内。
