技术领域
[0001] 本
发明涉及一种将空气和/或密封剂注入到轮胎，尤其是
汽车轮胎中的装置。所述装置包含有容器、压
力发生器、可选择的用于压力发生器的连接
电缆、软管以及
外壳。所述容器，尤其是瓶子，用于盛放密封剂；所述压力发生器，尤其是电
泵或者
压缩机，被连接至所述容器或者能够连接至容器，用于排空容器；所述连接电缆在其端部具有连接元件，尤其是插头，用于将连接电缆接至电源，尤其是汽车的点烟器(Zigarrenanzünder)；所述软管与容器连接或者能够与容器连接，用于输送空气和/或密封剂，其另一端可与待填充的轮胎相连；所述外壳用于容纳至少部分装置组件。
背景技术
[0002] 这样的装置常被作为所谓的“修理工具包”(Pannensets)使用，作为备用轮胎的替代品。在已知的此类装置中，容器与外壳是作为独立的单元分开携带的，其中压力发生器布置在外壳中。容器在形成在容器上的用于密封剂的排出开口 处具有
螺纹。为使装置能够运行，容器须以排出开口朝下的方式紧固在位于外壳外侧的、在外壳处于使用
位置时位置朝上的底座上；该底座上形成有相应的配合螺纹。装置的操作因此更加困难。此外，用于补胎的持续时间也因此增加。当在危险区域，例如交通流量大的地区发生破胎故障时，这尤其成问题，因为随着车辆操纵者在危险区域
停留时间的增加，车辆操纵者的危险性也在增加。而且，对于已知的装置而言，同时携带外壳和容器需要例如在车辆的后备箱中占用较大的空间。
发明内容
[0003] 本发明的主要目的在于提供一种更为紧凑的、更易操作的用于将空气和/或密封剂注入到轮胎中的装置。
[0004]
权利要求1中的特征能够实现上述目的，尤其是通过容器在装置处于使用位置时横放在外壳中来实现。
[0005] 紧凑的装置也能通过横放装有密封剂的容器来实现。本发明所述的装置尤其能够以特别扁的外壳来实现，且所有主要部件或者组件能够被收容在所述外壳中。本发明所述的装置因此特别适合被携带在车辆，例如后备箱中，因为该装置因其结构紧凑而只需很小的空间。
[0006] 本发明的优选
实施例记载在
说明书、
附图和所附的权利要求书中。
[0007] 根据本发明的一个实施例，容器上设置有用于密封剂的排出开口，排出开口在容器处于使用位置时位于容器底部的下方。如此可以确保装置在被正确地用于向轮胎注入密封剂时，装有密封剂的容器能被完全清空，因为排出开口低于容器底部，所以实际上没有密封剂残留在容器底部，而是通过排出开口完全流出容器。
[0008] 根据本发明的进一步的实施例，容器具有弯折区，在该弯折区设置有排出开口。因此，位置低于容器底部的排出开口能够以有利的方式被实现。
[0009] 尤其有益的是，如果容器在装置处于使用位置时横放在外壳中，使弯折区
支撑在外壳底部上，并且容器底部平行于外壳底部延伸，容器底部与外壳底部之间的间隔与弯折区的高度相对应。容器下方由此形成自由空间，该自由空间可用于容纳装置的元件，比如，容纳用于填充轮胎的软管。诸如肋拱(Stege)之类的支撑装置在此可用于相对于外壳底部支撑容器底部。
[0010] 进一步优选的是，与容器底部相对的容器壁和与外壳底部相对的外壳壁之间仅存狭小间距。一方面，容器因此被外壳可靠地包围，无需或者仅需少量用于容器的额外
支架；另一方面，以此方式可以实现特别浅的外壳。
[0011] 根据本发明的进一步的实施例，容器在弯折区内具有用于空气的进气孔。其中，进气孔在弯折区内布置成使得该进气孔在容器处于使用位置时位于密封剂排出开口的上方。因此，密封剂能够借助于通过进气孔供入容器的压缩空气而以有利的方式被完全或者几乎完全地排出容器。
[0012] 根据本发明的进一步的实施例，排出单元优选以可拆卸的方式与容器连接，该排出单元具有用于将密封剂排出容器的第一连接端和用于供给压缩空气的第二连接端。排出单元尤其可以被构造成能够旋拧在容器上。此外，在排出单元上，第一连接端尤其可以相对于第二连接端偏移大约180度。因此，排出单元可以固定在容器上，使得一个连接端朝下，而另一个连接端朝上。下连接端用于排出，上连接端用于压缩空气的供给。因此有助于完全排空。
[0013] 另外，优选设置有用于排出单元的支架，尤其是叉形支架，使得与排出单元相连的容器可以用该叉形支架固定在外壳上。用于排出单元及与之相连的容器的特别高的性价比且牢固的支架因此得以实现。此外，排出单元所在区域处无论如何都存在的空间也因此被切实加以利用。在极端的情况下，这就是容器在其排出开口的区域内具有弯折区的情形，如上所述。因此，外壳内无需为支撑容器而设置空间，保持了紧凑的外壳形状。
[0014] 根据本发明的进一步改进，外壳具有用于放入容器和取出容器的盖。容器因此可以通过开启和关闭盖而相对容易地从外壳中取出，即使在盖关闭时外壳壁如上所述那样因为距离相应的容器壁很近而紧密包围容器的情况下也能如此。
[0015] 进一步优选的是，外壳在容器底部与外壳底部之间具有接收室，用于容纳对轮胎充以密封剂的软管。一方面，软管因此可到存放在外壳中；另一方面，该软管对使用者而言既方便拿取又容易找到。这尤其是当破胎发生在危险区域时具有重要的意义，因为通过方便的拿取以及快速找到的可能性，使用者能够更迅速地就位补胎，从而缩短滞留在危险区域内的时间，因此降低使用者的潜在危险。
[0016] 用于软管的接收室内还可以设置用于软管的连接件，尤其是所谓的VG8螺旋接头的支架，该软管连接件用于将软管连接至轮胎。软管连接件因此可以不费周折地被迅速找到，这又有助于缩短补胎的时间。
[0017] 根据本发明的进一步的实施例，外壳具有用于容纳连接电缆的接收空间，所述接收空间能够通过盖关闭，在盖的内侧上设置有支架，尤其是T形支架，用于卷绕连接电缆。连接电缆因此也以简单可靠的方式存放在外壳中，并且能被相对快地取出，以进行补胎。
[0018] 压力发生器，尤其是泵或者压缩机，优选通过第一供气管连接至容器或者能够连接至容器，用于向容器供应压缩空气。压缩空气用于将密封剂压出容器，并将其供给至已密封的轮胎。随后，轮胎以此方式充气。
[0019] 进一步优选的是，压力发生器，尤其是泵或者压缩机，连接至第二供气管或者能够连接至第二供气管，通过该第二供气管对轮胎直接充气。因此在未发生破胎的情况下，该装置也可以被用于轮胎预定气压的调整。
[0020] 尤其有益的是，装置进一步具有切换
阀，该切换阀用于在第一供气管和第二供气管之间切换压缩机产生的气流，从而能够以简单的方式使装置选择性地直接用于轮胎充气，或者用于先密封轮胎、再对轮胎充气。
附图说明
[0021] 以下将单纯以示例的方式参考优选实施例和附图对本发明进行描述。
[0022] 图1为本发明所述装置的俯视图；
[0023] 图2为以图1中以A标示的侧面的侧视图；
[0024] 图3为以图1中以B标示的侧面的侧视图；
[0025] 图4为用于盛放密封剂的容器正视图；
[0026] 图5为容器的侧视图；
[0027] 图6为容器的俯视图。
具体实施方式
[0028] 图1至3显示处于使用位置的本发明所述的装置10，该装置10具有外壳12。盛有密封剂的容器14横放在外壳12中。外壳12进一步包含压缩机单元16，压缩机单元16包括压缩机18和作为压缩机18驱动的
电机20。压缩机单元16进一步包含压力计22，用于显示压缩机18产生的空气压力。压力计22在外壳内的设置成使从外部可见，例如，由于在当装置处于使用位置时向上的外壳壁形成有剪裁口(Aussparung)，以便能够从外侧读取压力计22。
[0029] 容器14具有弯折区62，弯折区62上设有排出单元24。排出单元24上具有第一连接端26和第二连接端28，这两个连接端在排出单元24上布置成彼此偏差180度。第一连接端26与软管30的一端相连。未示出的软管30的另一端具有相应的连接件，例如所谓的“VG8螺旋接头”，用于将软管30连接至轮胎气
门。
[0030] 装置10进一步包含切换阀32，切换阀32具有第一连接器34、第二连接器36和第三连接器38。切换阀32的第一连接器34与压缩机18的空气出口连接。第二连接器36通过第一供气管40与排出单元24的第二连接端28连接。最后，切换阀32的第三连接器38与第二供气管42的一端连接，同样未示出的第二供气管42的另一端具有连接件，例如，还是所谓的VG8螺旋接头，用于将第二供气管42接至轮胎气门。
[0031] 压缩机单元16此外还包含连接电缆56，通过该连接电缆56，压缩机单元16可以从，比方说，汽车的点烟器获得
电能。在该连接电缆56被连接到例如点烟器以后，用于驱动压缩机18的电机20，通过触发装入外壳的
开关44而被启动。在外壳中进一步设有显示器46，尤其是LED显示灯，用于显示电机20的运行状态，并且用于照亮轮胎周围的工作区域。
[0032] 在电机20启动以后，压缩机18在其出口处产生气流。根据切换阀32的调节，所述气流从第一连接器34被引入第二连接器36，或者被引入第三连接器38。如果气流进入第二连接器36，则该气流经过第一供气管40和第二连接端28被吹入含有密封剂的容器14中。通过由此在容器中产生的压力升高，密封剂和空气一起经第一连接端26和软管30被吹入连接到软管30的端部的漏气轮胎中，用于密封该轮胎。随后，该轮胎能够以此方式被充以空气，以便调节到预定的
轮胎气压。
[0033] 如果切换阀32被调整为使得空气被供应至第三连接器38，连接至第二供气管42的另一端的轮胎则因此可直接被充气，而密封剂不被供应给该轮胎。
[0034] 如前所述，容器14在装置处于使用位置时横放在外壳12内，使得外壳的高度能被制造得特别扁。尽管根据本发明的装置10的所有必要构件均能够容纳在外壳12中，外壳12例如也可以具有小于70毫米的高度。
[0035] 装置10上可设有侧盖48，作为进入外壳12内部的通道。T型支架50设置在侧盖48的内侧，用于缠绕压缩机单元16的连接电缆56，从而使得装置10的使用者能够相对迅速地找到电缆56，并因此迅速就位，以使根据本发明的装置10开始运行。
[0036] 从图2中可以看出，切换阀32具有开关52，例如旋转开关。通过开关52，压缩机产生的气流能够被选择性地导向第二连接器36或者第三连接器38，以便对需要修补的轮胎充以密封剂和空气，或者直接对能够使用的轮胎进行充以来自压缩机18的空气。
[0037] 已经提到过，外壳12具有带T型支架50的盖48。连接电缆56可以环绕在该T型支架50上。连接电缆56的一个端部具有图中未示出的12V插头，以便将连接电缆56连接至汽车的点烟器，从而使电机20能被供以电能。外壳12中设置有独立的接收室54，用于容纳连接电缆56的插头，使得插头一方面能够可靠地存放在接收室54中；另一方面，在紧急情况下，装置10的使用者在打开盖48以后就能迅速取出插头。
[0038] 此外，外壳12中进一步设置有用于容纳第二供气管42的接收室58，使得第二供气管42也能够可靠存放在外壳12中。
[0039] 如图3所示，外壳12具有另外一个盖60，用于从外壳12中移除容器14，尤其是用于将空的容器更换为注满密封剂的容器。
[0040] 容器14的弯折区62具有图中无法辨识的开口，在该开口处设有排出单元24。如已经阐述过的那样，来自压缩机18的压缩空气可通过排出单元24的第二连接端28被供应给容器24。而且，密封剂可通过第一连接端26被从容器14中排出。在此，充当压缩空气进气孔的第二连接端28优选在容器14处于使用位置时位于高于由充当密封剂排出开口的第一连接端26的位置上，以能够完全排空容器14。也就是说，连接端26和28相对于容器底部66所在的平面倾斜延伸。
[0041] 容器14在外壳12中设置成使弯折区62支撑在外壳底部64上。容器底部66通过肋拱(Stege)68和70而被外壳底部64所支撑，使得容器底部66大致平行于外壳底部64延伸。通过在容器14上形成有相对于容器底部66向下弯折的区域62并且容器14横放在外壳12中，确保密封剂的排出开口在容器14处于使用位置时位于容器底部66以下，从而保证容器14能被完全清空。因此能够实现储存在容器14中的密封剂完全进入待补轮胎中，以便密封轮胎。
[0042] 此外，通过将容器14布置在外壳12内并且用肋拱68和70支撑容器底部66，在肋拱之间形成了作为第一供气管30存放室的接收室72。外壳底部64与容器底部66之间的空间因此被优化利用。特别是接收室72由此实现，无须因接收室而扩大外壳12。外壳12的紧凑性由此得以保持。
[0043] 此外，外壳12与容器14还彼此匹配，使得与容器底部66相对的容器壁76和与外壳底部64相对的外壳壁76仅有少量间隙，从而使容器14一方面通过外壳壁76另一方面通过肋拱68，70包围，并且不需要其他用于容器14的支架或者仅需要一个支架，尤其是一个在排出单元24上的叉状支架，以便将容器14固定在外壳12中。
[0044] 如图4至6所示，容器14的弯折区62的端部设置有开78，此处未示出的排出单元24能够附接，尤其旋入、插入该开口78。如前所述，排出单元24具有第一连接端26，从而使容纳在容器14中的密封剂可经开口78和连至被装配的排出单元24的第一连接端26排出。压缩空气可经第二连接端28被注入开口78，并因此被注入容器14中。
[0045] 图4和5展示容器14在装置10处于使用位置时布置于装置10中的视图。在此状态下，开78的至少一部分布置于容器底部66的下方。这时，此处未示出的排出单元24能够被构造成在装配于排出单元24的开78上时使得第一连接端26和因而用于密封剂的排出开口布置成使第一连接端26的位置低于容器底部66，而用于供气的第二连接端28的位置高于第一连接端26。完全排空容器14因此才成为可能。
[0046] 附图标记列表
[0047] 10：装置 12：外壳 14：容器 16：压缩机单元[0048] 18：压缩机 20：电机 22：压力计 24：排出单元[0049] 26：第一连接端 28：第二连接端 30：软管 32：切换阀[0050] 34：第一连接器 36：第二连接器 38：第三连接器 40：第一供气管[0051] 42：第二供气管 44：开关 46：显示器 48：盖[0052] 50：支架 52：开关 54：接收室 56：连接电缆[0053] 58：接收室 60：盖 62：弯折区 64：外壳底部[0054] 66：容器底部 68：连结片 70：连结片 72：接收室[0055] 74：容器壁 76：外壳壁 78：开口
