斜齿轮及其消隙结构
阅读：924发布：2020-05-13
专利汇可以提供斜齿轮及其消隙结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种消除斜 齿轮 传动间隙的 斜齿轮 消隙结构和含有消隙机构的斜齿轮。该斜齿轮的消隙结构，将斜齿轮沿斜齿轮横截面分成分体式两部分，在两部分之间设置在常态时使得该两部分沿轴向分离的弹性元件，该两部分在周向成传 力 连接。，下面是斜齿轮及其消隙结构专利的具体信息内容。
技术领域
本发明涉及机械传动中的斜齿轮，具体地说，是可以消除齿轮传动间隙的斜齿轮。
技术背景
斜齿轮传动的传动载荷大，传动平稳，是常用的传动结构。但由于齿轮的制造精度、机械装配精度、装配工艺要求等多种因素，齿轮传动不可避免会有传动间隙。传动间隙影响了传动精度，进而会影响制造、加工精度。但现在还未有有效地消除传动间隙以提高传动精度的消隙机构。
发明内容
本发明的目的是提供一种消除斜齿轮传动间隙的斜齿轮消隙结构。
该斜齿轮的消隙结构，将斜齿轮沿斜齿轮横截面分成分体式两部分，在两部分之间设置在常态时使得该两部分沿轴向分离的弹性元件，该两部分在周向成传力连接。
本发明同时提供了含有上述消隙机构的斜齿轮。
为了说明其工作原理的方便，我们把成分体式的两部分分别称第一部分、第二部分，第一部分上的斜齿称为第一斜齿，第二部分上的斜齿称为第二斜齿。当含有该消隙的斜齿轮与其他的斜齿轮(我们称之为第三斜齿轮)啮合时，由于弹性元件的存在使得第一、二部分沿轴向相分离，这就造成第一斜齿和第二斜齿上的不同的侧面分别与第三斜齿轮上不同斜齿侧啮合(也就是说，当第一斜齿的左侧面与第三斜齿轮上的一个斜齿的右侧面接触时，第二斜齿的右侧面则与第三斜齿轮上的另外一个斜齿的左侧面接触；或者，当第一斜齿的右侧面与第三斜齿轮上的一个斜齿的左侧面接触时，第二斜齿的左侧面则与第三斜齿轮上的另外一个斜齿的右侧面接触)，这样即消除了第三斜齿轮上的斜齿与本发明的斜齿轮的斜齿之间的传动间隙。由于第一部分和第二部分在周向成传力连接，所以第一部分和第二部分均可以分别传递扭矩。
作为改进，为了使得第一部分、第二部分沿轴向分离时更加可靠、不会产生沿径向的扭转，所述弹性元件为多个，均布在斜齿轮的周向。所述弹性元件可以为螺旋圆柱弹簧。
作为改进，所述传力连接的结构是：至少一平行于斜齿轮轴线的转轴同时穿过在所述两部分上所开的孔。为了使得能够传递更大的扭矩，最好所述转轴为多个，均布在斜齿轮的周向。
附图说明
图1是本发明斜齿轮与其他的斜齿轮啮合的结构示意图。
该斜齿轮的消隙结构，将斜齿轮沿斜齿轮横截面分成分体式两部分，在两部分之间设置在常态时使得该两部分沿轴向分离的弹性元件，该两部分在周向成传力连接。
本发明同时提供了含有上述消隙机构的斜齿轮。
为了说明其工作原理的方便，我们把成分体式的两部分分别称第一部分、第二部分，第一部分上的斜齿称为第一斜齿，第二部分上的斜齿称为第二斜齿。当含有该消隙的斜齿轮与其他的斜齿轮(我们称之为第三斜齿轮)啮合时，由于弹性元件的存在使得第一、二部分沿轴向相分离，这就造成第一斜齿和第二斜齿上的不同的侧面分别与第三斜齿轮上不同斜齿侧啮合(也就是说，当第一斜齿的左侧面与第三斜齿轮上的一个斜齿的右侧面接触时，第二斜齿的右侧面则与第三斜齿轮上的另外一个斜齿的左侧面接触；或者，当第一斜齿的右侧面与第三斜齿轮上的一个斜齿的左侧面接触时，第二斜齿的左侧面则与第三斜齿轮上的另外一个斜齿的右侧面接触)，这样即消除了第三斜齿轮上的斜齿与本发明的斜齿轮的斜齿之间的传动间隙。由于第一部分和第二部分在周向成传力连接，所以第一部分和第二部分均可以分别传递扭矩。
作为改进，为了使得第一部分、第二部分沿轴向分离时更加可靠、不会产生沿径向的扭转，所述弹性元件为多个，均布在斜齿轮的周向。所述弹性元件可以为螺旋圆柱弹簧。
作为改进，所述传力连接的结构是：至少一平行于斜齿轮轴线的转轴同时穿过在所述两部分上所开的孔。为了使得能够传递更大的扭矩，最好所述转轴为多个，均布在斜齿轮的周向。
附图说明
图1是本发明斜齿轮与其他的斜齿轮啮合的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1，含有消隙结构的斜齿轮7与其他的正常结构的第三斜齿轮3啮合示意图。斜齿轮7包括沿斜齿轮横截面成分体式的第一部分1、第二部分2。第一部分1上的斜齿为第一斜齿4，第二部分2上的斜齿为第二斜齿5。第二部分2含有轮毂8。沿斜齿轮7的周向方向在第一部分1、第二部分2上分别均布有六个沉孔9、10，沉孔9的沉孔部11与沉孔10沉孔部12相对。在相对的沉孔部11、12内设置螺旋圆柱压缩弹簧13，螺旋圆柱压缩弹簧在常态时使得第一部分1、第二部分2沿轴向分离。六个螺栓14分别穿过沉孔9、螺旋圆柱压缩弹簧13、沉孔10，螺栓端部拧有螺母15。螺栓和螺母限制第一部分与第二部分2在轴向可分离的最大距离。
沿斜齿轮7的周向方向在第一部分1、第二部分2上分别均布有六个通孔19、20，在六个通孔19内均设置有直线滚动元件副，直线滚动元件副的固定件25穿过通孔20与第二部分连接，直线滚动元件副的移动件21设置在通孔19内。直线滚动元件副的移动件21在斜齿轮的轴向方向上可相对于直线滚动元件副的固定件25移动。直线滚动元件副属于现有装置。
斜齿轮7与第三斜齿轮3啮合时，螺旋圆柱压缩弹簧使得第一、二部分沿轴向相分离，这就造成第一斜齿4和第二斜齿5上的不同的侧面分别与第三斜齿轮上不同的斜齿侧啮合，也就是说，当第一斜齿4的左侧面与第三斜齿轮上的一个斜齿的右侧面接触时，第二斜齿5的右侧面则与第三斜齿轮上的另外一个斜齿的左侧面接触；或者，当第一斜齿4的右侧面与第三斜齿轮上的一个斜齿的左侧面接触时，第二斜齿5的左侧面则与第三斜齿轮上的另外一个斜齿的右侧面接触)，这样即消除了第三斜齿轮上的斜齿6与本发明的斜齿轮的斜齿之间的传动间隙。
当第一部分1在受到斜齿轮3的扭矩转动时，通过直线滚动元件副移动件带动第二部分2一起转动。当第二部分2在受到斜齿轮3的扭矩转动时，通过直线滚动元件副固定件带动第一部分1一起转动。
参见图1，含有消隙结构的斜齿轮7与其他的正常结构的第三斜齿轮3啮合示意图。斜齿轮7包括沿斜齿轮横截面成分体式的第一部分1、第二部分2。第一部分1上的斜齿为第一斜齿4，第二部分2上的斜齿为第二斜齿5。第二部分2含有轮毂8。沿斜齿轮7的周向方向在第一部分1、第二部分2上分别均布有六个沉孔9、10，沉孔9的沉孔部11与沉孔10沉孔部12相对。在相对的沉孔部11、12内设置螺旋圆柱压缩弹簧13，螺旋圆柱压缩弹簧在常态时使得第一部分1、第二部分2沿轴向分离。六个螺栓14分别穿过沉孔9、螺旋圆柱压缩弹簧13、沉孔10，螺栓端部拧有螺母15。螺栓和螺母限制第一部分与第二部分2在轴向可分离的最大距离。
沿斜齿轮7的周向方向在第一部分1、第二部分2上分别均布有六个通孔19、20，在六个通孔19内均设置有直线滚动元件副，直线滚动元件副的固定件25穿过通孔20与第二部分连接，直线滚动元件副的移动件21设置在通孔19内。直线滚动元件副的移动件21在斜齿轮的轴向方向上可相对于直线滚动元件副的固定件25移动。直线滚动元件副属于现有装置。
斜齿轮7与第三斜齿轮3啮合时，螺旋圆柱压缩弹簧使得第一、二部分沿轴向相分离，这就造成第一斜齿4和第二斜齿5上的不同的侧面分别与第三斜齿轮上不同的斜齿侧啮合，也就是说，当第一斜齿4的左侧面与第三斜齿轮上的一个斜齿的右侧面接触时，第二斜齿5的右侧面则与第三斜齿轮上的另外一个斜齿的左侧面接触；或者，当第一斜齿4的右侧面与第三斜齿轮上的一个斜齿的左侧面接触时，第二斜齿5的左侧面则与第三斜齿轮上的另外一个斜齿的右侧面接触)，这样即消除了第三斜齿轮上的斜齿6与本发明的斜齿轮的斜齿之间的传动间隙。
当第一部分1在受到斜齿轮3的扭矩转动时，通过直线滚动元件副移动件带动第二部分2一起转动。当第二部分2在受到斜齿轮3的扭矩转动时，通过直线滚动元件副固定件带动第一部分1一起转动。
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