技术领域
[0001] 本
发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种可变宽度的汽
车轮辋及具有其的车辆。
背景技术
[0002] 目前，汽车轮辋一般都是整体式的，轮辋的宽度固定不可调。当需要采用不同宽度的轮辋时，需要重新开发新的轮辋，多种宽度轮辋同时并存，每一种不同宽度轮辋都需要重新开发模具；此外，当轮辋一侧出现裂痕时，由于轮辋为整体式结构，因此整个轮辋需要全部更换，由此导致开发
费用及使用维修费用高。因此，为降低开发成本及使用成本，提高产品通用化及产品
质量，亟需开发一种新的汽车轮辋。
发明内容
[0003] 有鉴于此，本发明提供一种可变宽度的汽车轮辋及具有其的车辆，以解决现有汽车轮辋宽度不可调节、开发不同宽度汽车轮辋成本高、维修不便的问题。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明一方面
实施例提供一种可变宽度的汽车轮辋，包括：
[0005] 左轮辋本体，所述左轮辋本体上设有内
螺纹；
[0006] 右轮辋本体，所述右轮辋本体上设有与所述
内螺纹相配合的
外螺纹，所述右轮辋本体和所述左轮辋本体之间通过所述内螺纹和所述外
螺纹连接。
[0007] 可选的，所述汽车轮辋还包括：
[0008] 设置于所述内螺纹和所述外螺纹的连接部位的密封装置。
[0009] 可选的，所述密封装置包括涂覆于所述内螺纹和/或所述外螺纹上的
密封胶。
[0010] 可选的，所述密封装置还包括设于所述内螺纹和/或所述外螺纹的螺纹槽内的
密封圈。
[0011] 可选的，所述密封圈的横截面形状与所述螺纹槽的形状相适配。
[0012] 可选的，所述密封圈的横截面形状为平行四边形。
[0013] 可选的，所述左轮辋本体上远离所述内螺纹的一端设有与轮胎的左胎口卡接的左轮缘，所述右轮辋本体上远离所述外螺纹的一端设有与轮胎的右胎口卡接的右轮缘。
[0014] 本发明另一方面实施例还提供了一种车辆，包括如上任一项所述的可变宽度的汽车轮辋。
[0015] 本发明的上述技术方案的有益效果如下：
[0016] 根据本发明的可变宽度的汽车轮辋，通过将汽车轮辋分成左轮辋本体和右轮辋本体，并且两者之间采用螺纹配合的方式，实现汽车轮辋的宽度在一定范围内进行调节，可满足不同宽度轮辋的要求，提高了产品的通用性，降低了产品生产成本，提升维修便利性。
附图说明
[0017] 图1为本发明实施例中的可变宽度的汽车轮辋的结构示意图；
[0018] 图2为本发明实施例中的左轮辋本体的结构示意图；
[0019] 图3为本发明实施例中的右轮辋本体的结构示意图；
[0020] 图4为本发明实施例中的密封圈的结构示意图；
[0021] 图5为本发明实施例中的密封圈的截面示意图。
具体实施方式
[0022] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0023] 目前，汽车轮辋一般都是整体式的，轮辋的宽度固定不可调。当需要采用不同宽度的轮辋时，需要重新开发新的轮辋，多种宽度轮辋同时并存，每一种不同宽度轮辋都需要重新开发模具，由此增加了生产成本；此外，当轮辋一侧出现裂痕时，由于轮辋为整体式结构，因此整个轮辋需要全部更换，由此导致使用维修费用高。因此，为降低开发成本及使用成本，提高产品通用化及产品质量，亟需开发一种新的汽车轮辋。
[0024] 由此，本发明实施例提供了一种可变宽度的汽车轮辋，如图1-3所示，所述汽车轮辋可以包括：左轮辋本体1和右轮辋本体2。具体来说，左轮辋本体1的一端设有内螺纹11，右轮辋本体2的一端上设有与内螺纹11相配合的外螺纹21，左轮辋本体1和右轮辋本体2之间通过所述内螺纹11和所述外螺纹21实现螺纹连接。当然，在实际应用中，也可以在左轮辋本体1上设置外螺纹，而在右轮辋本体2上设置与所述外螺纹相配合的内螺纹。通过将汽车轮辋分成左轮辋本体1和右轮辋本体2两部分，并且两者之间通过螺纹连接，实现了在一定范围内的汽车轮辋宽度可调，并且调节起来方便快捷，可以得到准确的汽车轮辋宽度，由此降低了开发生产成本，此外，当汽车轮辋一侧出现裂痕或者
缺陷时，只需更换缺陷一侧的轮辋即可(左轮辋本体或右轮辋本体2)，无需将整个汽车轮辋都更换，从而有效降低了汽车轮辋的维修费用。
[0025] 也就是说，本发明实施例中，通过对螺纹连接部分长度的调剂额，可以得到不同宽度的汽车轮辋，使得不同宽度轮辋之间的切换更加方便，甚至可以满足前后轮不同宽度轮辋要求，也即：对于
驱动轮而言，增加其轮辋宽度，加大轮胎与地面的
接触面积，增大与地面的
摩擦力，从而保证整车驱动力；对于从动转向轮而言，可以减少轮辋宽度，实现转向灵活轻便，通过不同轮辋宽度的调节，在满足整车较好驱动力的同时，保证了整车的
稳定性。
[0026] 在本发明实施例中，所述汽车轮辋还可以包括密封装置，所述密封装置设置在左轮辋本体1的内螺纹11和右轮辋本体2的外螺纹21的连接部位，用于确保左轮辋本体1和右轮辋本体2之间的
密封性能。具体来说，所述密封装置可以包括涂覆于内螺纹11和/或外螺纹21上的密封胶，通过在连接部位涂覆密封胶，以填充螺纹之间的间隙，可以有效提高螺纹之间的密封性能，防止轮胎充气
泄漏，并且，密封胶可以提高左轮辋本体1和右轮辋本体2之间的连接牢固性，提高两者构成的汽车轮辋的结构强度。
[0027] 如图3、4所示，在本发明另一些实施例中，所述密封装置还可以包括设置于内螺纹11和/或外螺纹21的螺纹槽内的密封圈3。具体来说，密封圈3可以设置在内螺纹11的螺纹槽内，也可以设置在外螺纹21的螺纹槽内，当左轮辋本体1和右轮辋本体2之间进行螺纹连接后，密封端3可以进一步将螺纹连接部位进行密封，并且，密封圈3在轮胎充气压力下，将贴紧左轮辋本体1和/或右轮辋本体2，从而加强对螺纹连接部位的密封性能。可以知道，当
轮胎气压越大时，密封圈3所受压力也将增大，从而更加贴紧左轮辋本体1和/或右轮辋本体2，其密封效果也就越好。
[0028] 在本发明的一些具体实施例中，密封圈3的横截面形状与螺纹槽的形状相适配，以使密封圈3更好地填充、密封左轮辋本体1和右轮辋本体2之间的螺纹连接部位，确保其密封性能。较优的，如图5所示，密封圈3的横截面形状具体可以为平行四边形，平行四边形更贴近于螺纹槽的实际截面形状，从而具备较优的密封效果。在具体实施本发明时，密封圈3的数量可以适当增加，其
位置也可以在螺纹长度方向进行合理布设，以获得较好的密封效果。
[0029] 在本发明的另一些具体实施例中，左轮辋本体1上远离内螺纹11的一端设有与轮胎的左胎口卡接的左轮缘，右轮辋本体2上远离外螺纹21的一端设有与轮胎的右胎口卡接的右轮缘，从而实现与轮胎的卡接固定；通过调节螺纹旋进的深度，可以获得不同宽度的汽车轮辋，从而匹配不同宽度的轮胎。
[0030] 根据本发明实施例的可变宽度的汽车轮辋，通过将汽车轮辋分成左轮辋本体1和右轮辋本体2两部分，并且两者之间通过螺纹连接，实现了在一定范围内的汽车轮辋宽度可调，并且调节起来方便快捷，可以得到准确的汽车轮辋宽度，由此降低了开发生产成本，此外，当汽车轮辋一侧出现裂痕或者缺陷时，只需更换缺陷一侧的轮辋即可(左轮辋本体或右轮辋本体2)，无需将整个汽车轮辋都更换，从而有效降低了汽车轮辋的维修费用。
[0031] 本发明另一方面实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如上任一实施例所述的可变宽度的汽车轮辋，由于上述实施例中的汽车轮辋具有上述的有益效果，本发明实施例中的车辆也具有相应的技术效果，在此不再赘述。
[0032] 除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明
专利申请说明书以及
权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0033] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
