车轮固定装置
专利汇可以提供车轮固定装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于有带轮胎的 车轮 的车辆的固定装置。所述装置包括第一及第二细长部件。每一所述部件有一内端和一外端，所述内端连接在一起，且其所述外端有 角 度地分开。每一所述外端有一L型抓扣用于抓住所述轮胎，所述抓扣可旋转。第三细长部件从所述第一及第二细长部件的所述内端向 外延 伸，且与所述第一及第二细长部件有角度地分开。所述第三细长部件可伸缩调节且有一带有L型抓扣的外端。所述第三细长部件的外端相对于所述内端可旋转。一 锁 闭机构保证所述第三细长部件的所述L型抓扣处于一固定的伸缩 位置 。，下面是车轮固定装置专利的具体信息内容。
1.一种用于有带轮胎的车轮的车辆的固定装置，所述装置包括：
a.第一细长部件及第二细长部件，每一所述部件都有一内端和一外端， 所述第一细长部件的所述内端和所述第二细长部件的所述内端连接在一 起，且其所述外端有角度地分开，所述每一细长部件在其所述外端有一用 于抓住所述轮胎的L型抓扣，每一所述抓扣可旋转以使所述每一细长部件 在所述装置收藏时可放平；
b.有一内端和一外端的第三细长部件，所述第三细长部件从所述第一 及第二细长部件的所述内端向外延伸，且所述第三细长部件与所述第一及 第二细长部件有角度地分开，所述第三细长部件可相对于第一及第二细长 部件伸缩调节，且所述第三细长部件的所述外端有一L型抓扣，所述第三 细长部件的所述外端可相对于所述第三部件的所述内端旋转以使所述第三 细长部件在所述装置收藏时可放平；及
c.用于保证所述第三细长部件的L型抓扣处于相对于所述第一及第二 部件的一固定伸缩位置的锁闭机构。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于所述细长部件是管状的，所述装置 进一步包括：
a.连接在所述第一细长部件的所述外端的第一锁销机构及连接在所述 第二细长部件的所述外端的第二锁销机构；
b.邻近所述第一细长部件的所述外端的第一圆柱形部件，所述第一圆 柱形部件有一内端和一外端；
c.邻近所述第二细长部件的所述外端的第二圆柱形部件，所述第二圆 柱形部件有一内端和一外端；
d.靠近每一所述圆柱形部件的所述内端的一凹环形槽；及
e.沿着所述每一环形槽适当分隔的凹陷。
其特征在于：所述第一圆柱形部件的所述外端连接于所述第一细长部 件的所述L型抓扣，且所述第一圆柱形部件的所述内端可旋转地插入所述 第一细长部件以使所述第一锁销机构与所述第一圆柱形部件的所述环形槽 配合；所述第二圆柱形部件的所述外端连接于所述第二细长部件的所述L 型抓扣，且所述第二圆柱形部件的所述内端可旋转地插入所述第二细长部 件以使所述第二锁销机构与所述第二圆柱形部件的所述环形槽配合。
3.如权利要求2所述的固定装置，其特征在于每一所述锁销机构包括：
a.一内螺纹管件；及
b.一有一突出端的螺钉，所述螺钉螺入所述管件中、所述突出端伸出 所述管件；
其特征在于：所述第一锁销机构的所述管件向内伸入所述第一细长部 件并与所述第一圆柱形部件的所述凹环形槽配合以使所述第一圆柱形部件 不能从所述第一细长部件上移除，通过将所述第一锁销构件的所述螺钉向 内螺入从而使所述第一锁销机构的所述螺钉的所述突出端与所述第一圆柱 形部件的所述凹环形槽的所述凹陷中的一个配合以选择性地防止所述第一 细长部件的所述第一圆柱形部件和所述L型抓扣旋转；以及所述第二锁销 机构的所述管件向内伸入所述第二细长部件并与所述第二圆柱形部件的所 述凹环形槽配合以使所述第二圆柱形部件不能从所述第二细长部件上移 除，通过将第二锁销机构的螺钉向内螺入从而使所述第一锁销机构的所述 螺钉的突出端与所述第二圆柱形部件的所述凹环形槽的所述凹陷中的一个 配合以选择性地防止所述第二细长部件的所述第二圆柱形部件和所述L型 抓扣旋转。
4.如权利要求3所述的固定装置，其特征在于每一所述管件还进一步包括一 内径、且所述螺钉的每一所述突出端包括一外径，以使所述每一管件的内径 小于所述每一突出端的外径，从而所述每一突出端不能被螺穿过所述每一管 件。
5.如权利要求3所述的固定装置，其特征在于一槽从每一所述环形槽沿着所 述每一环形槽周边的一部分延伸至每一所述圆柱形部件的所述内端，以使每 个所述管件能通过所述槽，以将所述每个圆柱形部件从所述第一及第二细长 部件上移除。
6.如权利要求1所述的固定装置，其特征在于包括从各所述L型抓扣向外伸 出的突起。
7.如权利要求6所述的固定装置，其特征在于所述突起是一平板。
8.如权利要求6所述的固定装置，其特征在于所述突起从所述轮胎向外放射 状地伸出。
9.如权利要求1所述的固定装置，其特征在于所述第一细长部件的所述L型 抓扣可绕第一细长部件的外端旋转，且所述第二部件的L型抓扣可绕第二细 长部件的外端旋转。
10.一种用于有带轮胎的车轮的车辆的固定装置，所述装置包括：
a.第一细长部件及第二细长部件，每一所述部件都有一内端和一外端， 所述第一细长部件的所述内端和所述第二细长部件的所述内端连接在一 起，且其所述外端有角度地分开，所述每一细长部件在其所述外端有一用 于抓住所述轮胎的L型抓扣，每一所述抓扣可旋转以使所述每一细长部件 在所述装置收藏时可放平；
b.有一内端和一外端的第三细长部件，所述第三细长部件从所述第一 及第二细长部件的所述内端向外延伸，且所述第三细长部件与所述第一及 第二细长部件有角度地分开，所述第三细长部件可相对于第一及第二细长 部件伸缩调节，且所述第三细长部件的所述外端有一L型抓扣，所述第三 细长部件的所述外端可相对于所述第三部件的所述内端旋转以使所述第三 细长部件在所述装置收藏时可放平；及
c.用于保证所述第三细长部件的L型抓扣处于相对于所述第一及第二 部件的一固定伸缩位置的锁闭机构，所述第三细长部件有多个间隔分布的 凹陷，所述锁闭机构有一突起、其可选择地与所述凹陷中的一个配合以固 定所述第三细长部件处于一相对于所述第一及第二部件的所选伸缩位置。
11.如权利要求10所述的固定装置，其特征在于所述锁闭装置还进一步包括：
a.带有一突起的锁柱；
b.带有一外表面和一内表面的锁座，所述内表面连接于所述第三细长 部件；
c.所述外表面上使所述锁柱外露的一开口；
d.所述内表面上的一开口，所述锁柱的所述突起从所述开口在所述内 表面里穿伸出来。
12.如权利要求10所述的固定装置，其特征在于所述第一细长部件的所述L 型抓扣可绕所述第一细长部件的所述外端旋转，且所述第二细长部件的所述 L型抓扣可绕所述第二细长部件的所述外端旋转。
13.一种用于有包括轮胎的车轮的车辆的固定装置，所述装置包括：
a.第一细长部件及第二细长部件，每一所述部件都有一内端和一外端， 所述第一细长部件的所述内端和所述第二细长部件的所述内端连接在一 起，且其所述外端有角度地分开，所述每一细长部件在其所述外端有一用 于抓住所述轮胎的L型抓扣，每一所述抓扣可旋转以使所述每一细长部件 在所述装置收藏时可放平；
b.有一内端和一外端的第三细长部件，所述第三细长部件从所述第一 及第二细长部件的所述内端向外延伸，且所述第三细长部件与所述第一及 第二细长部件有角度地分开，所述第三细长部件可相对于第一及第二细长 部件伸缩调节，且所述第三细长部件的所述外端有一L型抓扣，所述第三 细长部件的所述外端可相对于所述第三部件的所述内端旋转以使所述第三 细长部件在所述装置收藏时可放平；
c.用于保证所述第三细长部件的L型抓扣处于相对于所述第一及第二 部件的一固定伸缩位置的锁闭机构；及
d.用于防止扳手或类似物品与至少一个车轮紧固件接触的车轮紧固 件盖，且所述紧固件盖可调节地连接于所述第一及第二细长部件，并邻近 其所述内端以适应不同尺寸的车轮。
14.如权利要求13所述的固定装置，其特征在于在所述第三部件上还进一步 有一与所述车轮紧固件盖配合的槽。
15.如权利要求14所述的固定装置，其特征在于所述车轮紧固件盖包括：
a.带有一凸缘的盘；
b.安装在所述盘上并向与所述凸缘的相反方向伸出的突起；
所述突起在所述第三细长部件上与所述槽配合。
16.如权利要求15所述的固定装置，其特征在于所述突起安装于所述盘的偏 心位置，使所述盘旋转至相对于所述第一及第二部件两个不同的旋转位置 时，所述盘与所述第一及第二细长部件的所述内端之间有可调节的间距。
17.如权利要求15所述的固定装置，其特征在于还进一步包括有一内端和一 外端的分隔物，所述内端与所述突起配合，且所述外端与所述第三细长部件 的所述槽配合以适应不同尺寸的车轮。
18.如权利要求17所述的固定装置，其特征在于所述分隔物是一套管。
19.如权利要求17所述的固定装置，其特征在于还包括一将所述分隔物连接 于所述盘的挠性部件。
20.如权利要求13所述的固定装置，其特征在于所述第一细长部件的所述L 型抓扣可绕所述第一细长部件的所述外端旋转，且所述第二细长部件的所述 L型抓扣可绕所述第二细长部件的所述外端旋转。
技术领域
本发明涉及防止机动车或非机动车的轮胎和车轮的转动或移动的装置。本 装置通常用于两种目的，一是用于防止车辆或轮胎及车轮被偷窃，另一个目的 是用于现场固定车辆。
背景技术
这种装置有一个缺点是无法在不使用的时候将其方便地收藏。其上臂、下 臂及可调节臂的端部不可退缩以使该装置能平放。因而使得该装置不能紧凑地 收藏，比如收藏在汽车后备箱中。
这种装置的另一个缺点是其使用的铆接式铰链点易被破坏。
这种装置还有一个缺点就是无法相对于凸螺帽沿车轮轴向或车轮平面方 向调整其轮毂罩的位置。由于道路上现有各种形状及尺寸的车轮及轮胎，因此， 该缺点限制了这种装置的随时使用。
这种装置还有一个缺点是，当该装置处在使用状态，如企图移动汽车，该 装置对于车轮的轮胎有破坏性。在这种企图下，钉刺会刺破轮胎并泄放压力。 当一个单独装置固定车辆时，被刺破的轮胎可能会妨碍该装置的效果。
最后，早期的此类装置通常比较难以安装。
发明内容
较佳地，本发明的第一方面中所述装置在该第一及第二细长部件的外端装 有锁销机构。此外，本发明的第一个方面包括一具有一内端和一外端的圆柱形 部件。所述圆柱形部件的所述内端有一环形槽，沿该环形槽适当分布有凹陷。 该圆柱形部件的外端连接于该第一及第二细长部件的L型抓扣，且其内端可旋 转地插入所述第一或第二细长部件，从而使该锁销机构与该环形槽配合。此外， 在所述环形槽与所述圆柱形部件的外端之间还设有一使该锁销机构能通过的 槽。本发明的一个优点是该圆柱形部件能从该第一及第二细长部件上移除。本 发明的另一个优点是当该固定装置启用且该圆柱形部件及L型抓扣旋转到启用 位置后，只有解除整个装置后才能将该圆柱形部件及L型抓扣再转到移除位置。
本发明的第二个方面是一种用于有带轮胎车轮的车辆的固定装置，所述装 置包括第一及第二细长部件，每一所述部件具有一内端及一外端。所述细长部 件的内端连接在一起而其外端有角度地分开。每一所述部件在其外端都有一L 型抓扣用于抓住轮胎。所述装置还进一步包括一第三细长部件，该部件从该第 一及第二部件的内端向外延伸，并与该第一及第二部件有角度地分开。所述第 三细长部件可相对于该第一及第二部件伸缩调节，且有一具有L型抓扣的外端。 所述装置还进一步包括一锁闭机构以将所述第三细长部件的L型抓扣定位于相 对于所述第一及第二部件的一固定伸缩位置。所述第三细长部件上间隔分布有 多个凹穴。本发明的优点是该锁闭装置有一可选择地与该凹陷中之一配合的突 起，从而保证所述第三细长部件处于相对于该第一及第二部件的所选伸缩位 置。本发明的另一优点是需要用钥匙打开所述装置。本发明还有一个优点是所 述锁闭机构能用于将该装置平展地维系在一起用于运输。
较佳地，本发明的第二个方面中所述锁闭机构有一锁柱和有一外端及一内 端的锁座，其所述内端连接于所述第三细长部件。所述锁座的外端还有一使该 锁柱外露的开口。所述锁座的内端也有一使该锁的所述突起能延伸通过并与所 述第三细长部件上的所述凹陷配合的开口。
本发明的第三个方面是用于有带轮胎车轮的车辆的固定装置，该装置包括 第一及第二细长部件，每一所述细长部件有一内端及一外端。所述细长部件的 内端连接在一起，而其外端有角度地分开。每一所述部件在其外端都有一L型 抓扣用于抓住轮胎。所述装置进一步包括一第三细长部件，该部件从所述第一 及第二部件的内端向外延伸，并与该第一及第二部件有角度地分开。所述第三 细长部件可相对于该第一及第二部件伸缩调节，且有一具有L型抓扣的外端。 所述装置还进一步包括一锁闭装置以保证所述第三细长部件的L型抓扣处于相 对于所述第一及第二部件的一固定伸缩位置。所述装置还进一步包括有一车轮 紧固件盖，用以防止扳手或其它能将该车轮紧固件从车轮上移除的装置与至少 一个车轮紧固件(在本发明中为螺母)接触到。本发明还有一个优点是所述车 轮紧固件盖可调节地在所述第一及第二细长部件之所述内端的附近与该第一 及第二细长部件连接以适应不同尺寸的车轮。本发明的另一个特点是所述车轮 紧固件盖可在不拆除通常和较新拖车车轮一起使用的装饰性轮毂盖的情况下 被安装。
本发明的第三个方面的优选实施方式是所述第三细长部件还进一步包括 一接合该车轮紧固件盖的槽。此外，较佳地，所述车轮紧固件盖包括一有凸缘 的盘及一装于该盘上且向该凸缘的相反方向延伸的突起，该突起在第三细长部 件中与所述槽配合。
本发明第三个方面的另一优选实施方式是所述突起处于所述盘上偏心的 位置，从而在所述盘旋转至相对于所述第一及第二细长部件的两个不同的旋转 位置时，所述盘与所述第一及第二细长部件的内端之间有可调节的间距。
本发明的另一个优点是在构造上更牢固且较之铆接式铰链点不易被破坏。
附图说明
通过以下对本发明优选实施方式的描述，通过举例并参考附图可以更好地 理解本发明，附图中：
图1为根据本发明的一具体实施方式的车轮固定装置的侧视图，示出其安 装在车轮及轮胎上的状态；
图2为图1的车轮固定装置、车轮及轮胎的立体图；
图3为图1的车轮固定装置的端视图；
图4为图1的车轮固定装置的立体图；
图5为该车轮固定装置的伸缩部件的局部放大立体图；
图6为图5中的伸缩部件的接合部件在锁闭机构启用时的截面图；
图7为第一或第二细长部件的可旋转端部的局部立体分解图，包括两种形 式的圆柱形部件、L型抓扣的局部、第一或第二细长部件、螺纹管及有突起末 端的螺钉；
图8为紧固件盖与伸缩细长部件分离时的局部立体图；
图9为具有伸缩部件的、处于一个旋转位置上的、已接合的车轮紧固件盖 的局部侧视图；
图10为与图9相似的、有伸缩部件的、处于一第二旋转位置的、已接合 的车轮紧固件盖的局部侧视图；
图11为具有突起末端的螺钉以及螺纹管的横截面图，其中该螺钉处于延 伸位置；
图12为所述装置在平放收藏位置情况下的平面局部分解图。
具体实施方式
图3及图4示出了一L型抓扣42连接于细长部件16的外端20，而另一L 型抓扣44连接于细长部件22的外端26。所述L型抓扣42及44伸展越过轮胎 14的胎面46并与该轮胎的内壁48交搭。
再参考图1，第三伸缩细长部件(均由标号28表示)包括具有一内端32 及一外端34的固定细长部件30、以及一具有外端38的可调节部件36。如图5 及图6所示，可调节部件36还具有一内端40。本例中的部件30为管状且部件 36可伸缩地被容纳于其中。再参考图1，固定部件30的内端32与细长部件16 和22各自的内端18和24连接。外端34从内端18及24向外伸展，并且其与 外端20及26有角度地分开。
图4示出了一连接于可调节部件36的外端38的L型抓扣50。如图3所 示，该L型抓扣50伸展越过轮胎14的胎面46并与内侧壁48交搭。
再参考图1，伸缩部件28有一锁闭机构52以保证可调节部件36及抓扣 50处于相对于细长部件16和22各自的内端18和24的一个特定位置。可调节 部件36被锁定于可使抓扣50能与轮胎14的胎面46稳固地贴合的位置。
在此优选实施方式中，抓扣42及44分别可旋转地连接在细长部件16和 22上。图7示出了将抓扣42可旋转地连接到部件16上的机构。有一种相似的 机构使抓扣44连接到部件22。如图7所示，圆柱形部件54有一外端56和一 内端58。一环形槽60位于圆柱形部件54的内端58附近。形状为圆锥形洞的 凹陷62沿该环形槽60以90度的间隔分布。抓扣42连接于该外端56。
在此优选实施方式中，细长部件16为管状且靠近外端20有一开口66。圆 柱形部件54的内端58可旋转地插入该外端20以使该圆柱形部件54及细长部 件16有一公共轴线76且环形槽60与开口66对准。
均由标号68表示的锁销机构用于使该圆柱形部件54与细长部件16锁紧。 该锁销机构包括一内螺纹管件70；及带有一突出端74的螺钉72。图11最清 晰地示出了所述螺钉螺入该管件、且该突出端74伸出管件70。再参考图7， 管件70被插入开口66且不可移动地连接于(例如焊接于)细长部件16。管件 70与环形槽60配合，以防止圆柱形部件54从细长部件16上移除。L型抓扣 42及圆柱形部件54可绕公共轴线76旋转。
在另一优选实施方式中，圆柱形部件54在环形槽60及外端58之间、沿 着环形槽60的周边的一部分有一槽116，因此管件70可通过槽116用以将圆 柱形部件54从细长部件16上移除。注意，当装置10在车轮12及轮胎14上 处于启用位置时，管件70不能与槽116对准。籍此，在此启用位置上，圆柱 形部件54不能从细长部件16上移除。
通过将螺钉72螺入以使突出端74配合凹环形槽60的凹陷62中的一个， 能可选择地防止圆柱形部件54和L型抓扣42的转动。这样就在启用和收藏位 置上都有了明确的定位。
在使用时，旋转抓扣42及44使之与轮胎14的胎面46及内侧壁48配合。 在收藏时，旋转抓扣42及44使之平展在由细长部件16、22及28所形成的平 面里。这样就使装置便于收藏，例如收藏于车辆的后备箱里。
如图6所示，锁闭机构52包括一锁座78及一锁柱80。锁座78有一外表 面82和一内表面84，该内表面连接于固定部件30。该外表面82有一开口86， 锁柱80通过该开口外露。锁柱80有一穿过内表面84上的开口90的突起88。
图5示出了在此优选实施方式中，固定部件30和可调节部件36为管状。 可调节部件36还包括沿其长度方向适当分布的凹陷92。在本实施方式中，这 些凹陷为孔洞。如图1至图3所示，使用时内端40被插入外端34以使L型抓 扣50伸展越过轮胎14的胎面46和内侧壁48。回到图5，可调节部件36可以 各种距离被插入固定部件30。对于一特定尺寸的车轮12和轮胎14，抓扣50 以一特定的插入深度与胎面46配合，通过启用锁柱80籍由突起88与凹陷92 的配合将调节部件36锁在位置上。
在收藏时，可调节部件36能从固定部件30上移除并分开收藏，或重新插 入以使抓扣50平展于细长部件16、22及28所形成的平面里。
如图3所示，车轮紧固件盖组件94覆盖在车轮紧固件96上以防止用扳手 或类似工具接触并拆除该紧固件96。图8最清晰地示出了车轮紧固件盖组件 94的结构。车轮紧固件盖组件94包括一有凸缘100的盘98，及一装在盘98 上且向凸缘100的相反方向伸出的突起102。图9及图10最清晰地示出了，通 过突起102与固定部件30上的槽104的配合以及通过凸缘100与车轮12的配 合而将车轮紧固件盖组件94定位，从而将车轮紧固件96封盖住。突起102装 在盘98偏心的位置，当盘98旋转至相对于细长部件16及22的两个不同的旋 转位置时，使盘98与细长部件16和22各自的内端18和24间有可调节的间 距。图9示出了第一个旋转位置，而图10示出了第二个旋转位置。这样有助 于适应各种尺寸的车轮。
再参考图8，为了进一步适应各种尺寸的车轮12及轮胎14，可使用具有 一内端110及一外端112的分隔物108。此例中的分隔物为一扁平管件。内端 110与突起102配合，而外端112与槽104配合，从而使车轮紧固件盖组件94 有延伸。使用一挠性部件114(此例中为一链条)将分隔物108连接到盘98上。
突起122及124进一步阻碍装有固定装置的车轮的转动。在此实施方式中， 该突起为一金属板。突起122及124分别从L型抓扣44及50向外放射状地伸 展。企图移动装有固定装置的车辆时，无论是突起122还是124都将与地面接 触。在这种情况下要使车轮进一步转动，只有使车轮12、轮胎14及车辆的一 部分绕突起122的末端126或突起124的末端128转动。
使用时，通过以下步骤将该车轮固定装置安装在车辆的轮胎及车轮上。操 作者首先调节L型抓扣42及44以使其伸展越过胎面46并与内侧壁48交搭。 该步骤可通过将螺钉118及120从圆锥形凹陷62中向外拧出，旋转抓扣42及 44至上述朝向，并再将螺钉118及120向内配合拧入圆锥形凹陷62中而完成。 接着操作者向外调节伸缩细长部件28使之在抓扣42及44紧压胎面46时伸展 越过胎面46。该步骤可通过用钥匙打开锁柱80且将可调节部件36向外滑动调 节完成。注意，如果抓扣50的朝向与抓扣42及44的不一样，可调节部件36 就必须从固定部件30完全移除并被重新插入以使抓扣50的朝向正确。操作者 再使车轮紧固件盖94与固定部件30的槽104配合。接着，操作者将所述装置 安装到车轮及轮胎上。此步骤可通过首先使抓扣42及44与胎面46配合，然 后使车轮紧固件盖94与车轮12配合，最后向内滑动调节部件36以使抓扣50 与胎面46配合而完成。如果车轮紧固件盖94没能阻止对至少一个车轮锁扣96 的接触，则可调节车轮紧固件盖的位置。可以通过将车轮紧固件盖94旋转180 度、或在固定部件30与突起102之间增加分隔物108来调节车轮紧固件盖94。 一旦所有的抓扣都紧压胎面46及内侧壁48后，用一钥匙启用锁柱80而将装 置固定在位置上。
当装置10用在车轮12及轮胎14上时，抓扣42、44及50不能被转动。 装置10必须先从车轮12及轮胎14上移除。此步骤可通过用钥匙将锁柱80打 开并向外滑动调节部件36以使抓扣50与胎面46脱离而完成。接着通过相应 地移动整个装置使抓扣42及44与胎面46脱离。将部件36向外调节到足够远 以使所有抓扣42、44和50从轮胎14上脱离。当抓扣42、44及50从轮胎14 脱离后，所述装置可从车轮12及轮胎14组件上移除。在这种情况下，能将抓 扣42、44及50旋转至平放收藏位置。
收藏时通过以下步骤调节车轮固定装置到如图12所示的平放位置。操作 者首先调节抓扣42及44使之放平。此步骤可通过将螺钉118及120向外拧出 使突出端74与凹陷60脱离、将抓扣42及44旋转至平放位置、再将螺钉118 及120向内拧入以使突出端74与凹陷60配合而完成。操作者用钥匙打开锁柱 80，然后将可调节部件36从固定部件30上完全拆除，并将部件36重新插入 以使抓扣50处于平放位置。如图4所示，可调节部件36上的收藏凹洞130用 于在收藏时固定可调节部件36。接着操作者用钥匙锁住锁柱80以使突起88与 收藏凹洞130配合。
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