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重型汽车专用液压制动装置

阅读：945发布：2021-07-04

专利汇可以提供重型汽车专用液压制动装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种重型汽车专用液压制动装置，包括安装在汽车底盘上的固定板、液压泵、齿轮传动机构、液压泵离合装置和控制装置，所述液压泵与固定板上表面铰接、且其轴线与汽车驱动轴的轴线平行，所述液压泵驱动轴与汽车驱动轴之间设置齿轮传动机构，所述液压泵与固定板之间设有用于驱动液压泵绕其与固定板铰接处转动的液压泵离合装置，所述液压泵进油管上设有可控单向阀；通过使用液压泵作为阻力装置来减缓汽车驱动轴的旋转，为汽车驱动轴提供与其旋转方向相反的阻力，并且通过可控单向阀来调整液压泵的进油阻力，调整刹车力的大小，在刹车过程中无机械摩擦，属于柔性刹车，避免因摩擦件老化而造成刹车失效，确保行车安全。，下面是重型汽车专用液压制动装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种重型汽车专用液压制动装置，其特征在于：包括安装在汽车底盘上的固定板（1）、液压泵（5）、齿轮传动动机构、液压泵离合装置和控制装置，所述液压泵（5）与固定板（1）上表面铰接、且其轴线与汽车驱动轴（2）的轴线平行，所述液压泵驱动轴（9）与汽车驱动轴（2）之间设置齿轮传动机构，所述液压泵（5）与固定板（1）之间设有用于驱动液压泵（5）绕其与固定板（1）铰接处转动的液压泵离合装置，所述液压泵进油管（6）上设有可控单向阀。
2.根据权利要求1所述的重型汽车专用液压制动装置，其特征在于：所述固定板（1）上表面上设有支座（10），所述液压泵（5）外壳通过销轴与支座（10）铰接。
3.根据权利要求1或2所述的重型汽车专用液压制动装置，其特征在于：所述液压泵离合装置为气缸（7），所述气缸（7）的活塞杆端部与液压泵（5）外壳上设置的铰接耳铰接，所述气缸（7）尾端借助于销轴与铰支座（8）铰接。
4.根据权利要求3所述的重型汽车专用液压制动装置，其特征在于：所述液压泵驱动轴（9）的轴端端设有被动齿轮（4），所述汽车驱动轴（2）上设有主动齿轮（3），所述主动齿轮（3）与被动齿轮（4）啮合。
5.根据权利要求1所述的重型汽车专用液压制动装置，其特征在于：所述可控单向阀为电磁阀，所述电磁阀控制端和气缸（7）控制端均与控制装置连接。
6.根据权利要求5所述的重型汽车专用液压制动装置，其特征在于：所述控制装置为PLC模块。

说明书全文

重型汽车专用液压制动装置

技术领域

[0001] 本发明涉及重型汽车制动辅助装置技术领域，尤其涉及一种重型汽车专用液压制动装置。

背景技术

[0002] 制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现制动的功能。

[0003] 现有的汽车制动系统按照驱动能源可以分为以下几种：1）人力制动系——以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。

[0004] 2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。

[0005] 3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。

[0006] 随着汽车自动化程度和舒适性的发展要求，现有的小型车辆和重型车辆基本上采用动力制动系统，尤其是重型汽车制动系统，基本上是依靠气压制动系统，但是，不论采用人力制动系统、动力制动系统还是伺服制动系统，在制动过程中均是依靠刹车片与刹车鼓或者刹车钳之间的摩擦来实现车轮制动的，刹车片长期使用以后容易发热，造成刹车失灵，尤其对于重型汽车而言，在长期下坡行驶时需要对刹车鼓进行即时冷却来保证刹车性能，虽然在一定程度上能够保证刹车灵敏度，但是，刹车片容易老化，造成刹车失效，存在较大安全隐患。

发明内容

[0007] 本发明所要解决的技术问题是提供一种重型汽车专用液压制动装置，通过使用液压泵作为阻力装置，在制动过程中，将制动齿轮和被动齿轮啮合，液压泵在汽车驱动轴的作用下运转，驱动液压泵运转过程中产生的阻力减缓汽车驱动轴的旋转，达到刹车的目的，同时与液压泵进油管配套安装可控单向阀，通过可控单向阀调整液压泵进油阻力，刹车过程中除了齿轮啮合以外，刹车装置与重型汽车车体之间无硬磨擦，避免因硬磨擦导致摩擦件失效的问题，确保重型汽车运行安全。

[0008] 为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种重型汽车专用液压制动装置，包括安装在汽车底盘上的固定板、液压泵、齿轮传动机构、液压泵离合装置和控制装置，所述液压泵与固定板上表面铰接、且其轴线与汽车驱动轴的轴线平行，所述液压泵驱动轴与汽车驱动轴之间设置齿轮传动机构，所述液压泵与固定板之间设有用于驱动液压泵绕其与固定板铰接处转动的液压泵离合装置，所述液压泵进油管上设有可控单向阀。

[0009] 所述固定板上表面上设有支座，所述液压泵外壳通过销轴与支座铰接。

[0010] 所述液压泵离合装置为气缸，所述气缸的活塞杆端部与液压泵外壳上设置的铰接耳铰接，所述气缸尾端借助于销轴与铰支座铰接。

[0011] 所述液压泵驱动端设有被动齿轮，所述汽车驱动轴上设有主动齿轮，所述主动齿轮与被动齿轮啮合。

[0012] 所述可控单向阀为电磁阀，所述电磁阀控制端和气缸控制端均与控制装置连接。

[0013] 所述控制装置为PLC模块。

[0014] 采用上述技术方案所产生的有益效果在于：通过使用液压泵作为阻力装置来减缓汽车驱动轴的旋转，为汽车驱动轴提供与其旋转方向相反的阻力，并且通过可控单向阀来调整液压泵的进油阻力，调整刹车力的大小，在刹车过程中无机械摩擦，属于柔性刹车，取消现有的机械摩擦方式，避免因摩擦件老化而造成刹车失效，确保行车安全。附图说明

[0015] 图1是本发明结构示意图；图2是本发明另一方向的结构示意图；
在附图中：1、固定板；2、汽车驱动轴；3、主动齿轮；4、被动齿轮；5、液压泵；6、进油管；
7、气缸；8、铰支座；9、液压泵驱动轴；10、支座。

具体实施方式

[0016] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

[0017] 为解决现有重型汽车的刹车鼓或者刹车片在长期使用后容易老化失效的问题，本发明提供一种如图1-2所示的重型汽车专用液压制动装置，包括安装在汽车底盘上的固定板1、液压泵5、齿轮传动动机构、液压泵离合装置和控制装置，所述液压泵5与固定板1上表面铰接、且其轴线与汽车驱动轴2的轴线平行，所述液压泵驱动轴9与汽车驱动轴2之间设置齿轮传动机构，所述液压泵5与固定板1之间设有用于驱动液压泵5绕其与固定板1铰接处转动的液压泵离合装置，所述液压泵进油管6上设有可控单向阀；所述固定板1上表面上设有支座10，所述液压泵5外壳通过销轴与支座10铰接；所述液压泵离合装置为气缸7，所述气缸7的活塞杆端部与液压泵5外壳上设置的铰接耳铰接，所述气缸7尾端借助于销轴与铰支座8铰接；所述液压泵驱动轴9的轴端端设有被动齿轮4，所述汽车驱动轴2上设有主动齿轮3，所述主动齿轮3与被动齿轮4啮合；所述可控单向阀为电磁阀，所述电磁阀控制端和气缸7控制端均与控制装置连接；所述控制装置为PLC模块。

[0018] 在具体使用过程中，首先在现有重型汽车底盘上安装固定板和液压油箱，并在固定板上安装液压泵和气缸，液压泵驱动轴的端部与汽车驱动轴之间安装齿轮传动机构，液压泵的进油管和储油罐均与液压油箱连通，同时在液压泵进油管上安装单向电磁阀，本发明中的控制装置可以和现有汽车控制模块集成，也可以单独设置控制装置，控制装置选用PLC模块，同时与汽车刹车板的旋转轴配套安装角位移传感器，角位移传感器信号输出端与PLC模块信号输入端连接，所述PLC模块的信号输出端与气缸控制端和单向电磁阀控制端连接，当驾驶员踩下刹车板时，角位移传感器将检测到的刹车板转轴旋转角度的信号传递给PLC模块，PLC模块首先控制气缸顶推液压泵，使得主动齿轮与被动齿轮啮合（在正常行驶的时候主动齿轮和被动齿轮处于分离状态），汽车驱动轴通过齿轮转动机构驱动液压泵运转，利用液压泵运转阻力来减缓汽车驱动轴的转速，实现减速，另外一方面，还可以通过PLC控制单向电磁阀开启程度，调整液压泵进油阻力，以此调整减速快慢。

[0019] 总之，本发明通过使用液压泵作为阻力装置来减缓汽车驱动轴的旋转，为汽车驱动轴提供与其旋转方向相反的阻力，并且通过可控单向阀来调整液压泵的进油阻力，调整刹车力的大小，在刹车过程中无机械摩擦，属于柔性刹车，取消现有的机械摩擦方式，避免因摩擦件老化而造成刹车失效，确保行车安全。

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