技术领域
[0001] 本
发明属于汽车零配件领域，涉及一种铰链，具体涉及一种汽车铰链。
背景技术
[0002] 车
门扣具有两个基本功能：其一是将车门和
车身连接起来并保证和保持车门相对与车身的
位置；其二是保证和便于车门的开合。
[0003] 车门扣的第一个基本功能是将车门和车身连接起来并保证和保持车门相对与车身的位置。这就要求车门扣和车门以及车身之间的安装面一定要平整，如果是靠
螺栓连接的车门扣，车身、车门件螺栓安装孔间的相对尺寸一定要符合尺寸且稳定。
[0004] 现有的车门扣主要由车身件、车门件、
转轴、
垫片和衬套组装而成，对于
现有技术结构的门铰链结构，针对铰链的功能及要求在实际生产使用中的
缺陷主要表现为：
[0005] 铰链弹性以及塑性
变形量不满足要求，强度及
刚度不足。影响因素为：车门、车身件材料的刚性、转轴的刚性、各部位间的间隙。某类铰链采用钣金成型工艺，因受限于钣金的厚度及零件结构的限制，成型后的零件能承受的外
力有限，当持续受载后，零件整体或局部易变形，对于铰链，外在的表现为车门下垂，车门与车体的周边缝隙不均匀，影响门
锁的正常使用。转轴磨损过大等。
发明内容
[0006] 根据以上现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提出一种汽车铰链，
挤压件与转轴的
接触为面接触，能够大大减小压强，有效的保护了转轴，防止转轴被刮花。
[0007] 为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
[0008] 一种汽车铰链，该汽车铰链包括与车身连接的车身扣、与车门连接的车门扣、连接车身扣和车门扣的转轴以及固定转轴与车身扣的固定模
块；所述车身扣上设有一个安装转轴的第一安装孔，车门扣上设有一个安装转轴的第二安装孔，所述第一安装孔的
侧壁上还设有用于安装固定模块的紧固孔；所述紧固孔内设有内
螺纹，所述固定模块包括与转轴直接接触的挤压件和与紧固孔的
内螺纹配合的紧固螺栓。
[0009] 所述紧固螺栓的直径等于紧固孔的直径，所述挤压件为圆柱体，其一端端面为平面，另一端端部设有圆弧凹槽，所述挤压件端面为平面的一端上设有一个连接绳，连接绳远离挤压件的一端与紧固螺栓的一端接触，挤压件设有圆弧凹槽的一端与转轴接触。所述紧固孔内设有两个额相互平行并且与紧固孔轴心平行的滑道。所述挤压件的侧壁上设有两个突出条。所述转轴的中部设有突出环，突出环的直径大于第一安装孔的直径；突出环将转轴划分为两段，这两段分别为第一段和第二段，第二段远离突出环的一端的端部设有直径较大的
轴头，第二段远离突出环的一端上还设有固定环，第二段上固定环与突出环之间设有衬套。所述第一段的外表面设有增加
摩擦力的纹路。所述衬套与第二安装孔
过盈配合；衬套与第二段过盈配合。所述紧固螺栓包括设有
外螺纹的
螺柱和设置在螺柱一端的螺栓头，所述螺栓头包括
棘轮和套在棘轮外部的螺栓套，螺栓套上设有套孔，套孔内设有棘齿，棘齿与棘轮配合，棘轮与螺柱的端部固定连接。所述螺柱靠近螺栓头的一端上设置耐落胶。
[0010] 本发明有益效果是:能够大大减小压强，有效的保护了转轴，防止转轴被刮花。大大增加了汽车铰链的使用寿命。
附图说明
[0011] 下面对本
说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0012] 图1是本发明的具体实施方式汽车铰链车身扣的结构图；
[0013] 图2是本发明的具体实施方式汽车铰链车门扣的结构图；
[0014] 图3是本发明的具体实施方式汽车铰链车身扣的侧视图；
[0015] 图4是本发明的具体实施方式汽车铰链车门扣的侧视图；
[0016] 图5是本发明的具体实施方式汽车铰链转轴的结构图；
[0017] 图6是本发明的具体实施方式汽车铰链固定模块的结构图；
[0018] 图7是本发明的具体实施方式汽车铰链挤压件的侧视图；
具体实施方式
[0019] 下面通过对
实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0020] 一种汽车铰链，该汽车铰链包括与车身连接的车身扣1、与车门连接的车门扣2、连接车身扣1和车门扣2的转轴3以及固定转轴3与车身扣1的固定模块。
[0021] 所述车身扣1上设有一个安装转轴3的第一安装孔，车门扣2上设有一个安装转轴3的第二安装孔，第一安装孔的直径与转轴3的直径相等，第二安装孔的直径小于转轴3的直径。车身扣1上还设有与车身连接的车身安装孔，车门扣2还设有与车门连接的车门安装孔，所述第一安装孔的侧壁上还设有用于安装固定模块的紧固孔。紧固孔的轴线与第一安装孔的轴线相交且垂直。
[0022] 所述紧固孔内设有内螺纹，所述固定模块包括与转轴3直接接触的挤压件5和与紧固孔的内螺纹配合的紧固螺栓6。所述紧固螺栓6的直径等于紧固孔的直径，所述挤压件5为圆柱体，其一端端面为平面，另一端端部设有圆弧凹槽，圆弧凹槽的半径与转轴3的半径相等。为了防止挤压件5与紧固螺栓6分离，导致固定模块缺少零件，所述挤压件5端面为平面的一端上设有一个连接绳，连接绳远离挤压件5的一端与紧固螺栓6的一端接触，挤压件5设有圆弧凹槽的一端与转轴3接触。
[0023] 由于挤压件5上设有圆弧，为了保证每次放入紧固孔内后，圆弧都会正对设置在第一安装孔内的转轴3，所述紧固孔内设有两个额相互平行并且与紧固孔轴心平行的滑道。所述挤压件5的侧壁上设有两个分别与两个滑道配合的突出条，突出条与挤压件5的轴线平行，挤压件5的突出条插入滑道内然后向第一安装孔的轴线滑动后，挤压件5上设有圆弧的一端会完全与第一安装孔内的转轴3的侧壁完全贴合，有效避免了圆弧尖端与转轴3的侧壁发生滑擦。
[0024] 所述转轴3的中部设有突出环，突出环的直径大于第一安装孔的直径。突出环将转轴3划分为两段，这两段分别为第一段和第二段，第一段的长度大于第一安装孔的长度，第二段的长度大于第二安装孔的长度。第一段的直径等于第一安装孔的直径，第二段远离突出环的一端的端部设有直径较大的轴头，第二段远离突出环的一端上还设有固定环，第二段上固定环与突出环之间设有衬套4。所述第一段的外表面设有增加摩擦力的纹路。衬套4的内直径等于第二段的直径，衬套4的外直径与第二安装孔的内直径相等，衬套4与第二安装孔过盈配合。衬套4与第二段过盈配合，衬套4长度大于第二段的长度。将衬套4套在第二段上，然后第二段连着衬套4一起插入第二安装孔，然后安上固定环，最后利用冲床将第二段的轴头冲击出来。
[0025] 所述转轴3的第一段插入第一安装孔，挤压件5放入紧固孔，然后紧固螺栓6旋转入紧固孔，紧固螺栓6的端部推挤挤压件5，使得挤压件5与转轴3接触并挤压转轴3。固定模块通过紧固孔挤压转轴3，使得转轴3与车身扣1固定。所述挤压件5设有圆弧凹槽的一端挤压转轴3。挤压件5与转轴3的接触为面接触，大大减小了压强，有效的保护了转轴3，防止转轴3被刮花。
[0026] 为了防止由于旋转过度带着紧固螺栓6的外螺纹被破坏，所述紧固螺栓6包括设有外螺纹的螺柱和设置在螺柱一端的螺栓头，所述螺栓头包括棘轮和套在棘轮外部的螺栓套，螺栓套上设有套孔，套孔内设有棘齿，棘齿与棘轮配合，棘轮与螺柱的端部固定连接，旋转紧固螺栓6时，可使用任何
扳手套在螺栓套上进行旋转，当扭力较小时，螺栓套通过棘轮带着螺柱一起旋转，当
扭矩较大时，螺栓套会与棘轮发生相对滑动，螺柱保持静止，有效保护了螺柱外部的外螺纹。
[0027] 为了增加摩擦力，所述圆弧凹槽的表面设有花纹。
[0028] 由于初步加工时，汽车铰链上的固定模块的螺柱靠近螺栓头的一端上设置耐落胶，初步安装时，耐落胶可有效防止固定模块从紧固孔内掉落。
[0029] 上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应该以
权利要求书所限定的保护范围为准。
