技术领域
[0001] 本
发明涉及传动结构，具体涉及一种传动轴挠性连接组件及汽车。
背景技术
[0002] 轴传动是最基本的转动传动方式，其被广泛的使用于日常生活和工业生产中。轴传动机构的最基本组成包括动
力源、传动轴和被驱动件，如
电机、传动轴和减速器。
[0003]
现有技术中，传动轴与动力源和被驱动件一般通过
法兰连接，图1为现有技术中传动轴连接组件的结构示意图，图2为现有技术中传动轴连接组件的分解示意图，如图1-2所示，传动轴11及与其连接的连接件12各设置有一个法兰13，两个法兰13相对接，并通过贯穿两个法兰13的多个
螺栓14固定连接两个法兰。
[0004] 现有技术中，传动轴11和连接件12完全通过刚性件连接，不能有效的
隔震。
发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种传动轴挠性连接组件及汽车，以解决现有技术中传动轴连接组件不能隔震的问题。
[0006] 为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0007] 一种传动轴挠性连接组件，包括传动轴和连接件，所述传动轴的一端设置有第一法兰，所述连接件上设置有第二法兰，还包括
橡胶块，所述第一法兰、橡胶块以及第二法兰依次抵接，所述第一法兰和所述橡胶块通过多个贯穿两者的第一螺栓固接，所述橡胶块和所述第二法兰通过多个贯穿两者的第二螺栓固接，所述第一螺栓连接有第一
螺母，所述第二螺栓连接有第二螺母。
[0008] 上述的传动轴挠性连接组件，所述第一法兰和第二法兰中一者的中心开设有导向孔，另一者的中心设置有导向销，所述导向销内套于所述导向孔中。
[0009] 上述的传动轴挠性连接组件，所述橡胶块的中心部分开设有过孔，所述导向销位于所述过孔中。
[0010] 上述的传动轴挠性连接组件，所述橡胶块上嵌有多个金属
套管，所述第一螺栓和所述第二螺栓内套于所述金属套管中。
[0011] 上述的传动轴挠性连接组件，所述第一法兰上设置有第一限位槽，外套于第一螺栓的所述金属套管上凸出于所述橡胶块的部分限位于所述第一限位槽中。
[0012] 上述的传动轴挠性连接组件，所述第二法兰上设置有第二限位槽，外套于第二螺栓的所述金属套管上凸出于所述橡胶块的部分限位于所述第二限位槽中。
[0013] 上述的传动轴挠性连接组件，所述橡胶块上设置有多个凸起，任一所述凸起上贯穿有一个所述第一螺栓和一个所述第二螺栓。
[0014] 一种汽车，包括
变速器，还包括
权利要求上述的传动轴挠性连接组件，所述连接件为所述变速器。
[0015] 在上述技术方案中，本发明提供的传动轴挠性连接组件，传动轴上的第一法兰与橡胶块固定连接，橡胶块同时与连接件上的第二法兰固定连接，这样传动轴和连接件之间经过橡胶块传动，橡胶块具有减震作用，由此使得传动轴和连接件之间的传动具有了隔震效果。
[0016] 由于上述传动轴挠性连接组件具有上述技术效果，包含该传动轴挠性连接组件的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0017] 为了更清楚地说明本
申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018] 图1为现有技术中传动轴连接组件的结构示意图；
[0019] 图2为现有技术中传动轴连接组件的分解示意图；
[0020] 图3为本发明实施例提供的传动轴挠性连接组件的结构示意图；
[0021] 图4为本发明实施例提供的传动轴挠性连接组件的分解示意图；
[0022] 图5为本发明实施例提供的连接件和第二法兰的结构示意图；
[0023] 图6为本发明实施例提供的橡胶块的结构示意图；
[0024] 图7为本发明实施例提供的传动轴和第一法兰的结构示意图；
[0025] 附图标记说明：
[0026] 现有技术：
[0027] 11、传动轴；12、连接件；13、法兰；14、螺栓。
[0028] 本发明：
[0029] 21、传动轴；22、连接件；23、第一法兰；24、第二法兰；25、第一螺栓；26、第二螺栓；27、橡胶块；28、导向孔；29、导向销；210、过孔；211、金属套管；212、凸起；213、第一限位槽。
具体实施方式
[0030] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0031] 如图3-7所示，本发明实施例提供的一种传动轴挠性连接组件，包括传动轴21和连接件22，传动轴21的一端设置有第一法兰23，连接件22上设置有第二法兰24，还包括橡胶块27，第一法兰23、橡胶块27以及第二法兰24依次抵接，第一法兰23和橡胶块27通过多个贯穿两者的第一螺栓25固接，橡胶块27和第二法兰24通过多个贯穿两者的第二螺栓26固接，第一螺栓25连接有第一螺母，第二螺栓26连接有第二螺母。
[0032] 具体的，连接件22可以是各种跟传动轴21通过法兰进行传动的结构，各种动力机械，如
发动机、电机等等，也可以是各种被驱动结构，如减速器、
齿轮、机床的各种切割刀具、汽车的变速器等等。传动轴21上设置第一法兰23，连接件22上设置第二法兰24，第一法兰23和第二法兰24之间夹有橡胶块27，第一法兰23和橡胶块27上开设有贯穿孔，贯穿孔内连接有第一螺栓25，第一螺栓25的尾部螺接有第一螺母，如此通过第一螺栓25将第一法兰23和橡胶块27紧固到一起。同样的，第二法兰24和橡胶块27上也开设有贯穿孔，该贯穿孔内连接有第二螺栓26，第二螺栓26的尾部螺接有第二螺母，如此通过第二螺栓26将第二法兰24和橡胶块27紧固到一起。如此在连接件22和传动轴21之间进行传动时，连接件22通过第二螺栓26带动橡胶块27转动，橡胶块27通过第一螺栓25带动传动轴21转动，反之亦然，如此两者之间的传动经过橡胶块27，橡胶块27具有振动衰减作用，如此使得该传动组件具有了减震作用。
[0033] 本实施例提供的传动轴21挠性连接组件，传动轴21上的第一法兰23与橡胶块27固定连接，橡胶块27同时与连接件22上的第二法兰24固定连接，这样传动轴21和连接件22之间经过橡胶块27传动，橡胶块27具有减震作用，由此使得传动轴21和连接件22之间的传动具有了隔震效果。
[0034] 本实施例中，进一步的，第一法兰23和第二法兰24中一者的中心开设有导向孔28，另一者的中心设置有导向销29，导向销29内套于导向孔28中。如第一法兰23上设置导向销29，第二法兰24上设置导向孔28，或者相反，导向销29和导向孔28的配合使得连接件22和传动轴21始终处于同轴线状态，防止两者的轴线发生较大的偏差。作为优选的，橡胶块27的中心部分开设有过孔210，导向销29位于过孔210中，如此防止导向销29与橡胶块27发生干涉。
[0035] 本实施例中，进一步的，橡胶块27上嵌有多个金属套管211，第一螺栓25和第二螺栓26内套于金属套管211中。金属套管211可以硫化于橡胶块27上，金属套管211能够更加均衡给橡胶块27施加作用力，第一螺栓25和第二螺栓26与金属套管211的装配也更加方便。
[0036] 本实施例中，更进一步的，第一法兰23上设置有第一限位槽213，外套于第一螺栓25的金属套管211上凸出于橡胶块27的部分限位于第一限位槽213中，如此在第一法兰
23上为金属套管211
定位，防止两者出现大的错位。作为可选的，也可在第二法兰24上设置第二限位槽，外套于第二螺栓26的金属套管211上凸出于橡胶块27的部分限位于第二限位槽中。
[0037] 由于限位槽具有限位作用，因此第二限位槽和第一限位槽213优选仅设计一个，两个同时使用就消减了橡胶块27的减震作用。
[0038] 本实施例中，优选的，橡胶块27上设置有多个凸起212，任一凸起212上贯穿有一个第一螺栓25和一个第二螺栓26，橡胶块27的厚度不一，具有较厚的部分和较薄的部分，第一螺栓25和第二螺栓26一一
配对成组，一组第一螺栓25和第二螺栓26设置于橡胶块27的同一区域，且该区域厚度较大，如此在传动时更为稳定，也降低了橡胶块27损坏的概率。
[0039] 本发明实施例还通一种汽车，包括变速器，还包括权利要求上述的传动轴21挠性连接组件，连接件22为变速器。即汽车的变速器通过上述连接组件与汽车的传动轴21连接。
[0040] 在上述技术方案中，由于上述传动轴21挠性连接组件具有上述技术效果，包含该传动轴21挠性连接组件的汽车也应具有相应的技术效果。
[0041] 以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
