技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种悬架杆系连接支架和汽车，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
[0002] 悬架杆系连接支架是悬架杆件与副车架连接的
支撑支架，传递悬架杆件与副车架之间的一切
力和力矩。因此，悬架杆系连接支架是一种主要的承力元件，是整车的重要安全零部件之一。悬架杆系连接支架的设计，一方面需要满足副车架的布置要求，另一方面还需要满足杆系的安装要求(即满足悬架硬点的
位置要求)。
[0003] 然而，对于现有的悬架杆系连接支架，通常悬架杆件连接位置(即悬架硬点)是固定的，无法灵活调节悬架杆件的连接位置。实用新型内容
[0004] 本实用新型提供一种悬架杆系连接支架和汽车，在满足强度性能和副车架布置要求的前提下，可以灵活调节悬架杆件连接位置。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型一方面提供一种悬架杆系连接支架，包括支架外板和支架内板，所述支架外板和支架内板围成一端开口的槽形结构，所述支架外板具有一矩形的支架外板本体，所述支架外板还具有分别连接于所述支架外板本体的相邻两边、且朝向所述支架内板弯折的支架外板连接板，
[0006] 所述支架外板本体和支架内板设有相对设置的杆系配合面，所述杆系配合面与所述支架外板本体和所述支架内板成
角度设置，所述支架内板还连接有安装部。
[0007] 进一步地，还包括支架加强板，所述支架加强板设置于所述支架内板背离所述支架外板的一侧，并与所述支架内板共同夹持副车架。
[0008] 进一步地，所述支架加强板的截面为U形。
[0009] 进一步地，所述悬架杆系连接支架通过所述安装部安装于副车架。
[0010] 进一步地，所述杆系配合面与所述支架外板本体和所述支架内板成5-10度。
[0011] 进一步地，所述杆系配合面开设腰形孔。
[0012] 进一步地，所述支架外板和支架内板
焊接。
[0013] 另一方面，本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的悬架杆系连接支架。
[0014] 本实用新型提供的悬架杆系连接支架和汽车，通过改变杆系配合面与支架外板本体的角度，在满足强度性能和副车架布置要求的前提下，可以灵活调节悬架杆件连接位置，结构简单、易于生产制造，同时便于汽车的副车架与杆系及其连接点的布置。
附图说明
[0015] 图1为本实用新型的悬架杆系连接支架的结构示意图；
[0016] 图2为支架外板的结构示意图；
[0017] 图3为支架内板的结构示意图；
[0018] 图4为支架加强板的结构示意图；
[0019] 图5为悬架杆系连接支架、副车架和悬架杆系的连接示意图。
[0020] 附图标记说明
[0021] 1-支架外板
[0022] 11-支架外板本体
[0023] 12-支架外板连接板
[0024] 2-支架内板
[0025] 3-支架加强板
[0026] 4-副车架
[0027] 5-悬架杆系
[0028] 6-杆系配合面
[0029] 7-安装部
具体实施方式
[0030] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型
实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031] 图1为本实用新型的悬架杆系连接支架的结构示意图；图2为支架外板的结构示意图；图3为支架内板的结构示意图；图4为支架加强板的结构示意图；图5为悬架杆系连接支架、副车架和悬架杆系的连接示意图。本实用新型提供的悬架杆系连接支架适用于多种型号的汽车。
[0032] 图1为本实用新型实施例提供的悬架杆系连接支架的结构示意图。该悬架杆系连接支架包括支架外板1和支架内板2，支架外板1和支架内板2的具体结构如图2和图3所示。
[0033] 所述支架外板1和支架内板2围成一端开口的槽形结构，所述支架外板1具有一矩形的支架外板本体11，所述支架外板1还具有分别连接于所述支架外板本体11的相邻两边、且朝向所述支架内板2弯折的支架外板连接板12，
[0034] 所述支架外板本体11和支架内板2设有相对设置的杆系配合面6，所述杆系配合面6与所述支架外板本体11和所述支架内板2成角度设置，优选成5-10度，所述支架内板2还连接有安装部7。
[0035] 其中，杆系配合面6与所述支架外板本体11和所述支架内板2的角度可以按照悬架杆系的安装位置点要求做出调整，而支架内板2、支架加强板3与副车架4的连接位置无需改变，方便了零部件的设计，从而实现了零部件的可通用化。
[0036] 在上述实施例中，如图4所示，悬架杆系连接支架可以还包括支架加强板3，所述支架加强板3设置于所述支架内板2背离所述支架外板1的一侧，并与所述支架内板2共同夹持副车架4。支架加强板3的截面优选为U形，更有利于提高悬架杆系连接支架与副车架4连接的
稳定性。
[0037] 上述悬架杆系连接支架可通过安装部7安装于副车架，通常可采用焊接的形式。在
制造过程中，可先将支架外板1与支架内板2焊接一体成为一小总成，将该小总成焊接在副车架4上，然后在所述支架内板2背离所述支架外板1的一侧焊接支架加强板3。
[0038] 进一步地，上述相对设置的杆系配合面6上可开设腰形孔，悬架杆系5可通过该腰形孔与悬架杆系连接支架连接，并可以在腰形孔内调节其位置。
[0039] 本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的悬架杆系连接支架，以及副车架和悬架杆系。其中，副车架和悬架杆系的结构可参照
现有技术。如图5所示，悬架杆系连接支架通过安装部7与副车架连接，通过杆系配合面6与悬架杆系5连接，杆系配合面6与所述支架外板本体11和所述支架内板2的角度可以按照悬架杆系的安装位置点要求做出调整，而支架内板2、支架加强板3与副车架3的连接位置无需改变，方便了零部件的设计，从而实现了零部件的可通用化。
[0040] 本实用新型提供的悬架杆系连接支架和汽车，在满足强度性能和副车架布置要求的前提下，可以灵活调节悬架杆件连接位置，结构简单、易于生产制造，同时便于汽车的副车架与杆系及其连接点的布置。
[0041] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行
修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
