技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种滚轮式复合汽车变速器,属汽车领域。
背景技术
[0002] 现有汽车变速器包括机械变速器、
自动变速器、
手自一体变速器和
无级变速器,CVT(Continuously Variable Transmission) 变速器已成为当前汽车发展较快的变速器。滚轮式无级变速器可通过改变滚轮
接触的主、从动盘
位置的有效直径大小而在一定的数值范围内连续改变
传动比,具有结构紧凑、工作可靠、传动平稳、噪音低等优点。但由于滚轮式无级变速器的传动比变化范围小,在汽车上的还没有得到应用。
发明内容
[0003] 为了克服现有变速器的不足,本实用新型的目的是提供一种滚轮式复合汽车变速器,它具有滚轮式无级变速器和机械变速器的优点,汽车在0~60km/h行驶时实现滚轮式无级变速传动,当汽车在60km/h以上行驶时自动转换为低速或高速机械
齿轮传动,从而克服了滚轮式无级变速器和机械变速器的不足,提高效率,降低排放。
[0004] 本实用新型可通过以下措施来实现:在主动盘、滚轮、从动盘和
行星轮组形成的滚轮式无级变速传动装置
基础上增设有级变速装置。汽车在0~60km/h行驶时,滚轮式无级变速传动装置工作,主动盘将滚轮压向并驱动从动盘转动,低档有级变速
离合器及高档有级变速离合器分离,动
力经
输入轴、主动盘、滚轮、从动盘和行星轮组的输出端齿轮减速输出,再经低速齿轮及中间轴驱动
主减速器从动齿轮;通过改变四个滚轮与主动盘、从动盘的接触位置的有效直径大小来改变主、从动盘的传动速比,从而实现滚轮式无级变速;当汽车超过60km/h时,有级变速传动装置工作,低档有级变速离合器及高档有级变速离合器接合,动力经输入轴、低档有级变速离合器或高档有级变速离合器、低速齿轮、有中间轴、驱动主减速器从动齿轮,实现低或高速有级变速。
[0005] 本实用新型的有益效果是,综合了滚轮式无级变速传动和机械变速传动的优点,减少了滚轮式无级变速器高速大负荷行驶时功率损耗,降低了机械变速器低速复杂路况行驶时能耗及操作难度,提高了传动效率和可靠性,降低了排放。
附图说明
[0006] 图1是滚轮式复合汽车变速器的结构原理主视图;图2是滚轮式复合汽车变速器的无级换档结构图;
[0007] 图中:1-前壳,2-主动盘,3-前
保持架,4-后保持架,5-从动盘,6-中壳,7-后壳,8-行星轮组,9-低档有级变速离合器,10-高档有级变速离合器,11-高档齿轮,12-伺服
阀,
13-输入轴,14-中间轴,15-低速齿轮,16-
差速器,17-主减速器从动齿轮,18-同步
锥齿轮,19-
滑动轴承,20-滚轮架,21-滚轮轴,22-滚轮,23-无级变速控制轴,24-U型板,25-弹性挡圈。
具体实施方式
[0008] 为能清楚说明本方案的技术特点,下面通过具体实施方式,并结合附图,对本方案进行阐述。
[0009] 一种滚轮式复合汽车变速器,主要由前壳1、中壳6、后壳7、主动盘2、前保持架3、后保持架4、从动盘5、行星轮组8、低档有级变速离合器9、高档有级变速离合器10、高档齿轮11、
伺服阀12、输入轴13、中间轴14、低速齿轮15、差速器16、主减速器从动齿轮17、同步锥齿轮18、
滑动轴承19、滚轮架20、滚轮轴21、滚轮22、无级变速控制轴23、U型板24、弹性挡圈25组成。
[0010] 输入轴13左端与主动盘2相联,并通过减振盘及
飞轮与
发动机联接;从动盘5与行星轮组8固接在一起并
支撑在中壳6上、并可在输入轴13转动;前壳1与中壳6之间夹持着前保持架3和后保持架4,前、后保持架通过滑动轴承18装有滚轮架19,滚轮架19两端固定着同步锥齿轮17;滚轮21通过滚轮轴20装在滚轮架19上;转动无级变速控制轴23,控制滚轮架19和同步锥齿轮17带动四个滚轮21沿输入轴13的轴线同步转动;当伺服阀12通过液压油经油道进入
活塞腔推动主动盘2把四个滚轮21紧压在从动盘5上,并通过改变四个滚轮21与主动盘2和从动盘5的接触位置来改变主、从动盘的传动速比,由行星轮组8的输出端齿轮驱动输出,实现其无级变速。
[0011] 输入轴13右端与低档有级变速离合器9和高档有级变速离合器10固定座的
花键相联,低档有级变速离合器9的从动部分与行星轮组8的输出端齿轮端相联,高档有级变速离合器10的从动部分与高档齿轮11相联;当伺服阀12液压油压力降低,装在输入轴13上的
碟形弹簧推动主动盘2左移,使主动盘2和从动盘5的分离,同时伺服阀12通过液压油来低档有级变速离合器9和高档有级变速离合器10的接合与分离;低档有级变速离合器9接合、高档有级变速离合器10分离时,输入轴13经低档有级变速离合器9带动行星轮组8、低速齿轮15及中间轴14驱动主减速器从动齿轮17实现低速有级变速;高档有级变速离合器10接合、低档有级变速离合器9分离时,输入轴13经高档有级变速离合器10直接带动中间轴14驱动主减速器从动齿轮17实现高速有级变速。
[0012] 当汽车在0~60km/h车速范围内行驶时,滚轮式无级变速传动装置工作。此时发动机的动力通过飞轮及减振盘传给输入轴13,此时低档有级变速离合器9和高档有级变速离合器10分离,动力经输入轴13、主动盘2、滚轮21、从动盘5和行星轮组8的输出端齿轮减速输出,再经低速齿轮15及中间轴14驱动主减速器从动齿轮17;转动无级变速控制轴22,控制滚轮架19和同步锥齿轮17带动四个滚轮21沿输入轴13的轴线同步转动;当伺服阀12通过液压油经油道进入活塞腔推动主动盘2把四个滚轮21紧压在从动盘5上,并通过改变四个滚轮21与主动盘2和从动盘5的接触位置的有效直径来改变主动盘2和从动盘
5的传动速比,从而实现滚轮式无级变速传动速比的调节。
[0013] 当汽车以60km/h及以上车速行驶时,有级变速传动装置工作。此时伺服阀12液压油压力降低,装在输入轴13上的
碟形弹簧推动主动盘2左移,使主动盘2和从动盘5的分离,同时伺服阀 12通过液压油来低档有级变速离合器9的接合、高档有级变速离合器10分离,发动机动力经输入轴13、低档有级变速离合器9、行星轮组8、低速齿轮15及中间轴14驱动主减速器从动齿轮17实现低速有级变速;当高档有级变速离合器10接合、低档有级变速离合器9分离时,发动机动力经输入轴13、高档有级变速离合器10直接带动中间轴
14驱动主减速器从动齿轮17实现高速有级变速。