技术领域
[0001] 本实用新型涉及传感器，具体属于一种新型空燃比传感器。
背景技术
[0002]
氧传感器是对
汽车尾气氧浓度进行
信号检测的一种
半导体陶瓷传感器，是汽车电喷系统中最重要的传感器，是系统控制
发动机室内空气与燃油的
质量之比(简称“空燃比”)的感应神经元。氧传感器是20世纪70年代开始的汽车尾气排放标准控制下的产物，迄今为止，共已经历五代氧传感器的革新：第一、二、三代为管式氧传感器，其技术要求使尾气排放达到欧III排放标准；第四代为片式氧传感器，其技术要求使尾气排放达到欧IV排放标准；第五代为空燃比传感器，其技术要求使尾气排放达到欧V标准。电喷系统的中央控制元件ECU通过接收该空燃比传感器检测到的氧浓度信号，实时改变喷油状态，从而确保发动机能够在最佳空燃比(比值为14.7)状态下工作，使燃油充分燃烧，从而降低油耗，提升动
力，减少尾气排放中的有毒气体含量，达到节能减排的效果。普通浓差型氧传感器存在空燃比检测范围小，控制
精度低，启动速度慢，响应时间长的缺点。为此，本实用新型提供了一种新型空燃比传感器。
实用新型内容
[0003] 本实用新型提供一种新型空燃比传感器，通过对空燃比传感器芯片、加热体、六
角螺母、陶瓷固定组件、不锈
钢头部保护套、
不锈钢拉伸套筒、密封塑胶件、
线束接
插件、线束保护套、接线
端子的整体优化设计组合，确保发动机能够在最佳空燃比(比值为14.7)状态下工作，使燃油充分燃烧，从而降低油耗，提升动力，减少尾气排放中的有毒气体含量，达到节能减排的效果。本实用新型在恶劣环境下工作
稳定性能好，适合在汽车发动机上推广使用。
[0004] 本实用新型所采用的技术方案如下：
[0005] 一种新型空燃比传感器，其特征是包括空燃比传感器芯片、加热体、
六角螺母、陶瓷固定组件、不锈钢头部保护套、不锈钢拉伸套筒、密封塑胶件、线束接插件、线束保护套、接线端子,所述空燃比传感器芯片整体嵌装在陶瓷固定组件上面，加热体与空燃比传感器芯片的一端连接，不锈钢头部保护套安装在空燃比传感器芯片陶瓷固定组件的外侧位于空燃比传感器芯片的端部，不锈钢头部保护套中部外侧有
螺纹，不锈钢头部保护套与不锈钢拉伸
套管的连接处安装有六角螺母，不锈钢头部保护套的外侧与不锈钢拉伸套管的内侧之间安装有密封塑胶件，线束接插件位于不锈钢拉伸套管的内侧，线束接插件与空燃比传感器芯片加热体连接，线束保护套位于线束插接件的端部外侧，接线端子与线束接插件连接，接线端子位于线束保护套的内侧。
[0006] 所述的空燃比传感器芯片有氧化钇稳定的氧化锆、铂、氧化
铝、
镁铝尖晶石材料组成的多层结构整合体，空燃比传感器芯片为多层结构，其主要由3层氧化锆陶瓷基片、4个铂金属
电极和层丝网印刷层按照一定顺序组合成了
泵氧
电池、参比电池和气体测试腔3大部分，空燃比传感器的空燃比检测范围极宽，从23：1极稀混合气到11：1极浓混合气范围内都能检测到，空燃比传感器输出泵氧
电流同实际空燃比的大小成正比对应，对应关系的线性好，在实际空燃比等于理论空燃比(14.7：1)时，空燃比传感器的输出电流为零，当实际空燃比数值小，混合气浓时，空燃比传感器输出电流为负，当实际空燃比数值大，混合气稀时，空燃比传感器输出电流为正。
[0007] 所述的空燃比传感器芯片内部有陶瓷加热器，陶瓷加热器与加热体连接形成闭合回路，加热体通过线束接插件接线端子与外部
电路连接。
[0008] 与已有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
[0009] 通过对空燃比传感器芯片、加热体、六角螺母、陶瓷固定组件、不锈钢头部保护套、不锈钢拉伸套筒、密封塑胶件、线束接插件、线束保护套、接线端子的整体优化设计组合，制造出一种新型空燃比传感器，其中本实用新型新型空燃比传感器属于汽车氧传感器的第五代产品，是目前市场上最先进的氧传感器，具有浓差电池和泵氧电池，也被称作“双电池氧传感器”，相比传统的浓差型氧传感器，具有空燃比检测范围大、控制精度高、启动速度快、响应时间短、使用寿命长的显著优点，能够直接安装在发动机排气口处，检测从发动机中直接排出的尾气氧浓度，传递检测信号给ECU，ECU根据检测信号精确控制喷油；本实用新型中空燃比传感器芯片中的参比电池能够根据测试气体和参照气体的氧气浓度差产生一个电势差Vs，电喷系统将检测到的Vs与基准
电压Vb(通常设定为450mv)进行比较，根据二者的差值来决定泵氧电池中泵氧电流Ip的方向与大小；本实用新型中空燃比传感器的空燃比检测范围极宽，从23：1极稀混合气到11：1极浓混合气范围内都能检测到，本实用新型能够确保发动机能够在最佳空燃比(比值为14.7)状态下工作，使燃油充分燃烧，从而降低油耗，提升动力，减少尾气排放中的有毒气体含量，达到节能减排的效果；同时解决了普通浓差型氧传感器存在空燃比检测范围小，控制精度低，启动速度慢，响应时间长的缺点，适合在汽车发动机上推广使用。
附图说明
[0010] 图1为本实用新型的整体横向剖面结构示意图；
[0011] 图2为本实用新型空燃比传感器芯片陶瓷加热器与加热体线束接插件接线端子外部电路连接电路图；
[0012] 图3为空燃比传感器芯片中参比电池和泵氧电池工作原理示意图。
具体实施方式
[0013] 下面将结合本实用新型
实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。
[0014] 下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
[0015] 一种新型空燃比传感器，其特征是包括空燃比传感器芯片(10)、加热体(8)、六角螺母(4)、陶瓷固定组件(9)、不锈钢头部保护套(1)、不锈钢拉伸套筒(3)、密封塑胶件(2)、线束接插件(7)、线束保护套(5)、接线端子(6),所述空燃比传感器芯片(10)整体嵌装在陶瓷固定组件(9)上面，加热体(8)与空燃比传感器芯片(10)的一端连接，不锈钢头部保护套(1)安装在空燃比传感器芯片(10)陶瓷固定组件(9)的外侧位于空燃比传感器芯片(10)的端部，不锈钢头部保护套(1)中部外侧有螺纹，不锈钢头部保护套(1)与不锈钢拉伸套管(3)的连接处安装有六角螺母(4)，不锈钢头部保护套(1)的外侧与不锈钢拉伸套管(3)的内侧之间安装有密封塑胶件(2)，线束接插件(7)位于不锈钢拉伸套管(3)的内侧，线束接插件(7)与空燃比传感器芯片(10)加热体(8)连接，线束保护套(5)位于线束插接件(7)的端部外侧，接线端子(6)与线束接插件(7)连接，接线端子(6)位于线束保护套(5)的内侧。
[0016] 所述的空燃比传感器芯片(10)有氧化钇稳定的氧化锆、铂、氧化铝、镁铝尖晶石材料组成的多层结构整合体，空燃比传感器芯片(10)为多层结构，其主要由3层氧化锆陶瓷基片、4个铂金属电极和层丝网印刷层按照一定顺序组合成了泵氧电池(101)、参比电池(103)和气体测试腔(102)3大部分，空燃比传感器的空燃比检测范围极宽，从23：1极稀混合气到11：1极浓混合气范围内都能检测到，空燃比传感器输出泵氧电流同实际空燃比的大小成正比对应，对应关系的线性好，在实际空燃比等于理论空燃比(14.7：1)时，空燃比传感器的输出电流为零，当实际空燃比数值小，混合气浓时，空燃比传感器输出电流为负，当实际空燃比数值大，混合气稀时，空燃比传感器输出电流为正。
[0017] 所述的空燃比传感器芯片(10)内部有陶瓷加热器，陶瓷加热器与加热体(8)连接形成闭合回路，加热体(8)通过线束接插件(7)接线端子(6)与外部电路(11)连接。
[0018] 本实用新型新型空燃比传感器属于汽车氧传感器的第五代产品，是目前市场上最先进的氧传感器，具有参比电池(103)和泵氧电池(101)，也被称作“双电池氧传感器”，相比传统的浓差型氧传感器，具有空燃比检测范围大、控制精度高、启动速度快、响应时间短、使用寿命长的显著优点，能够直接安装在发动机排气口处，检测从发动机中直接排出的尾气氧浓度，传递检测信号给ECU，ECU根据检测信号精确控制喷油；本实用新型中空燃比传感器芯片(10)中的参比电池(103)能够根据测试气体和参照气体的氧气浓度差产生一个电势差Vs，电喷系统将检测到的Vs与基准电压Vb(通常设定为450mv)进行比较，根据二者的差值来决定泵氧电池(101)中泵氧电流Ip的方向与大小；本实用新型中空燃比传感器的空燃比检测范围极宽，从23：1极稀混合气到11：1极浓混合气范围内都能检测到，本实用新型能够确保发动机能够在最佳空燃比(比值为14.7)状态下工作，使燃油充分燃烧，从而降低油耗，提升动力，减少尾气排放中的有毒气体含量，达到节能减排的效果；同时解决了普通浓差型氧传感器存在空燃比检测范围小，控制精度低，启动速度慢，响应时间长的缺点，适合在汽车发动机上推广使用。
[0019] 以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干
变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
