技术领域
[0001] 本实用新型主要涉及
汽车电子领域，尤其涉及一种用于真空
刹车助力器的真空度
压力传感器。
背景技术
[0002] 真空刹车助力器是刹车助力系统(也称为真空助力伺服
制动系统)的核心部件，其利用引擎进气
歧管的真空和
大气压的压差进行刹车助力。如果刹车助力系统出现漏气现象，会造成在刹车时气室前后腔的压差很小甚至消失，刹车助力系统失效，造成
制动距离增加、制动困难等。另外，燃油直喷系统和启停系统的搭载使得引擎
进气歧管的真空度降低，就需要安装真空
泵提供真空来源以满足刹车助力系统的要求。在上述两种情况下都有必要增加一个压力传感器来检测气室前后腔之间的压力差是否合适，如有漏气则应启动相应的警告系统。
[0003] 真空度压力传感器是针对上述需要设计研发出来的，广泛应用在刹车助力系统中。图1示出了现有常用的真空度压力传感器10的结构，其主要包括：上盖11、芯片模组12、
密封圈13、传感器壳体14、单向
阀膜片15和连接管16。其中，传感器壳体14包括具有一开口的腔体14a，并且在传感器壳体14的侧面具有第一连接部14b和第二连接部14c，第一连接部14b具有通向腔体14a的第一通孔14b1，第二连接部14c具有通向腔体14a的第二通孔14c1；
芯片模组12设置于腔体14a内，并通过密封圈13与传感器壳体14密封连接；上盖11用于遮蔽腔体14a的开口；第一连接部14b用于与刹车助力器腔体连接；第二连接部14c用于组装
单向阀膜片15后再与连接管16通过胶固定连接；连接管16用于与真空室(例如
真空泵腔)连接。
[0004] 以下简要介绍真空度压力传感器10的工作原理。当刹车助力器腔体内真空度不足时，刹车助力器腔体内的气压P1与真空室的气压P2的压力差达到一定值后，单向阀膜片15
变形，实现刹车助力器腔体和真空室导通，使得刹车助力器腔体内真空度达到要求；当P1和P2压力差变小后，单向阀膜片15回弹，关闭刹车助力器腔体和真空室的导通。当刹车助力器工作时，芯片模组12可以
感知刹车助力器腔体内压力并将压力
信号输入运放校准
电路，对压力信号进行放大、调整、
模数转换、数字运算、
温度补偿和
数模转换等，转换成模拟
电信号，并通过传感器壳体14上的插针将该模拟电信号输出。该模拟电信号作为刹车制动系统中的一个重要参考数据提供给ECU使用。
[0005] 然而，现有常用的真空度压力传感器在生产时良品率较低，且在使用过程中发现其寿命较短。实用新型内容
[0006] 本
申请的
发明人发现，导致现有常用的真空度压力传感器的良品率较低以及寿命较短的一个主要原因是由于第二连接部14c与连接管16采用胶固连接。基于此发现，本实用新型提出了一种真空度压力传感器，其具有生产容易、良品率高、使用寿命长等特点。
[0007] 为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种真空度压力传感器，包括：传感器壳体，包括具有一开口的腔体，并且在所述传感器壳体的侧面具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部具有通向所述腔体的第一通孔，所述第二连接部具有通向所述腔体的第二通孔；芯片模组，设置于所述腔体内，且与所述传感器壳体密封连接；所述芯片模组用于感测所述腔体内的压力；单向阀组件，设置于所述第二通孔内，用于根据所述腔体内与外界的压力差开启或关闭所述第二通孔；连接管，通过
螺纹连接的方式与所述第二连接部密封连接。
[0008] 在本实用新型的一
实施例中，真空度压力传感器还包括：第一密封圈，设置于所述芯片模组和所述传感器壳体之间。
[0009] 在本实用新型的一实施例中，真空度压力传感器还包括：第二密封圈，设置于所述连接管与所述第二连接部之间。
[0010] 在本实用新型的一实施例中，所述第二连接部在与所述连接管的连接面上设置有用于设置所述第二密封圈的限位槽；所述连接管具有沿径向的凸缘；所述凸缘用于与所述第二连接部和所述第二密封圈相配合，以使所述连接管与所述第二连接部密封连接。
[0011] 在本实用新型的一实施例中，所述第二连接部的径向内表面或径向外表面上设置有用于设置所述第二密封圈的限位槽；在所述连接管与所述第二连接部连接时，所述连接管的径向外表面或径向内表面、所述第二密封圈和所述第二连接部的径向内表面或径向外表面相配合，使所述连接管与所述第二连接部密封连接。
[0012] 在本实用新型的一实施例中，在所述连接管与所述第二连接部连接后，所述限位槽使所述第二密封圈的变形量在10％～15％之间。
[0013] 在本实用新型的一实施例中，所述第二密封圈为矩形密封圈。
[0014] 在本实用新型的一实施例中，所述连接管与所述第二连接部之间涂敷有螺纹紧固胶。
[0015] 在本实用新型的一实施例中，真空度压力传感器还包括：上盖，用于遮蔽所述腔体的所述开口。
[0016] 在本实用新型的一实施例中，所述单向阀组件为单向阀膜片。
[0017] 与
现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
[0018] 1)将现有的真空度压力传感器的第二连接部与连接管采用胶固连接的方式改进为采用螺纹密封连接方式，具有生产容易、良品率高、使用寿命长的特点；
[0019] 2)在第二连接部与连接管之间还设置有密封圈，实现或增强了连接管与第二连接部之间的
密封性；且在第二连接部上设置有限位槽，能够方便密封圈的放置与防呆；
[0020] 3)涂覆螺纹紧固胶对胶量要求不严格并且螺纹槽有足够空间容纳多余的胶，不会产生溢胶现象，可以通过自动化生产实现；
[0021] 4)传感器壳体与连接管可以通过机械装置实现自动抓取及安装，易于自动化生产实现。
附图说明
[0022] 图1是现有常用的真空度压力传感器的结构示意图。
[0023] 图2是图1所示出的现有常用的真空度压力传感器的第二连接部和连接管部分的剖面示意图。
[0024] 图3是本实用新型一实施例的真空度压力传感器的结构示意图。
[0025] 图4是图3所示出的本实用新型一实施例的真空度压力传感器的第二连接部和连接管部分的剖面示意图。
具体实施方式
[0026] 为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
[0027] 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028] 如本申请和
权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。
[0029] 图2是图1所示出的现有常用的真空度压力传感器的第二连接部和连接管部分的剖面示意图。请参考图2，第二连接部14c与连接管16采用胶固的方式密封连接，即在第二连接部14c与连接管16之间涂敷有既用于固定，又用于密封的
密封胶17。本申请的发明人发现，第二连接部14c与连接管16采用胶固的方式密封连接存在如下问题：
[0030] 1)生产操作性差。采用胶固密封连接的方式对胶量要求严格，而在实际组装过程中胶量是很难严格控制的，且涂胶均匀一致性难保证，涂胶过多，易出现溢胶现象，增加涂胶修复动作且影响外观；涂胶过少，易出现涂胶太薄漏气现象，导致产品因漏气而失效。
[0031] 2)产品寿命短。密封胶既要实现粘接作用又要实现密封作用，在现实复杂的工况环境下，外界环境会直接影响密封胶性能，长期工作后密封胶的密封性能会变差，当密封胶失效后，产品将因漏气而使产品失效。
[0032] 基于上述的发现，本实用新型将第二连接部与连接管的连接方式改进为
螺纹连接以克服上述现有常用的真空度压力传感器存在问题。
[0033] 图3是本实用新型一实施例的真空度压力传感器的结构示意图。请参考图3，真空度压力传感器20包括传感器壳体24、芯片模组22、单向阀组件25和连接管26。
[0034] 传感器壳体24包括具有一开口的腔体24a，并且在传感器壳体24的侧面具有第一连接部24b和第二连接部24c，第一连接部24b具有通向腔体24a的第一通孔24b1，第二连接部24c具有通向腔体24a的第二通孔24c1。其中，第一连接部24b可以用于与刹车助力器腔体连接，以使腔体24a内的压力与刹车助力器腔体中的压力相同；第二连接部24c可以在与单向阀组件25和连接管26等组装后，与真空室连接，以实现对刹车助力器腔体中的真空度进行补偿。可以理解地，真空度压力传感器20还可以具有一上盖21，用于遮蔽腔体24a的开口。
[0035] 芯片模组22设置于腔体24a内，并且与传感器壳体24密封连接。优选的，芯片模组22和传感器壳体24之间还具有第一密封圈23。第一密封圈23用于实现或增强芯片模组22和传感器壳体24之间的密封性。
[0036] 芯片模组22用于感测腔体24a内的压力。芯片模组22还可以对感测到的压力信号进行放大、调整、模数转换、数字运算、温度补偿和数模转换等中的一个或多个操作，并将经上述操作后的
模拟信号和/或
数字信号通过传感器壳体24上的插针(图中未示出)将该模拟信号和/或数字信号输出。该模拟信号和/或数字信号输出可以作为刹车制动系统中的一个重要参考数据提供给ECU使用。
[0037] 单向阀组件25设置于第二通孔24c1内，用于腔体24a内与外界的压力差开启或关闭第二通孔24c1。具体而言，当与第一连接部24b相连接的刹车助力器腔体内真空度不足时，刹车助力器腔体内的气压P1与外界(例如与第二连接部24c连接的真空室)的气压P2的压力差达到一定值后，单向阀组件25开启，实现刹车助力器腔体和外界导通，使得刹车助力器腔体内真空度达到要求；当P1和P2压力差变小后，单向阀组件25关闭刹车助力器腔体和外界的导通。优选的，单向阀组件25为单向阀膜片。
[0038] 连接管26通过螺纹连接的方式与第二连接部24c密封连接。优选的，在连接管26和第二连接部24c之间还设置有第二密封圈27。第二密封圈27同样用于实现或增强连接管26与第二连接部24c之间的密封性。
[0039] 图4示出了第二连接部24c、第二密封圈27和连接管26装配后的剖面示意图。请参考图3和图4，第二连接部24c在与连接管26的连接面上设置有用于设置第二密封圈27的限位槽24c2；第二连接部24c的内表面设置有螺纹；连接管26的一端的外表面相应的设置有与第二连接部24c内表面螺纹相配合的螺纹；连接管26的外表面还具有沿径向的凸缘26a；当连接管26与第二连接部24c通过螺纹连接时，凸缘26a、第二密封圈27和第二连接部24c相配合，以使连接管26与第二连接部24c实现密封连接。虽然图3和图4所示的实施例中是以在第二连接部24c的内表面和连接管26的外表面设置有相配合的螺纹的形式进行连接，但可以理解地，还可以采用在第二连接部24c的外表面和连接管26的内表面设置有相配合的螺纹的形式进行连接，此时，凸缘26a相应的设置在连接管26的内表面。
[0040] 在另一实施例中，可以将第二密封圈27设置在第二连接部24c的内部，即可以在第二连接部24c的径向内表面上设置有用于设置第二密封圈27的限位槽24c2。在连接管26与第二连接部24c连接时，连接管26的径向外表面、第二密封圈27和第二连接部24c的径向内表面相配合，使连接管26与第二连接部24c密封连接。同样可以理解地，还可以将第二密封圈27设置在第二连接部24c的外部，即可以在第二连接部24c的径向外表面上设置有用于设置第二密封圈27的限位槽24c2。此时，在连接管26与第二连接部24c连接时，连接管26的径向内表面、第二密封圈27和第二连接部24c的径向外表面相配合，使连接管26与第二连接部24c密封连接。
[0041] 优选的，限位槽24c2的尺寸可以经合理设计，使得在连接管26与第二连接部24c连接后，第二密封圈27的变形量被控制在10％～15％之间，以满足连接管26与第二连接部24c的组装密封性要求。
[0042] 优选的，第二密封圈27为矩形密封圈。本领域技术人员应可以理解，矩形密封圈是指密封圈体的垂直截面为矩形的密封圈。优选的，第一密封圈23和/或第二密封圈27的材料选择耐温耐候、
稳定性好、密封效果好的材料。
[0043] 优选的，在连接管26与第二连接部24c之间还涂敷有螺纹紧固胶28，以防止实际应用中的振动造成连接管26与第二连接部24c的螺纹连接松动。优选的，螺纹紧固胶28为对外界环境敏感度低的厌
氧性胶。
[0044] 虽然本实用新型已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，在没有脱离本实用新型精神的情况下还可作出各种等效的变化或替换，因此，只要在本实用新型的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。
