用于重型车辆的轮胎
专利汇可以提供用于重型车辆的轮胎专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及其胎冠加强件包括由加强元件形成的至少三个帘布层的轮胎。根据本发明，至少第一成型元件P1的轴向外端位于距轮胎赤道平面距离小于将所述平面与第二帘布层的端部分离的距离处，所述成型元件P1通过第二成型 橡胶 混合物元件G1与第一帘布层的径向外衬层C1径向分离，至少第三成型元件P2的轴向外端位于距轮胎赤道平面的距离小于将所述平面与第三帘布层的端部分离的距离处，所述成型元件P2通过第四成型橡胶混合物元件G2与所述第一帘布层的径向 内衬 层C2径向分离，所述成型橡胶混合物元件P1、P2和G1、G2以及所述衬层C1、C2在10％伸长率条件下各自拉伸割线 弹性模量 为MP1、MP2、MG1、MG2、MC1、MC2，使得MC1≥MG1＞MP1且MC2≥MG2＞MP2。，下面是用于重型车辆的轮胎专利的具体信息内容。
1、一种具有径向胎体加强件的轮胎，所述径向胎体加强件顶上设置 有胎冠加强件，所述胎冠加强件包括加强元件形成的至少三个帘布层，所 述加强元件在每一帘布层中相互平行，第一帘布层的至少轴向外端与位于 径向更加向内的第二帘布层径向相对、且与位于径向更加向外的第三帘布 层径向相对，其特征在于，至少第一成型橡胶混合物元件P1将所述第二 帘布层与所述第一帘布层的至少端部径向分离，所述第一成型橡胶混合物 元件P1的轴向外端位于距轮胎赤道平面的距离小于将所述平面与所述第 二帘布层的端部分离的距离处，所述第一成型橡胶混合物元件P1通过第 二成型橡胶混合物元件G1与所述第一帘布层的径向外衬层C1径向分离， 至少第三成型橡胶混合物元件P2将所述第三帘布层与所述第一帘布层的 至少端部径向分离，所述第三成型橡胶混合物元件P2的轴向外端位于距 轮胎赤道平面的距离小于将所述平面与所述第三帘布层的端部分离的距离 处，所述第三成型橡胶混合物元件P2通过第四成型橡胶混合物元件G2与 所述第一帘布层的径向内衬层C2径向分离，所述成型橡胶混合物元件 P1、P2与G1、G2以及所述衬层C1、C2在10％伸长率条件下各自拉伸割 线弹性模量为MP1、MP2、MG1、MG2、MC1、MC2，使得MC1≥MG1＞ MP1且MC2≥MG2＞MP2。
2、如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，沿径向方向测量的成型 橡胶混合物元件P1、G1、P2与G2的厚度为EP1、EG1、EP2与EG2，使得 EP1在(EG1+EP1)的30％至60％之间，EP2在(EG2+EP2)的30％至60％之 间。
3、如权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，在所述第一帘布层 的端部沿着径向方向测量的成型橡胶混合物元件P1、G1、P2与G2的各 自厚度之和分别在第一与第二帘布层以及第三与第一帘布层的帘线母线之 间的整个橡胶混合物厚度的30％到80％之间。
4、根据权利要求1至3中任一权利要求所述的轮胎，其特征在于， 所述胎冠加强件包括由至少一个保护帘布层径向覆盖的至少两个工作帘布 层，径向最外工作帘布层的轴向宽度小于所述其它两个帘布层的宽度。
5、根据权利要求1至4中任一权利要求所述的轮胎，其特征在于， 所述胎冠加强件包括至少两个连续工作帘布层，且在周向中间平面每一侧 由至少一个工作半帘布层补充。
6、根据权利要求1至5中任一权利要求所述的轮胎，所述胎冠加强 件包括至少四个帘布层，其特征在于，除所述第一帘布层外，与位于径向 更加向外或径向更加向内的至少一个帘布层径向相对的至少一个其它帘布 层的轴向外端通过成型橡胶混合物元件Px与位于径向更加向外或径向更 加向内的至少一个帘布层径向分离，所述成型元件Px通过第二成型橡胶 混合物元件Gx与所述其它帘布层的径向外衬层Cx径向分离，且所述成型 橡胶混合物元件Px、Gx与所述衬层Cx在10％伸长率条件下各自拉伸割 线弹性模量为MPx、MGx、MCx，使得MCx≥MGx＞MPx。
7、根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述成型元件Px的轴 向外端位于距轮胎赤道平面的距离小于将所述平面与所述位于径向更加向 外或径向更加向内的至少一个帘布层的端部分离的距离处。
8、根据权利要求6或7所述的轮胎，其特征在于，沿径向方向测量 的成型橡胶混合物元件Px和Gx的厚度为EPx和EGx，使得EPx在 (EGx+EPx)的30％至60％之间。
9、根据前述任一权利要求所述的轮胎，其特征在于，成型橡胶混合 物元件G1、G2、Gx的轴向内端位于距赤道平面的距离分别至多等于将所 述平面与成型橡胶混合物元件P1、P2、Px的轴向内端分离的距离处。
技术领域
本发明涉及具有径向胎体加强件的轮胎，更具体地涉及用于装备诸如 例如卡车、拖拉机、拖车或公共汽车和长途汽车等运输车辆或“土建工 程”车辆等重载车辆的轮胎。
背景技术
更特别地对于具有非常大尺寸的轮胎，子午线轮胎的胎冠加强件经受 较大变形，导致两个帘布层边缘之间纵向及横向剪切应力(当交叉帘布层 的帘线与周向形成较小角度时纵向切变大于横向切变)同时作为分层应 力，以及往往将两个帘布层边缘径向分离的径向应力。所述应力首先归因 于轮胎充气压力，其具有胎体加强件与胎冠加强件之间的所谓带压力往往 导致所述胎冠加强件周向膨胀的效应；当地面与轮胎之间形成接触区域 时，所述应力也归因于运行轮胎所承载的负载；所述应力另外归因于运行 轮胎漂移。这些应力在与最短帘布层端部邻接的橡胶混合物中产生裂纹， 这些裂纹蔓延通过所述混合物并对胎冠加强件及由此对轮胎的耐用性有 害。
在胎冠加强件中使用轴向宽度大于轴向最宽工作帘布层宽度的至少一 个保护胎冠帘布层可明显提高耐用性。
在用于“重载”车辆的轮胎的情况下，常存在单个保护帘布层，且其 保护元件在多数情况下与径向最外并由此与径向相邻的工作帘布层的加强 元件以相同方向并以绝对值相同角度定向。在用于运行在或多或少不平地 面上的土建工程轮胎的情况下，存在两个保护帘布层是有利的，加强元件 从一个帘布层到另一帘布层交叉。
当在张力等于断裂力的10％的条件下帘线相对伸长率至多等于0.2％ 时，帘线被定义为不可伸展的。
当在张力等于断裂负载条件下帘线相对伸长率至少等于4％时，帘线 被定义为弹性的。
轮胎周向或纵向方向是与轮胎外周相对应、并由轮胎运行方向确定的 方向。
轮胎横向或轴向方向与轮胎转动轴线平行。
径向方向是与轮胎转动轴线相交且垂直的方向。
轮胎转动轴线是在正常使用过程中轮胎围绕其转动的轴线。
径向或子午线平面是包含轮胎转动轴线的平面。
周向中间平面或赤道平面是与轮胎转动轴线垂直并将轮胎划分两半的 平面。
在特定运行条件下，应力集中在胎冠加强件，更具体地剪切应力集中 在胎冠帘布层之间，加之在轴向最窄胎冠帘布层端部处运行温度显著上 升，尽管在工作胎冠帘布层边缘的结合处存在加厚橡胶层，仍导致在所述 端部的橡胶中裂纹出现并蔓延。
为了克服上述缺点并提高所述轮胎类型胎冠加强件的耐用性，多个现 有专利要求保护涉及帘布层和/或橡胶混合物成型元件的结构和质量的方 案，所述橡胶混合物被布置在帘布层端部之间，更具体地在轴向最短帘布 层端部之间，和/或围绕所述端部。
专利FR 1 389 428的目的是提高位于邻近胎冠加强件边缘的橡胶混合 物对退化的抗耐性，推荐与低迟滞胎面花纹结合使用覆盖胎冠加强件至少 两侧和边界性边缘并由低迟滞的橡胶混合物构成的成型橡胶元件。
专利FR 2 222 232的目的是避免胎冠加强帘布层之间分离，提出涂覆 橡胶垫中加强件端部，其邵氏A型硬度与加强件上覆盖的胎面的邵氏A型 硬度不同，且大于在胎冠加强帘布层边缘与胎体加强件之间布置的成型橡 胶混合物元件的邵氏A型硬度。
专利US 5 154 217使用不同测量单元，并要求保护布置在两个帘布层 的端部之间，在所述两帘布层之间包含的帘布层的延伸部分中，在100％ 伸长率时弹性模量大于胎面同一模量的橡胶混合物衬层。
为将两个胎冠加强帘布层的两个相应边缘相连，专利FR 2 298 448描 述在所述边缘之间使用具有较高邵氏A型硬度以及在100％伸长率时较高 弹性模量的所谓剪切橡胶，该使用与胎冠加强件和胎体加强件边缘之间布 置的各向异性橡胶条带使用相结合。
同样适用于专利FR 2 499 912所描述的将胎冠加强帘布层相连的情 况，胎冠加强件两个主帘布层之间布置的橡胶层的侧向部分由具有较高邵 氏硬度的橡胶混合物构成。
在专利EP 1 062 106中，申请人提出胎冠加强件包括加强元件的至少 两个帘布层的轮胎，其中由成型橡胶混合物元件将轮胎轴向最窄帘布层边 缘与轴向最宽帘布层分离，成型橡胶混合物元件的轴向外端位于距轮胎赤 道平面一定距离处，所述距离至少等于将所述平面与最宽帘布层端部分离 的距离，且由边条橡胶将所述成型元件本身与帘布层最窄内衬分离，所述 成型元件、所述边条橡胶和所述内衬在10％相对伸长率条件下具有各自拉 伸割线弹性模量使得它们从内衬到成型元件径向向内减小。
已发现以上列出不同结构在轮胎高度恶劣运行条件下不能提供完全满 意的方案。
例如专利FR 2 421 742所描述的另一方案涉及通过增加工作帘布层数 量将应力更有利地分布，这导致在轮胎漂移之后工作胎冠帘布层之间的分 离。
增加工作帘布层并非没有缺点，特别地在胎冠加强件中心，在该处帘 布层数量对轮胎胎冠弯曲刚度具有直接影响。当该刚度增加时，例如特别 地当通过较大尺寸石块时，由此则在轮胎胎冠处产生冲击，由于该刚度增 加对轮胎可能导致不可修复的损伤。
专利申请WO 00/54992另外提出在周向中间平面每一侧形成由至少三 个连续工作帘布层和至少一个半帘布层组成的工作胎冠加强件，目标是避 免这些缺点，其被布置在至少两个径向相邻连续工作帘布层的边缘之间， 其显著特征特别地在于其与周向的角度大于25°，并且比连续工作帘布层 最大角度大5°与15°之间的量值。该类型结构对于所测试轮胎尺寸所获得 的结果完全满意。
该类型轮胎所进行的测试表明，在对于所考虑的应用的当前要求方 面，特别地在耐用性方面仍需要提高轮胎性能。
发明内容
该目的根据本发明通过具有径向胎体加强件的轮胎实现，所述径向胎 体加强件顶上设置有胎冠加强件，所述胎冠加强件包括加强元件形成的至 少三个帘布层，所述加强元件在每一帘布层中相互平行，第一帘布层的至 少轴向外端与位于径向更加向内的第二帘布层径向相对、且与位于径向更 加向外的第三帘布层径向相对，至少第一成型橡胶混合物元件P1将所述 第二帘布层与所述第一帘布层的至少端部径向分离，所述第一成型元件P1 的轴向外端位于距轮胎赤道平面的距离小于将所述平面与所述第二帘布层 的端部分离的距离处，所述成型元件P1通过第二成型橡胶混合物元件G1 与所述第一帘布层的径向外衬层C1径向分离，至少第三成型橡胶混合物 元件P2将所述第三帘布层与所述第一帘布层的至少端部径向分离，所述 第三成型元件P2的轴向外端位于距轮胎赤道平面的距离小于将所述平面 与所述第三帘布层的端部分离的距离处，所述成型元件P2通过第四成型 橡胶混合物元件G2与所述第一帘布层的径向内衬层C2径向分离，所述成 型橡胶混合物元件P1、P2与G1、G2以及所述衬层C1、C2在10％伸长率 条件下各自拉伸割线弹性模量为MP1、MP2、MG1、MG2、MC1、 MC2，使得MC1≥MG1＞MP1且MC2≥MG2＞MP2。
不同橡胶混合物层P1、P2与G1、G2的组合通过选择各自弹性模量 MP1、MP2和MG1、MG2使得对胎冠结构对工作帘布层的端部之间分离 的抗耐性提高。具体地，由于其结果将使帘布层分开，存在这些橡胶混合 物层使得可保护第一帘布层的端部，从而防止或至少延迟橡胶合成物中裂 纹的出现和/或蔓延。
在所述端部任一侧上两个成型橡胶混合物元件堆叠，在任一侧产生从 所述端部的衬层到与所述端部径向相对的各帘布层降低的弹性模量梯度， 实际上可使轮胎更好承受其可经受的应力，从而提高在特别苛刻运行条件 下耐用性方面的性能。
根据本发明特别有利的实施例，沿径向方向测量的成型橡胶混合物元 件P1、G1、P2与G2的厚度为EP1、EG1、EP2与EG2，使得EP1在 (EG1+EP1)的30％至60％之间、EP2在(EG2+EP2)的30％至60％之间。在 30％以下，所述结果并未显示显著效应，在60％以上则发现尤其在轮胎使 用中对帘布层之间分离的所述抗耐性提高被减弱。
优选地，在第一帘布层的端部沿径向方向测量的成型橡胶混合物元件 P1、G1、P2与G2各自厚度之和分别在第一与第二帘布层以及第三与第一 帘布层的帘线母线之间的整个橡胶混合物厚度的30％与80％之间：厚度小 于30％不可能获得具有说服力的结果，而厚度大于80％对于提高帘布层之 间分离的抗耐性则没有用处，且从成本角度是不利的。
根据本发明轮胎所进行实验表明，尽管在所运输负载、地面特性以及 循行路线方面的极限运行条件下，所述轮胎可维持其整体性，而常规轮胎 对于这些同样的运行条件表现出较高程度退化。
根据本发明一个变体实施例，胎冠加强件包括径向由至少一个保护帘 布层覆盖的至少两个工作帘布层，径向最外工作帘布层的轴向宽度小于所 述其它两个帘布层的宽度。根据本发明该变体实施例，轴向最窄胎冠帘布 层径向位于本身与胎体加强件相邻的第一工作帘布层与保护帘布层之间。 一方面，所述轴向最窄工作帘布层的端部与径向最内工作胎冠帘布层径向 相对，并通过第一成型橡胶混合物元件P1与其分离，第一成型橡胶混合 物元件P1本身通过第二成型橡胶混合物元件G1与所述轴向最窄工作帘布 层的径向外衬层C1径向分离，使得所述成型橡胶混合物元件P1、G1和所 述衬层C1在10％伸长率条件下各自拉伸割线弹性模量为MP1、MG1、 MC1，使得MC1≥MG1＞MP1。另一方面，所述轴向最窄工作帘布层的端 部与保护帘布层径向相对，并通过第三成型橡胶混合物元件P2与其分 离，第三成型橡胶混合物元件P2本身通过第四成型橡胶混合物元件G2与 所述轴向最窄工作帘布层的径向内衬层C2径向分离，使得所述成型橡胶 混合物元件P2、G2和所述衬层C2在10％伸长率条件下各自拉伸割线弹 性模量为MP2、MG2、MC2，使得MC2≥MG2＞MP2。
根据本发明轮胎各实施例其它变体，特别地在轮胎用于土建工程应用 的倾卸车类型车辆的情况下，胎冠加强件包括至少两个连续工作帘布层， 且在周向中间平面每一侧由至少一个工作半帘布层补充。根据该类型变体 实施例，根据本发明的帘布层端部取决于特定实施例可被认为是连续帘布 层的端部或半帘布层的端部；具体地，与在所述端部的每一侧径向分布的 两个帘布层径向相对的帘布层端部可以是连续帘布层或半帘布层的端部。
根据本发明一个优选实施例，所述胎冠加强件包括至少四个帘布层， 除所述第一帘布层外，与位于径向更加向外或径向更加向内的至少一个帘 布层径向相对的至少一个其它帘布层的轴向外端通过成型橡胶混合物元件 Px与位于径向更加向外或径向更加向内的至少一个帘布层径向分离，所述 成型元件Px通过第二成型橡胶混合物元件Gx与所述其它帘布层的径向外 衬层Cx径向分离，且所述成型橡胶混合物元件Px、Gx与所述衬层Cx在 10％伸长率条件下各自拉伸割线弹性模量为MPx、MGx、MCx，使得 MCx≥MGx＞MPx。
优选地根据本发明，所述成型元件Px的轴向外端位于距轮胎赤道平 面一定距离处，所述距离小于将所述平面与位于径向更加向外或径向更加 向内的至少一个帘布层的端部分离的距离。
根据本发明该优选实施例，除了在与两个其它帘布层径向相对的帘布 层的端部任一侧上两个成型橡胶混合物元件的堆叠外，与一帘布层相对的 至少一个其它轴向外侧帘布层端部通过两个成型橡胶混合物元件堆叠与其 分离，产生从所述端部的衬层到与所述端部径向相对的帘布层减小的弹性 模量梯度。
因为各轴向外端在特别苛刻运行条件下可能受到应力，明显地是，本 发明的该实施例还可提高轮胎耐用性方面的性能。
优选地，根据本发明后一实施例，沿径向方向测量的成型橡胶混合物 元件Px与Gx的厚度为EPx与EGx，使得EPx在(EGx+EPx)的30％至60％ 之间。
本发明优选的变体允许与位于径向更加向外或径向更加向内的另一帘 布层相对的胎冠加强件的任一帘布层的端部通过堆叠的两个成型橡胶混合 物元件与位于径向更加向外或径向更加向内的另一帘布层径向分离，产生 从所述端部的衬层到与所述端部径向相对的帘布层减小的弹性模量梯度。
再优选地，本发明允许与分别位于径向更加向外和径向更加向内的两 个其它帘布层相对的任一胎冠加强帘布层的端部通过堆叠的两个成型橡胶 混合物元件与这两个帘布层径向分离，分别产生从所述端部的衬层到与所 述端部径向相对的每一帘布层减小的弹性模量梯度。
根据本发明一个优选实施例，成型橡胶混合物元件G1、G2、Gx的轴 向内端位于距赤道平面的距离分别至多等于将所述平面与成型橡胶混合物 元件P1、P2、Px的轴向内端分离的距离处。根据该实施例，成型橡胶混 合物元件P1、P2、Px不与其端部通过成型橡胶混合物元件的堆叠与其它 帘布层分别分离的帘布层接触。
附图说明
通过参照图1和图2对本发明示例性实施例进行的描述，本发明其它 有利的细节和特性将是明显的，其中：
图1显示了在根据本发明第一实施例轮胎的子午线剖面上的局部视 图；以及
图2显示了在根据本发明第二实施例轮胎的胎冠加强件的子午线剖面 上的局部视图。
为使各图易于理解，附图未按照比例显示。
各图仅显示相对于轴线XX’对称延伸的轮胎的半视图，所述轴线代表 轮胎的周向中间平面或赤道平面。
具体实施方式
轮胎1包括固定在每一胎圈中的径向胎体加强件2；所述胎圈未示于 图中。该径向胎体加强件在其顶上径向向外覆盖有胎冠加强件3，所述胎 冠加强件径向地从内侧到外侧包括：
-由钢制成的不可伸展的金属帘线所形成的第一工作胎冠帘布层 31，不可伸展的金属帘线与周向形成角度α1等于18°；
-在第一工作胎冠帘布层31径向外侧并与其接触的橡胶混合物层 P1；
-在橡胶混合物层P1径向外侧并与其接触的橡胶混合物层G1；
-在橡胶混合物层G1径向外侧、由与第一工作胎冠帘布层31的金属 帘线相同的金属帘线形成的第二工作胎冠帘布层32，该金属帘线与周向形 成与角度α1相反的角度α2，所述角度α2在所示情况下其绝对值等于角度 α1即18°(尽管它可与所述角度α1不同)；
-在工作帘布层32径向外侧的橡胶混合物层G2；
-在橡胶混合物层G2径向外侧的橡胶混合物层P2；
-在橡胶混合物层P2径向外侧的保护帘布层33。所述保护帘布层33 是由钢制成的金属帘线的帘布层，该金属帘线相对于周向成角度α3定 向，角度α3与角度α2具有相同的方向。保护帘布层33的宽度L3大于第 二工作胎冠帘布层32的宽度L2并小于第一工作胎冠帘布层31的宽度 L1。
第二工作胎冠帘布层32的加强元件任一侧上的衬层C1和C2由相同 的橡胶混合物构成。当然衬层可不同。
橡胶混合物层P1和G1的组合使得第一工作胎冠帘布层31与径向外 侧的第二工作胎冠帘布层32的端部之间分开。
橡胶混合物层P1的轴向宽度选择成使其轴向外端在第一工作胎冠帘 布层31端部的轴向内侧。
在图1中，橡胶混合物层G1的轴向外端在第一工作胎冠帘布层31端 部的轴向外侧和径向内侧。根据本发明图中未示出的其它实施例，橡胶混 合物层G1的轴向外端可被轴向包含在第一工作胎冠帘布层31端部与橡胶 混合物层P1的轴向外端之间。
两个工作帘布层31与32之间的成型橡胶混合物元件P1和G1的接合 区由帘布层32端部与帘布层31之间的厚度或更准确地由帘布层32端部与 帘布层31之间的径向距离d1、以及被包含在所述成型橡胶混合物元件G1 的轴向内端与工作胎冠帘布层32的端部之间的成型橡胶混合物元件G1的 轴向宽度D1确定。径向距离d1等于9mm。轴向距离D1等于75mm，即 大约为工作帘布层32的加强元件的直径φ2的15倍，直径φ2等于 5mm。
橡胶混合物层P1和G1以及工作帘布层32的衬层C1在10％伸长率条 件下的弹性模量分别为MP1、MG1和MC1，所述弹性模量被选择为使其 满足以下关系：MP1＜MG1≤MC1。轮胎1这种构造可使衬层C1上的应力 通过与工作帘布层32接触的橡胶混合物层G1到与工作帘布层31接触的 橡胶混合物层P1而减小，从而可增强胎冠结构对工作帘布层31与32端 部之间分离的抗耐性。
橡胶混合物层P2和G2的组合使得工作帘布层32的端部与径向外保 护帘布层33之间分开。
橡胶混合物层P2的轴向宽度被选择成使其轴向外端在保护帘布层33 端部的轴向内侧。
在图1中，橡胶混合物层G2的轴向外端在保护帘布层33端部的轴向 外侧。根据本发明未图示的其它各实施例，橡胶混合物层G2的轴向外端 可被轴向包含在保护帘布层33的端部与橡胶混合物层P2的轴向外端之 间。
两个工作帘布层32与33之间的成型橡胶混合物元件P2和G2的接合 区由帘布层32的端部与帘布层33之间的厚度或更加准确地由帘布层32的 端部与帘布层33之间的径向距离d2、以及包含在所述成型橡胶混合物元 件G2的轴向内端与工作胎冠帘布层32的端部之间成型橡胶混合物元件 G2的轴向宽度D2确定。径向距离d2等于7mm。轴向距离D2等于 85mm，即为工作帘布层32的加强元件直径φ2的大约17倍，直径φ2等 于5mm。
橡胶混合物层P2和G2以及工作帘布层32的衬层C2在10％伸长率条 件下弹性模量分别为MP2、MG2和MC2，所述弹性模量被选择为使其满 足以下关系：MP2＜MG2≤MC2。轮胎1的这种构造可使衬层C2上的应力 通过与工作帘布层32接触的橡胶混合物层G2到与保护帘布层33接触的 橡胶混合物层P2而减小，从而可增强胎冠结构对帘布层32与33的端部 之间分离的抗耐性。
图2显示轮胎胎冠加强件23的子午线剖面上的示意性视图，它与如 图1所示视图相似，不同之处在于存在附加工作帘布层，具体地是在其中 心中断的工作帘布层，通过存在两个工作肩状半帘布层而显示。胎冠加强 件23因此包括在连续工作帘布层231、232径向外侧并且在保护帘布层 233径向内侧的两对半帘布层234和235。
以与图1相似方式，由橡胶混合物层P21与G21的组合将工作帘布层 232轴向外端与帘布层231径向分开。
与在如图1情况一样，橡胶混合物层P21和G21以及工作帘布层232 的衬层C21在10％伸长率条件下的弹性模量分别为MP21、MG21和 MC21，所述弹性模量被选择使其满足以下关系：MP21＜MG21≤MC21。
由混合物层P22与G22的组合将工作帘布层232的轴向外端与半帘布 层234径向分开。
橡胶混合物层P22、G22与工作帘布层232的衬层C22在10％伸长率 条件下的弹性模量分别为MP22、MG22和MC2，所述弹性模量被选择使 其满足以下关系：MP22＜MG22≤MC22。
由混合物层P23与G23的组合将与半帘布层235径向相对的半帘布层 234的轴向外端本身与半帘布层235分离。
橡胶混合物层P23和G23以及工作半帘布层234的衬层C23在10％伸 长率条件下弹性模量分别为MP23、MG23和MC23，所述弹性模量被选择 使其满足以下关系：MP23＜MG23≤MC23。
由混合物层P24和G24的组合将与保护帘布层233径向相对的半帘布 层235轴向外端本身与所述保护帘布层233分离。
橡胶混合物层P24和G24以及工作半帘布层235的衬层C24在10％伸 长率条件下的弹性模量分别为MP24、MG24与MC24，所述弹性模量被选 择使其满足以下关系：MP24＜MG24≤MC24。
图2中所示不同橡胶混合物帘布层之间的厚度、轴向宽度及接合区与 图1中相似。
根据本发明，如图所示2的胎冠加强件23具有工作帘布层232，所述 工作帘布层232的端部在任一侧上与两个帘布层径向相对，由橡胶混合物 的组合将其与所述帘布层分开。此外，由橡胶混合物的组合将与至少一个 帘布层径向相对的其它帘布层的其它轴向外端与所述至少一个帘布层径向 分开。根据本发明，橡胶混合物这些不同组合满足如上所述关系，将其各 自模量以及其端部被考虑的帘布层的衬层的模量联系。
对如图1和图2所示这两个类型的轮胎进行测试、并与带有同样胎冠 加强件但具有单一橡胶混合物而非根据本发明组合的常规轮胎特性进行比 较。在负载与地面特性方面的特别苛刻运行条件对于所有轮胎相同。
行进给定距离后进行的轮胎分析表明，根据图1和图2的轮胎未出现 不利变化，而常规设计轮胎在某些工作帘布层端部已经出现裂纹区域。
尽管从帘布层间分离的角度帘布层之间某些接合较少受负面影响，但 如图2所示方案使得可由帘布层不同端部处的橡胶混合物组合分开，若径 向仅在特定端部一侧是合适的，在非常苛刻运行条件下在轮胎耐用性特性 方面提供额外改进。
图中所述各实例并非用于以限定方式描述。根据本发明轮胎可具有更 多工作帘布层和保护帘布层；其也具有其它类型的帘布层，例如带状帘布 层等。
本发明也不应理解为限定于在与另一帘布层径向相对的帘布层的各轴 向外端存在根据本发明橡胶混合物的组合；换言之，根据本发明轮胎可具 有与帘布层径向相对的一个或多个轴向外端而在该处并未分开。
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