技术领域
[0001] 本
发明涉及一种船舵，包括一
舵叶，该舵叶具有一头缘板和一尾缘板，其中舵叶具有两个上下相叠的舵叶部分，其头缘板部分和/或尾缘板部分如此相互位错，使得其中一个头缘板部分和/或尾缘板部分向(从尾部向前看的)左舷或右舷位错，而另一头缘板部分和/或尾缘板部分向右舷或左舷位错，并且所述其中一个前面的头缘板部分和/或尾缘板部分具有一左舷侧的偏移表面，其凸出于另一前面的头缘板部分和/或另一尾缘板部分，并且所述另一前面的头缘板部分和/或尾缘板部分具有一右舷侧的偏移表面，该偏移表面凸出于一前面的头缘板部分和/或尾缘板部分。
背景技术
[0002] 这样的舵由
现有技术是已知的并且经常也称为扭曲舵(“twistedrudder”)。一般来说在这样的舵中，舵叶沿一截面分成一上面的和一下面的半部或一上面的和一下面的舵叶部分，其中该截面在一安装的舵中通常基本上
水平
定位。在少数实施形式中，例如在扭转的具有
角的舵中，两个舵叶部分之间的分界线在一轮廓视图中也可以非直线地例如成阶梯形地构成。两个舵部分相互贴紧地设置并且相互固定地连接。每一舵叶部分包括一头缘板部分和一尾缘板部分。两个舵部分的前面的头缘板区域或(部分)相互相对位错或扭转地设置，而相应的舵叶部分的两
侧壁表面汇合于一唯一的连续的尾缘板。舵叶的偏移或扭转在这些实施形式因此只出现在前面的面向螺旋桨的区域内。此外也已知多次扭曲舵，其中前面的头缘板分成三个或更多个部分，同时一部分相对于其各邻接的部分分别位错设置。此外也有已知的实施形式，其中各个舵叶部分的远离螺旋桨的尾缘板部分相互相对位错设置。它们对置于面向螺旋桨的头缘板部分相反在该实施形式中共同向一连续的唯一的缘板延伸。此外这样的实施形式也是可能的，即其中不仅头缘板的而且尾缘板的舵叶部分是相互相对位错的，同时在该实施形式中典型地一舵叶部分的头缘板和尾缘板向不同的侧面位错，亦即一缘板向右舷并且另一缘板向左舷位错。
[0003] 在装入一船的状态下舵叶配属于一在一可驱动的螺旋桨轴上设置的并与船体相连接的螺旋桨，其中舵叶沿船的航行方向设置在螺旋桨的后面并且将舵叶设置成使(前面的)头缘
板面向螺旋桨，而(后面的)尾缘板远离螺旋桨。此外舵通常除舵叶外还包括一舵筒和一舵轴。
[0004] 所谓各舵叶部分上下相叠设置涉及舵叶的装入状态，其中通常一部分设置在另一部分的上面。一般来说两个舵叶部分因此相互贴紧地设置。通过各前面的头缘板相互的位错的设置，在每一前面的头缘板上在两头缘板相互贴紧的区域内分别形成一偏移表面，它们通常在侧面分别越过另一前面的头缘板在前面凸出或在后面凸出。因此在两前面的头缘板之间的过渡区域内向每一侧产生一(90°的)棱角，其通入一个偏移表面。在各偏移表面的内侧形成另一(90°的)棱角。
[0005] 图7和8示出由现有技术已知的扭曲舵的实例，包括相互位错的各头缘板(部分)。舵叶100总是具有两个上下相叠的舵叶部分10、20，其中前面的头缘板部分11、21位错成使一头缘板(或头缘板部分)11向左舷BB位错，而另一头缘板(或头缘板部分)21向右舷SB位错。舵叶100或两个舵叶部分10、20的两侧壁表面100a、100b共同向一唯一的连续的尾缘板30延伸。由于将两前面的头缘板11、12在扭曲舵中位错设置，必须总是分别一个头缘板向右舷而另一个向左舷位错。由于位错的设置在头缘板11、21之间的过渡区域内在每一舵叶侧面分别产生一偏移表面18。图8中所示的各偏移表面18由上面的头缘板11的下面的那一部分构成，该部分越过下面的头缘板21凸出。在对置的侧面上存在的偏移表面(图中未示出)由下面的头缘板21的上面的那一部分构成，该部分越过上面的头缘板
11凸出。
[0006] 图9示出一由现有技术已知的扭曲舵的另一实例，其中舵叶100的两个舵叶部分10、20在其尾缘板部分30a、30b的区域内相互位错。在装入状态下面向螺旋桨的前面的头缘板11相反构成连续的。由于位错设置在该实施形式中也在每一舵侧面上产生一偏移表面18，其中各偏移表面18构成在尾缘板(部分)30a、30b之间。图9中所示的偏移表面18由下面的尾缘板30b的上面的这一部分构成，该部分侧向越过上面的尾缘板30a凸出。
[0007] 这样的扭转的具有两个对影像(mirror-inverted)的横截面轮廓的舵的优点一方面在于阻止汽泡形成而另一方面在于阻止在舵上的侵蚀现象，其在快速的具有高负荷的螺旋桨的船中由于
气穴形成产生。舵叶的特殊的实施形式还有助于降低
燃料消耗。因此除了显著地防止气穴外也改进效率。此外达到一显著的重量节省。特别是可以这样产生这些改进，即通过两个舵叶部分的各前面的头缘板的位错设置实现对螺旋桨射流中的涡旋的适应。
[0008] 在这样的舵中由于前面的头缘板或后面的尾缘板的位错设置和由此在各个舵叶部分的缘板之间引起的有棱角的过渡导致流动的涡旋，由此特别提高气穴危险。此外虽然各个前面的头缘板或后面的尾缘板的定位考虑到螺旋桨射流的旋转，但特别在各缘板之间的过渡区域内导致射流分离。
[0009] 此外由现有技术已知，在舵上设置舵前缘整
流体。舵前缘整流体是较大的梨状或齐柏林
飞艇状的体，其设置在舵叶上。舵前缘整流体基本上是已知的并有时也称为推进
整流器。其在螺旋桨(轴)轴线的延长中设置在舵叶的区域内并且从舵叶向螺旋桨的方向明显地凸出并且越过舵叶。
[0010] 特别是舵前缘整流体从舵叶凸出，使其几乎与螺旋桨
轮毂贴靠。舵前缘整流体与螺旋桨或螺旋桨轮毂之间的间距一般地应该尽可能小，以便全部由螺旋桨产生的水流在沿舵前缘整流体外部流动，而不在舵前缘整流体与螺旋桨轮毂之间流动。
[0011] 通过轮毂的总轮廓的这样的延长达到，只产生流走的水的微小的
涡流。但在这方面不利的是，舵前缘整流体对推进性能产生一很大的影响。如果将其设置在一现有的扭曲舵上，则其负面影响推进性能并且必须适应于船的推进系统，这也带有耗费很大而昂贵的测试和实验。如果没有一这样的适应，则由于舵前缘整流体的设置大大提高船的燃料消耗。
发明内容
[0012] 因此本发明的目的是提供一种船舵，其中特别在较快的具有高负荷的螺旋桨的船的使用中在相当大程度上避免因气穴形成在舵上引起的侵蚀现象并且以此降低或保持低的燃料消耗。
[0013] 利用一种按照
权利要求1的特征的舵达到该目的。
[0014] 按此在一开头所述的舵中，在两个前面的头缘板和/或尾缘板之间的每一偏移表面或过渡部分的区域内设置一流动体或一成型体。此外流动体或成型体首先构成使其尺寸或物理的延长限于两个头缘板和/或尾缘板之间的偏移表面或过滤部分的区域。换言之，流动体的尺寸确定成使其只局部地存在于偏移表面的区域内并且不或只以微小的尺寸伸进舵的其它的区域内或凸出其之外。因此流动体的尺寸或形状适应于两头缘板和/或尾缘板的偏移表面或过渡区域。换言之，其构成配合精确的。特别是流动体不如例如一舵前缘整流体那样大面积凸出于舵叶。因此本发明的舵构成或制成没有一舵前缘或推进整流体的。因此没有推进舵(具有舵前缘整流体的舵)。特别是流动体或成型体因此不必处在螺旋桨轴轴线上，如这对舵前缘整流体必定是需要的。流动体或成型体相反轻易地相对于螺旋桨轴轴线特别向上或向下(在舵的装入状态下)位错设置。
[0015] 流动体也不同于舵前缘整流体而与螺旋桨轮毂间隔开设置，因为它不或不显著地凸出于前面的头缘板。
[0016] 此外流动体如此构成，使得其基本上
覆盖两个前面的头缘板和/或尾缘板之间的偏移表面或过渡区域。流动体因此在偏移表面的区域内贴紧舵叶并覆盖偏移表面，从而水在流动体而不在偏移表面上顺着流动。因此降低涡流的危险。因此流动体或成型体或成型体的壁在上面的与下面的舵叶部分之间的过渡区域的侧面的桥接或覆盖。术语“覆盖”在当前应该被理解为流动体至少在最大程度上覆盖偏移表面。
[0017] 在一这样的舵中有利的是，通过一只局部在偏移表面的区域内构成的、覆盖偏移表面的流动体可以减小流动中断的危险，其中流动体同时由于其较小的尺寸对船的推进性能没有影响。因此调准一“推进中立的效应”。此外该流动体无疑也可安装在已存在的舵上，而不必实施耗费很大的测试并从而产生高的成本。因此本发明不仅适用于新建而且适用于现有的舵的事后装备。此外减小过渡区域内发生涡流或紊流的概率。
[0018] 基本上流动体可以由任何由现有技术已知的和对此适合的材料制造。符合目的的是流动体由锻
钢制造。
[0019] 本发明也可以在多次扭曲舵中使用，其中则在前面的头缘板和/或后面的尾缘板的各个部分之间的每一过渡区域内分别设置至少一个流动体。
[0020] 本发明的优选的实施形式说明于各
从属权利要求中。
[0021] 优选将流动体的形状构成使流动体在偏移表面的区域内闭合舵轮廓。换言之流动体构成一从一头缘板或尾缘板向另一个头缘板或尾缘板的导流的过渡。因此流动体为从一头缘板或尾缘板向另一个头缘板或尾缘板的流动的无中断流动提供一导流表面。
[0022] 在偏移表面的区域内在舵上安装的流动体为在两个相互相对位错的前面的头缘板或尾缘板之间的流动构成一过渡。特别优选的是，该过渡构成基本上无棱角的或连续的。所谓术语“无棱角的”在当前的关系中应该被理解为该过渡没有强烈偏置的凸出的棱角，如其在一通常的扭曲舵中在偏移表面的区域内无流动体那样的情况。在那里总是在偏移表面的边缘存在偏置的(90°的)棱角。一基本上无棱角的过渡可以例如通过一圆角构成的流动体或一在各舵叶部分之间的圆角的过渡来达到。流动体也可以构成为基本上倾斜的导流表面，其从一偏移表面的外边缘倾斜向另一前面的头缘板或后面的尾缘板延伸，从而在舵叶与流动体之间的边缘区域不太明显。因此进一步减小发生涡流的概率。
[0023] 按照本发明的另一优选的实施形式，流动体与至少一个前面的头缘板或后面的尾缘板基本上齐平地端接。借此进一步改进舵轮廓的闭合的构成并且确保流动体对船的推进系统或船的推进性能没有负面的影响。“基本上齐平地”意味着在这方面流动体例如虽然在其面向螺旋桨的一侧周围嵌接头缘板或尾缘板，但同时只微小地或甚至完全不凸出于各缘板。
[0024] 还优选的是，流动体以舵叶100的平均的轮廓长度的最大10％、优选最大7％、特别优选最大5％凸出于各头缘板或各尾缘板。因此达到，流动体相对于舵叶只有一微小的凸出量并从而不如在一舵前缘整流体中那样负面影响推进性能。舵前缘整流体长很多、一般以舵叶的平均的轮廓长度的20％或更长地凸出于舵叶。
[0025] 以类似的方式还优选的是，流动体的(最大)长度基本上相当于偏移表面的长度和/或流动体的最大宽度相当于舵的最大轮廓厚度，特别相当于舵在两个舵部分之间的过渡区域内的最大轮廓厚度。因此流动体的长度大致等于偏移表面的长度，并且流动体的宽度小于/等于舵的最大轮廓厚度。因此达到，流动体并不或只微小凸出于实际的舵轮廓，如同其例如在一舵前缘整流体中的情况并负面影响推进性能。优选流动体的长度为舵叶的长度的1/5至1/2、特别优选1/4至1/3。此外一流动体的高度优选为舵叶的高度的1/10至1/4、特别优选1/8至1/6。
[0026] 为了在两个位错的缘板之间达到一最好的流动过渡，优选的是将流动体构成圆角的。为此流动体可以例如具有一球形或半球形的形状或只具有一小圆角的形状。基本上可以只设置一唯一的流动体，其为两偏移表面构成一导流表面或覆盖两偏移表面区域。因此在该实施形式中流动体构成使其设置在两头缘板或尾缘板之间的两偏移表面区域内或过渡区域的两侧面区域内。流动体对此可以不仅设置成一体的而且设置成多部分的。特别优选的是，流动体在该
实施例中构成球形的、水滴状的、透镜状的、圆柱体形的和/或鱼雷状的。基本上一不同的基本形状的组合也是可能的，例如一圆柱形基本包括一半球形的端部。有利地，一具有一这样的形状的流动体包括至少两个零件，它们在一偏移表面部分的区域内分别设置在一舵叶侧面上并且共同构成一闭合的流动体。于是由两零件与在其中间的舵叶部分一起产生流动体的全形状，例如圆柱形的，水滴状的等。这样的流动体在流动技术上是特别有利的。
[0027] 在另一可选择的实施形式中设置两个流动体，其中每一个设置于各一个偏移表面区域内。特别优选的是，这样的流动体以一相对于舵叶侧壁倾斜的平面或表面的方式构成并且倾斜地从一头缘板或尾缘板的偏移表面的外边缘向另一前面的头缘板或尾缘板延伸。必要时流动体在向舵叶的过渡区域内可以构成圆角的。这种的流动体或成型体可以例如以一必要时构成圆角的侧板的型式构成。
[0028] 在本发明的另一优选的实施形式中，舵叶的横截面积的尺寸从舵叶的上面的区域向舵叶的下面的区域减小。
[0029] 此外一本发明的有利的实施形式设定，舵叶的上面的舵叶部分具有一横截面轮廓，其由一从前面的头缘板直到后面的尾缘板延伸的并且直到一最大的轮廓厚度成锥形逐渐扩大的前面的表面和一与该前面的表面邻接的并向后面的尾缘板成锥形逐渐缩小的后面的表面构成，其中两个由一沿舵叶的纵向方向延伸的中线形成的、前面的表面部分具有不同的尺寸，其中较大的表面部分处在左舷侧，而较小的表面部分处在右舷侧，同时两个由中线在横截面轮廓的后面的区域内形成的各表面部分构成相同的，并且舵叶的下面的舵叶部分具有一横截面轮廓，
[0030] 其由一从前面的头缘板直到后面的尾缘板延伸的并且向一最大的轮廓厚度成锥形逐渐扩大的前面的表面和一邻接该前面的表面的并朝向后面的表面构成，其中两个由一沿舵叶的纵向方向延伸的中线形成的、各前面的表面部分具有不同的尺寸，其中较大的表面部分处在右舷侧而较小的表面部分处在左舷侧，同时两个由中线在横截面轮廓的后面的区域内形成的各表面部分构成相同的，从而为螺旋桨配置的上面的舵叶部分的头缘板处在相对中线的左舷侧，而下面的舵叶部分的头缘板处在相对中线的右舷侧。
[0031] 此外优选的是，上面的舵叶部分的横截面轮廓的两个面对螺旋桨的横截面表面部分具有包括一平缓的弧形延伸和一显著拱起的弧形延伸的各边界区域，并且上面的舵叶部分的横截面轮廓的两个背对螺旋桨的横截面表面部分具有各切向延伸的边缘区域，其中具有包括显著拱起的弧形延伸的边缘区域的横截面表面部分处在右舷侧，并且下面的舵叶部分的横截面轮廓的两个螺旋桨侧的横截面表面部分具有包括一平缓的弧形延伸和一显著拱起的弧形延伸的各边缘区域，同时下面的舵叶部分的横截面轮廓的两个背对螺旋桨的横截面表面部分具有各切向延伸的边界区域，其中具有包括显著拱起的弧形延伸的边缘区域的横截面表面部分处在左舷侧，从而在左舷侧和右舷侧，上面的舵叶部分和下面的舵叶部分的两侧的边缘区域在最大的轮廓厚度的区域内具有一向外拱起的凸状的、包括不同的圆弧半径的弧形延伸，从而横截面轮廓的构成向各头缘板的方向延伸的、成锥形逐渐缩小的各边缘区域。
[0032] 此外符合目的的是，面对螺旋桨的各头缘板具有一圆角的轮廓。对此相匹配优选，流动体至少在前面的面向螺旋桨的舵侧面的区域内同样构成圆角的。
[0033] 按照另一优选的实施形式，一舵筒支座作为
悬臂梁设有一中心的内长孔用以容纳一舵叶的舵轴，并且构成一直伸进与舵轴端连接的舵叶中，其中为了支承舵轴，在舵筒支座的内长孔中设置一
轴承，舵筒支座以其自由端伸进舵叶中的一孔隙、收
缩孔等内，其中舵轴在其端部以一部分引出舵筒支座并且以该部分的末端连接于舵叶，其中在舵叶与舵筒支座之间没有设置轴承并且舵轴与舵叶的连接位于螺旋桨轴中心的上方，同时用于将舵轴支承在舵筒支座内的内部轴承设置在舵筒支座的端部区域内。
[0034] 在一这样构成的舵中，即舵轴借助于一轴承支承在舵筒支座的端部，同时舵轴与舵叶的连接位于螺旋桨轴中心的上方，在这里不需要在舵筒支座的外壁表面的另一舵叶的轴承，其产生的优点在于，为了更换螺旋桨轴在取下舵叶以后不再需要从舵筒支座中拔出舵轴，因为舵轴与舵叶的连接位于螺旋桨轴中心的上方，另外舵的舵叶可以具有一很细长的外形。
附图说明
[0035] 以下借助附图更详细地说明本发明的各实施例。其中示意地示出：
[0036] 图1a至1d本发明的第一实施形式的不同的透视图；
[0037] 图2a至2d本发明的第二实施形式的不同的透视图；
[0038] 图3一按照图1a至1d或图2a至2d之一个的舵叶，包括画出的在上面的和在下面的舵叶部分中的横截面形状；
[0039] 图3a图3的舵的上面的舵叶部分的横截面轮廓的俯视图；
[0040] 图3b图3的舵的下面的舵叶部分的横截面轮廓的俯视图；
[0041] 图4舵装置，包括在一舵筒支座中支承的舵轴和一位于螺旋桨轴中心上方的舵轴与舵叶的固定点；
[0042] 图5图4的轴承装置的垂直剖面图；
[0043] 图6舵轴与舵筒之间的轴承装置的示意图；
[0044] 图7一由现有技术的扭曲舵的透视图；
[0045] 图8另一由现有技术已知的扭曲舵的透视图；以及
[0046] 图9又一由现有技术已知的扭曲舵的透视图。
具体实施方式
[0047] 在以下所示的本发明的不同的实施形式中相同的组成部分设有相同的标记。
[0048] 图1a至1d示出本发明的舵的一实施形式从斜前面、从前面、从侧面和从下面的透视图。各图分别示出一舵100，其包括一上面的和一下面的舵叶部分10、20。上面的舵叶部分10总是具有一上面的前面的头缘板11和下面的舵叶部分具有一下面的前面的头缘板21，其中头缘板11、21相互相对位错或扭转。这特别在图1b可看出。对此上面的头缘板11向左舷位错，而下面的头缘板21向右舷位错。在上面的头缘板11与下面的头缘板21之间的过渡区域40内设置一流动体41。流动体41由锻钢构成并且构成基本上水滴状的，其关于舵100的面向螺旋桨的侧面与上面的头缘板11基本上齐平地端接。在通过两头缘板11、
21的偏移形成的各偏移表面上安装覆盖偏移表面的水滴状的流动体41。因此在过渡区域
40内在两头缘板11、21之间形成一圆角的过渡并且舵轮廓在流动技术上是闭合的。通过流动体41覆盖在各偏移表面的区域内的两个轮廓11、21之间的阶梯形的有棱角的过渡，从而在图1a至1d中看不到各偏移表面。在图1b中还可看出，流动体41的宽度稍小于舵叶
100的最大宽度。
[0049] 流动可以沿圆角的过渡或沿由流动体41提供的导流表面进行，而不导致涡流、一流动中断等。水滴状的流动体41具有一前面的半球形的区域，该区域在其面向螺旋桨的区域上包围或周围嵌接两头缘板11、21。同时它并不或只稍微凸出于头缘板11、21。流动体41的后面的部分成截锥状汇合。
[0050] 图2a至2d示出本发明的另一实施形式的类似的视图。不同于图1a至1d中的实施形式，在过渡区域40内设置两个流动体41a、41b，其中每一流动体分别为一头缘板11、21的一偏移表面配置。流动体41a、41b构成导流表面，它们关于一垂直轴线倾斜地从一前面的头缘板的外边缘向另一前面的头缘板延伸。在前面的面向螺旋桨的区域内它们构成圆角的。流动体41a、41b可以例如由多层锻钢构成，其在过渡区域40内安装在舵叶100上。通过流动体41a、41b在流动技术上闭合舵叶100的轮廓。
[0051] 图3示出一本发明的舵的另一侧视图，图中画出一上面的、一下面的和一中间的横截面表面，该横截表面处在两个舵叶部分11、21的过渡区域内。流动体41，其设置在头缘板11、21之间的区域内，为了概观在图3、3a和3b中略去。上面的头缘板11向左舷位错而另一下面的头缘板21向右舷位错。舵叶100的两侧壁表面100a、100b汇合于一远离螺旋桨的尾缘板30。舵叶100的上面的和下面的舵叶部分10、20对此如下构成：
[0052] 上面的舵叶部分10按图3a具有一横截面轮廓12，其由一从前面的头缘板11一直向一最大的轮廓厚度13成锥形逐渐扩大的前面的表面14构成。在该前面的表面14上邻接一向尾缘板30延伸的后面的表面15，其一直缩小到尾缘板30。前面的表面14由一沿舵叶100的纵向方向延伸的中线M1分成两个表面部分14a、14b，它们具有不同的尺寸。
[0053] 较大的表面部分14a处在左舷侧，较小的表面部分14b面对右舷侧面。后面的表面15同样由中线M1分成两表面部分15a、15b。其中两表面部分15a、15b是相同大小的并且具有相同的形状。
[0054] 上面的舵叶部分10的横截面轮廓12的两个螺旋桨侧的表面部分14a、14b具有包括一平缓的弧形延伸16′a的边缘区域16、16a，其中上面的舵叶部分10的横截面轮廓12的两个背对螺旋桨的表面15a、15b具有切向延伸的边缘区域17、17a。
[0055] 具有包括显著拱起的弧形延伸16′a的边缘区域16a的表面部分14b处在右舷侧。
[0056] 下面的舵叶部分20按图3b具有一左右颠倒的横截面轮廓22。该横截面轮廓22由一从前面的头缘板21直到尾缘板30延伸的而且直到一最大的轮廓厚度23成锥形逐渐扩大的表面。在该前面的表面24上邻接一向尾缘板30延伸的表面25，其朝尾缘板30逐渐缩小。前面的表面24由一沿舵叶100的纵向方向延伸的中线M2分成两表面部分24a、24b，它们具有不同的尺寸，较大的表面部分24b处在右弦侧，而较小的表面部分24a面对左舷侧面。后面的表面25同样由中线M2分成两个表面部分25a、25b。其中两个表面部分25a、25b是相同大小的并且具有相同的形状。
[0057] 下面的舵叶部分20的横截面轮廓22的两螺旋桨侧的表面部分24a、24b具有包括一平缓的弧形延伸26′和一拱起的弧形延伸26′a的边缘区域26、26a，其中下面的舵叶部分20的横截面轮廓22的两背对螺旋桨220的表面25a、25b具有切向延伸的边缘区域27、27a。
[0058] 具有包括显著拱起的弧形延伸26′a的边缘区域26a的表面部分24b处在左舷侧。
[0059] 两个舵叶部分10、20的构造和设置使得上面的舵叶部分10的为螺旋桨220配置的头缘板11处在相对中线M1的左舷侧，而下面的舵叶部分20的头缘板部分20的头缘板21处在相对中线M2的右舷侧，同时两个舵叶部分10、20在舵叶100的后面的区域内汇合于一尾缘板30。
[0060] 按照图3、3a、3b舵叶100的两个舵叶部分10、20以其横截面轮廓12、22如此相互设置，使舵叶的各侧壁部分(它们在表面部分14b和24b的强烈弯曲的弧形延伸16′a和26′a的区域内处在右舷侧和左舷侧)在这种情况下面对右舷侧面的横截面轮廓12的表面部分14b和面对左舷侧面的横截面轮廓22的表面部分24b，从而两个舵叶部分10、20的头缘板11、21处在左舷侧和右舷侧。
[0061] 舵也可以这样构成，即舵叶100的两个舵叶部分10、20以其横截面轮廓12、22如此相互设置，使的舵叶的各侧壁部分(它们在表面部分14b和24b的强烈弯曲的弧形延伸16′a和26′a的区域内处在左舷侧和右舷侧)在这种情况下面对左舷侧面的横截面轮廓12的表面部分14b和面对左舷侧面的横截面轮廓22的表面部分24b，从而两个舵叶部分
10、21的头缘板11、21处在右舷侧和左舷侧。
[0062] 在图4所示的舵实施形式中用110标记一船体，用120标记一舵筒支座，用100标记一舵叶和用140标记一舵轴。为舵叶100配置一螺旋桨220。图4中所示的舵叶也是扭曲的，这在侧视图中是看不到的。此外为了概观，在图4的视图中略去各位错的前面的头缘板之间的流动体。
[0063] 图5示出图4的舵轴承的轴承装置的剖面图和图6示出一在舵轴与舵筒之间的轴承装置的示意图。舵筒支座120作为悬臂梁设有一中心的内长孔125，用以容纳舵叶100的舵轴140。此外舵筒支座120构成一直延伸到与舵轴端部连接的舵叶100。舵筒支座120在其内孔125中具有一用于支承舵轴140的轴承150，其中优选该轴承150设置在舵筒支座120的下端部区域120b内。舵轴140以其具有其自由部分145的末端140b引出舵筒支座
120。该舵轴140的延长的部分145的自由下端在170处固定连接于舵叶100，但同时在这里也设置一连接，当要更换螺旋桨轴时，其能够使舵叶100脱离舵轴140。舵轴140在区域
170内与舵叶100的连接位于螺旋桨轴中心225的上方，从而为了螺旋桨轴的拆卸只须从舵轴140上取下舵叶100，而不需要从舵筒支座120中取出舵轴140，因为舵筒支座120的自由下端120b和舵轴140的自由下端均位于螺旋桨轴中心的上方。在图4至6所示的实施形式中只设置一唯一的内部轴承150用于舵轴140在舵筒支座120上的支承，取消在舵筒支座120的外壁上的另一用于舵叶100的轴承。为了容纳舵筒支座120的自由下端120b，舵叶100设有一在160处表示的收缩孔或孔隙。
[0064] 在舵中舵筒支座120作为悬臂梁设有一中心的内长孔125用以容纳舵叶100的舵轴140。此外舵筒支座120构成一直伸进连接舵轴端的舵叶100中并且在其内孔125中具有一轴承150用于在舵筒支座120中支承舵轴140。舵筒支座120以其自由端120b伸进舵叶100中的一孔隙或收缩孔160内，其中舵轴140在其端部区域140b内以一部分145引出舵筒支座120。舵轴140利用该延长的部分145的自由端连接于舵叶100，其中舵轴140与舵叶100的连接位于螺旋轴中心225的上方。优选将内部轴承150设置在舵筒支座120的端部区域120b内。
[0065] 附图标记清单
[0066] 100 舵叶
[0067] 100a，100b 侧壁表面
[0068] 10 上面的舵叶部分
[0069] 11 上面的前面的头缘板/头缘板部分
[0070] 12 横截面轮廓
[0071] 13 最大的轮廓厚度
[0072] 14 前面的表面
[0073] 15 后面的表面
[0074] 14a、14b 表面部分
[0075] 15a、15b 表面部分
[0076] 16、16a 边缘区域
[0077] 17、17a 边缘区域
[0078] 18 偏移表面
[0079] 20 下面的舵叶部分
[0080] 21 下面的前面的头缘板/头缘板部分
[0081] 22 横截面轮廓
[0082] 23 最大的轮廓厚度
[0083] 24 前面的表面
[0084] 24a、24b 表面部分
[0085] 25 后面的表面
[0086] 25a、25b 表面部分
[0087] 26、26a 边缘区域
[0088] 27、27a 边缘区域
[0089] 30 尾缘板
[0090] 30a、30b 尾缘板部分
[0091] 40 过渡区域
[0092] 41 流动体
[0093] 110 船体
[0094] 120 舵筒支座
[0095] 120b 自由端
[0096] 125 内长孔
[0098] 140 舵轴
[0099] 140b 舵轴末端
[0100] 145 舵轴的部分
[0101] 150 轴承
[0102] 155 收缩孔
[0103] 220 螺旋桨
[0104] 225 螺旋桨轴中心
[0105] BB 左舷
[0106] SB 右舷
[0107] M1，M2 中线
