气体发生器和用于机动车的安全气囊
专利汇可以提供气体发生器和用于机动车的安全气囊专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本公开涉及一种气体发生器和用于机动车的安全气囊。气体发生器包括：具有排气口的壳体，排气口设置壳体的侧部；安装在壳体内的点火器组件和 过滤器 ，其中，在点火器组件的周围设置有用于容纳产气药并使产气药在其中燃烧的装药与 燃烧室 ，过滤器设置在点火器组件和装药与燃烧室的上方；和位于点火器组件和所述过滤器之间的引导元件，引导元件设置有引导口，用于将产气药燃烧所产生的气体引导至过滤器的大致中央 位置 ，使得气体能够从所述大致中央位置进入过滤器、在过滤器内朝向过滤器的外周扩散、并在从过滤器的外周流出后经由排气口排出。本公开的气体发生器能够使过滤器获得充分利用，从而有利于气体发生器的小型化和轻量化。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利，下面是气体发生器和用于机动车的安全气囊专利的具体信息内容。
1.一种气体发生器，其特征在于，所述气体发生器包括：
壳体，所述壳体具有排气口，所述排气口设置于所述壳体的侧部；
安装在所述壳体内的点火器组件和过滤器，其中，在所述点火器组件的周围设置有用于容纳产气药并使所述产气药在其中燃烧的装药与燃烧室，所述过滤器设置在所述点火器组件和所述装药与燃烧室的上方；和
位于所述点火器组件和所述过滤器之间的引导元件，所述引导元件设置有引导口，用于将所述产气药燃烧所产生的气体引导至所述过滤器的大致中央位置，从而使得所述气体能够从所述大致中央位置进入所述过滤器、在所述过滤器内朝向所述过滤器的外周扩散、并在从所述过滤器的外周流出后经由所述排气口排出。
2.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于，所述气体发生器还包括设置于所述引导元件上方的整流板，所述整流板设置有开口，选择所述整流板的开口的面积来获得产气药在装药与燃烧室中燃烧所需要的压力。
3.根据权利要求2所述的气体发生器，其特征在于，所述整流板还用于形成所述装药与燃烧室的上方边界，并且所述产气药燃烧所产生的气体能够通过所述整流板的开口进入所述过滤器内。
4.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于，所述引导元件构造成封隔件，所述封隔件构造成包括能够密封所述点火器组件的点火药容器的第一部分和设置有所述引导口以用于引导所述气体的第二部分。
5.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于，所述引导元件构造成封隔件，所述封隔件构造成盘状并且包括底部部分和从所述底部部分向外倾斜延伸的凸缘部分，其中，所述底部部分用于密封所述点火器组件的点火药容器，所述凸缘部分设置有所述引导口以用于引导所述气体。
6.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于，所述引导元件包括多个引导口。
7.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于，所述引导口的形状构造成圆形、椭圆形、方形、多边形、或狭缝。
8.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于，所述引导口的大小被设计成能够将所述产气药限定在所述装药与燃烧室内。
9.根据权利要求2所述的气体发生器，其特征在于，所述整流板的开口被密封元件所密封，所述密封元件构造成在所述气体发生器工作时能够失效。
10.根据权利要求9所述的气体发生器，其特征在于，所述密封元件构造成在所述气体发生器工作时能够被熔化掉。
11.根据权利要求9所述的气体发生器，其特征在于，所述密封元件为密封金属片。
12.根据权利要求11所述的气体发生器，其特征在于，所述密封元件为密封铝片。
13.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于，所述点火器组件包括底座和点火器，所述底座包括骨架元件，所述点火器通过用塑料材料注塑而与骨架元件形成一体，所述塑料材料形成注塑体，所述底座设置有环槽，所述环槽构造成用于接纳从气体发生器的壳体朝内伸出的筒状突起。
14.根据权利要求13所述的气体发生器，其特征在于，所述环槽在外侧由所述骨架元件限定而在内侧由所述注塑体限定。
15.根据权利要求13所述的气体发生器，其特征在于，所述环槽构造成与所述筒状突起形成密封连接结构。
16.根据权利要求15所述的气体发生器，其特征在于，所述密封连接结构通过设置在环槽中的密封圈实现。
17.根据权利要求13所述的气体发生器，其特征在于，所述骨架元件具有底部和第一筒状部分，所述第一筒状部分具有第一环肩，所述注塑体具有第二环肩，所述第一环肩和第二环肩共同地形成所述环槽的槽底，并且所述第一环肩和第二环肩构造成用于直接地或间接地支撑在所述筒状突起上。
18.根据权利要求13所述的气体发生器，其特征在于，所述骨架元件由金属制成。
19.根据权利要求1至18中的任意一项所述的气体发生器，其特征在于，所述壳体包括第一壳体部件和第二壳体部件，所述第一壳体部件构造成杯状部件，所述第二壳体部件构造成盖状部件。
20.根据权利要求19所述的气体发生器，其特征在于，所述排气口设置在所述第二壳体部件的侧部。
21.根据权利要求19所述的气体发生器，其特征在于，所述第一壳体部件和所述第二壳体部件通过激光焊接或摩擦焊接连接。
22.一种用于机动车的安全气囊，所述安全气囊包括能够被充气的气袋，其特征在于，所述安全气囊包括根据权利要求1至21中的任意一项所述的气体发生器，所述气袋与所述气体发生器的排气口连通。
气体发生器和用于机动车的安全气囊
技术领域
背景技术
的可膨胀的气袋。当机动车在运行中发生紧急状况，例如碰撞或翻车时，气体发生器可以被触发并且迅速产生大量的气体，气体填充到可膨胀的气袋中而使气袋膨胀，从而起到保护
机动车乘员的作用。
员席的安全气囊中。
的直径和厚度可以做得较小和较薄(可以小于35mm)。然而，对于乘员席的安全气囊来讲，由于其体积较大，所需要的气体发生量将较多，因此用于乘员席的安全气囊的气体发生器的
直径和厚度通常都做得较大和较厚(可达55mm以上)。因此，使气体发生器进一步轻量化和
小型化对于用于乘员席的安全气囊的气体发生器来说尤其有利。
4周围。气体发生器产生的气体首先经过该过滤器2，然后通过排气口6排出。因此，气体具有向排气口6汇聚的倾向(如箭头所示)。由于排气口6设置在靠近气体发生器的顶部的位置，
使得气体通常汇聚于气体发生器的顶部附近而导致过滤器的靠近气体发生器底部的部分
未获得充分利用。
中燃烧的装药与燃烧室，所述过滤器设置在所述点火器组件和所述装药与燃烧室的上方；
和位于所述点火器组件和所述过滤器之间的引导元件，所述引导元件设置有引导口，用于
将所述产气药燃烧所产生的气体引导至所述过滤器的大致中央位置，从而使得所述气体能
够从所述大致中央位置进入所述过滤器、在所述过滤器内朝向所述过滤器的外周扩散、并
在从所述过滤器的外周流出后经由所述排气口排出。
所述气体的第二部分。
用于密封所述点火器组件的点火药容器，所述凸缘部分设置有所述引导口以用于引导所述
气体。
体，所述底座设置有环槽，所述环槽构造成用于接纳从气体发生器的壳体朝内伸出的筒状
突起。
述环槽的槽底，并且所述第一环肩和第二环肩构造成用于直接地或间接地支撑在所述筒状
突起上。
具体实施方式
上，下文描述的实施例旨在使本公开的公开更为完整，并向本领域技术人员充分说明本公
开的保护范围。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。
所需要的气体。壳体上设置有排气口，用于将气体发生器工作时所产生的气体排放出去。壳体内通常还设置有过滤器，以便在将气体从气体发生器排放出去之前对其进行过滤。
112。第一壳体部件111大体呈杯状，而第二壳体部件112大体呈盖状。第一壳体部件111第二壳体部件112可以通过焊接(比如激光焊接或摩擦焊接)、螺纹连接、卡扣连接和/或其他适
当的连接方式相互连接，从而形成密闭的压力容器空间。壳体11可以构造呈圆筒状。壳体11也可以构造成近似球状，比如构造成椭球状等。
设置于壳体11的侧部。比如，所述至少一个排气口110可以设置在所述第二壳体部件112的
侧部。在如图2所示的实施例中，壳体11设置有多个排气口110(图2中示出了两个)，所述多个排气口110构造成沿着第二壳体部件112的周向方向分布，优选地，沿着第二壳体部件112的周向方向均匀分布。
伸。为了保证壳体的压力容器空间的密闭性，在初始非工作状态下，可以利用密封元件密封排气口110。比如，可以利用胶带或其它任何适当的密封元件来密封排气口110。所述胶带可是金属薄片胶带。
纳在点火药容器123中。点火药容器123的侧部设置有一个或多个出火口124，以便在点火药被点燃时经由所述出火口124引燃壳体11内的产气药。在图2所示的实施例中，点火药容器
123构造成圆筒状。
部件112的底部。当壳体11中只设置有一个点火器组件12时，点火器组件12优选地布置在第二壳体部件112的底部中央。
件12以及装药与燃烧室20上方。
13、然后在过滤器13内朝向过滤器13的外周方向扩散、并在从过滤器13的外周流出后经由
设置于于气体发生器10的壳体11上的排气口110排出。
中央位置。
分1251和从底部部分1251向外倾斜延伸的凸缘部分1252。封隔件125的底部部分1251可以
至少部分地放置于点火药容器123中以密封点火药容器，而封隔件125的凸缘部分1252位于
点火药容器123的外部。凸缘部分1252上设置有多个引导口1253，用于将由装药与燃烧室20内的产气药燃烧所产生的气体引导入凸缘部分1252所包围的区域内，并进而从过滤器13的
大致中央位置进入过滤器13内。所述多个引导口1253可以沿着封隔件125的凸缘部分1252
的周向方向均匀或不均匀地布置。
容器的第一段和具有所述引导口并能够坐置在点火药容器123的顶部上的第二段。封隔件
还可以构造成任何其它适当类型的结构。另外，虽然图2所示的封隔件125构造为一体式的，但是封隔件125也可以构造成由两个或多个单独的部件组装而成。
力，因此排气口6不能做得太大。而在根据本公开的气体发生器10中，通过整流板14的开口
141来控制产气药燃烧所需要的压力，排气口110不再起控制产气药燃烧所需要的压力的作
用，从而使得能够任意设置排气口110的大小。当把排气口110的面积设置得足够大时，从排气口110排出的高温气流会很分散，这会大大降低对安全气囊的气袋(比如尼龙气袋)的损
伤。因此，与传统的气体发生器相比，根据本公开的气体发生器10对安全气囊的气袋要友好得多。
过滤器13内朝向过滤器13的外周方向扩散、并在从过滤器13的外周流出后经由排气口110
排出(见图2所示)。这样的气体流动路径使得气体基本上流过整个过滤器13，从而使得过滤器13能够获得充分利用。这样，采用较轻和较薄的过滤器就能够实现期望的过滤功能，从而在降低了过滤器成本的同时实现了气体发生器10的轻量化和小型化。
构造成在气体发生器10工作时能够失效(比如，能够被熔化掉或以其它方式失去密封性)，
以使得产气药燃烧所产生的气体能够进入过滤器。密封元件142可以构造成密封金属片，密封金属片在气体发生器10工作时能够被熔化掉。在一个实施例中，密封元件142可以构造成密封铝片。
1211具有底部和从底部向相反方向延伸的第一筒状部分1213和第二筒状部分1214，所述底
部具有中央通孔。所述第一筒状部分1213被塑料材料部分地填充以形成注塑体1212的第一
柱状区段，所述中央通孔被塑料材料填充以形成注塑体1212的第二柱状区段，所述第二筒
状部分1214被塑料材料至少部分地填充以形成注塑体1212的第三柱状区段。
筒状突起，以便将点火器组件12安装在第一壳体部分111上。所述第一筒状部分1213具有第一环肩，所述注塑体1212的第一柱状区段具有第二环肩，所述第一环肩和第二环肩共同地
形成所述环槽1215的槽底。所述第一环肩和第二环肩构造成用于直接地或间接地被支撑在
所述筒状突起上。可以在所述槽底上设置密封元件1216以实现气密密封。密封元件1216可
以是由硅橡胶制成的O形密封圈。
段内的线束腔室1217中。例如未示出的插头可以插入到该线束腔室1217中，以便与引线
1222建立电连接。
的密封不良问题。再者，在根据本公开的点火器组件12中，由第一壳体部分111的筒状突起承受了由与引线进行电连接的线束上的拉力，解决了现有的注塑式点火器组件的第二柱状
区段可能出现的抗拉强度不足的问题。
部分1213而不具有第二筒状部分1214。
部件111的筒状突起之间的配合可能发生松动而造成密封元件的失效；
因此，所有变化和改变均包含在由本公开的权利要求所限定的保护范围内。
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