技术领域
[0001] 本
发明涉及机动车配件与传感器检测技术，具体地，涉及一种机动车用水温传感器。
背景技术
[0002] 目前，水温传感器用于检测
汽车冷却液。市场上普遍存在的水温传感器内部采用
弹簧，对热敏片施加一个压
力，来保证热敏片与
外壳的
接触；同时，通过
导线将热敏片和传输插头进行连接，通过插头来输出
温度信号，此种结构对导线的柔韧性、耐温性要求都很高；否则，导线容易断裂，特别是不仅仅对弹簧的要求比较严格，而且很难保证热敏片可靠接地，造成无信号输出；此外，在操作工程中，装配工艺繁琐，对员工的熟练度也有很高的要求。
[0003] 上述结构的水温传感器，可靠性较差，无法满足汽车厂家的要求，因此，迫切的需要发明一种新型的水温传感器。
[0004] 综上所述，在实现本发明的过程中，
发明人发现
现有技术中至少存在输出可靠性差、结构复杂与装配工艺繁琐等
缺陷。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于：针对上述问题，提出一种机动车用水温传感器，以实现输出可靠性好、结构简单与可操作性强的优点。
[0006] 为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种机动车用水温传感器，包括外壳，在所述外壳的内部，灌装有导热胶，并安装有
点焊连接的骨架、以及装配有温度采集与控制
电路的印制板；在所述印制板的上表面，安装有热敏
电阻与
磁性开关；所述
热敏电阻与磁性开关，分别与骨架信号连接；在所述印制板靠近外壳的一端，包覆有导热片，所述导热片位于外壳与印制板之间、且与热敏电阻接触；在安装有所述印制板的骨架上，套装有环形的接地片，所述接地片的一端与印制板
焊接、另一端与外壳连接；在所述外壳的端部，骨架在远离印制板的一端，与外壳翻边连接。
[0007] 进一步地，在所述骨架与印制板的下表面，盖装有用于固定、绝缘、并保护骨架与印制板的封盖。
[0008] 进一步地，在远离印制板的一端，在所述骨架上套有
密封圈。
[0009] 进一步地，所述骨架包括位于外壳内部的骨架本体以及插头，插头包含第一信号
端子与第二信号端子；所述第一信号端子与热敏电阻连接，第二信号端子与磁性开关连接。
[0012] 本发明各
实施例的机动车用水温传感器，由于包括外壳，在外壳的内部，灌装有导热胶，并安装有点焊连接的骨架、以及装配有温度采集与控制电路的印制板；在印制板的上表面，安装有热敏电阻与磁性开关；热敏电阻与磁性开关，分别与骨架信号连接；在印制板靠近外壳的一端，包覆有导热片，导热片位于外壳与印制板之间、且与热敏电阻接触；在安装有印制板的骨架上，套装有环形的接地片，接地片的一端与印制板焊接、另一端与外壳连接；在外壳的端部，骨架在远离印制板的一端，与外壳翻边连接；可以将信号端子注塑到骨架上，装配有温度采集与控制电路的印制板与骨架通过点焊连接，接地片与外壳直接接触，可保证输出的可靠性；同时，该机动车用水温传感器的装配过程中也很简单，可操作性较强；从而可以克服现有技术中输出可靠性差、结构复杂与装配工艺繁琐的缺陷，以实现输出可靠性好、结构简单与可操作性强的优点。
[0013] 本发明的其它特征和优点将在随后的
说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、
权利要求书、以及
附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0014] 下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0015] 附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
[0016] 图1为根据本发明机动车用水温传感器的轴向剖视图的结构示意图；
[0017] 图2为根据本发明机动车用水温传感器中骨架的主视图的轴向剖视图的结构示意图；
[0018] 图3为根据本发明机动车用水温传感器中骨架的俯视图的轴向剖视图的结构示意图。
[0019] 结合附图，本发明实施例中附图标记如下：
[0020] 1-第一信号端子；2-骨架本体；3-密封圈；4-接地片；5-外壳；6-磁性开关；7-导热胶；8-封盖；9-印制板；10-热敏电阻；11-导热片。
具体实施方式
[0021] 以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
[0022] 根据本发明实施例，提供了一种机动车用水温传感器。如图1-图3所示，本实施例包括外壳5，在外壳5的内部，灌装有导热胶7，并安装有点焊连接的骨架、以及装配有温度采集与控制电路的印制板9；在印制板9的上表面，安装有热敏电阻10与磁性开关6；热敏电阻10与磁性开关6，分别与骨架信号连接；在印制板9靠近外壳5的一端，包覆有导热片11，导热片11位于外壳5与印制板9之间、且与热敏电阻10接触；在安装有印制板9的骨架上，套装有环形的接地片4，接地片4的一端与印制板9连接、另一端与外壳5连接；在外壳5的端部，骨架在远离印制板9的一端，与外壳5翻边连接。
[0023] 这里，骨架包括位于外壳5内部的骨架本体2，以及与骨架本体2注塑连接、第一信号端子1与第二信号端子；第一信号端子1与热敏电阻10连接，第二信号端子与磁性开关6连接；导热胶7包括导热硅脂，外壳5包括铜外壳。
[0024] 进一步地，在上述实施例中，在骨架与印制板9的下表面，盖装有用于固定、绝缘、并保护骨架与印制板9的封盖8；在印制板9的上表面，远离印制板的一端，骨架上套有密封圈3。
[0025] 在上述实施例中，将印制板9与骨架进行点焊连接，上面盖有封盖8，用来固定印制板9与骨架2，同时将印制板9保护起来，达到绝缘、固定的效果；其中，印制板9上装有热敏电阻10及磁性开关6，用来获取温度信息和报警信息，通过与骨架上的第一信号端子1及第二信号端子连接，将信息传递出来；此种信号的连接方式，克服了用导线连接会造成的断路现象；这样就不会因振动及
挤压导致输出线断开，造成信号无法输出。
[0026] 在上述实施例中，热敏电阻10与导热片11，可以保证热敏电阻10获取温度信号的准确性；接地片4套在骨架上，一端与印制板9地相连接，外壳5中灌入适量导热胶7，骨架与印制板9组成的整体装入外壳5，外部的水温通过铜外壳传递给导热胶7，热敏电阻10通过导热片11与导热胶7的接触，来获取温度信息；外壳5与骨架2通过翻边来连接，接触可靠。
[0027] 在上述实施例中，直接将第一信号端子1与第二信号端子分别注塑到骨架本体2上，装配有温度采集与控制电路的印制板9与骨架2通过点焊连接；同时，接地片4与外壳5直接接触，可保证输出的可靠性，同时，在机动车用水温传感器的装配过程中也很简单，可操作性强。
[0028] 上述实施例的机动车用水温传感器，采用印制板9与骨架通过焊接方式进行连接，上面盖有封盖8，用来固定及绝缘，保护印制板9；其中，印制板9上装有热敏电阻10及磁性开关6，用来反应温度信息和报警信息，信息又传递给骨架上的端子，将其输出，此种方式连接可靠，避免了因振动、挤压等原因造成的输出断路及
短路现象，热敏电阻10附近装有导热片11提高导热效率；接地片4套在骨架上，一端与印制板9地相连接；外壳5中灌入适量导热胶7，骨架与印制板9组成的整体装入外壳5，外部的温度通过铜外壳传递给导热胶7，热敏电阻10通过导热片11与导热硅脂的接触，来获取温度信息；外壳5与骨架2通过翻边来连接；该机动车用水温传感器，结构简单、合理、紧凑，输出性能可靠，加工工艺可行性强，适合大批量生产。
[0029] 上述实施例的机动车用水温传感器，可以安装在
发动机缸体、缸盖的水套或节温器并升入水套中，用于汽车冷却液的温度检测，并将其温度信号转化为电阻信号输出到汽车仪表并显示出相应温度，以便驾驶人员及时、准确的了解冷却液温度数据。
[0030] 综上所述，本发明各实施例的机动车用水温传感器，由于包括外壳，在外壳的内部，灌装有导热胶，并安装有点焊连接的骨架、以及装配有温度采集与控制电路的印制板；在印制板的上表面，安装有热敏电阻与磁性开关；热敏电阻与磁性开关，分别与骨架信号连接；在印制板靠近外壳的一端，包覆有导热片，导热片位于外壳与印制板之间、且与热敏电阻接触；在安装有印制板的骨架上，套装有环形的接地片，接地片的一端与印制板焊接、另一端与外壳连接；在外壳的端部，骨架在远离印制板的一端，与外壳翻边连接；可以将信号端子注塑到骨架上，装配有温度采集与控制电路的印制板与骨架通过焊接连接，接地片与外壳直接接触，可保证输出的可靠性；同时，该机动车用水温传感器的装配过程中也很简单，可操作性较强；从而可以克服现有技术中输出可靠性差、结构复杂与装配工艺繁琐的缺陷，以实现输出可靠性好、结构简单与可操作性强的优点。
[0031] 最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行
修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
