平衡式载重车轮
专利汇可以提供平衡式载重车轮专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种平衡式载重 车轮 ，涉及到摩托车、 汽车 及 自行车 上的车轮，其特征是：平衡式载重车轮由 轮毂 组合体(1)与轮胎组合体(2)和轮胎组合体(3)组合而成，在轮毂组合体(1)上的轴向的左右两端部位的径向 外圈 、分别有凹形结构，在两个凹形结构内分别安装有轮胎组合体(2)和轮胎组合体(3)，且轮胎组合体(2)与轮胎组合体(3)在轮毂组合体(1)轴向上相邻两端的间距大于半个轮胎组合体在其轴向上的宽度，从而使车轮具有在行驶时受 力 平衡承载力提高的功能作用。，下面是平衡式载重车轮专利的具体信息内容。
1.一种平衡式载重车轮，车轮由单个轮毂组合体与单个轮胎组合体组合而成，在轮毂组合体上的轴向中间部位的径向外圈、有凹形结构，在凹形结构内安装有轮胎组合体(2)：其特征是：平衡式载重车轮由轮毂组合体(1)与轮胎组合体(2)和轮胎组合体(3)组合而成，在轮毂组合体(1)上的轴向的左右两端部位的径向外圈、分别有凹形结构，在两个凹形结构里分别安装有轮胎组合体(2)和轮胎组合体(3)，且轮胎组合体(2)与轮胎组合体(3)在轮毂组合体(1)轴向上相邻两端的间距大于半个轮胎组合体在其轴向上的宽度；具体表现为：轮胎组合体(2)和轮胎组合体(3)的径向内侧部位分别被安装连接在轮毂组合体(1)轴向左右两端的径向外圈上的两个凹槽内，轮胎组合体(2)与轮胎组合体(3)的径向外侧部位分别处于轮毂组合体(1)径向外圈上的两个凹槽外面，轮胎组合体(2)与轮胎组合体(3)在轮毂组合体(1)轴向上两相邻端的间距大于半个以上的轮胎组合体在其轴向上的宽度，轮胎组合体(2)与轮胎组合体(3)通过分别在轮毂组合体(1)上轴向左右两端有间距的连接、组成具有凹形状结构的双轮胎车轮；转动轮毂组合体(1)可带动被安装连接在其两径向外圈两个凹槽内的轮胎组合体(2)、轮胎组合体(3)转动。
2.根据权利要求1所述的平衡式载重车轮，其特征是：轮毂组合体(1)是三轮摩托车车轮上的轮毂组合体。
3.根据权利要求1所述的平衡式载重车轮，其特征是：轮毂组合体(1)是二轮摩托车车轮上的轮毂组合体。
4.根据权利要求1所述的平衡式载重车轮，其特征是：轮毂组合体(1)是二轮自行车车轮上的轮毂组合体。
5.根据权利要求1所述的平衡式载重车轮，其特征是：轮毂组合体(1)是轿车车轮上的轮毂组合体。
6.根据权利要求1所述的平衡式载重车轮，其特征是：轮毂组合体(1)是面包车车轮上的轮毂组合体。
7.根据权利要求1所述的平衡式载重车轮，其特征是：轮毂组合体(1)是吉普车车轮上的轮毂组合体。
8.根据权利要求1所述的平衡式载重车轮，其特征是：轮毂组合体(1)是越野车车轮上的轮毂组合体。
9.根据权利要求1所述的平衡式载重车轮，其特征是：轮毂组合体(1)是小型客车车轮上的轮毂组合体。
10.根据权利要求1所述的平衡式载重车轮，其特征是：轮毂组合体(1)是小型货车车轮上的轮毂组合体。
平衡式载重车轮
所属技术领域
：本实用新型涉及三轮摩托车、二轮摩托车、两轮自行车、汽车、轿车上的车轮，尤其是一种平衡式载重车轮。
背景技术
发明内容
：为了克服现有技术的缺陷，本实用新型采用了单轮毂组合体与两个轮胎组合体相组合的技术方案，使车轮成为一种平衡式载重车轮，从而使车轮在行驶时，受力平衡、承载力提高，且制造成本降低。
要解决的技术问题：本实用新型解决以上技术问题所采取的技术方案是：在轮毂组合体的轴向的左右两端部位的径向外圈，分别有凹形槽结构，在两个凹形槽结构内分别安装有轮胎组合体，且两个轮胎组合体的在轴向上相邻端的间距大于半个以上的单个轮胎组合体在其轴向上的宽度。
本实用新型的有益效果是：车轮在行驶时受力平衡承载力提高、制造成本较低。
附图说明
：下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：附图是本实用新型中的轮毂组合体与两个轮胎组合体相组合的结构示意图。
具体实施方式
在图中，在同一轮毂组合体(1)轴向左右两端的径向外圈凹槽内、安装连接有轮胎组合体(2)和轮胎组合体(3)，轮胎组合体(2与轮胎组合体(3)在轮毂组合体(1)轴向上相邻两端的间距大于半个轮胎组合体在其轴向上的宽度；具体表现为：轮胎组合体(2)和轮胎组合体(3)的径向内侧部位分别被安装连接在轮毂组合体(1)轴向左右两端的径向外圈凹槽内，轮胎组合体(2)与轮胎组合体(3)的径向外侧部位分别处于轮毂组合体(1)径向外圈的凹槽外面，轮胎组合体(2)与轮胎组合体(3)在轮毂组合体(1)轴向上两相邻端的间距大于半个以上的轮胎组合体在其轴向上的宽度，轮胎组合体(2)与轮胎组合体(3)通过分别在轮毂组合体(1)上轴向左右两端有间距的连接、组成具有凹形状结构的双轮胎车轮；转动轮毂组合体(1)可带动被安装连接在其两径向外圈凹槽内的轮胎组合体(2)、轮胎组合体(3)转动。[需要说明：轮胎组合体(2)、轮胎组合体(3)和轮毂组合体(1)的具体结构及它们之间的安装工艺，因与本实用新型的平衡式载重主题无直接关联，故不详述]如附图所示：当轮毂组合体(1)带动轮胎组合体(2)、轮胎组合体(3)转动行驶时，始终是左右两端的轮胎组合体(2)和轮胎组合体(3)与凸凹不平的地而相接触，从而避免了现有技术的单轮胎的中间及中间附近部位受倾斜力而造成不平稳的现象；另一方面，本实用新型的双轮胎组合机构因轮胎受力均匀和分散，因此其承载力大于同等与地接触面积的单轮胎的承载力，但又比载重汽车后轮的双胎结构简单和制造成本低。
综上，通过以上的对轮毂组合体和轮胎组合体上的结构改进，实现了本实用新型的车轮行驶平稳、承载力提高的目的。
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