1.用于对飞机机舱(12)进行空气调节的系统(10)，具有：
空气调节单元(14)，连接至中央混合器(16)以便向所述中央混合器(16)供应期望低温的空气，
第一再循环系统(18)，被设计为从第一飞机机舱区域(12a)去除废气，并且连接至所述中央混合器(16)以便将废气从第一飞机机舱区域(12a)导入所述中央混合器(16)，第二再循环系统(24)，被设计为从第二飞机机舱区域(12b)去除废气，并且连接至局部混合器(20、22)以便将废气从第二飞机机舱区域(12b)导入所述局部混合器(20、22)，所述局部混合器(20、22)连接至所述中央混合器(16)以便从所述中央混合器(16)向所述局部混合器(20、22)供应混合空气，以及
控制器(28)，被设计为在所述空气调节系统(10)正常操作时以使第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除预定义空气体积流量的方式来控制第二再循环系统(24)，其特征在于，所述控制器(28)还被设计为在所述空气调节系统(10)的限定操作情况下以使第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量相对于第二再循环系统(24)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第二飞机机舱区域(12b)去除的预定义空气体积流量而减少的方式来控制第二再循环系统(24)。
2.根据权利要求1所述的空气调节系统，
其特征在于，所述控制器(28)被设计为对至少一个预定义参数进行评估，并且依赖于对所述至少一个预定义参数的评估而控制第二再循环系统(24)。
3.根据权利要求1或2所述的空气调节系统，
其特征在于，所述控制器(28)被设计为评估第一飞机机舱区域(12a)的机舱温度实际值、第一飞机机舱区域(12a)的机舱温度设定值、第二飞机机舱区域(12b)的机舱温度实际值、第二飞机机舱区域(12b)的机舱温度设定值、外部温度实际值、由所述空气调节单元(14)提供的空气的温度实际值、由所述空气调节单元(14)提供的空气的温度设定值、由所述中央混合器(16)提供的空气的温度实际值、由所述中央混合器(16)提供的空气的温度设定值、由所述局部混合器(20、22)提供的空气的温度实际值和/或由所述局部混合器(20、22)提供的空气的温度设定值，并且依赖于对该/这些参数的评估来控制第二再循环系统(24)。
4.根据权利要求1至3之一所述的空气调节系统，
其特征在于，所述控制器(28)被设计为以使第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量相对于第一再循环系统(18)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第一飞机机舱区域(12a)去除的预定义空气体积流量而增加的方式来控制第一再循环系统(18)。
5.根据权利要求4所述的空气调节系统，
其特征在于，所述控制器(28)被设计为以下列方式控制第一再循环系统(18)：使得第一再循环系统从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量相对于第一再循环系统(18)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第一飞机机舱区域(12a)去除的预定义空气体积流量而增加，增加的量等于第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量相对于第二再循环系统(24)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第二飞机机舱区域(12b)去除的预定义空气体积流量而减少的量。
6.用于对飞机机舱(12)进行空气调节的方法，具有下列步骤：
借助于空气调节单元(14)产生期望低温的空气，
向中央混合器(16)供应由所述空气调节单元(14)产生的空气，
借助于第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除废气，
将由第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气导入所述中央混合器(16)中，
借助于第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除废气，
将由第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气导入局部混合器(20、22)中，
从所述中央混合器(16)向所述局部混合器(20、22)供应混合空气，以及
在所述空气调节系统(10)正常操作时借助于控制器(28)以使第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除预定义空气体积流量的方式来控制第二再循环系统(24)，其特征在于，第二再循环系统(24)借助于所述控制器(28)以下列方式被控制：使第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量在所述空气调节系统(10)的限定操作情况下，相对于第二再循环系统(24)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第二飞机机舱区域(12b)去除的预定义空气体积流量而减少。
7.根据权利要求6所述的空气调节方法，
其特征在于，所述控制器(28)对至少一个预定义参数进行评估，并且依赖于对所述至少一个预定义参数的评估而控制第二再循环系统(24)。
8.根据权利要求6或7所述的空气调节方法，
其特征在于，所述控制器(28)评估第一飞机机舱区域(12a)的机舱温度实际值、第一飞机机舱区域(12a)的机舱温度设定值、第二飞机机舱区域(12b)的机舱温度实际值、第二飞机机舱区域(12b)的机舱温度设定值、外部温度实际值、由所述空气调节单元(14)提供的空气的温度实际值、由所述空气调节单元(14)提供的空气的温度设定值、由所述中央混合器(16)提供的空气的温度实际值、由所述中央混合器(16)提供的空气的温度设定值、由所述局部混合器(20、22)提供的空气的温度实际值和/或由所述局部混合器(20、22)提供的空气的温度设定值，并且依赖于对该/这些参数的评估来控制第二再循环系统(24)。
9.根据权利要求6至8之一所述的空气调节方法，
其特征在于，所述控制器(28)以使第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量相对于第一再循环系统(18)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第一飞机机舱区域(12a)去除的预定义空气体积流量而增加的方式来控制第一再循环系统(18)。
10.根据权利要求9所述的空气调节方法，
其特征在于，所述控制器(28)以下列方式控制第一再循环系统(18)：使得第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量相对于第一再循环系统(18)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第一飞机机舱区域(12a)去除的预定义空气体积流量而增加，增加的量等于第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量相对于第二再循环系统(24)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第二飞机机舱区域(12b)去除的预定义空气体积流量而减少的量。
1.用于对飞机机舱(12)进行空气调节的系统(10)，具有：
空气调节单元(14)，连接至中央混合器(16)以便向所述中央混合器(16)供应期望低温的空气，
第一再循环系统(18)，被设计为从第一飞机机舱区域(12a)去除废气，并且连接至所述中央混合器(16)以便将废气从第一飞机机舱区域(12a)导入所述中央混合器(16)，第二再循环系统(24)，被设计为从第二飞机机舱区域(12b)去除废气，并且连接至局部混合器(20、22)以便将废气从第二飞机机舱区域(12b)导入所述局部混合器(20、22)，所述局部混合器(20、22)连接至所述中央混合器(16)以便从所述中央混合器(16)向所述局部混合器(20、22)供应混合空气，以及
控制器(28)，被设计为在所述空气调节系统(10)正常操作时以使第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除预定义空气体积流量并且第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除预定义空气体积流量的方式来控制第一和第二再循环系统(18、24)，
其特征在于，所述控制器(28)还被设计为在所述空气调节系统(10)的限定操作情况下以使第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量相对于第二再循环系统(24)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第二飞机机舱区域(12b)去除的预定义空气体积流量且相对于第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量而减少的方式来控制第一和第二再循环系统(18、24)。
2.根据权利要求1所述的空气调节系统，
其特征在于，所述控制器(28)被设计为对至少一个预定义参数进行评估，并且依赖于对所述至少一个预定义参数的评估而控制第二再循环系统(24)。
3.根据权利要求1或2所述的空气调节系统，
其特征在于，所述控制器(28)被设计为评估第一飞机机舱区域(12a)的机舱温度实际值、第一飞机机舱区域(12a)的机舱温度设定值、第二飞机机舱区域(12b)的机舱温度实际值、第二飞机机舱区域(12b)的机舱温度设定值、外部温度实际值、由所述空气调节单元(14)提供的空气的温度实际值、由所述空气调节单元(14)提供的空气的温度设定值、由所述中央混合器(16)提供的空气的温度实际值、由所述中央混合器(16)提供的空气的温度设定值、由所述局部混合器(20、22)提供的空气的温度实际值和/或由所述局部混合器(20、22)提供的空气的温度设定值，并且依赖于对该/这些参数的评估来控制第二再循环系统(24)。
4.根据权利要求1至3之一所述的空气调节系统，
其特征在于，所述控制器(28)被设计为以使第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量相对于第一再循环系统(18)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第一飞机机舱区域(12a)去除的预定义空气体积流量且相对于第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量而增加的方式来控制第一和第二再循环系统(18、24)。
5.根据权利要求4所述的空气调节系统，
其特征在于，所述控制器(28)被设计为以下列方式控制第一和第二再循环系统(18)：
使得第一再循环系统从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量相对于第一再循环系统(18)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第一飞机机舱区域(12a)去除的预定义空气体积流量而增加，增加的量等于第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量相对于第二再循环系统(24)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第二飞机机舱区域(12b)去除的预定义空气体积流量而减少的量。
6.用于对飞机机舱(12)进行空气调节的方法，具有下列步骤：
借助于空气调节单元(14)产生期望低温的空气，
向中央混合器(16)供应由所述空气调节单元(14)产生的空气，
借助于第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除废气，
将由第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气导入所述中央混合器(16)中，
借助于第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除废气，
将由第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气导入局部混合器(20、22)中，
从所述中央混合器(16)向所述局部混合器(20、22)供应混合空气，以及
在所述空气调节系统(10)正常操作时借助于控制器(28)以使第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除预定义空气体积流量并且第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除预定义空气体积流量的方式来控制第一和第二再循环系统(18、
24)，
其特征在于，第一和第二再循环系统(18、24)借助于所述控制器(28)以下列方式被控制：使第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量在所述空气调节系统(10)的限定操作情况下，相对于第二再循环系统(24)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第二飞机机舱区域(12b)去除的预定义空气体积流量且相对于第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量而减少。
7.根据权利要求6所述的空气调节方法，
其特征在于，所述控制器(28)对至少一个预定义参数进行评估，并且依赖于对所述至少一个预定义参数的评估而控制第二再循环系统(24)。
8.根据权利要求6或7所述的空气调节方法，
其特征在于，所述控制器(28)评估第一飞机机舱区域(12a)的机舱温度实际值、第一飞机机舱区域(12a)的机舱温度设定值、第二飞机机舱区域(12b)的机舱温度实际值、第二飞机机舱区域(12b)的机舱温度设定值、外部温度实际值、由所述空气调节单元(14)提供的空气的温度实际值、由所述空气调节单元(14)提供的空气的温度设定值、由所述中央混合器(16)提供的空气的温度实际值、由所述中央混合器(16)提供的空气的温度设定值、由所述局部混合器(20、22)提供的空气的温度实际值和/或由所述局部混合器(20、22)提供的空气的温度设定值，并且依赖于对该/这些参数的评估来控制第二再循环系统(24)。
9.根据权利要求6至8之一所述的空气调节方法，
其特征在于，所述控制器(28)以使第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量相对于第一再循环系统(18)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第一飞机机舱区域(12a)去除的预定义空气体积流量且相对于第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量而增加的方式来控制第一和第二再循环系统