本发明一般涉及转子，并且更具体地涉及如下转子，该转子偏心 地安装在旋转发动机或压縮机的气缸内并包括滑动叶片，该滑动叶片 沿直径往复运动并分割气缸的内部空间，同时维持气密性，因此压縮 燃料/空气混合物或空气，或者将燃烧气体的爆炸力转换为旋转力。

本发明的发明人提出一种旋转发动机，该旋转发动机具有改进的 结构以解决常规发动机的缺点，该常规发动机诸如旋转式内燃发动机
等，并且在韩国专利申请No.10-2005-20840 (申请日期：2005年3月 14日）中被公开。韩国专利申请No.10-2005-20840的旋转发动机包括 发动机本体。该发动机本体包括压縮气缸，该压縮气缸构造成具有轻 微扭曲的气缸形状（椭圆形气缸形状）并在其预定位置具有吸入孔， 燃料/空气混合物或空气通过该吸入孔被吸入压縮气缸。发动机本体还 包括输出气缸，该输出气缸具有轻微扭曲的气缸形状（椭圆形气缸形 状）并且形成为沿平行于压縮气缸的方向穿过发动机本体。在输出气 缸中的预定位置形成排出孔，通过该排出孔排出燃烧气体。发动机本 体还包括燃烧室，该燃烧室沿平行于压縮气缸和输出气缸的方向形成 在压縮气缸和输出气缸之间。燃烧室分为两个圆柱形腔，两个圆柱形 腔彼此对称并且两个圆柱形腔的每一个通过吸入门与压縮气缸连通且 通过排出门与输出气缸连通。旋转发动机还包括压縮转子，该压縮转 子偏心地布置在发动机本体的压縮气缸中并旋转，使得燃料/空气混合 物或空气通过吸入孔被吸入压縮气缸，被压縮，并且通过吸入门被供 给到燃烧室中。旋转发动机还包括：点火装置，该点火装置布置在发 动机本体的燃烧室中，用于点燃和引爆由压縮转子压縮并供给的燃料/ 空气混合物或空气；和输出转子，该输出转子偏心地布置在发动机本
体的输出气缸中，并使用通过排出门从压縮气缸供给的燃烧气体产生 的推进力而旋转。旋转发动机还包括：多个阀，布置在燃烧室的各自 的腔中，并且根据压縮转子和输出转子的旋转位置控制吸入门和排出 门，使得压缩过程、燃烧过程和输出过程顺序进行。旋转发动机还包 括：同步装置，与输出转子的旋转一起旋转压縮转子；和轴向密封装 置，密封发动机本体的压縮气缸、燃烧室和输出气缸。本发明涉及用 于旋转发动机或压縮机的转子，该转子可用作压縮转子或输出转子， 是韩国专利申请No.lO-2005-20840的旋转发动机的部件。
这里，滑动叶片的平稳地沿直径的滑动运动是保证韩国专利申请 No. 10-2005-20840的可行性的关键要求。
如果没有实现横穿偏心地旋转的转子的中心轴线的滑动叶片的平 稳地沿直径的往复运动，则不能可靠地进行压縮气缸中的压縮过程， 并且输出气缸中的燃烧气体的爆炸力不能完全转化为旋转力。就是说， 滑动叶片的平稳往复运动大大影响旋转发动机的旋转速度，输出功率 和效率。
气密性是保证韩国专利申请No.10-2005-20840的可行性的另一必 要要求。具体地，很重要的是，保证气缸和压縮转子及输出转子的主 要本体之间的气密性，以及压縮转子和输出转子的主要本体和盖之间 的气密性（在密封板布置在每个盖的内侧的情况下，借助密封板的密 封，并且此后，盖和密封板都简称为"盖"）。
同样重要的是，保证压縮气缸的内表面和压縮转子的滑动叶片之 间的气密性，输出气缸的内表面和输出转子的滑动叶片之间的气密性， 以及滑动叶片的相对侧边缘和盖之间的气密性，但用来实现这些的装 置将在要由本发明的发明人提交的另 一专利中说明。
参考韩国专利申请No.10-2005-20840的技术或参考本发明的图
14，旋转发动机的压縮转子和输出转子偏心地安装在各自气缸中，并 且每个转子的主要本体旋转并接触每个气缸的内表面。这里，必须保
证转子的主要本体和气缸的内表面之间的气密性，以便在压縮室中以 高的压力可靠地压缩燃料/空气混合物或空气，并且使用输出室中的高 压燃烧气体高效地旋转输出转子。
此外，很重要的是，保证盖和压縮转子与输出转子的主要本体之 间的气密性。如果没有保证盖和压縮转子与输出转子的主要本体之间 的气密性，则在压縮气缸中， 一些高压混合物或空气不能从压縮气缸 被供给到燃烧室中，而是可泄漏到压縮转子的主要本体中，并且在输 出气缸中， 一些高压燃烧气体由于泄漏到输出转子的主要本体中而不 能用于旋转输出转子。在这种情况下，显然的是，旋转发动机的效率 将显著降低。
此外，压縮转子和输出转子的主要本体的每一个被分为两个本体 单元，并且滑动叶片布置在两个本体单元之间。这里，因为如果没有 保证本体单元和滑动叶片之间的气密性，则高压气体可通过滑动叶片 和本体单元之间的间隙泄漏到低压侧，因此同样重要的是保证本体单 元和滑动叶片之间的气密性。

因此，牢记现有技术中出现的上述问题，已经做出本发明，并且 本发明的目的是提供一种转子，该转子保证滑动叶片的平稳往复运动， 因此增加发动机的效率。本发明的另一目的是提供一种转子，该转子 保证主要本体和其内安装转子的气缸之间的气密性，因此增加发动机 的效率。
本发明的又一目的是提供一种转子，该转子保证主要本体的相对 端部和气缸盖之间的气密性，因此增加发动机的效率。
本发明的又一目的是提供一种转子，该转子保证滑动叶片的外表 面和构成主要本体的本体单元之间的气密性，因此增加发动机的效率。
技术方案
为了实现上述目的，本发明提供一种转子，该转子包括：第一本 体单元，具有空心半圆柱形形状的转子外壳和芯部，该芯部具有实心
半圆柱形形状并布置在转子外壳中，通过基于轴向布置在芯部的平坦 表面上的分隔壁使芯部的平坦表面的相对侧凹入而形成多个滚子板支 座；第二本体单元，具有与第一本体单元对称的结构；滚子支撑板， 放置在第一和第二本体单元的滚子板支座的每一个上，并具有对应于 滚子板支座的区域的尺寸，止动件布置在滚子支撑板的轴向相对端部 的每一个上；滚子保持架，布置在滚子支撑板的每一个的止动件之间，
穿过滚子保持架形成销滚子容纳空间；多个销滚子，各具有直径小于 长度的圆柱形形状，该销滚子在彼此邻近的位置放置在滚子保持架的 销滚子容纳空间中，使得当滑动叶片沿直径方向往复运动时，销滚子 在滚子支撑板和滑动叶片之间滚动；所述滑动叶片布置在第一本体单 元的销滚子和第二本体单元的销滚子之间并且沿直径方向往复运动， 间隔件孔通过滑动叶片形成在中心位置并且沿直径方向延伸预定长 度；和间隔件，插入滑动叶片的间隔件孔并维持第一本体单元和第二 本体单元之间的距离。
优选地，第一和第二本体单元的每一个的周向外表面中可形成多 个密封杆插入槽，多个密封杆插入槽的每一个沿轴向延伸并具有向着 第一和第二本体单元的中心轴线的预定深度。第一和第二本体单元的 每一个的周向外表面中可形成多个气动压力引导孔，使得气动压力引 导孔的每一个从第一和第二本体单元的每一个的周向外表面上的相应 密封杆插入槽附近限定的位置延伸到每个密封杆插入槽的底部，使得 其内放置转子的气缸中的高压气体通过启动压力引导孔被供给到密封 杆插入槽的底部中。密封杆可插入密封杆插入槽的每一个并且可包括: 两个杆件，在每个杆件中形成有弹簧插入孔和插入凹口，并且第一弹
簧和压力泄漏防止构件分别插入弹簧插入孔和插入凹口 ，使得通过气 动压力引导孔供给到相关密封杆插入槽的底部中的高压气体将密封杆 推向气缸的内表面，同时压力泄漏防止构件防止高压气体沿轴向泄漏； 和第二弹簧，布置在密封杆的杆件之间，因此沿轴向相对的方向推动 杆件。
此外，在转子外壳和滑动叶片之间，在第一和第二本体单元的转 子外壳的接合表面的每一个中可轴向形成密封轨道安置凹槽。密封轨 道可插入轨道安置凹槽中。第三弹簧可放置在密封轨道内以将密封轨 道推向滑动叶片。
同样，具有预定轴向深度的密封构件插入凹口可形成在第一和第 二本体单元的相对端部的半圆形边缘中每个密封杆插入槽附近限定的
位置。密封构件可插入密封构件插入凹口。第四弹簧可布置在密封构 件中，并且气动压力引导凹槽形成在密封构件插入凹口的侧表面中， 使得高压气体通过气动压力引导凹槽被吸入密封构件插入凹口，使得 密封构件被第四弹簧和高压气体轴向向外偏压。
有利效果
在本发明的转子中，即使转子高速旋转，也保证滑动叶片的平稳 往复运动，并保证转子的主要本体的外表面和转子发动机的气缸的内 表面之间，转子的主要本体的相对端部和气缸盖之间，以及滑动叶片 和转子的主要本体之间的气密性。因此，显著增加发动机的效率。
附图说明
图1是示出根据本发明的转子的主要本体的分解透视图；
图2是示出图1的转子的主要本体的第一本体单元的局部分解透
视图；
图3是示出图1的转子的主要本体的第二本体单元的局部分解透
视图；
图4是示出转子外壳和图3的第二本体单元的芯部的透视图，盖 侧密封件和气缸壁侧密封杆已经从其移除； 图5是图4的侧视图；
图6是示出根据本发明的密封杆的实施例的正视图； 图7是图6的密封杆的底视图；
图8是示出根据本发明的密封杆的另一实施例的正视图；
图9是图8的密封杆的底视图；
图IO是图6的密封杆的改进型的侧视图；
图11是图6的密封杆的另一改进型的侧视图；
图12是示出根据本发明的转子的组装的主要本体的透视图；
图13是示出根据本发明的组装的转子的透视图；和
图14是示出根据本发明的转子的使用的视图。

下面，将参考附图详细描述根据本发明的优选实施例的转子。
图1是示出根据本发明的转子的主要本体的分解透视图。图2是
示出图1的转子的主要本体的第一本体单元100a的局部分解透视图。 图3是示出图1的转子的主要本体的第二本体单元100b的局部分解透 视图。图4是示出转子外壳102和图3的第二本体单元100b的芯部104 的透视图，盖侧密封件和气缸壁侧密封杆120已经从其移除。图5是 图4的侧视图。图6是示出密封杆120的实施例的正视图。图7是图6 的密封杆120的底视图。图8是示出密封杆120的另一实施例的正视 图。图9是图8的密封杆120的底视图。图10是图6的密封杆120的 改进型的侧视图。图11是图6的密封杆120的又一改进型的侧视图。 图12是示出根据本发明的转子的组装的主要本体的透视图。图13是 示出根据本发明的组装的转子的透视图。图14是示出根据本发明的转 子的使用的视图。
首先，下面将参考图14说明根据本发明的转子10a和10b的使用。
在图14中示出的旋转发动机中，在压縮气缸14中的预定位置形 成吸入孔18和吸入门16，混合物（混合有燃料的空气）或空气通过该 吸入孔被吸入，该吸入门与燃烧室27连通。压縮转子10a旋转，由此 通过吸入孔18将燃料/空气混合物或空气吸入压縮气缸14，压縮它， 并通过吸入门16将它供给入燃烧室17。此外，在图14的旋转发动机 的输出气缸21中，形成排出门22和排出孔24，高压燃烧气体通过该 排出门从燃烧室27被供给入输出气缸21，已经旋转输出转子10b的燃 烧气体通过该排出孔排出发动机外部。输出转子10b由燃烧气体旋转， 该燃烧气体已经在燃烧室27中由点火装置28点燃。此外，输出转子 10b每半个旋转就通过排出孔24排出一次燃烧气体。同时，压縮气缸 14和输出气缸21的前端和后端覆盖有盖（未示出），使得压縮室12a、 2b和12c和输出室20a、 20b和20c的敞开的相对端部由盖密封。在韩 国专利申请No.10-2005-20840中公开的上述技术中详细描述了每个盖 的构造，因此进一步的说明被认为是不必要的。
如图14所示，压縮转子10a和输出转子10b在沿燃烧室27的方 向偏心的位置布置在各自的压縮气缸14和输出气缸21中。压縮转子 10a的主要本体和输出转子10b的主要本体在向着彼此偏心的位置接触 压縮气缸14和输出气缸21的各自内表面。此外，滑动叶片30布置在 压縮转子10a和输出转子10b的每一个中，并且沿直径横穿每个转子 10a、 10b的中心轴线。滑动叶片30与每个转子一起旋转，并且同时在 直径方向上往复运动。
因此，在使用压縮转子10a的压縮并供给燃料/空气混合物或空气 到燃烧室27中的过程中，压縮气缸14的内部空间被分为三个部分12a、 12b和12c，而不是滑动叶片30处于水平位置的情况。在三个部分12a、 12b和12c中，以高压力压縮燃料/空气混合物或空气的部分12b，除了 吸入门16外，由压縮转子10a的主要本体和压縮气缸14的内表面之间 的接合、滑动叶片30的端部和压縮气缸14的内表面之间的接合、以
及压縮转子10a的主要本体和盖之间的接合封闭。因此，为了以足够高
的压力压縮已经通过吸入孔18被吸入压縮气缸14的燃料/空气混合物 或空气，很重要的是保证压縮转子10a的主要本体和压缩气缸14的内 表面之间的气密性，压縮转子10a的主要本体和气缸盖之间的气密性， 以及滑动叶片30和压縮气缸14的内表面之间的气密性。
此外，在使用从燃烧室27排出的高压燃烧器体的爆炸力来旋转输 出转子10b的过程中，输出气缸21的内部空间被分为三个部分20a、 20b和20c，而不是滑动叶片30处于水平位置的情况。在三个部分20a、 20b和20c中，高压燃烧气体供给到其中的部分20a，除了排出门22 外，由输出转子10b的主要本体和输出气缸21的内表面之间的接合、 滑动叶片30的端部和输出气缸21的内表面之间的接合、以及输出转 子10b的主要本体和盖之间的接合封闭。因此，为了高效地将通过排 出门22供入输出气缸21的高压燃烧气体的爆炸力转换为旋转力，很 重要的是保证输出转子10b的主要本体和输出气缸21的内表面之间， 输出转子10b的主要本体和气缸盖之间，以及滑动叶片30和输出气缸 21的内表面之间的气密性。
如果没有保证压縮转子10a和输出转子10b的主要本体和叶片30 的外表面之间的气密性，因为空间12b和20a中的高压气体可泄漏到低 压空间12c和20c中，因此减小发动机的效率，同样非常重要的是保证 压縮转子10a和输出转子10b的主要本体和滑动叶片30的外表面之间 的气密性。
此外，每个转子10a、 10b旋转一次，每个滑动叶片30往复运动 一次。这里，如果没有实现每个滑动叶片30的平稳的往复运动，则不 保证压縮燃料/空气混合物或空气的空间12b和高压燃烧气体供给到其 中的空间20a的气密性，并且此外，每个转子10a、 10b的旋转载荷增 加，因此显著减小发动机的效率。
参考图1，本发明的特有特征在于转子的主要本体被分为第一本
体单元100a和第二本体单元100b，并且滑动叶片30布置在第一和第 二本体单元100a和100b之间，从而利用销滚子46的滚动运动可以往 复运动。
为了实现上述目的，第一本体单元100a包括：转子外壳102，具 有空心半圆柱形形状；和芯部104，它具有实心半圆柱形形状并布置在
转子外壳102中。通过切割芯部104的相对侧，分隔壁110轴向形成 在芯部104的平坦表面上，并且滚子板支座108形成在分隔壁110的 已切割的相对侧上。间隔件106布置在分隔壁110上的中间位置，使 得当组装时，间隔件106插入滑动叶片30的间隔件插入孔32。
此外，第二本体单元100b包括：转子外壳102，它具有空心的半 圆柱形形状，并且与第一本体单元100a的转子外壳102对称；和芯部 104，它具有半圆柱形形状并安装在转子外壳102中。因此，当第一和 第二本体单元100a和100b以及滑动叶片30组装在一起时，转子的主 要本体具有圆柱形形状，其内安装圆柱形芯部。在第二本体单元100b 的芯部104的平坦表面上，通过切割轴向布置的分隔壁110的相对侧 形成滚子板支座108。布置在第一本体单元100a的分隔壁上的间隔件 106接触第二本体单元100b的分隔壁110的中间部分。
此外，销滚子46在其上平稳地滚动的滚子支撑板40放置在第一 和第二本体单元100a和100b的每个滚子板支座108上。这里，销滚子 46可以直接放置在每个滚子板支座108上，但优选的是，提供其表面 硬度高于芯部104的表面且具有优良的润滑能力的滚子支撑板40以保 证销滚子的平稳滚动运动。每个滚子支撑板40具有对应于滚子板支座 108的区域的尺寸。止动件41布置在滚子支撑板40的每个轴向相对的 端部上，因此防止销滚子46和其内容纳销滚子46的滚子保持架42从 滚子支撑板40不希望地移开。
滚子保持架42布置在每个滚子支撑板40的止动件41内，并且其 内具有多个销滚子容纳空间44。数个销滚子46放置在滚子保持架42 的每个销滚子容纳空间44中。每个销滚子46具有直径小于长度的圆 柱形形状。数个销滚子46放置在每个销滚子容纳空间44中，使得它 们彼此邻近。这样，当滑动叶片30沿直径方向往复运动时，销滚子46 在滚子支撑板40和滑动叶片30之间进行滚动运动。
第一和第二本体单元100a和100b的每一个具有滚子支撑板40， 滚子保持架42和销滚子46，并且滑动叶片30置于第一和第二本体单 元100a和100b之间。因此，在滑动叶片30的相对表面上进行销滚子 46的滚动运动。
第一和第二本体单元100a和100b必须在其间维持预定距离，以便保证滑动叶片30的平稳往复运动。为了在它们之间提供预定距离， 间隔件106布置在第一和第二本体单元100a和100b的分隔壁110之间。 此外，间隔件孔32形成为穿过滑动叶片30的中心部分，并沿转子的 直径方向延伸预定长度。间隔件106插入滑动叶片30的间隔件孔32。
由于上述构造，在本发明的转子中，即使转子高速旋转，滑动叶 片的往复运动也可以平稳地进行。
参考图2到5，本发明的转子的另一特有特征在于，气缸壁侧密 封装置布置在第一和第二本体单元100a和100b的每一个的外表面上且 紧密接触气缸的内表面以便在其间保证气密性，并且盖侧密封装置布 置在第一和第二本体单元100a和100b的相对端部的每一个上且紧密接 触气缸盖以便保证气密性。具体地，本发明的转子的特征在于，被压 縮的混合物的压力，被压縮的空气的压力，或气缸内的燃烧气体的压 力以及弹簧的弹性被用作密封装置。
详细的说，为了保证气缸的内表面和第一和第二本体单元100a和
100b的周向外表面之间的气密性，围绕第一和第二本体单元100a和 100b的每一个的周向外表面以有规律的间隔形成密封杆插入槽118， 密封杆插入槽118的每一个沿转子的轴向延伸并且具有向着转子的中 心轴线的预定深度。汽缸壁侧密封杆120插入每个密封杆插入槽118。 此外，气动压力引导孔117形成在转子的主要本体内，每个气动压力 引导孔117从邻近相应密封杆插入槽118限定的主要本体的周向外表 面上的各自位置延伸到每个密封杆插入槽118的底部，使得气缸中的 高压气体可被施加到气动压力引导孔117的底部。就是说，在第一和 第二本体单元100a和100b的每一个的周向外表面中，形成密封杆插入 槽118和气动压力引导孔117，盖密封杆插入槽118的每一个沿本体单 元100a、 100b的轴向延伸并具有向着转子的中心轴线的预定深度，气 动压力引导孔117从密封杆插入槽118之间的主要本体的周向外表面 上的位置延伸到密封杆插入槽118的底部，使得气缸中的高压气体可 被施加到气动压力引导孔117的底部。此外，构成汽缸壁侧密封杆120 的两个杆件122a和122b插入密封杆插入孔118。用来容纳压力泄漏防 止构件的弹簧插入孔124和插入凹口 126形成在每个密封杆120的内 表面中。弹簧146和压力泄漏防止构件148分别插入弹簧插入孔124 和插入凹口 126。这样，通过气动压力引导孔117被供给入每个密封杆 插入槽118的底部的高压气体将密封杆120推向气缸的内表面而不沿 转子的轴向泄漏。此外，分离弹簧128可布置在每个密封杆120的杆 件122a和122b之间，因此将杆件122a和122b推向气缸盖。
如图3所示，气动压力引导孔117用于将高压气体（燃料/空气混 合物、空气或燃烧气体）引导入气缸，使得气体可用于保证气缸的内 表面和转子的主要本体之间的气密性。为了在每个密封杆插入槽118 的底部容易形成气动压力引导孔117，优选的是，使密封杆插入槽118 相对于转子的直径方向成角度地形成。插入每个密封杆插入槽118的 每个密封杆120由两个杆件122a和122b组成。密封杆120的边缘132 从密封杆插入槽118向外突出。
如图6到9所示，弹簧128设置在构成每个密封杆120的两个杆 件122a和122b之间，使得插入密封杆插入槽118的密封杆120施加推 动力到气缸盖。此外，当密封杆120插入密封杆插入槽118时，弹簧 146、 147插入密封杆120，使得密封杆120由弹簧146、 147沿直径向
外推动。
为了将弹簧146放置在密封杆120中，如图6到7所示，每个弹 簧插入孔124和每个插入凹口 126沿直径方向连续地形成在密封杆120 中。此后，每个弹簧146装配到每个弹簧插入孔124中，使得弹簧的 一部分突出到插入凹口 126中。随后，每个压力泄漏防止构件148插 入每个插入凹口126。替代地，如图8和9所示，每个弹簧插入孔125 和每个插入凹口 127可沿轴向连续地形成在密封杆120中。在这种情 况下，插入凹口 127形成为使得其外侧是倾斜的。弹簧147和压力泄 漏防止构件149分别插入弹簧插入孔125和插入凹口 127。这里，压力 泄漏防止构件148、 149用于防止通过气动压力引导孔117被吸入的高 压气体在高压气体向外推动密封杆120时沿轴向泄漏。
如图2到5所示，弹簧146或128优选地为盘簧，但不限于盘簧。 就是说，可以使用任何弹簧，只要它能够提供弹力到密封杆120使得 密封杆120被推向气缸的内表面或推向气缸的盖。
图10和11示出当密封杆120插入插入槽118时向外突出的密封 杆120的边缘132的形状的例子。因为在转子旋转时只有突出到密封 杆120的外侧的每个密封杆120的边缘132接触气缸的内表面，所以 突出的边缘132优选为圆形。
此外，如图6到11所示，键安置凹槽130形成在每个密封杆120 的侧表面中。如图5所示，键安置凹槽115在对应于密封杆120的键 安置凹槽130的预定位置形成在每个密封杆插入槽118的侧表面中。 在密封杆120放置在插入槽118中时，杆形键宽松地安置到键安置凹
槽130和115中，因此防止密封杆120不顾被弹簧146推动而偏离希 望的范围。由于上述构造，即使布置在密封杆120中的弹簧146和通 过气动压力引导孔117被供给到插入槽118的底部中的高压气体沿直 径向外推动密封杆120，密封杆120仅轻微地移动，并且被阻止从插入 槽118移开。
参考图2到14，本发明的另外的特有特征在于，密封轨道安置凹 槽105在滑动叶片30和第一和第二本体单元100a和100b的转子外壳 102之间轴向地形成在转子外壳102的每个接合表面中，密封轨道111 插入每一个轨道安置凹槽105，并且弹簧113放置在每个密封轨道111 内以将它推向滑动叶片30。由于这种构造，保证了滑动叶片30和第一 和第二本体单元100a和100b之间的气密性。
参考图2到5，在本发明的转子中，为了保证每个气缸盖和第一 和第二本体单元100a和100b的每个半圆形相对边缘之间的气密性，具 有预定轴向深度的密封构件插入凹口 114形成在接触气缸盖的第一和 第二本体单元100a和100b的半圆形边缘中的密封杆插入槽118附近的 位置。被偏压向相关的气缸盖的盖侧密封构件150插入每个密封构件 插入凹口 114。
详细地说，沿第一和第二本体单元100a和100b的每个半圆形边 缘形成密封构件插入凹口 114，使得凹口 114与密封杆插入槽118交替。 此外，弹簧152布置在插入每个密封构件插入凹口 114的每个盖侧密 封构件150内。同样，气动压力引导凹槽116形成在每个密封构件插 入凹口 114的侧表面上，使得高压气体通过引导凹槽116被吸入插入 凹口 114。因此，本发明的特征在于，由弹簧152和高压气体将盖侧密 封构件150推向气缸盖。密封构件插入凹口 114布置成与密封杆插入 槽118的若干部分连通。因此，插入密封构件插入凹口 114的盖侧密 封构件150的侧表面紧密接触插入密封杆插入槽118的汽缸壁侧密封 杆120的侧表面的若干部分。优选地，油脂或润滑剂被施加到汽缸壁
侧密封杆120的侧表面和插入密封构件插入凹口 114的盖侧密封构件
150的侧表面之间的接合表面，因此防止高压气体泄漏。
图12是示出具有滑动叶片往复运动引导装置、汽缸壁侧密封装置 和盖侧密封装置的本发明的转子的组装的主要本体的透视图。如图1 所示，第一和第二本体单元100a和100b、滑动叶片30和间隔件106 使用联结螺栓101联结在一起。为此，有内螺纹的孔109形成在第一 本体单元100a中的预定位置，并且通孔103和107分别形成为穿过第 二本体单元100b和间隔件106。参考图13，通过上紧锥形销或将螺钉 锁定到形成在主要本体的芯部104中的锁定孔112中，毂9联结到图 12的转子的主要本体的各自的相对端部。然后，轴颈7，齿轮5，凸轮 3和转子轴可添加到本发明的转子的主要本体。已经通过上述过程组装 的转子用于旋转发动机，如图14所示。
工业实用性
如上所述，本发明提供一种转子，其中，即使该转子高速旋转， 也保证滑动叶片的平稳往复运动，并保证转子的主要本体的外表面和 转子发动机的气缸的内表面之间、转子的主要本体的相对端部和气缸 盖之间、以及滑动叶片和转子的主要本体之间的气密性，因此最大化 发动机的效率。
虽然为了示例性目的已经公开了本发明的优选实施例，但本发明 的范围不限于优选实施例。此外，本领域技术人员将理解到，可以进 行各种修改、添加和替换而不偏离如所附权利要求中公开的本发明的 范围和精神。因此，必须理解，本发明的范围由所附权利要求限定。