技术领域
[0001] 本
发明涉及机场值机、安检、登机技术等领域，特别是涉及一种机场智能自助服务方法及其系统。
背景技术
[0002] 随着航空客运业务的快速发展，机场客运量的爆发式增长，使得机场服务也随之出现一系列的问题，其中机场安检时的过于拥堵显得尤为突出。因此如何改善机场的安检模式，提高机场的服务效率，并提升乘客对机场服务的满意度，成为业内当前亟待解决的问题。
[0003] 目前，机场的传统的安检服务模式一般为：人工完成等待安检的乘客的排队分流工作，并将乘客安排至不同的安检通道以进行后续的安检服务。然而，在客运高峰期时期，
现有技术的安检服务模式不仅需要投入大量的人
力进行排队及引导分流，使得机场运营的成本居高不下，而且效果也不并理想，使得值机柜台和安检通道处经常出现拥堵比较严重的情况，甚至出现乘客因拥堵时间较长而错过航班以及个别航班因等待乘客登机而
起飞延误的现象。另外，当前全球机场服务的引导传统也不够完善，不能根据各类乘客的不同需求提供相应的服务，人性化服务度不高，影响乘客对机场服务的满意度。
发明内容
[0004] 鉴于此，本发明提供一种机场智能自助服务方法及其系统，能够以计算机的科学管理替代人为的排队引导，解决安检通道的拥堵问题，并且能够对各类乘客提供不同需求的服务，人性化服务的同时又能提高乘客的满意度。
[0005] 为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种机场智能自助服务方法，包括：由闸机获取待进入安检通道的乘客的一次身份验证信息，并将一次身份验证信息实时发送给后台管理系统；由后台管理系统对一次身份验证信息进行验证，且在验证通过后产生通行控制指令，并将乘客分配至相应的安检通道，进一步将通行控制指令和包括已分配的安检通道在内的服务信息发送给闸机；由闸机根据通行控制指令对乘客进行放行，并将服务信息通知给乘客。
[0006] 其中，由闸机获取待进入安检通道的乘客的一次身份验证信息，并将一次身份验证信息实时发送给后台管理系统的步骤包括：由闸机通过刷卡感应、
条形码扫描或手动输入方式获取一次身份验证信息。
[0007] 其中，由后台管理系统对一次身份验证信息进行验证，且在验证通过后产生通行控制指令，并将乘客分配至相应的安检通道，进一步将通行控制指令和包括已分配的安检通道在内的服务信息发送给闸机的步骤进一步包括：由后台管理系统根据一次身份验证信息判断乘客是否已经打印登机牌，若未打印，则产生并发送登机牌打印指令至闸机；
[0008] 由闸机根据通行控制指令对乘客进行放行，并将服务信息通知给乘客的步骤则进一步包括：由闸机根据登机牌打印指令打印登机牌。
[0009] 其中，由后台管理系统对一次身份验证信息进行验证，且在验证通过后产生通行控制指令，并将乘客分配至相应的安检通道，进一步将通行控制指令和包括已分配的安检通道在内的服务信息发送给闸机的步骤包括：由后台管理系统获取各安检通道的已进行安检的乘客的二次身份验证信息，并进一步根据各安检通道的已分配的乘客的一次身份验证信息确定各安检通道的等待安检的人数；将待进入安检通道的乘客分配至等待安检的人数最少的安检通道。
[0010] 其中，由后台管理系统对一次身份验证信息进行验证，且在验证通过后产生通行控制指令，并将乘客分配至相应的安检通道，进一步将通行控制指令和包括已分配的安检通道在内的服务信息发送给闸机的步骤进一步包括：由后台管理系统判断各安检通道的等待安检的人数是否大于标准待检人数
阈值，若大于标准待检人数阈值，则发送告警信息至机场服务管理系统，以提示需要开设新的安检通道。
[0011] 其中，由后台管理系统对一次身份验证信息进行验证，且在验证通过后产生通行控制指令，并将乘客分配至相应的安检通道，进一步将通行控制指令和包括已分配的安检通道在内的服务信息发送给闸机的步骤包括：由后台管理系统根据乘客的一次身份验证信息确定相应的航班信息，并计算距离飞机起飞的剩余时间；由后台管理系统将剩余时间与预先设置的第一标准时间阈值进行比较，若剩余时间小于第一标准时间阈值，则将乘客分配至紧急安检通道。
[0012] 其中，由后台管理系统对一次身份验证信息进行验证，且在验证通过后产生通行控制指令，并将乘客分配至相应的安检通道，进一步将通行控制指令和包括已分配的安检通道在内的服务信息发送给闸机的步骤进一步包括：由后台管理系统将剩余时间与预先设置的第二标准时间阈值进行比较，若剩余时间小于第二标准时间阈值，则为乘客分配相应的摆渡车，并将乘客的一次身份验证信息、航班信息以及已分配的安检通道的信息发送至相应的服务人员，并进一步发送提醒信息至闸机。
[0013] 其中，由后台管理系统对一次身份验证信息进行验证，且在验证通过后产生通行控制指令，并将乘客分配至相应的安检通道，进一步将通行控制指令和包括已分配的安检通道在内的服务信息发送给闸机的步骤包括：发送主动服务询问信息至闸机，以询问乘客是否需要主动服务，并在接收到乘客的确认信息后将乘客的一次身份验证信息、航班信息以及已分配的安检通道发送至相应的服务人员的移动终端。
[0014] 其中，由后台管理系统对一次身份验证信息进行验证，且在验证通过后产生通行控制指令，并将乘客分配至相应的安检通道，进一步将通行控制指令和包括已分配的安检通道在内的服务信息发送给闸机的步骤包括：根据一次身份验证信息判断乘客是否为满足预定优先权条件的特殊乘客，若为特殊乘客则将乘客分配至对应的特殊安检通道。
[0015] 其中，由闸机根据通行控制指令对乘客进行放行，并将已分配的安检通道的信息通知给乘客的步骤包括：由后台管理系统根据乘客的一次身份验证信息确定相应的登机口，并实时生成且发送包括从乘客的当前
位置至登记口的乘机线路的引导图至闸机；
[0016] 由闸机根据通行控制指令对乘客进行放行，并将已分配的安检通道通知给乘客的步骤进一步包括：由闸机将引导图通知给乘客。
[0017] 其中，服务信息进一步包括登机口的位置信息、达到登机口的步行时间、候机室内的服务设施的位置信息以及候机室内无线网络的接入信息。
[0018] 其中，由后台管理系统对一次身份验证信息进行验证，且在验证通过后产生通行控制指令，并将乘客分配至相应的安检通道，进一步将通行控制指令和包括已分配的安检通道在内的服务信息发送给闸机的步骤进一步包括：将服务信息进一步推送至乘客的移动终端。
[0019] 其中，由闸机根据通行控制指令对乘客进行放行，并将已分配的安检通道的信息通知给乘客的步骤包括：由闸机对已接收的通行控制指令进行计数，并利用沿闸机通道间隔设置的红外
传感器检测乘客的通行情况，对进入闸机通道的乘客进行计数；若进入闸机通道的乘客的数量大于已接收的通行控制指令的数量，则关闭闸机通道并产生报警
信号。
[0020] 其中，由闸机根据通行控制指令对乘客进行放行，并将已分配的安检通道的信息通知给乘客的步骤进一步包括：若已接收的通行控制指令的数量为多个，则保持闸机通道处于打开状态。
[0021] 为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种机场智能自助服务系统，包括闸机、后台管理系统和多个安检通道，其中：闸机包括获取模
块、第一接收模块、第一发送模块、第一处理模块、执行模块以及呈现模块，后台管理系统包括第二接收模块、第二处理模块和第二发送模块；获取模块用于获取待进入安检通道的乘客的一次身份验证信息，第一发送模块用于将一次身份验证信息实时发送给后台管理系统的第二接收模块；后台管理系统的第二处理模块用于对接收的一次身份验证信息进行验证，且在验证通过后产生通行控制指令，并将乘客分配至相应的安检通道，进一步控制第二发送模块将通行控制指令和包括已分配的安检通道在内的服务信息发送给闸机的第一接收模块；闸机的第一处理模块根据通行控制指令控制执行模块对乘客进行放行，并控制呈现模块将服务信息通知给乘客。
[0022] 其中，闸机还包括打印模块，后台管理系统的第二处理模块根据一次身份验证信息判断乘客是否已经打印登机牌，若未打印则产生登机牌打印指令，并控制第二发送模块发送登机牌打印指令至闸机的第一接收模块，第一处理模块根据登机牌打印指令控制打印模块打印登机牌。
[0023] 其中，后台管理系统的第一接收模块还用于获取各安检通道的已进行安检的乘客的二次身份验证信息，第二处理模块还用于根据各安检通道的已分配的乘客的一次身份验证信息确定各安检通道的等待安检的人数，并将待进入安检通道的乘客分配至等待安检的人数最少的安检通道；第二处理模块进一步用于判断各安检通道的等待安检的人数是否大于标准待检人数阈值，若大于标准待检人数阈值，则第二处理模块控制第二发送模块发送告警信息至机场服务管理系统，以提示需要开设新的安检通道。
[0024] 其中，第二处理模块还用于根据乘客的一次身份验证信息确定相应的航班信息，并计算距离飞机起飞的剩余时间，进一步将剩余时间与预先设置的第一标准时间阈值进行比较，若剩余时间小于第一标准时间阈值，则将乘客分配至紧急安检通道；第二处理模块进一步用于将剩余时间与预先设置的第二标准时间阈值进行比较，若剩余时间小于第二标准时间阈值，则为乘客分配相应的摆渡车，并控制第二发送模块将乘客的一次身份验证信息、航班信息以及已分配的安检通道的信息发送至相应的服务人员，进一步控制第二发送模块发送提醒信息至闸机。
[0025] 其中，闸机还包括报警模块，第一处理模块进一步用于对已接收的通行控制指令进行计数，并同时对进入闸机通道的乘客进行计数，若进入闸机通道的乘客的数量大于已接收的通行控制指令的数量，则控制执行模块关闭闸机通道，报警模块产生报警信号。
[0026] 为解决上述技术问题，本发明采用的又一个技术方案是：提供一种闸机，包括获取模块、接收模块、发送模块、处理模块、执行模块以及呈现模块，其中：获取模块用于获取待进入安检通道的乘客的一次身份验证信息，第一发送模块用于将一次身份验证信息实时发送给后台管理系统，以使后台管理系统对接收的一次身份验证信息进行验证，且在验证通过后产生通行控制指令，并将乘客分配至相应的安检通道，接收模块用于接收后台管理系统发送的通行控制指令和包括已分配的安检通道在内的服务信息；闸机的处理模块用于根据通行控制指令控制执行模块对乘客进行放行，并控制呈现模块将服务信息通知给乘客。
[0027] 其中，闸机还包括报警模块，处理模块进一步用于对已接收的通行控制指令进行计数，并同时对进入闸机通道的乘客进行计数，若进入闸机通道的乘客的数量大于已接收的通行控制指令的数量，则控制执行模块关闭闸机通道，报警模块产生报警信号。
[0028] 为解决上述技术问题，本发明采用的再一个技术方案是：提供一种后台管理系统，包括接收模块、处理模块和发送模块，其中：接收模块用于接收闸机获取并实时发送的待进入安检通道的乘客的一次身份验证信息；处理模块用于对一次身份验证信息进行验证，且在验证通过后产生通行控制指令，并将乘客分配至相应的安检通道，进一步控制发送模块将通行控制指令和包括已分配的安检通道在内的服务信息发送给闸机，以使闸机根据通行控制指令对乘客进行放行，并将服务信息通知给乘客。
[0029] 本发明的有益效果是：区别于现有技术的情况，本发明首先通过闸机获取待进入安检通道的乘客的一次身份验证信息，并实时发送给后台管理系统，然后由后台管理系统对一次身份验证信息进行验证，并在验证通过后产生通行控制指令，以将乘客分配至相应的安检通道，从而实现由后台管理系统对机场侯机乘客的身份信息、航班信息、安检信息、导引信息的整合，以统计进行安检和需要进行安检的人数，从而进行资源的优化组合，进行科学化的分流，能够合理分配安检通道的待检人数；同时将通行控制指令和已分配的安检通道的信息发送给闸机，最终通过闸机进行一次放行一人的引导，从而将各个安检通道的安检压力控制在安检员的可承受的范围内，更好的避免拥堵现象的出现。
附图说明
[0030] 图1是本发明第一
实施例的机场智能自助服务方法的
流程图；
[0031] 图2是本发明第一实施例的机场智能自助服务的应用场景图；
[0032] 图3是图2所示闸机的优选实施例的结构示意图；
[0033] 图4是本发明的闸机显示的获取一次身份验证信息的界面图；
[0034] 图5是本发明的闸机在值机服务时显示的界面图；
[0035] 图6是本发明的闸机显示的为乘客分配的安检通道的界面图；
[0036] 图7是本发明的打印登机牌服务的优选实施例的流程图；
[0037] 图8是本发明的快速安检和快速登机服务的优选实施例的流程图；
[0038] 图9是本发明的针对性服务的优选实施例的流程图；
[0039] 图10是本发明的信息推送服务的优选实施例的流程图；
[0040] 图11是本发明第一实施例的机场智能自助服务系统的原理
框图。
具体实施方式
[0041] 本发明主要提供一种机场智能自助服务方法，利用计算机的科学管理替代人为的排队引导，通过对机场候机乘客的信息整合并结合机场的
硬件设施的实际情况，将排队服务、安检服务、值机服务、摆渡车的招援服务、引导服务等机场服务进行集成，通过后台管理系统对集成的各类数据的整体分析，从而合理调动机场的相关服务资源，提高乘客在机场办理业务的效率。另外，还能够针对不同类型的乘客，例如老人、小孩、VIP乘客等，提供有针对性的服务，使乘客体验到机场所提供的更加快捷周到的服务，从而提高乘客的满意度。
[0042] 图1是本发明第一实施例的机场智能自助服务方法的流程图。本发明的自助服务方法基于图2所示的自助服务系统的机场应用场景，其包括后台管理系统21、多个闸机22、多个安检通道以及多个安检台23，其中：
[0043] 后台管理系统21能够与航空信息系统、机场管理系统、机场信息系统进行实时通讯，以实现与安检通道的数据交换、储存及分析。多个安检通道包括紧急安检通道A，特殊安检通道B1、B2，以及普通安检通道C1，C2，…，Cn。闸机是设置于多个安检通道前方一定距离的通道管理装置，具体数量可根据机场的实际客运量进行设置，在实际应用中可以为一字闸、平移闸、三辊闸等任何符合设计需求类型的闸机。
[0044] 图3是图2所示闸机22的优选实施例的结构示意图。如图3所示，本实施例的闸机22至少包括综合显示端31、证件识别感应端32、识别扫描端33、语音播报端34和登机牌打印端35，其中综合显示端31的显示屏优选为触摸显示屏，登机牌打印端35设置于闸机22的
机身内部，在图中仅显示登机牌打印完成后的出票口，且位于证件识别感应端32和识别扫描端33之间。
[0045] 为使本发明的目的、技术方案和技术效果更加清楚，下面结合图1、图2和图3对本发明的自助服务方法作进一步地的详细描述。请参阅图1所示，本实施例的自助服务方法包括：
[0046] 步骤S11：由闸机获取待进入安检通道的乘客的一次身份验证信息，并将一次身份验证信息实时发送给后台管理系统。
[0047] 当乘客需要进入安检通道进行安检时，闸机22的综合显示端31默认显示如图4所示的“智能安检引导系统”界面，乘客可以通过界面的提示进行操作，以使得闸机22通过刷卡感应、条形码扫描或手动输入的方式获取乘客的身份信息，并作为一次身份验证信息。其中：
[0048] 刷卡感应方式可通过乘客手持身份证等其他具有感应功能的证件与闸机22的证件识别感应端32
接触或非接触感应完成，该感应功能包括NFC（Near Field Communication，近距离无线通信技术）感应。
[0049] 手动输入方式可由乘客通过综合显示端31显示的界面的输入
键盘手动输入证件号码，该方式能够满足乘客将证件放置于背包而不方便拿出，或出于周围环境的安全考虑主观上不想拿出证件的服务需求。
[0050] 条形码扫描方式可通过乘客手持护照等其他具有条形码的证件与闸机22的识别扫描端33进行扫描完成。
[0051] 闸机22将获取的一次身份验证信息实时发送给后台管理系统21时，两者之间实现通讯连接的方式可以是基于无线传输技术的无线通讯连接，例如基于红外（Infrared，IR）、802.11无线网络、蓝牙（Bluetooth），RFID（Radio Frequency Identification，
射频识别）等近距离通信传输技术，以及3G（3rd-generation，第三代移动通信技术）、4G（4rd-generation，第四代移动通信技术）等远程通信传输技术，当然也可以是有线电连接。本实施例基于闸机22与后台管理系统21在机场实际场景中距离较远的考虑，为保证信息数据实时传输时通讯连接的良好，优选两者之间采用远程通信传输技术。应理解，本领域技术人员可根据实际需要进行选择，本发明对此并不予以限制。
[0052] 另外，为保证乘客的身份信息不被泄露，本实施例优选通过闸机22将获取的一次身份验证信息进行加密，而后将加密的一次身份验证信息发送给后台管理系统21。需要说明的是，后台管理系统21预先存储有加密信息对应的解密规则。
[0053] 步骤S12：由后台管理系统对一次身份验证信息进行验证，且在验证通过后产生通行控制指令，并将乘客分配至相应的安检通道，进一步将通行控制指令和包括已分配的安检通道在内的服务信息发送给闸机。
[0054] 请再次参阅图2，后台管理系统21根据获取的一次身份验证信息查询该乘客是否预订对应有当天（或某一预定时段）的航班，若有则表示该一次身份验证信息通过验证，后台管理系统21即可产生该乘客可以进入安检通道的通行控制指令。
[0055] 后台管理系统21可以按照预订顺序将乘客分配至相应的安检通道，例如若将上一位乘客分配至安检通道Cn，则将该一次身份验证信息对应的乘客分配至安检通道C1，并将下一位乘客分配至安检通道C2。
[0056] 当然，后台管理系统21还可以根据各个安检通道的等待安检的人数将乘客分配至相应的安检通道，即将通过验证的一次身份验证信息对应的乘客优先分配至等待安检的人数最少的安检通道。其中，各个安检通道的等待安检的人数的获取过程为：
[0057] 由后台管理系统21获取各个安检通道的已进行安检的乘客的身份信息，即二次身份验证信息，从而得到已进行安检的人数N。进一步根据各个安检通道的已分配的乘客的一次身份验证信息，得到各个安检通道的分配的需要进行安检的人数M。则（M-N）即为确定的各个安检通道的等待安检的人数。
[0058] 在此步骤中，本实施例优选进一步由后台管理系统21判断各安检通道的等待安检的人数是否大于标准待检人数阈值，若大于标准待检人数阈值，则发送告警信息至机场服务管理系统，以提示当前等待安检的人数较多，已开设的各个安检通道均处于饱和状态，极易出现排队拥堵现象，需要开设新的安检通道。
[0059] 步骤S13：由闸机根据通行控制指令对乘客进行放行，并将服务信息通知给乘客。
[0060] 本实施例通过综合显示端31将闸机22接收到的已分配的安检通道的信息实时显示给乘客，同时通过语音播报端34进行语音播报。进一步优选闸机22根据通行控制指令对乘客放行的同时将已分配的安检通道的信息推送至乘客的手机等移动终端。
[0061] 闸机22最基本且最核心的功能是实现一次仅放行一人，在本发明中的实现过程为：由闸机22对已接收的通行控制指令进行计数，并同时对进入闸机通道的乘客进行计数，若进入闸机通道的乘客的数量大于已接收的通行控制指令的数量，则关闭闸机通道并产生报警信号。
[0062] 进一步地，本实施例优选若闸机22已接收的通行控制指令的数量为多个，则保持闸机通道处于打开状态，主要适用于火灾警报等紧急情况或其他需要一次性通过多人的情况时，在后台管理系统21合法授权的前提下闸机22一次性放行多人。
[0063] 基于上述步骤S12～S13，可见本实施例无需人工对等待安检的乘客进行排队分流及引导服务，而是由后台管理系统21对机场侯机乘客的身份信息、航班信息、安检信息、排队信息进行整合，以统计进行安检和需要进行安检的人数，使得后台管理系统21能够进行安检通道的资源优化组合，进行科学化的乘客分流，同时通过控制闸机22进行一次放行一人的引导，从而能够合理分配安检通道的待检人数，使其安检压力控制在安检员的可承受的范围内，避免安检通道产生拥堵现象。
[0064] 本发明还能够为乘客提供值机服务，其过程在第一实施例揭示的自助服务方法的
基础上进行描述。本实施例的值机服务的过程为：
[0065] 当乘客持有时登机牌时，乘客通过闸机22的综合显示端31选择自助值机服务，综合显示端31显示如图5所示的值机服务界面，此时乘客手持机票通过识别扫描端33对机票（登机牌）上的条形码进行扫描，并实时将扫描得到的航班信息发送给后台管理系统21，后台管理系统21根据闸机22扫描得到的航班信息为乘客分配相应的安检通道，并将安检通道的编号通过综合显示端31显示的如图6所示的界面显示给乘客，以此完成值机服务。
[0066] 当乘客未持有时登机牌办理值机时，本实施例进一步为乘客提供机票打印服务。如图7所示，具体过程为：
[0067] 步骤S71：由后台管理系统根据获取的一次身份验证信息判断乘客是否已经打印登机牌。
[0068] 步骤S72：若未打印，则后台管理系统产生并发送登机牌打印指令至闸机。
[0069] 步骤S73：若已打印，则提示乘客按照闸机22的综合显示端31显示界面的流程进行值机操作。
[0070] 步骤S74：由闸机根据登机牌打印指令打印登机牌。
[0071] 其中，步骤S71和S72在第一实施例的步骤S12中完成，步骤S74在第一实施例的步骤S13中完成。并且，本实施例优选在闸机22的登机牌打印端35打印登机牌的同时，综合显示端31显示后台管理系统21为乘客分配的安检通道的编号，例如图6所示的C1。
[0072] 本发明还能够为迟到或登机时间紧迫的乘客提供快速安检、快速登机服务，以避免乘客因安检排队时间较长而错过航班，其在第一实施例揭示的自助服务方法的基础上进行描述。如图8所示，本实施例的自助服务过程为：
[0073] 步骤S81：由后台管理系统根据获取的乘客的一次身份验证信息确定相应的航班信息，并计当前算距离飞机起飞的剩余时间。
[0074] 步骤S82：由后台管理系统将剩余时间与预先设置的第一标准时间阈值进行比较。
[0075] 步骤S83：若剩余时间大于等于第一标准时间阈值，则后台管理系统将乘客分配至普通安检通道。
[0076] 步骤S84：若剩余时间小于第一标准时间阈值，则后台管理系统将乘客分配至紧急安检通道。
[0077] 步骤S85：由后台管理系统将剩余时间与预先设置的第二标准时间阈值进行比较。
[0078] 步骤S86：若剩余时间小于第二标准时间阈值，则后台管理系统为乘客分配相应的摆渡车。
[0079] 步骤S87：若剩余时间大于等于第二标准时间阈值，则后台管理系统不为乘客分配相应的摆渡车服务。
[0080] 在其他实施例中，后台管理系统也可以通过控制闸机22的综合显示端31显示的界面询问乘客是否需要摆渡车服务。
[0081] 步骤S88：将乘客的一次身份验证信息、航班信息以及已分配的安检通道的信息发送至相应的服务人员，并进一步发送提醒信息至闸机。
[0082] 其中，相应的服务人员可以为摆渡车的驾驶员或管理人员。提醒信息通过闸机22的综合显示端31显示给乘客，包括摆渡车的车号、驾驶员的手机号码等信息。
[0083] 在本实施例中，第一标准时间阈值为确保迟到的乘客在紧急安检通道的安检结束后能够及时登机的最少时间，第二标准时间阈值为确保迟到的乘客从闸机22步行至安检通道、经过安检并步行至登机口的最少时间。其中，第一标准时间阈值和第二标准时间阈值可以通过现实生活中发生的大量的乘客迟到事件的分析与总结而得到，两者的取值可以相同，也可以不相同。
[0084] 本发明还能够针对不同类型的乘客提供有针对性的服务，其在第一实施例揭示的自助服务方法的基础上进行描述。如图9所示，本实施例的自助服务的过程为：
[0085] 步骤S91：由后台管理系统根据获取的乘客的一次身份验证信息判断乘客是否为满足预定优先权条件的特殊乘客。
[0086] 步骤S92：若不为特殊乘客，则后台管理系统将乘客分配至对应的普通安检通道。
[0087] 步骤S93：若为特殊乘客，则后台管理系统将乘客分配至对应的特殊安检通道。
[0088] 其中，预定优先权条件的特殊乘客可以是VIP乘客，其对应的特殊安检通道为贵宾通道，也可以是满足一定年龄的老人和小孩，甚至是残疾人，其对应的特殊安检通道为无障碍通道，但并不限于此。
[0089] 本实施例的理念是遵循急事先办的原则，统一协调管理机场有限的值机安检资源，主要目的是为特殊乘客提供有针对性的服务，使乘客体验到机场所提供的更加快捷周到的服务，提高其满意度。因此，在此服务理念的基础上，本实施例进一步为乘客提供摆渡车的招援服务，具体而言：
[0090] 后台管理系统21将通行控制指令和已分配的安检通道的信息发送给闸机22时，进一步发送主动询问信息至闸机22，通过闸机22设置的综合显示端31显示的界面，询问乘客是否需要摆渡车服务，乘客可根据主观意愿通过触摸操作选择是否需要。若后台管理系统21获知闸机22接收到乘客的确认信息，则为乘客分配相应的摆渡车，且在闸机22的综合显示端31上将摆渡车的车辆号等信息显示给乘客，后台管理系统21进一步将乘客的一次身份验证信息、航班信息以及已分配的安检通道发送至相应的服务人员。
[0091] 本实施例的摆渡车服务与上述迟到或登机时间紧迫的快速安检、快速登机服务的实施例的不同之处在于，上述实施例对剩余时间小于第一标准时间阈值和/或第二标准时间阈值的乘客默认提供摆渡车服务，主要目的是避免乘客因时间紧迫而错过航班，而本实施例是通过询问的方式提供可选择性的摆渡车服务，主要目的是在安检结束后为乘客提供更加舒适的登机方式。
[0092] 需要说明的是，本实施例中后台管理系统21发送至闸机22的主动服务询问信息，不仅限于询问乘客是否需要摆渡车服务，还可用于医疗、紧急求助等其他主动服务。对应地，后台管理系统21在接收到乘客的确认信息后将乘客的一次身份验证信息、航班信息以及已分配的安检通道发送至相应的机场管理人员、安保人员等其他服务人员的移动终端。
[0093] 本发明还能够为乘客提供信息推送服务（信息发布服务），其在第一实施例揭示的自助服务方法的基础上进行描述。如图10所示，本实施例的自助服务方法的具体过程为：
[0094] 步骤S101：由后台管理系统根据乘客的一次身份验证信息确定相应的登机口，并实时生成且发送包括从乘客的当前位置至登记口的乘机线路的引导图至闸机。
[0095] 步骤S102：由闸机将引导图通知给乘客。
[0096] 本实施例可以通过闸机22的综合显示端31将引导图显示给乘客，以提供登机引导服务，还可以由后台管理系统21在获取乘客的一次身份验证信息的同时获取乘客的移动终端（手机）的号码，而后向乘客的移动终端推送服务信息。
[0097] 其中，服务信息包括有从乘客的当前位置至登记口的乘机线路的引导图，还包括该乘客已分配的安检通道的信息（安检通道的编号以及当前等待安检的人数）、登机口的位置信息、达到登机口的步行时间、候机室内的服务设施的位置信息以及候机室内无线网络的接入信息。当然，服务信息还可以包括其他商业广告或公益广告的信息，从而通过各类增值服务与值机信息、安检信息和登机信息的相互结合，优化商业流程，在增加机场收入的同时，降低机场进驻企业的经营成本。
[0098] 需要说明的是，上述几个实施例描述的服务仅仅是本发明的一部分，而不是全部。基于本发明中的上述实施例，本领域技术人员在没有做出创造性的劳动前提下，可根据实际需要将其包含的技术特征进行相互结合，以所获得所有服务的实施例。
[0099] 本发明还提供一种机场智能自助服务系统，请参见图11的本发明第一实施例的自助服务系统的原理框图。本实施例揭示的自助服务系统基于图1所示的自助服务方法、图2所示的机场应用场景以及图3所示的闸机22。
[0100] 其中，每一闸机22包括获取模块221、第一接收模块222、第一发送模块223、第一处理模块224、执行模块225、打印模块226、报警模块227以及呈现模块228。后台管理系统21包括第二接收模块211、第二处理模块212和第二发送模块213。
[0101] 在本实施例中，基于图1所示第一实施例的机场智能自助服务方法的步骤S11，获取模块221用于获取待进入安检通道的乘客的一次身份验证信息，具体实现时通过刷卡感应、条形码扫描或手动输入方式获取乘客的一次身份验证信息。
[0102] 第一发送模块223用于将一次身份验证信息实时发送给后台管理系统21的第二接收模块211。
[0103] 基于图1所示自助服务方法的步骤S12，后台管理系统21的第二处理模块212用于对接收的一次身份验证信息进行验证，且在验证通过后产生通行控制指令，并将乘客分配至相应的安检通道。进一步控制第二发送模块213将通行控制指令和已分配的安检通道的信息发送给闸机22的第一接收模块222。
[0104] 基于图1所示自助服务方法的步骤S13，闸机22的第一处理模块224根据第一接收模块222接收到的通行控制指令控制执行模块224对乘客进行放行。并且，第一处理模块224控制呈现模块228将包括已分配的安检通道在内的服务信息通知给乘客。
[0105] 本发明的自助服务系统为乘客提供机票打印服务时，基于图7所示的自助服务方法。在执行步骤S71时，后台管理系统21的第二处理模块212根据一次身份验证信息判断乘客是否已经打印登机牌。在执行步骤S72时，若未打印则第二处理模块212产生登机牌打印指令，并控制第二发送模块213发送登机牌打印指令至闸机22的第一接收模块222。在执行步骤S74时，第一处理模块224根据登机牌打印指令控制打印模块226打印登机牌。
[0106] 本发明的自助服务系统在进行排队分流服务时，基于图1所示自助服务方法的步骤S12，后台管理系统21的第一接收模块211还用于获取各安检通道的已进行安检的乘客的二次身份验证信息，第二处理模块212还用于根据各安检通道的已分配的乘客的一次身份验证信息确定各安检通道的等待安检的人数，并将待进入安检通道的乘客分配至等待安检的人数最少的安检通道。
[0107] 进一步，第二处理模块212用于判断各安检通道的等待安检的人数是否大于标准待检人数阈值，若大于标准待检人数阈值，则第二处理模块212控制第二发送模块213发送告警信息至机场服务管理系统，以提示需要开设新的安检通道。
[0108] 本发明的自助服务系统在为迟到或登机时间紧迫的乘客提供快速安检、快速登机服务时，基于图8所示的自助服务方法。在执行步骤S81时，后台管理系统21的第二处理模块212还用于根据乘客的一次身份验证信息确定相应的航班信息，并计算距离飞机起飞的剩余时间。执行步骤S82时，第二处理模块212将剩余时间与预先设置的第一标准时间阈值进行比较。执行步骤S84时，若剩余时间小于第一标准时间阈值，则第二处理模块212将乘客分配至紧急安检通道。
[0109] 进一步，执行步骤S85时，第二处理模块212用于将剩余时间与预先设置的第二标准时间阈值进行比较。执行步骤S86时，若剩余时间小于第二标准时间阈值，则为乘客分配相应的摆渡车。执行步骤S88时，第二处理模块212控制第二发送模块213将乘客的一次身份验证信息、航班信息以及已分配的安检通道的信息发送至相应的服务人员，进一步控制第二发送模块213发送提醒信息至闸机22。
[0110] 本发明的自助服务系统中，闸机22的报警模块227用于防止尾随现象的发生，具体而言：在执行图1所示自助服务方法的步骤S13时，第一处理模块224用于对已接收的通行控制指令进行计数，并同时对进入闸机通道的乘客进行计数，若进入闸机通道的乘客的数量大于已接收的通行控制指令的数量，则控制执行模块225关闭闸机通道，并控制报警模块224产生报警信号。
[0111] 本发明还提供一种闸机和后台管理系统，其具有与上述机场智能自助服务系统相对应的模块结构，并且均基于上述实施例的机场智能自助服务方法，因此具有与其相同的技术效果。
[0112] 需要说明的是，本发明提供的上述闸机、后台管理系统以及图11所示的机场智能自助服务系统，基于上述图1至图10的实施例的自助服务方法。各个功能模块能够执行且对应执行每一方法实施例的步骤，本发明对此不再一一赘述。
[0113] 应该理解到，本发明的上述闸机、后台管理系统和机场智能自助服务系统，所揭露的描述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块结合或者集成到另一个系统中，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，模块相互之间的耦合或通信连接可以是通过一些
接口，也可以是电性或其它的形式。
[0114] 上述各个功能模块作为引导系统的组成部分，可以是或者也可以不是物理框，既可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上，既可以采用硬件的形式实现，也可以采用
软件功能框的形式实现，例如呈现模块228在实际场景中可以是图3所示闸机22的语音播报端34，也可以是综合显示端31（或其显示屏）。本领域技术人员可以根据实际的需要，选择其中的部分或者全部模块来实现本发明方案的目的。
[0115] 综上所述，本发明通过后台管理系统对机场侯机乘客的身份信息、航班信息、安检信息、导引信息的整合，以统计进行安检和需要进行安检的人数，从而进行资源的优化组合，进行科学化的分流，能够合理分配安检通道的待检人数。同时，通过控制闸机进行一次放行一人的引导，进一步将各个安检通道的安检压力控制在安检员的可承受的范围内，更好的避免拥堵现象的出现。另外，可以针对不同类型的乘客，提供有针对性的服务，并且向乘客推送有针对性的服务信息，使其体验到机场所提供的更加快捷周到的服务，有助于提高对机场服务的满意度。
[0116] 以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的
专利范围，凡是利用本发明
说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，例如各实施例之间技术特征的相互结合，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
