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内燃机车货运价格的制定方法

阅读：351发布：2020-05-13

专利汇可以提供内燃机车货运价格的制定方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且内燃机车货运价格的制定方法，涉及内燃机车货运定价的一种方法，解决了现有铁路运价调节机制存在的问题。该方法包括：步骤一剖析铁路内燃机车货运的运输成本结构，内燃机车货运成本分为固定成本FC和变动成本VC；步骤二内燃机车货运利润的组成，货运运费等于运费基价J与周转量的乘积，即TR＝J×W×L；步骤三实现内燃机车货运定价和燃油价格联动，计算出燃油价格变动后的运费基价的差额；步骤四加收燃油附加费，内燃机车货运运价的调整通过征收燃油附加费实现。，下面是内燃机车货运价格的制定方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.内燃机车货运价格的制定方法，其特征在于：
步骤一剖析铁路内燃机车货运的运输成本结构
建立内燃机车燃油价格P和铁路内燃机车货运的运输成本TC的函数关系，铁路内燃机车货运成本TC分为固定成本FC和变动成本VC，固定成本不随内燃机车燃油价格变动而变动，变动成本VC分为始发货场至始发站和终点站至终到货场的运输耗油成本VC1和线路牵引耗油成本VC2两部分；
铁路内燃机车货运的运输总成本TC＝固定成本FC+变动成本VC＝固定成本FC+始发货场至始发站和终点站至终到货场的运输耗油成本VC1+线路牵引耗油成本VC2；其中，线路牵引耗油成本VC2和内燃机车能源单耗ec、运载里程L和牵引总重H相关；w表示货物运载量，a为车体自重占总重的比例；
TC＝FC+VC＝FC+(VC1+VC2)
S1为始发货场至始发站的距离，S2为终点站至终到货场的距离；
步骤二内燃机车货运利润π的组成
TR为内燃机车货运运费等于运费基价J与周转量W×L的乘积，即TR＝J×W×L；
步骤三内燃机车货运定价和燃油价格联动
假设燃油价格变动为P1，运费基价J不变的情况下，此时的利润为π1，
保持原有的利润π不变，即使π1＝π，市场燃油价格变化导致的内燃机车货运耗油成本的变动，通过提高或者降低内燃机车货运运价来平衡，调整后的运费基价假定为J1，此时运费收入为J1×W×L，即
PI为燃油价格变动前后基价的差额；
步骤四加收燃油附加费
内燃机车货运运价的调整通过征收燃油附加费的办法实现；
PI是每吨公里多收取的燃油附加费，此时算出燃油附加费率AP：
从某地到某地的内燃机车货运运费应该在原有的基础上调整为：
TR＝J×W×L×(1+AP)。

说明书全文

内燃机车货运价格的制定方法

技术领域

[0001] 本发明涉及内燃机车货运定价的一种方法。

背景技术

[0002] 目前铁路货运价格由国务院根据运输市场的发展情况不定期修改并公布，各铁路局按照公布后的价格调整现有运价。该种铁路运价调节机制僵化，直接造成铁路运输价格长期背离其价值，不能适应市场竞争的要求，也难以将铁路运输过程中所投入成本的变化反映在铁路运价中。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是解决现有的铁路运价调节机制存在的问题，提供一种内燃机车货运定价和能源价格联动机制。

[0004] 本发明解决其技术问题的技术方案，内燃机车货运定价和能源价格联动机制：

[0005] 步骤一剖析铁路内燃机车货运的运输成本结构

[0006] 建立内燃机车燃油价格P和铁路内燃机车货运的运输成本TC的函数关系，铁路内燃机车货运成本TC分为固定成本FC和变动成本VC，固定成本不随内燃机车燃油价格变动而变动，变动成本VC分为始发货场至始发站和终点站至终到货场的运输耗油成本VC1和线路牵引耗油成本VC2两部分；

[0007] 铁路内燃机车货运的运输总成本TC＝固定成本FC+变动成本VC＝固定成本FC+始发货场至始发站和终点站至终到货场的运输耗油成本VC1+线路牵引耗油成本VC2；其中，线路牵引耗油成本VC2和内燃机车能源单耗ec、运载里程L和牵引总重H相关；w表示货物运载量，a为车体自重占总重的比例；

[0008] TC＝FC+VC＝FC+(VC1+VC2)

[0009]

[0010]

[0011]

[0012]

[0013] S1为始发货场至始发站的距离，S2为终点站至终到货场的距离；

[0014] 步骤二内燃机车货运利润π的组成

[0015]

[0016] TR为内燃机车货运运费等于运费基价J与周转量W×L的乘积，即TR＝J×W×L；

[0017] 步骤三内燃机车货运定价和燃油价格联动

[0018] 假设燃油价格变动为P1，运费基价J不变的情况下，此时的利润为π1，[0019]

[0020] 保持原有的利润π不变，即使π1＝π，市场燃油价格变化导致的内燃机车货运耗油成本的变动，通过提高或者降低内燃机车货运运价来平衡，调整后的运费基价假定为J1，此时运费收入为J1×W×L，即

[0021]

[0022]

[0023] PI为燃油价格变动前后基价的差额；

[0024] 步骤四加收燃油附加费

[0025] 内燃机车货运运价的调整通过征收燃油附加费的办法实现；

[0026] PI是每吨公里多收取的燃油附加费，此时算出燃油附加费率AP：

[0027]

[0028] 从某地到某地的内燃机车货运运费应该在原有的基础上调整为：TR＝J×WL×(1+AP)。

具体实施方式

[0029] 内燃机车货运定价和能源价格联动机制：

[0030] 步骤一剖析铁路内燃机车货运的运输成本结构

[0031] 建立内燃机车燃油价格P和铁路内燃机车货运的运输成本TC的函数关系，铁路内燃机车货运成本TC分为固定成本FC和变动成本VC，固定成本不随内燃机车燃油价格变动而变动，变动成本VC分为始发货场至始发站和终点站至终到货场的运输耗油成本VC1和线路牵引耗油成本VC2两部分；

[0032] 铁路内燃机车货运的运输总成本TC＝固定成本FC+变动成本VC＝固定成本FC+始发货场至始发站和终点站至终到货场的运输耗油成本VC1+线路牵引耗油成本VC2；其中，线路牵引耗油成本VC2和内燃机车能源单耗ec、运载里程L和牵引总重H相关；w表示货物运载量，a为车体自重占总重的比例；

[0033] TC＝FC+VC＝FC+(VC1+VC2)

[0034]

[0035]

[0036]

[0037]

[0038] S1为始发货场至始发站的距离，S2为终点站至终到货场的距离；

[0039] 步骤二内燃机车货运利润π的组成

[0040]

[0041] TR为内燃机车货运运费等于运费基价J与周转量W×L的乘积，即TR＝J×W×L；

[0042] 步骤三内燃机车货运定价和燃油价格联动

[0043] 假设燃油价格变动为P1，运费基价J不变的情况下，此时的利润为π1，[0044]

[0045] 保持原有的利润π不变，即使π1＝π，市场燃油价格变化导致的内燃机车货运耗油成本的变动，通过提高或者降低内燃机车货运运价来平衡，调整后的运费基价假定为J1，此时运费收入为J1×W×L，即

[0046]

[0047]

[0048] PI为燃油价格变动前后基价的差额；

[0049] 步骤四加收燃油附加费

[0050] 内燃机车货运运价的调整通过征收燃油附加费的办法实现；

[0051] PI是每吨公里多收取的燃油附加费，此时算出燃油附加费率AP：

[0052]

[0053] 从某地到某地的内燃机车货运运费应该在原有的基础上调整为：

[0054] TR＝J×WL×(1+AP)。

[0055] 该测算方法中，运费收入实现的方式，只定义了单一基价J；但是，目前运费的收取，设定了两个基价，为发到基价J1和运行基价J2，运费收入构成为TR＝J1×W+J2×L×W。现在要把调整后的运费合理分配到J1和J2。

[0056] 本文建议可选取两个具有代表性的路局，选取路局1和路局2来测算一个近似值。建立方程组如此，

[0057]

[0058] W1、W2分别表示路局1和路局2的运载量，L1、L2分别表示路局1和路局2的运载里程。通过上述计算可以大致估算，运费调整为J1后所对应的收费基价J11、J21。

[0059] 本发明的有益效果：实现了当市场燃油价格出现波动时，及时调整内燃机车货运的运价来平衡燃油价格波动对铁路运输企业利润的影响。当燃油价格上涨时，提高内燃机车货运运价来弥补内燃机车运输的亏损；当燃油价格下降时，降低货运运价，使消费者享受到成本下降带来的好处。

[0060] 通过剖析内燃机车货运成本和燃油价格的关系，建立内燃机车货运运价和燃油价格变动的函数，成功实现了内燃机车货运定价和燃油价格之间的联动。

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