液化石油气摩托车、助动车发动机用控制器属新能源、动力和环保技术。

本实用新型系申请人在原液化气助动车、摩托车控制器实用新型专利(专利号：ZL982 05961.2)的基础上在原理及结构上改变，成为一种新型控制器。与原实用新型相比，本实 用新型结构紧凑，可靠性提高，功能完善，安装简便，与发动机匹配所造成的发动机功率损 失小，冬天启动容易，污染物排放量大幅度降低。

本实用新型(图1、图2、图3、图4)可通过与液化石油气摩托车、助动车发动机专用 减压器、气瓶或直接与液化石油气摩托车、助动车发动机用气瓶通过管道连接形成液化石油 气摩托车、助动车发动机供气系统。该系统可实现摩托车、助动车以液化石油气为燃料，从 而降低车辆工作时所造成的排气污染。本实用新型适用范围为：与36cc-250cc二冲程或四 冲程摩托车、助动车发动机相匹配使用，也可与该发动机排量范围内的其他动力机械匹配 使用，如园林机械、林业机械等。

为达到上述目的，本实用新型是这样实现的：

本实用新型由减压阀(48)、真空启闭阀(59)、风门--气针同步控制阀(10)、冷启动阀 (27)、阀体(7)等五个主要部套组成。另在阀体(7)部套上设有怠速工况空气和燃气调节 螺钉(52、54)等附件。燃气经阀体(7)燃气进口进入，经阀体(7)内部通道(34)至减 压阀(48)的稳压腔室(39)，减压、稳压后再经阀体内部通道(23)通往真空启闭阀(59) 的喷嘴(24)处，当发动机运转时，真空启闭阀(59)自动开启，则燃气由该喷嘴(24)处流出 至真空启闭阀腔室(25)，再经阀体内部通道(2)至主燃气道喷嘴(4)、怠速燃气道(13)和冷 启动燃气道(30)的喷嘴(31)，当发动机怠速运转时由怠速燃气道(13)进入阀体(7)燃气空 气混合室(11)，当打开风门--气针同步控制阀(10)或冷启动阀(27)时，燃气也可通过主燃气 道喷嘴(4)和冷启动燃气道喷嘴(31)进入阀体燃气空气混合室(11)与空气进行混合，然后进 入发动机供发动机燃烧工作。阀体(7)上还设有两路空气通道，一路的一端(5)接发动机 进气滤清器，该端还开孔，安装风门--气针同步控制阀(10)，以控制空气、燃气进气量， 另一端接发动机，整个气道同时又成为燃气空气混合室(11)，另一路空气道一端通大气，另 一端通燃气空气混合室(11)，该气道中设置有空气怠速调节螺钉(52)、冷启动空气燃气流量 调节螺钉(32)，控制怠速或启动时空气进气量的大小。当发动机启动或怠速运转时，空气 通过该气道进入空气混合室(11)，与怠速燃气混合后输送至发动机供发动机起动及怠速运 转。

减压阀(48)由阀盖(46)、调压螺塞(45)，弹簧(47)、跷板阀(62)、膜片组合件(40、 41、44)、跷板阀中心轴(38)及安装螺钉(60)、阀体(7)的一个型面(49)组成。膜片 组合件(40、41、44)与阀体(7)的一个型面(49)形成稳压腔室(39)，阀体(7)的该 型面(49)上设有孔道(34)，孔内安装有燃气喷嘴(35)，喷嘴内孔的直径范围为0.05mm 至15.00mm，喷嘴(35)也可直接压铸在阀体(7)上。与阀体(7)制作为一个整体，燃气 由孔道(34)经喷嘴(35)进入稳压腔室(39)，阀体的该型面上还设有另一孔道(61)，该 孔道(61)为燃气从稳压腔室(39)输出的通道，孔道(61)直径范围为0.05mm至8.0mm。 稳压腔室(39)内设置跷板阀(62)，通过安装其上的跷板阀中心轴(38)用螺钉(60)固 定于阀体(7)上，并可绕跷板阀中心轴(38)转动。跷板阀(62)由跷板阀体(37)和密封件 (36)组成，跷板阀体(37)上开有一圆柱型孔，圆柱形密封件(36)镶如其中，圆柱形密 封件(36)截面直径范围为0.1mm-10.0mm，材质为丁晴橡胶或聚氨酯。阀盖(46)与膜片组 合件(40、41、44)形成压力平衡腔室(42)。平衡腔室(42)内安置有弹簧(47)。阀盖(46) 的外壳形状如图3所示，也可变形为其它形状，但不改变其作为压力平衡腔室一个侧面的 作用，阀盖(46)上开有与大气相通的孔(43)，孔(43)的位置可在阀盖(46)的中心位 置(如图3)，如调压螺塞(45)上，也可在阀盖(46)侧面的其它位置，允许在阀盖(46) 的开孔处延长形成通入大气的通道，开孔处允许安置各种规格材料的空气过滤器。孔道(43) 或开孔通道直径范围为0.05mm至8.0mm。阀盖(46)上还开孔，安置调压螺塞(45)，调压 螺塞(45)通过旋转上下移动，达到为弹簧(47)施加所需予紧力的目的。从而达到减压阀 (48)输出所需压力。减压阀(48)输出压力范围为0.001MPa-0.05MPa。膜片组合件(40、 41、44)由膜片(40)、托盘(41)及连接件(44)组成，膜片的直径范围为20.0mm-80.0mm。 材料为丁腈橡胶或聚氨酯。减压阀(48)的工作原理为：燃料由进气孔道(62)进入减压阀 稳压腔室(39)，稳压腔室(39)内压力或减压阀输出压力由大气压力、调节螺塞(45)和 弹簧(47)的压力决定。与膜片组合件(40、41、44)联动的跷板阀(62)在车辆变速时 随燃气耗量的变化自动开启关闭从而控制进入稳压腔室(39)的燃气量，保证稳压腔室(39) 内压力或减压阀(48)输出压力，使车辆在不同的工况下都能获得合适的燃气量。

真空启闭阀(59)由真空启闭阀体(1)、喷嘴(24)、衬套(21)、膜片组合件(17、18、 20、22)、弹簧(15)及阀体(7)的一个型面(16)组成。由膜片组合件(17、18、20、22) 和真空启闭阀体(1)组成真空启闭阀腔室(19)。膜片组合件(17、18、20、22)和阀体(7) 的一个型面(16)组成真空腔室(14)。真空启闭阀体(1)上开有燃料气通道(23)，连接 减压阀(48)的减压腔(39)和真空启闭阀腔室(19)以输送燃料。真空启闭阀体(1)上 安装有喷嘴(24)，喷嘴(24)也可直接压铸在真空启闭阀体(1)上，与真空启闭阀体(1) 形成一个整体。燃料气由喷嘴(24)进入真空启闭阀腔室(19)，该喷嘴(24)内孔直径范 围为0.8mm-18.0mm。真空启闭阀体(1)上还安装有衬套(21)，供真空阀芯(20)在其中 移动。真空阀芯(20)、密封件(22)和膜片(17)、膜片托盘(18)组成膜片组合件，真空 阀芯(20)的直径范围为0.8mm-18.0mm。膜片(17)的直径范围为20mm-80mm，膜片机 密封建的材质为丁晴橡胶或聚氨酯。真空阀芯(20)与衬套(21)的配合间隙范围为0.005mm -0.5mm。由膜片组合件(17、18、20、22)和阀体(7)的一个型面(16)组成的真空腔室 (14)内安置有弹簧(15)，阀体(7)的该型面(16)上有孔(12)连接真空腔室(14)与 空气混合室(11)，当发动机运转时，就是通过该孔(12)抽吸真空腔室(14)内空气，形 成真空腔室负压的作用。真空启闭阀(59)的原理为：从与发动机相连的空气燃气进气道(空 气、燃气混合室)(11)上开孔(12)与真空启闭阀(59)的真空腔室(14)相通，当发动 机运转时对真空启闭阀(59)的真空腔室(14)形成抽吸，从而在真空腔室(14)建立负压， 使膜片(17)克服弹簧(15)压力提升真空启闭阀阀芯(20)，打开真空启闭阀(59)，使来 自减压阀(48)的燃气经孔道(23)进入主燃气道(2)备用。当发动机不运转时，真空启闭阀(59) 的真空腔室(14)未建立负压，膜片(17)不能克服弹簧(15)压力提升真空启闭阀阀芯(20)，也 就无法打开真空启闭阀(59)，从而切断了进入主燃气道(2)、发动机气缸的燃气。

风门--气针同步控制阀(10)原理与结构在于风门-气针同步控制阀(10)由气针(3)、 圆柱型风门体(6)、阀盖(9)、弹簧(8)等组成。安装于阀体(7)的风门孔中。气针(3) 为一端大一端小的锥形体，大端直径范围为2mm-10mm，设计有螺纹，允许气针的大端有其 中一段为圆柱形，气针(3)的锥度范围为：1°--5°，气针(3)小端直径范围为0.01mm -5.0mm，气针(3)通过螺纹过盈配合安装于圆柱型风门体(6)上。风门体(6)为中空 的圆柱体，其上的一端中心开孔，孔内设计有螺纹，用以安装气针(3)，其上还设计定位孔， 以便圆柱型风门体(6)安装于阀体(7)上时与阀体(7)上的定位销定位，圆柱型风门体 (6)的中空部位安置有气门线复位弹簧(8)，另一端与车辆操纵手柄的气门线相连，当拉 动手炳时，即拉动了气门线运动，从而带动圆柱型风门(6)及气针(3)运动，控制空气和 燃气进量的多少，满足发动机在各个供况下工作的要求。圆柱型风门体(6)直径范围为： 5.0mm-30.0mm，高度范围为3.0mm-18.0mm。

冷启动阀(27)原理与结构在于在阀体(7)上另开一条专门通道(30)，使主燃气通道(2)、 与进气道(11)相通，冷启动阀(27)则控制该相通气道的开启或关闭。由冷气动阀芯(29)、弹 簧(28)、罩帽(27)和冷启动燃气空气调节螺钉(32)、密封垫等组成。安装于阀体(7)的 冷起动阀安装孔(63)中。冷起动阀芯(29)为一圆柱体，圆柱体的截面直径范围为 1.0mm-8.0mm，一端设计有圆柱型孔，用以安装丁腈橡胶密封垫，该孔的直径范围为 0.3mm-8.0mm。阀芯(29)通过加浓连线与车辆安装的加浓手柄相连，当开启加浓手柄时，带 动阀芯(29)运动，开启燃气与空气加浓通道(30)，达到提高车辆启动性能的目的。加浓 燃气通道直径范围为0.1mm-8.0mm。弹簧(28)与冷起动阀体(63)自由连接，安装于阀 体(7)的冷起动阀安装孔(63)中，用于使冷启动阀体(63)复位时提高冷启动阀对进气 口的密封性。

阀体(7)为一压铸成形体。其上设计有两路空气通道，一路的一端(5)接发动机进气 滤清器，为空气进气口，另一端接发动机，为空气出气口，整个气道同时又成为燃气空气 混合室(11)。燃气空气混合室(11)接进气口一端设计有风门--气针同步控制阀(10)安 装孔，孔内镶有衬套(50)，安装风门--气针同步控制阀(10)，以控制空气进气量，空气进 气口(5)的形状为圆形或半圆形与长方形组合，半圆形孔半径R范围为2.5mm-10.0mm，半 圆形与长方形组合型孔的高度H范围为5.0mm-18.0mm，半径R为2.5mm-10.0mm，空气混合 室(11)壁上设计有与真空腔室相通的孔(12)，孔径范围为0.05mm-3.0mm，还设计有与怠 速空气孔道(53)、怠速燃气孔道(13)、冷启动燃气、空气孔道(26、30)相通的孔。怠 速空气道(53)与冷启动空气道相通，孔径范围皆为0.05mm-3.0mm。另一路空气道一端通 大气，另一端通燃气空气混合室(11)，该气道中设有空气怠速调节螺钉(52)安装孔，冷 起动阀(27)安装孔(63)，通过空气怠速螺钉(52)控制调节怠速时空气进气量的大小及 冷起动时空气量的大小。当发动机起动或怠速运转时，空气通过该气道(53)进入空气混合 室(11)，与怠速燃气混合后输送至发动机供发动机启动和怠速运转。阀体上设计有燃气怠 速螺钉(54)安装调节孔(56)，空气怠速螺钉(52)安装调节孔(53)，冷起动阀(27)、 冷启动调节阀(32)安装孔(63、33)。分别安装燃气怠速螺钉(54)、空气怠速螺钉(52)、 冷起动燃气、冷启动调节阀(27、32)。阀体有型面(49、16)分别形成稳压腔室(39)和 真空启闭阀腔室(14)的一个壁。燃气经阀体燃气进口进入，经阀体内部通道至减压阀稳 压腔室(39)，减压、稳压后再经阀体内部通道通往真空启闭阀进气道(22)相连的喷嘴(24) 处，当发动机运转时，真空启闭阀(59)自动开启，则燃气由喷嘴(24)处流出至真空启闭 阀腔室(25)，再经阀体(7)内部主燃气道(2)至喷嘴(4)、怠速燃气道(13)和冷起动 燃气道喷嘴(31)，当发动机怠速运转时由怠速燃气道(13)进入阀体燃气空气混合室(11)， 当打开风门--气针同步控制阀(10)或冷启动阀(27)时，燃气也可通过主燃气道喷嘴(4) 和冷启动燃气道喷嘴(31)进入阀体燃气空气混合室(11)与空气进行混合，后进入发动机 供发动机燃烧工作。

怠速工况空气和燃气调节螺钉(52、54)、冷起动燃气、空气调节螺钉(32)，螺钉均以 螺纹与阀体连接，并配有防松弹簧(51、55、33)。螺钉的直线段直径范围均为1.0mm-18.0mm， 锥度均为0°-15°。

阀体(7)与真空启闭阀体(1)、阀盖(46)采用多只螺钉(58)及垫片(57)连接。

图1为本发明的主视图，图2为其A-A剖面图。图3为左视图，图4为其B-B剖面图。