技术领域
[0001] 本
发明涉及
车身结构技术领域，尤其涉及一种后地板结构及车辆。
背景技术
[0002] 随着人们生活
水平不断提高，人们对乘用车的乘坐舒适性、安全性、燃油经济性的要求越来越高，导致对整个车身的设计要求也越来越高。中后地板作为车身的重要组成部分，中后地板的后
纵梁等主要承
力结构的设计就显得尤为重要。后纵梁在设计过程中要综合考虑对后排乘员的碰撞安全的保障，同时保证弯扭
刚度、动刚度等影响乘坐舒适性指标符合要求。
[0003] 现有
汽车后纵梁开发时，无法很好地兼顾结构(副车架安装硬点、与横梁的搭接
位置)和性能指标(弯扭刚度、动刚度、重量、碰撞)，为了达成重量目标往往会损失弯扭刚度等性能，而为了提升弯扭刚度等性能，往往会造成纵梁偏重。现有地板横梁连接件的布置比较随意，对整个车身的弯扭刚度及副车架固定点的动刚度提升有限。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于提供一种后地板结构及车辆，可有效提高车辆的后碰及弯扭性能。
[0005] 为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0006] 一种后地板结构，包括后地板纵梁总成和后地板总成，所述后地板纵梁总成包括间隔设置且结构相同的左纵梁和右纵梁，所述后地板总成包括后地板
覆盖件，所述左纵梁和所述右纵梁均包括上梁和下梁，所述上梁和所述下梁对拼成封闭空腔结构，所述后地板覆盖件的侧边插入连接于所述上梁和所述下梁的拼缝处；
[0007] 所述上梁包括由车前向车后依次设置的第一上梁和第二上梁，所述下梁包括由车前向车后依次设置的第一下梁、第二下梁和第三下梁，所述第一上梁同时与所述第一下梁和所述第二下梁连接，所述第二上梁同时与所述第二下梁和所述第三下梁连接。
[0008] 进一步地，所述第一下梁包括截面呈槽形的第一下梁本体，所述第一下梁还包括第一下梁内侧板和/或所述第一下梁外侧板，所述第一下梁内侧板设于所述第一下梁本体靠近所述后地板中心的一侧上端，所述第一下梁外侧板设于所述第一下梁本体远离所述后地板中心的一侧上端，所述第一下梁内侧板和/或所述第一下梁外侧板的壁厚小于所述第一下梁本体的壁厚，所述第一下梁内侧板和/或所述第一下梁外侧板的材料与所述第一下梁本体的材料相同或不同；
[0009] 和/或所述第二下梁包括截面呈槽形的第二下梁本体，所述第二下梁还包括第二下梁内侧板和/或所述第二下梁外侧板，所述第二下梁内侧板设于所述第二下梁本体靠近所述后地板中心的一侧上端，所述第二下梁外侧板设于所述第二下梁本体远离所述后地板中心的一侧上端，所述第二下梁内侧板和/或所述第二下梁外侧板的壁厚小于所述第二下梁本体的壁厚，所述第二下梁内侧板和/或所述第二下梁外侧板的材料与所述第二下梁本体的材料相同或不同；
[0010] 和/或所述第三下梁包括截面呈槽形的第三下梁本体，所述第三下梁还包括第三下梁内侧板和/或所述第三下梁外侧板，所述第三下梁内侧板设于所述第三下梁本体靠近所述后地板中心的一侧上端，所述第三下梁外侧板设于所述第三下梁本体远离所述后地板中心的一侧上端，所述第三下梁内侧板和/或所述第三下梁外侧板的壁厚小于所述第三下梁本体的壁厚，所述第三下梁内侧板和/或所述第三下梁外侧板的材料与所述第三下梁本体的材料相同或不同。
[0011] 进一步地，所述第一上梁为板状或所述第一上梁包括板状的第一上梁本体、设于所述第一上梁本体内侧的第一上梁内翻边以及设于所述第一上梁本体外侧的第一上梁外翻边，所述第一上梁内翻边向下翻折，所述第一上梁外翻边向上翻折；
[0012] 和/或所述第二上梁为板状或所述第二上梁包括板状的第二上梁本体、设于所述第二上梁本体内侧的第二上梁内翻边以及设于所述第二上梁本体外侧的第二上梁外翻边，所述第二上梁内翻边向下翻折，所述第二上梁外翻边向上翻折。
[0013] 进一步地，所述上梁和所述下梁的材料相同或不同，所述第一上梁和所述第二上梁的材料相同或不同，所述第一下梁、所述第二下梁和所述第三下梁的材料相同或不同；
[0014] 所述上梁和所述下梁的壁厚相同或不同，所述第一上梁和所述第二上梁的壁厚相同或不同，所述第一下梁、所述第二下梁和所述第三下梁的壁厚相同或不同。
[0015] 进一步地，所述第一下梁的前端凸设有前伸部，所述前伸部向车前方向伸入并连接前地板后段，所述前伸部伸入所述前地板后段的长度是所述前伸部的宽度的3倍以上。
[0016] 进一步地，所述后地板总成还包括第一后地板横梁和第二后地板横梁，所述第一后地板横梁的两端分别通过第一横梁连接件连接于所述左纵梁和所述右纵梁，所述第二后地板横梁的两端分别通过第二横梁连接件连接于所述左纵梁和所述右纵梁，所述第一后地板横梁设于所述第二后地板横梁的前侧，所述地板覆盖件覆盖所述第一后地板横梁和所述第二后地板横梁；
[0017] 所述下梁上设有第一固定结构、第二固定结构和第三固定结构，所述下梁被配置为通过所述第一固定结构、所述第二固定结构和所述第三固定结构与副车架连接；
[0018] 所述第一固定结构连接于所述第一下梁的前端，并与
门槛边梁连接；
[0019] 所述第二固定结构连接于所述第一下梁和所述第二下梁的搭接处，并与所述第一横梁连接件连接；
[0020] 所述第三固定结构连接于所述第二下梁，并与所述第二横梁连接件连接。
[0021] 进一步地，所述第二下梁内侧板穿过所述第一横梁连接件并延伸至所述第一下梁的前端。
[0022] 进一步地，还包括座椅横梁，所述座椅横梁设于所述地板覆盖件上，且两端分别连接于所述左纵梁和所述右纵梁的第一上梁，所述座椅横梁和所述第一上梁被配置为安装二排座椅，对应所述二排座椅的安装位置于所述第一上梁的内侧连接有局部刚度加强板，所述局部刚度加强板还与所述第一下梁本体连接。
[0023] 进一步地，所述局部刚度加强板背离所述第一上梁的一侧连接有整体刚度加强板，所述整体刚度加强板和所述第一上梁均穿过所述座椅横梁。
[0024] 一种车辆，包括如上所述的后地板结构。
[0025] 本发明的有益效果为：
[0026] 本发明提供的后地板结构及包含其的车辆中，左纵梁和右纵梁均包括上梁和下梁，上梁和下梁对拼形成封闭空腔，后地板覆盖件的侧边插入连接于上梁和下梁的拼缝处，可有效提高车辆的后碰及弯扭性能，并提升后悬挂的固定点的动刚度。进一步地，上梁和下梁均采用分段结构，在保证结构性能的前提下，合理分配料厚，实现降重。对于第一下梁、第二下梁和第三下梁，还可采用分体式结构，可以进一步根据整备
质量情况，合理分配料厚，有利于降低重量。
附图说明
[0027] 为了更清楚地说明本发明
实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0028] 图1为本发明实施例提供的后地板纵梁总成的仰视图；
[0029] 图2为本发明实施例提供的后地板纵梁总成的俯视图；
[0030] 图3为本发明实施例提供的左纵梁的仰视图；
[0031] 图4为本发明实施例提供的左纵梁与后地板总成连接的仰视图；
[0032] 图5为本发明实施例提供的左纵梁的俯视图；
[0033] 图6为本发明实施例提供的后地板覆盖件与第一上梁和第二下梁的连接示意图一；
[0034] 图7为本发明实施例提供的后地板覆盖件与第一上梁和第二下梁的连接示意图二；
[0035] 图8为本发明实施例提供的第二下梁的结构示意图一；
[0036] 图9为本发明实施例提供的第二下梁的结构示意图二；
[0037] 图10为图2中A-A处的截面图；
[0038] 图11为图2中B-B处的截面图。
[0039] 附图标记：
[0040] 10-左纵梁；20-右纵梁；31-第一后地板横梁；32-第二后地板横梁；41-第一横梁连接件；42-第二横梁连接件；50-后地板覆盖件；60-前地板后段；70-门槛边梁；80-座椅横梁；
[0041] 1-上梁；2-下梁；3-第一固定结构；4-第二固定结构；5-第三固定结构；6-二排座椅安装位置；7-局部刚度加强板；8-整体刚度加强板；
[0042] 11-第一上梁；12-第二上梁；21-第一下梁；22-第二下梁；23-第三下梁；
[0043] 111-第一上梁本体；112-第一上梁内翻边；113-第一上梁外翻边；
[0044] 211-前伸部；
[0045] 221-第二下梁本体；222-第二下梁内侧板；223-第二下梁外侧板。
具体实施方式
[0046] 为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0047] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0048] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0049] 如图1和图2所示，本实施例提供一种后地板结构，为承载式车身结构的一部分。该后地板结构包括后地板纵梁总成和后地板总成。其中，后地板纵梁总成包括间隔设置且结构相同的左纵梁10和右纵梁20。后地板总成包括后地板覆盖件50、第一后地板横梁31和第二后地板横梁32。第一后地板横梁31的两端分别通过第一横梁连接件41连接于左纵梁10和右纵梁20，第二后地板横梁32的两端分别通过第二横梁连接件42连接于左纵梁10和右纵梁20，且第一后地板横梁31间隔设于第二后地板横梁32的前侧，后地板覆盖件50覆盖于第一后地板横梁31和第二后地板横梁32上，且侧边与左纵梁10和右纵梁20连接。左纵梁10和右纵梁20均包括上梁1和下梁2，上梁1和下梁2对拼成封闭空腔结构，后地板覆盖件50的侧边插入连接于上梁1和下梁2的拼缝处。
[0050]
现有技术中，左纵梁10和右纵梁20一般只设有上梁1或下梁2，地板覆盖件直接与上梁1或下梁2连接，本实施例的左纵梁10和右纵梁20中，上梁1和下梁2对拼成封闭空腔结构，后地板覆盖件50的侧边插入连接于上梁1和下梁2的拼缝处，可有效提高车辆的后碰及弯扭性能，并提升后悬挂的固定点的动刚度。
[0051] 进一步地，参见图3-图5，为方便加工，上梁1和下梁2均为分体式结构，上梁1包括由车前向车后依次设置的第一上梁11和第二上梁12，下梁2包括由车前向车后依次设置的第一下梁21、第二下梁22和第三下梁23。第一上梁11分别与第一下梁21和第二下梁22连接，第二上梁12分别与第二下梁22和第三下梁23连接，最终形成封闭空腔结构。
[0052] 如图6所示，以第一上梁11和第二下梁22为例，后地板覆盖件50的侧边插入连接于第一上梁11和第二下梁22的拼缝处，第二下梁22的截面为槽形，第一上梁11为平板状，此时，后地板覆盖件50的上表面与第一上梁11的上表面基本平齐，保证后地板覆盖件50上部的空间利用。如图7所示，第一上梁11包括板状的第一上梁本体111、设于第一上梁本体111内侧的第一上梁内翻边112以及设于第一上梁本体111外侧的第一上梁外翻边113，第一上梁内翻边112向下翻折，第一上梁外翻边113向上翻折，此时，在车身高度方向上，后地板覆盖件50位于上梁1和下梁2之间。
[0053] 当然，与上述第一上梁11类似，第二上梁12也可为平板状或包括板状的第二上梁本体、设于第二上梁本体内侧的第二上梁12内翻边以及设于第二上梁本体外侧的第二上梁外翻边，第二上梁内翻边向下翻折，第二上梁外翻边向上翻折，使得后地板覆盖件50的上表面与第二上梁12的上表面基本平齐，或位于上梁1和下梁2之间，均能有效提高车辆的后碰及弯扭性能。
[0054] 由于为承载式车身，上梁1和下梁2的材料强度及壁厚都远大于地板覆盖件，在满足结构强度的前提下，上梁1和下梁2的材料可相同或不同，上梁1和下梁2的壁厚也可相同或不同。对于上梁1来说，第一上梁11和第二上梁12的材料及壁厚可相同或不同；对于下梁2来说，第一下梁21、第二下梁22和第三下梁23的材料及壁厚也可相同或不同。本实施例中，从车前向车后方向，壁厚逐渐减小，材料强度逐渐降低，即第一上梁11的壁厚大于第二上梁12，第一上梁11的材料强度大于第二上梁12，第一下梁21、第二下梁22和第三下梁23的壁厚及材料强度逐渐减小，在保证结构强度的同时，实现降重。
[0055] 为进一步实现降重，第一下梁21、第二下梁22和第三下梁23也为分体式结构。其中，如图8和图9，第二下梁22包括截面呈槽形的第二下梁本体221，第二下梁22还可选择性地包括第二下梁内侧板222和/或第二下梁外侧板223，第二下梁内侧板222设于第二下梁本体221的内
侧壁上端，第二下梁外侧板223设于第二下梁本体221的外侧壁上端，第二下梁内侧板222和/或第二下梁外侧板223的壁厚小于第二下梁本体221的壁厚，第二下梁内侧板222和/或第二下梁外侧板223的材料与第二下梁本体221的材料相同或不同。
[0056] 类似地，第一下梁21也可包括截面呈槽形的第一下梁本体，第一下梁21还可选择性地包括第一下梁内侧板和/或第一下梁外侧板。第一下梁内侧板设于第一下梁本体的内侧壁上端，第一下梁外侧板设于第一下梁本体的外侧壁上端。第一下梁内侧板和/或第一下梁外侧板的壁厚小于第一下梁本体的壁厚，第一下梁内侧板和/或第一下梁外侧板的材料与第一下梁本体的材料相同或不同。
[0057] 类似地，第三下梁23也可包括截面呈槽形的第三下梁本体，第三下梁23还可选择性地包括第三下梁内侧板和/或第三下梁外侧板，第三下梁内侧板设于第三下梁本体的内侧壁上端，第三下梁外侧板设于第三下梁本体的外侧壁上端，第三下梁内侧板和/或第三下梁外侧板的壁厚小于第三下梁本体的壁厚，第三下梁内侧板和/或第三下梁外侧板的材料与第三下梁本体的材料相同或不同。
[0058] 其中，第一下梁内侧板和第一下梁外侧板的设置取决于第一下梁本体的尺寸，第二下梁内侧板222和第二下梁外侧板223的设置取决于第二下梁本体221的尺寸，第三下梁内侧板和第三下梁外侧板的设置取决于第三下梁本体的尺寸，考虑到油箱、座椅等的布置，第一下梁21、第二下梁22、第三下梁23的部分段在车身高度方向上的尺寸较大，可以保证弯扭刚度等性能指标，通过设置内侧板和外侧板，可以在保证结构性能的条件下，合理分配料厚，实现有效降重。
[0059] 如图3所示，第二下梁内侧板222穿过第一横梁连接件41并延伸至第一下梁21的前端。第二下梁内侧板222通过第一横梁连接件41与第一下梁21连接，即第二下梁内侧板222的前段作为第一下梁内侧板与第一下梁本体连接，提高第一下梁21和第二下梁22的连接强度。
[0060] 进一步地，参见图1、图3和图4，第一下梁21的前端凸设有前伸部211，前伸部211向车前方向伸入并连接前地板后段60，前伸部211伸入前地板后段60的长度是前伸部211的宽度的3倍以上，在发生后碰时，能够有效将力传递到车身前段。
[0061] 参见图3和图4，下梁2上设有第一固定结构3、第二固定结构4和第三固定结构5，下梁2被配置为通过第一固定结构3、第二固定结构4和第三固定结构5与副车架连接。现有技术中，固定结构的设置位置比较随意，对整个车身的弯扭刚度、副车架固定点的动刚度提升有限，为此，本实施例的第一固定结构3连接于第一下梁21的前端，并与门槛边梁70连接，通过第一下梁21前端的前伸部211将一部分碰撞力有效传递至车身前段，同时将一部分力传递至门槛及侧围；第二固定结构4包括
固定板，固定板连接于第一下梁21和第二下梁22的搭接处，并与第一横梁连接件41连接，对第一下梁21和第二下梁22(包括第二下梁内侧板222和第二下梁外侧板223)的搭接处进行加强，对分体式的第二下梁22进行加固，且第二固定结构4沿车身高度方向的安装距离可根据悬挂形式进行调整；第三固定结构5设于第二下梁22，并与第二横梁连接件42连接，能够将后碰力有效传递至第二后地板横梁32，提高车身的弯扭刚度。
[0062] 进一步地，参见图2和图5，还包括安装二排座椅的座椅横梁80，座椅横梁80设于后地板覆盖件50上，并与第一后地板横梁31相对，座椅横梁80两端分别连接于所述左纵梁10和所述右纵梁20的第一上梁11。同时二排座椅也安装于第一上梁11的二排座椅安装位置6。参见图2、图10和图11，在二排座椅安装位置6处并于第一上梁11的内侧连接有局部刚度加强板7，局部刚度加强板7还与第一下梁本体连接。局部刚度加强板7主要沿车宽方向分布，与第一上梁11的内侧上表面及侧面相
焊接，并延伸到后地板覆盖件50与第一下梁本体焊接，局部刚度加强板7的主要作用是保证局部刚度，不会在较大的座椅后冲击力下发生局部压溃
变形。局部刚度加强板7背离第一上梁11的一侧连接有整体刚度加强板8。整体刚度加强板8主要沿车辆行进方向布置，一直延伸到座椅横梁80之后，整体刚度加强板8、第一上梁
11同时穿过座椅横梁80，此处的座椅横梁80、第一横梁连接件41、后地板覆盖件50形成日字型搭接结构，提升了整个梁的整体刚度，不会在较大的座椅后冲击力下发生整体折弯变形。
另外，合理选择局部刚度加强板7和整体刚度加强板8的壁厚，不仅能够满足座椅安全的要求，而且还利于实现第一上梁11的降重。
[0063] 本实施例还提供一种车辆，包括如上所述的后地板结构，能够兼顾结构及结构和各性能指标。
[0064] 注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的
权利要求范围决定。
