技术领域
[0001] 本
发明涉及一种车辆动力总成托架与车辆动力总成支承结构。
背景技术
[0002] 纯电动
汽车的动力总成包括驱动
电机、减速器、电机
控制器等关键部件，一般在车辆前舱的左右
纵梁间
焊接两个或多个横梁，用于放置动力总成。
[0003] 在
专利文献1中公开了一种纯电动汽车动力总成安装结构，包括环形的托梁，托梁上设有安装孔，安装孔中焊接有贯通托梁的
套管，托梁通过悬置
支架定位螺栓固定在悬置支架上。
[0004] 但由于悬置支架定位螺栓结构过于简单，将动力总成组件固定在悬置上时不能很好地保证
稳定性。
[0005] 专利文献1：CN203995627U
发明内容
[0006] 有鉴于此，本发明的目的在于提供一种能够提高动力总成组件支承稳定性的车辆动力总成托架与车辆动力总成支承结构。
[0007] 为达到上述目的，本发明的车辆动力总成托架，用于将动力总成支承在
车身上，其由多条梁构成，所述多条梁包括第一梁与第二梁，所述第一梁与所述第二梁间通过三
角形连接板连接。
[0008] 采用本发明，第一梁与第二梁间通过
三角形连接板进行连接，可以提高连接处的强度，提高动力总成托架的刚性，抑制两根梁的变位，减少托架的
变形，还为动力总成托架与车身的连接提供稳固的连接处。
[0009] 本发明优选，所述三角形连接板是所述车辆动力总成托架与车身相连接的部位。
[0010] 采用本发明，车辆动力总成托架的与车身侧连接的部位构成一个独立的三角形连接板，自由地设计其形状为三角形，能够提高车辆动力总成托架与车身侧的连接强度，提高车辆动力总成托架所支承的动力总成组件的支承稳定性。
[0011] 本发明优选，所述动力总成托架俯视时整体呈环形，所述三角形连接板所呈的三角形为锐角三角形，所述三角形连接板的三角形的三个边部中，两个边部分别同所述第一梁与所述第二梁连接，另一个边部朝向所述动力总成托架的所呈的环形的外周侧配置。
[0012] 采用如上结构，第一梁与第二梁同三角形连接板的朝内侧的两个边部连接，因此可以使第一梁与第二梁交汇所成的夹角为锐角，使两条梁与三角形连接板之间形成大的三角形结构，进一步提高车辆动力总成托架的支承稳定性。
[0013] 本发明优选，所述托架为四边形，包括相互连接的一条横梁、一条纵梁和一条L形梁，该横梁构成所述第一梁，该L形梁构成所述第二梁，所述横梁与所述L形梁通过三角形连接板连接。
[0014] 采用如上结构，通过一条一体成型的L字梁，减少了动力总成托架内部的一处连接点，从而减少连接点固定结构造成的强度减弱，也简化了安装工序。
[0015] 本发明优选，所述L形梁的折点处为钝角。
[0016] 如此，使得L形梁的弯曲程度较小，容易一体成型，简化加工工序，此外，L形梁的折点处为钝角，可以增强L形梁的强度和刚性，提高托架结构的整体强度和稳定性。
[0017] 本发明优选，所述三角形连接板包括上侧连接板和下侧连接板，所述上侧连接板和所述下侧连接板连接形成为上下双层结构。
[0018] 采用如上结构，能够进一步增强托架的强度和稳定性，降低托架变形的可能性，保证托架可以稳固地承载动力总成组件。
[0019] 本发明优选，所述托架包括相互连接的托架上部和托架下部，所述托架上部的两侧边位于所述托架下部的两侧边的外侧。
[0020] 采用如上结构，形成封闭的、中空的托架梁，这种结构
质量轻，不仅可以增强托架的强度，还可以吸收托架受到的碰撞形变，保证托架的稳定性。
[0021] 另外，为达到上述目的，本发明的车辆动力总成支承结构为，其包括上述任一结构的车辆动力总成托架，其中，所述三角形连接板通过至少三个固定点与车身侧连接，所述固定点分别设置于所述三角形连接板所呈的三角形的
顶点。
[0022] 采用如上结构，车辆动力总成托架通过设置于三角形的三个顶点处的三个固定点而与车身侧连接，如此，能够形成稳定的三角形连接固定结构，同时扩大了固定面积，进一步提高托架的稳定性。
[0023] 本发明优选，所述车身上设有悬置，所述车辆动力总成托架通过所述悬置固定在车身上，所述悬置通过所述固定点与所述三角形连接板连接。
附图说明
[0024] 图1为具体实施方式中涉及的动力总成支承结构的立体图；图2为从图1中去掉三合一集成装置、电机控制器、电机、
空调压缩机后得到的立体图；
图3为从图2中进一步去掉
变速器后得到的立体图；
图4为从图3中进一步去掉悬置后得到的立体图；
图5为结构与图3相同的另一角度的立体图；
图6为三角形连接板的立体图；
图7为三角形连接板的分解结构图。
具体实施方式
[0025] 下面参照附图对本发明的具体实施方式进行详细的说明。
[0026]
[0027] 在下面的说明中，定义了前后左右上下方向，这些方向与车辆的前后左右上下方向一致，另外，在图中对这些方向也有所标示。
[0028] 如图1所示，本实施方式的动力总成支承结构100(车辆动力总成支承结构)应用于电动汽车，配置在该电动汽车的前
机舱内，其包括：动力总成托架1(车辆动力总成托架)、车载充电机、 DC/DC转换机、PDU(高压电气分配盒)三合一集成装置3(下面也会简称为三合一集成装置)、电机控制器4、电机5、减速器6、空调压缩机7。其中，三合一集成装置3、电机控制器4、电机5、减速器 6、空调压缩机7安装在动力总成托架1上，并且，三合一集成装置3、电机控制器4右左并排地安装在动力总成托架1的上侧，电机5、减速器6、空调压缩机7左右并排地安装在动力总成托架1的下侧。
[0029] 如图1～3、图5所示，动力总成托架1的左右两端分别通过左悬置21与右悬置22支承在车身纵梁(未图示)上。另外，如图1、图2所示，减速器6的后端通过后悬置23支承在车身上的副车架(未图示)上。
[0030] 如图3～5所示，动力总成托架1俯视时整体上大致呈矩形环状，具有后梁11、前梁12、右
侧梁13与三角形连接板14，其中，后梁11为横梁，沿右左方向延伸；前梁12(L形梁)具有沿右左方向延伸的前横梁部121与从前横梁部121的左端向后弯曲的弯曲梁部 122，而在整体上大致呈字母L形；右侧梁13沿前后方向延伸，连接在后梁11的右端部与前梁12(前横梁部121)的右端部之间；三角形连接板14俯视时大致呈三角形(图6)，连接在后梁11的左端部与前梁12的弯曲梁部122的后端部之间。
[0031] 另外，在后梁11与前梁12的前横梁部121之间还连接有沿前后方向延伸的辅助纵梁15，辅助纵梁15在左右方向上位于弯曲延伸部122与右侧梁13之间，
位置从动力总成托架1的左右方向中心稍稍靠左，其用于安装变速器6，也可以增加动力总成托架1的整体强度和刚性，抑
制动力总成托架1的变形。
[0032] 另外，右悬置22通过两个螺栓220而与动力总成托架1 的右侧梁13相固定，左悬置21通过三个螺栓210而与动力总成托架 1的三角形连接板14相固定，并且这三个螺栓210分别配置在三角形连接板14的三个顶点(三角形的顶点)上。
[0033] 如图6所示，三角形连接板14由上侧连接板141与下侧连接板142焊接在一起而构成上下双层板结构，二者具有在上下方向上相互面对的本体部以及从本体部的边缘弯折而形成的折边部，二者间的折边部相互焊接固定在一起，从而使三角形连接板14构成为在内部具有空腔的结构，并且，在本实施方式中，上侧连接板141的折边部位于下侧连接板142的折边部的外侧。
[0034] 类似地，动力总成托架1的其他部分(后梁11、前梁 12、右侧梁13、辅助纵梁15)也分别由上下两部分构成，上部与下部具有在上下方向上相互面对的本体部以及从本体部的边缘弯折的折边部，二者间的折边部相互焊接在一起，并且上部的折边部位于下部的折边部的外侧。如此，形成封闭的、中空的托架梁，这种结构质量轻，不仅可以增强托架的强度，还可以吸收托架受到的碰撞形变，保证托架的稳定性。
[0035] 在三角形连接板14所呈的三角形的三个顶点位置处分别设有通孔14c，通孔中插入套筒140，套筒140焊接固定在通孔14c 中，该套筒140供上述螺栓210插入。通孔14c与套筒140相当于本发明中的三角形连接板14与车身侧(左悬置21)的固定点。
[0036] 另外，三角形连接板14具有三个边部即第一边部14a、第二边部14b、第三边部14d，其中，三角形连接板14在第一边部14a 侧与前梁12的弯曲梁部122焊接在一起，在第二边部14b侧与后梁 11焊接在一起，没有与后梁11及前梁12连接的第三边部14d朝向动力总成托架1所呈的环形的外周侧。并且，三角形连接板14所呈的三角形为锐角三角形，如此，与三角形连接板14的两个边部即第一边部14a与第二边部14b连接的后梁11与前梁12的弯曲梁部
122所呈的夹角(内角)为锐角。
[0037] 采用本实施方式的结构，后梁11与前梁12间通过三角形连接板14进行连接，可以提高连接处的强度，提高动力总成托架1 的刚性，抑制两根梁的变位，减少托架的变形，还为动力总成托架与车身的连接提供稳固的连接处。
[0038] 另外，采用本实施方式，在动力总成托架1中，将与车身侧(左悬置21)连接的部位构成一个独立的部件即三角形连接板 14，自由地设计其形状为三角形，在三角形的三个顶点处分别配置螺栓210而与车身侧(左悬置21)连接，如此，例如与仅通过两个螺栓 220而与右悬置22(车身侧)连接的结构相比，能够增强连接强度，进而提高动力总成托架1的整体强度，减少动力总成托架1的变形，保证其可以稳固地承载动力总成组件。
[0039] 另外，由于动力总成托架1俯视时整体呈环形，三角形连接板14所呈的三角形为锐角三角形，三角形的三个边部中，两个边部(即第一边部14a与第二边部14b)分别同后梁11与前梁12连接，另一个边部(即第三边部14d)朝向动力总成托架1的所呈的环形的外周侧而配置。
[0040] 如此，后梁11与前梁12同三角形连接板14的朝内侧的两个边部(即第一边部14a与第二边部14b)连接，因此可以使后梁11与前梁12交汇所成的夹角为锐角，使两条梁与三角形连接板14 之间形成大的三角形结构，进一步提高车辆动力总成托架1的支承稳定性。
[0041] 另外，在本实施方式中，前梁12形成为L形梁，其折角处为钝角，因而，能够使得前梁12的弯曲程度较小，容易一体成型，简化加工工序，此外，L形梁的折点处为钝角，可以增强L形梁的强度，提高托架结构的整体强度和稳定性。
[0042] 另外，在本实施方式中，三角形连接板14由上侧连接板141与下侧连接板142焊接在一起而构成上下双层板结构，因而，够进一步增强托架的强度和稳定性，降低托架变形的可能性，保证托架可以稳固地承载动力总成组件。
[0043] 以上所述仅为本发明的较佳
实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
[0044] 例如，在上述实施方式中，通过螺栓210来使左悬置21 与三角形连接板14相固定，然而，本发明并不限于此，也可以采用其他的固定方式，例如焊接。
