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低噪音轨道交通 空调机组

阅读：151发布：2023-01-20

专利汇可以提供低噪音轨道交通空调机组专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种低噪音轨道交通空调机组，属于轨道车辆空调机组技术领域，包括具有蒸发腔和冷凝腔的箱体，在所述蒸发腔内设有送风机、蒸发器和电加热器，在所述冷凝腔内设有压缩机、冷凝器和冷凝风机，关键在于：所述送风机、所述蒸发器和所述电加热器依次设置在所述蒸发腔中的回风口和送风口之间。本发明的有益效果是：通过改变回风口与送风口间气流的流经方式，使送风机可以极大的远离送风口的位置，采用了低噪音的后向离心风机，可以极大的降低机组出风口处的噪音，为乘客提供更加舒适的乘坐体验；整个空调机组低噪音、低成本、低故障率，有效提升了产品的竞争力。，下面是低噪音轨道交通空调机组专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种低噪音轨道交通空调机组，包括具有蒸发腔（1-1）和冷凝腔（1-2）的箱体（1），在所述蒸发腔（1-1）内设有送风机（2）、蒸发器（3）和电加热器（4），在所述冷凝腔（1-2）内设有压缩机（5）、冷凝器（6）和冷凝风机（7），其特征在于：所述送风机（2）、所述蒸发器（3）和所述电加热器（4）依次设置在所述蒸发腔（1-1）中的回风口和送风口之间。
2.根据权利要求1所述的低噪音轨道交通空调机组，其特征在于：在所述送风机（2）的出风口和所述蒸发器（3）间设有第一滤网（9）。
3.根据权利要求1所述的低噪音轨道交通空调机组，其特征在于：所述送风机（2）并排设置有两个，在所述送风机（2）的出风口和所述蒸发器（3）间设有导流板（8），在所述导流板（8）和所述蒸发器（3）间设有第一滤网（9）。
4.根据权利要求3所述的低噪音轨道交通空调机组，其特征在于：在所述导流板（8）上设有向所述送风机（2）的出风口折弯的导流部（8-1），在两个导流部（8-1）间设有主送风孔（8-2）。
5.根据权利要求4所述的低噪音轨道交通空调机组，其特征在于：在所述导流部（8-1）设有出风孔（8-3）。
6.根据权利要求3所述的低噪音轨道交通空调机组，其特征在于：在两个送风机（2）间设有中隔板（10）。
7.根据权利要求3所述的低噪音轨道交通空调机组，其特征在于：在所述送风机（2）的进风口和所述箱体（1）的侧壁间设有混合腔（1-3），在所述箱体（1）上设有与所述混合腔（1-
3）相通的新风阀（11），所述回风口设置在所述混合腔（1-3）的腔底，在所述回风口处设有回风阀（12），在所述回风阀（12）和所述送风机（2）的进风口间设有第二滤网（13）。
8.根据权利要求1所述的低噪音轨道交通空调机组，其特征在于：在所述电加热器（4）的底部设有接水盘（14）。
9.根据权利要求1-8任一项所述的低噪音轨道交通空调机组，其特征在于：在所述送风口处设有送风风阀（15），所述送风风阀（15）包括安装框架（15-1）、均匀设置在所述安装框架（15-1）内的转轴（15-2）、设置在所述转轴（15-2）上的叶片（15-3）、设置在所述安装框架（15-1）上并将叶片（15-3）分隔为至少两个送风区的分隔板（15-5）以及驱动所述转轴（15-
2）转动的执行器（15-4），相邻送风区内的叶片（15-3）与转轴（15-2）的安装角度相差90°。

说明书全文

低噪音轨道交通 空调机组

技术领域

[0001] 本发明属于轨道车辆空调设备技术领域，具体涉及一种低噪音轨道交通空调机组。

背景技术

[0002] 在轨道交通装备中，车辆的空调装置一般采用顶置单元式空调机组，送回风方式主要有端送端回、端送底回、底送底回三种方式。

[0003] 对于底送底回式的空调装置，通常仅有一个送风口，一个或两个回风口，送风机直接安装在送风口的正上方或者单独形成一个送风腔，送风机出风口在这个腔的隔板处，通过送风机的吸风作用使空气通过蒸发器、电加热器，实现空气的降温或者升温。

[0004] 现有的这种送风方式，送风机都是在气流的最末端，即气流先经过蒸发器、电加热器，最后是送风机，送风机距离送风口距离是最近端。在所有的项目中，室内噪音这个指标是最严格的，而且目前越来越重视室内乘客的舒适性感受，所以室内噪音要求就更加苛刻。

[0005] 空调机组送风噪音贡献最大的就是送风机的噪音，当风量确定以后，风机电机处产生的噪音就是最大的噪音源。而目前常规的设计，导致送风机的出风口就是机组的出风口，其噪音几乎毫无遮挡的可以传递至室内。虽然可以通过开发低噪音的电机和风机以及优化风道（增加吸音措施）等实现，但是需要较长的开发时间同时投入较大的成本。

发明内容

[0006] 本发明要解决的技术问题是提供一种低噪音轨道交通空调机组，通过将送风机设置在远离送风口的位置，并通过对送风机的出风进行导流、设计滤网等实现有效降低送风口处的噪音。

[0007] 为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种低噪音轨道交通空调机组，包括具有蒸发腔和冷凝腔的箱体，在所述蒸发腔内设有送风机、蒸发器和电加热器，在所述冷凝腔内设有压缩机、冷凝器和冷凝风机，关键在于：
所述送风机、所述蒸发器和所述电加热器依次设置在所述蒸发腔中的回风口和送风口之间。

[0008] 本发明的有益效果是：1、通过改变回风口与送风口间气流的流经方式，使送风机可以极大的远离送风口的位置，采用了低噪音的后向离心风机，可以极大的降低机组出风口处的噪音，为乘客提供更加舒适的乘坐体验；2、通过设计导流板和第一滤网，实现对送风机出风口风的梳理，使风均匀地通过蒸发器和电加热器；3、送风风阀设置了两个送风区（即送热风口和送冷风口），通过一个执行器实现其中一个送风区的开启而另一个关闭，降低了成本；4、整个空调机组低噪音、低成本、低故障率，有效提升了产品的竞争力。

[0009] 下面结合附图对本发明进行详细说明。

附图说明

[0010] 图1是本发明低噪音轨道交通空调机组的结构示意图；图2是本发明低噪音轨道交通空调机组中蒸发腔内各部件的结构示意图；
图3是本发明低噪音轨道交通空调机组中蒸发腔内各部件的另一结构示意图；
图4是本发明低噪音轨道交通空调机组中第一滤网的结构示意图；
图5是本发明低噪音轨道交通空调机组中送风风阀的结构示意图；
图6是本发明低噪音轨道交通空调机组中导流板的结构示意图。

[0011] 在附图中：1是箱体，1-1是蒸发腔，1-2是冷凝腔，1-3是混合腔，2是送风机，3是蒸发器，4是电加热器，5是压缩机，6是冷凝器，7是冷凝风机，8是导流板，8-1是导流部，8-2是主送风孔，8-3是出风孔，9是第一滤网，10是中隔板，11是新风阀，12是回风阀，13是第二滤网，14是接水盘，15是送风风阀，15-1是安装框架，15-2是转轴，15-3是叶片，15-4是执行器，15-5是分隔板。

具体实施方式

[0012] 参见附图1-3，本发明提供了一种低噪音轨道交通空调机组，包括具有蒸发腔1-1和冷凝腔1-2的箱体1，在蒸发腔1-1内设有送风机2、蒸发器3和电加热器4，在冷凝腔1-2内设有压缩机5、冷凝器6和冷凝风机7，关键在于：送风机2、蒸发器3和电加热器4依次设置在蒸发腔1-1中的回风口和送风口之间。通过将送风机2设置在远离送风口的位置，送风机2产生的噪音经过中间过程的吸收、衰减，使得噪音至送风口时达到最低。送风机2优选后向离心送风机。

[0013] 参见附图2-4，在送风机2的出风口和蒸发器3间设有第一滤网9。具体地，本实施例中送风机2并排设置有两个，在送风机2的出风口和蒸发器3间设有导流板8，第一滤网9设置在导流板8和蒸发器3间。第一滤网9的结构中包括框架、滤料和支架，其中滤料等级采用G2等级以增加送风腔内的阻力、形成静压腔，并对两个送风机2出风进行混合均匀，使经过第一滤网9后吹出的各截面风速趋于接近，避免局部风速过高。

[0014] 参见附图2、3和6，在导流板8上设有向送风机2的出风口折弯的导流部8-1，在两个导流部8-1间设有主送风孔8-2。导流部8-1主要作用是将正对送风机出风口的高速风导流至两侧，使蒸发器3整个迎风面风速趋于一致，避免蒸发器3中正对送风机出风口的位置风速太高。主送风孔8-2是主送风截面，其偏离两个送风机2的出风口。在导流部8-1设有出风孔8-3。出风孔8-3通过冲压形成并且均匀设置在导流部8-1或者均匀设置在整个导流板8上，以确保正对出风口处也有出风。

[0015] 参见附图1和2，在两个送风机2间设有中隔板10。中隔板10底部与箱体1连接，顶部与箱体1的盖板（图中盖板未视出）内侧密封，这样就会形成两个独立的送风静压腔。

[0016] 在送风机2的进风口和箱体1的侧壁间设有混合腔1-3，在箱体1上设有与混合腔1-3相通的新风阀11，回风口设置在混合腔1-3的腔底且位于送风机2中进风口的一侧，在回风口处设有回风阀12，在回风阀12和送风机2的进风口间设有第二滤网13。第二滤网13与第一滤网9在结构上相同，但是根据设计位置而大小不同，滤网中采用的滤料等级为G3，主要是过滤新风、回风空气。

[0017] 参见附图1、2和5，在送风口处设有送风风阀15，送风风阀15包括安装框架15-1、均匀设置在安装框架15-1内的转轴15-2、设置在转轴15-2上的叶片15-3、设置在安装框架15-1上并将叶片15-3分隔为至少两个送风区的分隔板15-5以及驱动转轴15-2转动的执行器
15-4，相邻送风区内的叶片15-3与转轴15-2的安装角度相差90°。在本实施例中设有三个送风区，其中位于中间的是送冷风区，位于送冷风区两侧的是送热风区。执行器15-4包括驱动电机以及设置在驱动电机与转轴15-2间的传动组件（传动组件可以是齿轮传动机构或者连杆机构）。通过将相邻送风区内的叶片15-3与转轴15-2的安装角度相差90°，使得在执行器
15-4动作时，仅有送冷风区或者送热风区处于打开状态，另一区则处于关闭状态。相对于现有技术中不同风区单独控制，本发明的送风风阀15节约了2个执行器，降低了成本，可使2个蒸发器改为一个，2个电加热器改为1个，降低了产品重量，节约了成本，并降低了故障率。

[0018] 在电加热器4的底部设有接水盘14，用于收集意外飞出的冷凝水；通过设计接水盘14的角度及尺寸，不影响送风风阀15的拆卸安装。

[0019] 本发明的空调机组工作过程如下：上电后，送风机2和冷凝风机7启动，随后压缩机5启动带动制冷剂在管路中移动。根据车厢内的温度大小控制回风阀12开度的大小以控制回风量，根据车厢内二氧化碳的浓度控制新风阀11的开度，新风与回风混合后的混合风经第二滤网13过滤后经送风机2的送风、导流板8的导流、第一滤网9的过滤和梳理、蒸发器3和电加热器4的温度调节通过送风风阀15的送风区再次进入车厢内实现车厢内温度的调节，提升乘客的舒适性。

[0020] 最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

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