一种铁路运输用敞车
阅读：62发布：2023-02-25
专利汇可以提供一种铁路运输用敞车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 铁 路运输用敞车，其车体包括端墙、侧墙和底架，敞车侧柱为压型侧柱，并采取内置结构，地板采用压型凸起让开 车轮 的敞车车体结构。具体方案为：压型侧柱分布在侧墙的内侧，并直接与横梁和枕梁上盖板连接，既增加了车体的容积，又增加了侧墙的强度；压型侧柱的断面与侧墙成一定的 角 度，便于翻车机卸货；压型侧柱根部采用圆弧加强板，既保护了侧柱与枕梁和横梁上盖板的 焊缝 ，又增加了侧柱根部的强度，减少了侧柱根部的 腐蚀 ；地板也采用压型结构，在车轮 位置 凸起，降低了车辆地 板面 的高度和整体 重心 高度，提高了车辆运行平稳性；由于侧墙外部比较平整，也减少了车辆运行时的阻 力 ，提高了车辆运行平稳性。，下面是一种铁路运输用敞车专利的具体信息内容。
技术领域
本发明涉及一种铁路运输车辆，具体说是一种铁路运载矿石的敞 车，属铁路运输装备领域。
背景技术
铁路的运载货物的货车车辆主要有箱式货车和敞车两种，另有 一些特种车辆(如罐车、平板车等)。传统的铁路敝车车体由端墙、 侧墙、底架等组成，侧柱分布在侧墙的外侧，地板为平板，该种结构 的铁路敞车在轴重很大，车轮较大时存在以下缺点：一是车体容积不 能做到最大，不能充分利用限界，最大限度的提高车辆的载重；二是 整车重心偏高，降低了车辆运行的平稳性。但随着现在物流的加大， 竞争的激烈加剧，铁路敞车为了提高运力，都在向重载、快速发展， 因此很有必要对此加以改进。
发明内容
本发明主要是针对上述传统敞车的不足，提供了一种车辆的载重 性更好的铁路敞车。
本发明所采用的技术方案是：一种铁路运输用敞车，其车体包括 端墙、侧墙和底架，敞车侧柱为压型侧柱，并采取内置结构，地板采 用压型凸起让开车轮的敞车车体结构。具体方案为：压型侧柱分布在 侧墙的内侧，并直接与横梁和枕梁上盖板连接，既增加了车体的容积， 又增加了侧墙的强度；压型侧柱的断面与侧墙成一定的角度，便于翻 车机卸货；压型侧柱根部采用圆弧加强板，既保护了侧柱与枕梁和横 梁上盖板的焊缝，又增加了侧柱根部的强度，减少了侧柱根部的腐蚀； 地板也采用压型结构，在车轮位置凸起，降低了车辆地板面的高度和 整体重心高度，提高了车辆运行平稳性；由于侧墙外部比较平整，也 减少了车辆运行时的阻力，提高了车辆运行平稳性。
综上所述可以看出，本发明提供的一种新型铁路敞车，较传统 的大轴重和大车轮铁路敞车地板面低，重心低，载重大，自重轻，方 便制造、检修，宜于推广应用，可显著提高铁路运能，满足铁路货车 重载和提速发展的要求。
附图说明
图1为本发明的外观示意图。
图2为地板结构图。
图3为侧柱结构图。
图中：1、侧墙；2、底架；3、端墙；4、地板；5、突起；6、车轮； 7、侧柱；8、侧墙板；9、圆弧加强板；10、横梁和枕梁上盖板。
本发明所采用的技术方案是：一种铁路运输用敞车，其车体包括 端墙、侧墙和底架，敞车侧柱为压型侧柱，并采取内置结构，地板采 用压型凸起让开车轮的敞车车体结构。具体方案为：压型侧柱分布在 侧墙的内侧，并直接与横梁和枕梁上盖板连接，既增加了车体的容积， 又增加了侧墙的强度；压型侧柱的断面与侧墙成一定的角度，便于翻 车机卸货；压型侧柱根部采用圆弧加强板，既保护了侧柱与枕梁和横 梁上盖板的焊缝，又增加了侧柱根部的强度，减少了侧柱根部的腐蚀； 地板也采用压型结构，在车轮位置凸起，降低了车辆地板面的高度和 整体重心高度，提高了车辆运行平稳性；由于侧墙外部比较平整，也 减少了车辆运行时的阻力，提高了车辆运行平稳性。
综上所述可以看出，本发明提供的一种新型铁路敞车，较传统 的大轴重和大车轮铁路敞车地板面低，重心低，载重大，自重轻，方 便制造、检修，宜于推广应用，可显著提高铁路运能，满足铁路货车 重载和提速发展的要求。
附图说明
图1为本发明的外观示意图。
图2为地板结构图。
图3为侧柱结构图。
图中：1、侧墙；2、底架；3、端墙；4、地板；5、突起；6、车轮； 7、侧柱；8、侧墙板；9、圆弧加强板；10、横梁和枕梁上盖板。
具体实施方式
附图给出了本发明的一个具体实施例，下面将结合附图和实施 例对本发明作进一步的描述。
由图1可知，本发明为一种重载铁路敞车，其车体包括端墙3、 侧墙1和底架2，敞车侧柱7为压型侧柱，并采取内置结构，地板4 采用压型凸起让开车轮的敞车车体结构。该敝车外观简洁，结构简单， 整个侧墙非常平整，减少了运行中的阻力，提高了车辆运行平稳性。
由图2可知，敞车地板4采用压型结构，在地板4与车轮6相 接近的位置设有避开车轮6的两条突起5，凸起5在重车工况时避开 车轮，因此可以降低了车辆地板面的高度，提高了车辆运行平稳性。
由图3可知，侧柱7分布在车体侧墙板8内侧，侧柱7与横梁 和枕梁上盖板10直接连接在一起，既增加了车体的容积，又增加了 侧墙的强度；侧柱7的断面与侧墙板8成一定的角度，便于翻车机卸 货；侧柱7根部设有圆弧加强板9，既保护了侧柱7与枕梁和横梁上 盖板10的焊缝，又增加了侧柱7根部的强度，减少了侧柱7根部的 腐蚀。
由此可知，本发明提供的一种新型敞车具有载重大、自重轻、 方便翻车机卸货，制造与检修简便等优点。
由图1可知，本发明为一种重载铁路敞车，其车体包括端墙3、 侧墙1和底架2，敞车侧柱7为压型侧柱，并采取内置结构，地板4 采用压型凸起让开车轮的敞车车体结构。该敝车外观简洁，结构简单， 整个侧墙非常平整，减少了运行中的阻力，提高了车辆运行平稳性。
由图2可知，敞车地板4采用压型结构，在地板4与车轮6相 接近的位置设有避开车轮6的两条突起5，凸起5在重车工况时避开 车轮，因此可以降低了车辆地板面的高度，提高了车辆运行平稳性。
由图3可知，侧柱7分布在车体侧墙板8内侧，侧柱7与横梁 和枕梁上盖板10直接连接在一起，既增加了车体的容积，又增加了 侧墙的强度；侧柱7的断面与侧墙板8成一定的角度，便于翻车机卸 货；侧柱7根部设有圆弧加强板9，既保护了侧柱7与枕梁和横梁上 盖板10的焊缝，又增加了侧柱7根部的强度，减少了侧柱7根部的 腐蚀。
由此可知，本发明提供的一种新型敞车具有载重大、自重轻、 方便翻车机卸货，制造与检修简便等优点。
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