用于铁路货车车辆的中心盘
专利汇可以提供用于铁路货车车辆的中心盘专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种用于 铁 路货车车辆的中心盘，包括上心盘[1]和下心盘[5]，上心盘[1]底部沿车辆的宽度方向有向下凸起的圆弧面，下心盘[5]上有与上心盘圆弧面相配合的下凹的圆弧面，且上心盘[1]圆弧面曲线半径小于下心盘[5]的圆弧而曲线半径。本发明的优点是车辆摆动时上下心盘之间的磨擦阻 力 小，便于车体摆动，可以部分地克服车辆运行过程中的蛇形失稳，提高列车通过曲线或道叉的速度。，下面是用于铁路货车车辆的中心盘专利的具体信息内容。
1.一种用于铁路货车车辆的中心盘，包括上心盘[1]和下心盘[5]，其 特征在于上心盘[1]底部沿车辆的宽度方向有向下凸起的圆弧面，下心盘 [5]上有与上心盘圆弧面相配合的下凹的圆弧面，且上心盘[1]圆弧面 曲线半径小于下心盘[5]的圆弧面曲线半径。
2.根据权利要求1所述的中心盘，其特征在于上心盘[门的圆弧面曲线 半径为100～130mm，下心盘[5]的圆弧面曲线半径比上心盘[1]圆弧面 曲线半径大15～18mm。
3.根据权利要求1所述的中心盘，其特征在于上心盘[1]底部为球面[6]， 所述上心盘[1]底部沿车辆的宽度方向有向下凸起的圆弧面为球面的一部 分；下心盘[5]上与上心盘球面相配合的下凹的圆弧面为椭圆面[7]，其 长轴设在车辆的宽度方向，短轴半径与上心盘底部球面的曲线半径一致。
4.根据权利要求3所述的中心盘，其特征在于上心盘[1]的球面[6]曲 线半径为100～130mm，下心盘[5]的椭圆面[7]的长轴半径比短轴半径 大15～18mm。
技术领域
背景技术
发明内容
本发明是这样实现的：它包括上心盘和下心盘，上心盘底部沿车辆的 宽度方向有向下凸起的圆弧面，下心盘上有与上心盘圆弧面相配合的下凹 的圆弧面，且上心盘圆弧面曲线半径小于下心盘的圆弧面曲线半径。
在车辆通过曲线时，由于内侧轨道低于外侧轨道，车体重心向内侧摆 动，而上心盘采用圆弧面与下心盘接触，可以减少车体侧摆时上下心盘之 间的磨擦阻力，使车体快速摆向内侧，抵消列车部分离心加速度，因而可 以提高列车通过曲线或道叉的速度。上下心盘接触部位设计成球面，可会 使车体向任何角度倾摆，可以提高减振性能。
利用车辆过曲线时的离心惯心力作用，使车体被动倾摆，倾摆角度以 不超过3°为好，超过这弧度会造成重心偏移过大而失稳。因此，上下心 盘圆弧面曲线半径不宜过小，其中，上心盘的圆弧面曲线半径宜为 100～130mm，下心盘的圆弧面曲线半径比上心盘圆弧面曲线半径大 15～18mm。
上述中心盘的上下心盘之间通过圆弧面接触，在水平方向上受到约束 而不能相对转动，只能在使用径向转向架的车辆上使用。为了能够在普通 转向架上使用，上心盘底部设置成球面，所述上心盘底部沿车辆的宽度方 向有向下凸起的圆弧面为球面的一部分；下心盘与上心盘球面相配合的下 凹的圆弧面为椭圆面，其长轴设在车辆的宽度方向，短轴半径与上心盘底 部球面的曲线半径一致。上心盘的球面曲线半径宜为100～130mm，长轴半 径比短轴半径大15～18mm。
本发明的优点是：上下心盘以弧面或球面接触，车辆摆动时上下心盘 之间的磨擦阻力小，便于车体摆动，可以部分地克服车辆运行过程中的蛇 形失稳，车体通过曲线时可方便地向内侧倾摆以抵消部分离心加速度，提 高列车通过曲线或道叉的速度。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为图1中沿A-A线剖面图。
图中，1、上心盘，2、车体，3、旁承，4、摇枕，5、下心盘，6、球 面，7、椭圆面。
具体实施方式
针对径向转向架，由于其自带转向功能，上下心盘不需在水平面转动， 上心盘底部可设置成沿车辆的宽度方向向下凸起的圆弧面，该圆弧面的半 径与上述球面6的半径相同。下心盘上只需设置与该圆弧面相配合的下凹 的圆弧面即可，该下凹的圆弧面的尺寸与上述椭圆面7长轴尺寸相同。
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