技术领域
[0001] 本实用新型关于一种停车格管理系统，特别是指一种结合阻车装置及车辆进出确认装置的停车格管理系统。
背景技术
[0002] 举凡路边停车、停车塔、平面
停车场等，现有的收费方式大致可分为：计算机自动式及人工收取式。近年来，由于
停车位的需求越来越多，若以人工方式进行收费，已不敷成本，因此越来越多大型停车场改用计算机自动收费系统。对于停车场业主而言，如何避免车主未付费即直接驶离的情况发生，大多使用阻车装置，常见的阻车装置除了于进出口设置自动栅栏外，另一方式是在各停车格内设置
车轮挡板，并透过计算机联机的方式，自动控制其升降作业。然，停车场业主现常用的车轮挡板仍存在许多不便。举例而言，侦测车辆是否驶入停车格的侦测线圈，其埋设施工过程繁杂，且需要钻掘地面结构，而造成装设成本高，且施工所需时间长。实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种停车格管理系统，其无需大规模破坏停车格内地面，即可侦测停车格内是否有车辆进入，以判断阻车装置是否需自动地进行阻车作业，其装设容易，不受地形限制。
[0004] 本实用新型停车格管理系统，其包含一阻车装置及一车辆进出确认装置。阻车装置包含一阻车单元，该阻车单元可活动地升降，以限制车辆的进出。车辆进出确认装置包含：一影像撷取模
块，其用以撷取一
指针影像，且该指针影像会受进入的车辆遮挡；一处理模块，其电性连接该影像撷取模块，并连续对该指针影像进行比对，当该指针影像改变或是消失时，即判断为有车辆停入，据以控制该阻车单元，以限制车辆进出。 [0005] 较佳地，阻车装置包含：一底座、一控
制模块、一驱动模块、一阻挡模块及一推抵模块。底座包含一导槽。驱动模块设置于导槽的一端，且驱动模块包 含一驱动推抵件，驱动推抵件受
控制模块控制，而沿导槽移动。阻挡模块包含一阻车单元，阻车单元为片状结构，且阻车单元的一侧边连接一旋
转轴，
旋转轴活动地设置于底座，且旋转轴套设二
支撑件，二支撑件间设置有一挡片。推抵模块包含一推抵件，推抵件的一端活动地设置于导槽中，而推抵件的另一端设置于挡片与旋转轴间。其中，当推抵件受驱动推抵件推抵，而于导槽中移动时，推抵件的推抵挡片，而使阻车单元向上翻起，以阻挡车辆的进出；藉此，当车辆进出确认装置确认车辆进入停车格时，该车辆进出确认装置的处理模块可以据以控制该阻车装置的控制模块，以驱动驱动模块，使阻车模块的阻车单元升起以阻挡车辆出入。 [0006] 较佳地，阻车装置更包含一
定位模块，其包含一第一定位单元及第二定位单元，第一定位单元设置于驱动模块，第二定位单元设置于推抵件，且第一定位单元与第二定位单元电信连接；藉此，可确认该阻车装置是否依据该车辆进出确认装置的控制而作动。 [0007] 较佳地，底座更包含一稳定件，其设置于导槽内，藉以使推抵件稳定地于导槽中移动。
[0008] 较佳地，推抵模块更包含一感应单元，其设置于挡片上，且电性连接处理模块，当阻车装置升起以阻止车辆进出时，若车辆仍强行进出挡板受压后，使该挡片受承抵件推抵弹出，进而使得该感应单元产生感应讯号回传至中空中心，藉以中控中心可有效地掌控是否有车辆强行进出停车格。
[0009] 较佳地，阻车单元的底面包含数个支撑肋，用以提升该挡板的机械承载
力。 [0010] 较佳地，控制模块更包含一无线传输单元，藉以可让使用者透过相对应的
电子装置，例如手持式电子装置，控制阻车装置升降阻车单元。
[0011] 较佳地，车辆进出确认装置更包含一警示模块，其电性连接处理模块，且包含至少一扬声器及至少一发光单元，当处理模块判断车子停入时，警示模块发出对应的灯号、声响或是同时发出对应的灯号及声响，藉以警示或提示车主，阻车挡板已升起或是已降下。 [0012] 较佳地，阻车装置更包含一感应单元，其电性连接处理模块，用以侦测是 否有车强行进入。
[0013] 较佳地，阻车装置更包含一计时单元，当阻车单元受处理模块控制升降时，计时单元进行计时，用以量测车辆停放的时间。
附图说明
[0014] 图1为本实用新型停车管理系统的
实施例的示意图。
[0015] 图2为本实用新型停车管理系统的另一实施例的示意图。
[0016] 图3为本实用新型停车管理系统的阻车单元未升起时的示意图。 [0017] 图4为本实用新型停车管理系统的阻车单元升起时的示意图。
[0018] 图5为本实用新型停车管理系统的阻车单元未升起时的定位模块的示意图。 [0019] 图6为本实用新型停车管理系统的阻车单元升起时的定位模块的示意图。 [0020] 图7为本实用新型停车管理系统当车辆强行通过时的示意图。
[0021] 图8为本实用新型停车管理系统的具有支撑肋的阻车装置的示意图。 [0022] 标号说明：
[0023] 1：阻车装置；
[0024] 10：底座；
[0025] 11：控制模块；
[0026] 111：无线传输单元；
[0027] 112：计时单元；
[0028] 12：驱动模块；
[0029] 121：驱动单元；
[0030] 122：驱动推抵件；
[0031] 13：阻挡模块；
[0032] 131：阻车单元；
[0033] 1311：支撑肋；
[0034] 132：旋转轴；
[0035] 133：支撑件；
[0036] 134：挡片；
[0037] 14：推抵模块；
[0038] 141：推抵件；
[0039] 142：稳定件；
[0040] 15：定位模块；
[0041] 151：第一定位单元；
[0042] 152：第二定位单元；
[0043] 16：感应单元；
[0045] 2：车辆进出确认装置；
[0046] 20：影像撷取模块；
[0047] 21：处理模块；
[0048] 22：警示模块；
[0049] 221：扬声器；
[0050] 222：发光单元；
[0051] A：特定图样；
[0052] B：记号；
[0053] L：停车网格线。
具体实施方式
[0054] 为利审查员了解本实用新型的技术特征、内容与优点及其所能达成的功效，兹将本实用新型配合附图，并以实施例的表达形式详细说明如下，而其中所使用的图式，其主旨仅为示意及辅助
说明书之用，未必为本实用新型实施后的真实比例与精准配置，故不应就所附的图式的比例与配置关系解读、局限本实用新型于实际实施上的权利范围，合先叙明。 [0055] 请参阅图1，其为本实用新型停车格管理系统的实施例。如图所示，停车格管理系统1包含一阻车装置1及一车辆进出确认装置2。阻车装置1设置于一停车网格线L内或是可阻挡车辆进出该停车网格线L的
位置，车辆进出确认装置2设置面对于该停车网格线L内的位置，例如停车网格线L上，用以确认停车网 格线L内是否有车辆进出。详细地说，阻车装置1包含一阻车单元131。车辆进出确认装置2包含一影像撷取模块20、处理模块21和一警示模块22；其中，车辆进出确认装置2与阻车装置1可以透过有线的方式进行讯号连接，又或者可以是透过无线传输的方式进行连接。
[0056] 影像撷取模块20用以固定撷取一指针影像，且指针影像设置于会受进出的车辆而移动或是被进入的车辆遮挡的地点，举例来说，指针影像可以是设置于阻车装置1上的图样A，又或者可以是阻车装置1整体，亦或是设置/涂绘于停车格地面的记号B。处理模块21电性连接影像撷取模块20，并连续对该指针影像进行比对，当该指针影像移动、变化或是消失时(亦即为影像撷取模块20在相同位置撷取到不同的影像)，即判断为有车辆停入，再据以控制阻车单元131升降，以限制车辆进出。当然，影像撷取模块20亦可以是撷取整个停车网格线L内的影像，处理模块21据以比对整个停车网格线L内的影像变化，以判别车辆是否进入停车格内，且同时亦可以达到监控的效果；而当影像撷取模块20针对特定图样A、记号B或是阻车装置1，进行侦测时，由于面积远小于停车格的大小，故可减少影像辨识的时间，以提升处理模块20的比对辨识速度以及准确性。
[0057] 在较佳地应用中，车辆进出确认装置2可以设置有一警示模块22，其电性连接处理模块21，且包含至少一扬声器221及至少一发光单元222，当处理模块21判断车子停入时，警示模块22发出对应的灯号、声响或是同时发出对应的灯号及声响。举例来说，当车辆进入停车格内，可以是对应显示为红灯，且同时发出相对应的声响；而车辆移出停车格后，则可以是对应显示为绿灯。
[0058] 如图2所示，阻车装置1亦可以为闸
门式的；本实用新型应用于室内停车场时，上述的影像撷取模块20可以装设于停车格之上的
天花板或是梁柱等地方，且透过无线传输的方式与处理模块21连接，藉以不但可以提供处理模块21进行车辆进出的判断，更可同时达到监控该停车格周围环境的状况。又，在另外的实施态样中，亦可以是直接连接原有的影像撷取模块20，经过系统对特定位置的指针影像进行分析比对，并将该指针影像透过电讯传输的方式，传输给停 车格的处理模块，以进行车辆进出的判断。
[0059] 由上述实施例可得知本实用新型不需在停车格内进行感应线圈的施工埋设，即可得知车辆是否停入，大幅降低施工所需时间与成本。
[0060] 如图3与图4所示，其为上述阻车装置1的其中一实施例。如图所示，阻车装置1可以包含一底座10、一控制模块11、一驱动模块12、一阻挡模块13及一推抵模块14。 [0061] 底座10为一盒状结构，其两
侧壁具有一轴槽102。控制模块11包含一无线传输单元111及计时单元112。驱动模块12包含一驱动单元121及一驱动推抵件122；驱动模块12设置于底座10，且驱动推抵件122可受驱动单元121驱动于底座10
中轴向移动。阻挡模块13包含一阻车单元131，其为片状结构，且阻车单元131的一侧边连接一旋转轴132。
旋转轴132套设有二支撑件133，且两个支撑件133间设置有一挡片134，该挡片134可以是透过螺接的方式设置于支撑件133上，又或者是可以为一体形成的设置于支撑件133上。
另，阻挡模块13的阻车单元131的长度、大小可有不同的规格，以配合各类场地或是所限制的车种。
[0062] 推抵模块14包含一推抵件141，其一端活动地设置于底座10中，而推抵件141的另一端设置于挡片134与旋转轴132间；如图所示，推抵件141可以是与
水平面成一夹
角的倾斜杆体，而当阻车单元131未升起时，挡片134停靠于推抵件141的下端；在更佳的实施中，推抵件141前端底部更可以设置有一稳定件142，稳定件142会插入一设置于底座10的导轨17，藉以导引推抵件141稳定地于前后移动。
[0063] 特别说明的是，上述控制模块11包含的无线传输单元111，其可用以使阻车装置1联机至车辆进出确认装置2，据以可受其控制或回传相关讯号。又，当上述停车格管理系统应用于家用停车格时，车主可以透过手持式电子装置，例如智能型手机，以联机上述无线传输单元11，藉以可以使车主自行控制阻车装置1。又或者，当车辆进出确认装置2无法控制阻车装置1时，停车格业主可以透过相关控制装置联机至无线传输单元111，以控制阻车装置1。
[0064] 如图3及图4所示，当驱动推抵件122受驱动单元121推动时，将使停靠于推抵件122下端的挡片134随着推抵件141的移动，而沿推抵件141的倾斜面移动，进而带动二支撑件133以旋转轴132为轴心，而向上旋转，使阻车单元131一并向上翻起，以阻挡车辆进出。其中，上述驱动作业可以是透过阻车装置1中的控制模块11进行控制，而该控制模块
11可以透过无线传输单元111接收或传送相关讯号至车辆进出确认装置2，藉以使该车辆进出确认装置2显示相对应的灯号或发出相对应的声响；且车辆进出确认装置2接收到讯号后，又可以将其信息传输至中控中心，藉以可使中控中心掌握该停车位的使用状态。 [0065] 更具体地说，停车格的阻车装置1于未停放车辆时，可以是不阻挡的状态，而当车辆进入停车格时，车辆进出确认装置2判断确认该车辆停放于定位时，即控制阻车装置1的阻车单元131升起，以阻挡车辆移出，且同时阻车装置1的控制模块11中的计时单元112据以启动而开始计时；当车主欲驶离时，可以于缴费机选取该停车位，而该缴费机据以联机读取该停车位的该阻车装置1中的计时单元112所计数的时间，藉以告知车主所需缴交的
费用，而当车主缴交完费用后，其可以联机控制该阻车装置1及该车辆进出确认装置2，以使阻车装置1将阻车单元131降下，以使车辆可以通过，且同时车辆进出确认装置2亦可以同时回报中控中心或是缴费机，该车位已空出。
[0066] 又，车辆进出确认装置2在确认车辆进入之后，即将影像撷取模块20所撷取的影像进行录像存盘，藉以让车主在车体受损或是财物遭窃时，可以更快速地找到停放时间内的影像，据以了解原因，相较于传统影像未分段落的储存方式，使用者不再需要用猜测方式寻找对应的时间段落位置，更便于使用者查询观看。
[0067] 如图5及图6所示，阻车装置1更可以装设有一定位模块15，其与控制模块11电性连接，用以传送相关定位讯号至控制模块11。详细地说，定位模块15可以包含有一第一定位单元151及第二定位单元152，且第一定位单元151可以是设置于驱动单元121的壳体上，而第二定位单元152可以是设置于推抵件141上。如图5所示，当阻车单元131降下，而呈现车辆可通过的状态时， 第一定位单元151与第二定位单元152相互靠抵并电信连接；如第6图所示，当阻车单元131受驱动而升起时，第二定位单元152因随推抵件141移动，而离开与第一定位单元151电信连接的位置时，控制模块11据以回传讯号至车辆进出确认装置2，藉以使车辆进出确认装置2确认阻车装置1已升起，反之亦然；当然，在另外的实施例中，亦可以是第一定位单元151及第二定位单元152电信连接时，传送讯号至车辆进出确认装置2，可以依据实际需求加以设计。其中，上述定位模块15可以是依据实际需求加以选择，例如是红外线感应器或是相关感应器，藉此可以有效地掌握该阻车装置1是否依照该车辆进出确认装置2的控制指令而动作，换言之，如此设置可以达到阻车装置1故障回报的功用。
[0068] 另外，如图7所示，为避免车主未缴费而直接将车辆开过阻车单元131，可以于阻车装置1的两个支撑件133间，设置两个挡片134，且于两个挡片134间设置一感应单元16。当车辆强制通过阻车单元16时，阻车单元131受车辆
挤压而下降时，两个支撑件133随之移动，而使挡片134受推抵件141推抵，进而使感应单元16回传讯号至控制模块11，并据以回传至车辆进入确认装置2，进而回传至中控中心，使中控中心实时了解该停车格有车辆强行出入。在另外的实施中，亦可以是感应单元16连接感应线路，藉以当车辆强行通过，而使挡片134弹出毁坏时，感应线路呈现断路的状态而回传讯号至中控中心。诚如上述，为避免车辆通过而压坏阻车单元131，如图8所示，可以于阻车单元131底部设置数个支撑肋
1311，藉以可提供阻车单元131更好地机械强度。
[0069] 以上所述仅为举例，而非为限制性。任何未脱离本实用新型的精神与范畴，而对其进行的等效
修改或变更，均应包含于
权利要求书中。
