本发明涉及飞机座舱。

总体上讲，本发明是一种飞机座舱，其包括用于飞机飞行的 乘客的多个“私人”客舱(private passenger compartment)，每个 客舱包括限定客舱空间的壁，并且可经由所述一个壁中的门道进 入所述客舱，每个客舱至少包括用于乘客的椅子。

优选地，所述座舱包括整个飞机座舱部分。

优选地，所述客舱壁的高度至少为1.5米。

更加优选地，所述客舱壁的高度至少为1.6米。

将所述客舱壁的高度选择为至少1.5米确保了客舱中的乘客 的私密性。

优选地，座舱包括至少3排客舱，它们沿飞机的长度延伸方 向延伸，而相邻的排由沿长度方向延伸的过道分开，并且：(a) 两个外侧排沿飞机的相反两侧设置，而飞机侧壁形成客舱壁；(b) 至少一个内侧排位于所述外侧排之间，并且通过一个所述沿长度 方向延伸的过道与至少一个外侧排分开。

利用该结构，所述门道所在的壁(门壁)限定了过道，并且 可经由门道从所述过道进入客舱。

优选地，门道将门壁分成两个区段，每个区段分别位于对应 的门道的对应一侧。

优选地，门道居中设置在门壁中。

优选地，过道沿其长度弯曲。

优选地，弯曲的过道是通过以下方式形成，将门壁形成为弯 曲的壁，例如形成为从过道看过去是凸形的，并且将客舱设置成， 过道的相反两侧的客舱的门道并不对正。

更加优选地，客舱被设置成，过道一侧的客舱的门道面向过 道对应另一侧的门壁，并且反之亦然。

将门壁形成为从过道看过去为弯曲的壁意味着在客舱的这些 区段中存在附加的空间，用于容纳客舱中的家具。这是有利的， 这是因为可使得更高效利用客舱中的有效空间。

优选地，形成两个外侧排的客舱的壁包括(a)飞机侧壁；(b) 从飞机侧壁向内延伸的壁；以及(c)门壁。利用这种结构，飞机 侧壁形成客舱的沿长度方向延伸的外侧壁，从飞机侧壁向内延伸 的壁形成客舱的端壁，并且门壁形成客舱的沿长度方向延伸的内 侧壁。

优选地，客舱的内侧壁包括多对沿长度方向延伸的客舱，每 对客舱的门道可使得从内侧排的相反的过道进入所述对应的客 舱。

优选地，至少一对客舱中的客舱是由沿长度方向延伸的壁分 开，其中所述长度方向延伸的壁是可拆卸的壁，从而这对客舱可 通过移去所述可拆卸的壁而转换成双人客舱。

优选地，至少一对客舱中的每个客舱包括单人床，其可从存 储位置移动至睡觉位置，在所述客舱转换成双人客舱时，所述床 可是设置成并排的关系，从而形成双人床。

优选地，座舱包括客舱的壁中的多个衣柜，所述客舱的壁在 所述排的客舱中将相邻的客舱分开。

优选地，所述衣柜包括这样的衣柜，其被安装成在所述壁中 的存储位置与操作位置之间滑动，其中在所述操作位置，所述衣 柜延伸进入所述过道，并且可从所述过道触及。

优选地，每个客舱包括用于门道的门，以使得在所述门关闭 时，所述客舱可被完全封闭隔开。

大体上，本发明还包括一种用于飞机飞行的乘客的私人客舱， 其包括限定客舱空间的壁、位于所述一个壁中的门道、以及位于 所述客舱空间中的椅子和其它基本家具，其中可经由所述门道进 入所述客舱，所述椅子和所述其它家具以交互的方式安置在所述 客舱空间中，以使得所述家具可选择性布置成多种不同的结构。

优选地，所述客舱壁的高度至少为1.5米。

更加优选地，所述客舱壁的高度至少为1.6米。

优选地，所述门道将所述门壁分成两个区段，每个区段分别 位于对应的门道的对应一侧。

优选地，所述门道居中设置在所述门壁中。

优选地，所述门壁的对应区段是弯曲的，例如从所述过道看 过去是凸形的，以使得所述客舱在其对应的这些区段中比所述门 道的区域更宽。

优选地，所述门壁包括至少一个窗。

更加优选地，所述门壁包括至少两个窗，而在所述门壁的每 个对应区段中至少有一个窗。

优选地，所述窗包括可关闭的伸缩式挡板。

优选地，客舱包括用于关闭所述门道的门组件。

所述门组件可包括门，其安装成从所述门壁中的收缩位置滑 动至关闭位置，其中在所述关闭位置，所述门横跨所述门道延伸， 并且封闭所述客舱。

优选地，所述门组件包括一对门，它们安装成从所述门壁的 对应区段中的收缩位置彼此相互向内滑动，其中所述门壁的对应 区段位于所述门道的相反侧。

优选地，所述门包括透明窗，所述透明窗设置成使得在所述 门处于收缩位置时，透过所述门壁中的窗的视线并不受到门的阻 碍。

优选地，所述门包括伸缩式挡板，其可在所述门处于关闭位 置时被关闭。

可选地，所述门组件可包括上侧轨道以及由所述上侧轨道支 承的门帘。

优选地，所述轨道安装成在所述门壁中的收缩位置与诸如关 闭的操作位置之间滑动，其中在所述操作位置，所述轨道横跨所 述门道延伸。

优选地，所述门帘适于以伸缩的方式折叠，以使得(a)在所 述轨道滑入所述收缩位置中时，所述门帘折叠抵靠着所述门壁， 并且(b)在所述轨道处于操作位置时，所述门帘延展并且关闭所 述门道。

优选地，所述客舱的结构包括休息结构、工作结构以及睡觉 结构。

除了所述椅子以外，所述客舱的其它基本家具包括以下中的 任何一个或多个，即桌台组件、在所述桌台组件处于折叠位置时 容纳所述桌台组件的操作台架(cadenza)、座椅以及床。

根据基本家具的这种选择，优选地，所述床可从一个所述客 舱壁中的存储位置折叠至所述客舱中的睡觉位置。

优选地，所述床是双折床。

优选地，所述椅子可从乘客可直立坐在所述椅子上的操作位 置折叠至非操作位置，在所述非操作位置，在所述床处于睡觉位 置时，所述折叠后的椅子限定了对于所述床的支承。

优选地，在所述椅子处于非操作位置时，所述椅子限定了床 头柜。

优选地，所述座椅适于在所述床处于所述睡觉位置时限定对 于所述床的支承。

优选地，所述操作台架适于在所述床处于所述睡觉位置时限 定对于所述床的支承。

优选地，所述操作台架可从抬高的操作位置移动至降低的床 支承位置，其中在所述抬高的操作位置，所述操作台架可由坐在 所述椅子中的乘客方便地触及。

优选地，所述桌台组件容纳在所述操作台架中，以使得其可 例如通过转动的方式从所述操作台架中的存储位置移动至操作位 置，而在所述操作位置，所述桌台组件的桌台紧邻所述椅子水平 延伸进入所述客舱中。

在客舱的上述基本家具中，存在多种可能的交互式组合。

在所述客舱空间中的上述家具的一种交互式组合包括：(a) 所述椅子位于所述门道的一侧，(b)所述座椅位于所述门道的另 一侧，(c)所述操作台架抵靠着与所述门道相反的壁，并且(d) 所述桌台组件容纳在所述操作台架中，并且可在所述操作台架中 的存储位置与操作位置之间移动，其中在所述操作位置，所述桌 台组件的桌台水平延伸进入所述椅子与所述座椅之间的空间中。

除了所述椅子以外，所述客舱的其它基本家具包括以下中的 任何一个或多个，即工作书桌、桌台组件、座椅、床以及娱乐系 统的可视化显示系统。

利用基本家具的这种选择，在一个实施例中，客舱包括上述 基本家具在客舱空间中的以下交互式组合：(a)所述椅子位于所 述客舱空间中的一个角落；(b)所述工作书桌沿所述客舱的一个 壁的至少一部分设置，并且邻近所述椅子；(c)所述桌台组件可 在邻近所述客舱的一个壁的存储位置与所述桌台组件的桌台邻近 所述椅子水平延伸的操作位置之间移动。

优选地，客舱包括可在抬高的存储位置与工作书桌上的降低 的睡觉位置之间移动的床。

优选地，客舱包括邻近所述客舱的一个壁的至少一部分的座 椅。

优选地，所述工作书桌和所述座椅设置成邻近所述客舱的不 同的壁。

在另一个实施例中，客舱包括上述基本家具在客舱空间中的 以下交互式组合：(a)所述椅子位于所述客舱空间的一个角落； (b)所述座椅邻近所述客舱空间的一个壁；(c)所述桌台组件可 在邻近所述客舱的一个壁的存储位置与操作位置之间移动，而在 所述操作位置，所述桌台组件的桌台邻近所述椅子水平延伸。

在另一个实施例中，客舱包括上述基本家具在客舱空间中的 以下交互式组合：(a)所述椅子位于所述客舱空间中的一个角落； (b)所述床可在抬高的存储位置与降低的睡觉位置之间移动；(c) 所述桌台组件可在邻近所述客舱的一个壁的存储位置与操作位置 之间移动，其中在所述操作位置，所述桌台组件的桌台邻近所述 椅子水平延伸。

在另一个但并非是唯一的实施例中，客舱包括上述基本家具 在客舱空间中的以下交互式组合：(a)所述椅子位于所述客舱空 间的一个角落；(b)在所述椅子处于起飞位置时，所述座椅邻近 与所述椅子相反的壁；(c)所述工作书桌邻近沿所述飞机的长度 延伸方向的壁；(d)所述桌台组件可在邻近与所述工作书桌所在 的相同的壁的存储位置与操作位置之间移动，其中在所述操作位 置，所述桌台组件的桌台水平延伸在所述椅子与所述座椅之间的 空间中；并且(e)所述床可在抬高的存储位置与所述工作书桌上 的降低的睡觉位置之间移动。

术语“起飞”位置在此应理解为意味着这样的位置，即坐在 椅子上的人向前面向飞机的行进方向。

优选地，所述工作书桌和所述桌台组件设置成邻近与限定所 述门道的壁相反的壁。

优选地，所述工作书桌限定了用于所述床的支承平台，并且 在所述床处于所述睡觉位置时，支承所述床。

优选地，所述床在所述客舱中存储在抬高位置，并且可向下 移动至所述平台上的降低操作位置，并且所述床在所述降低的位 置由所述平台支承。

优选地，在所述桌台组件处于所述操作位置时，所述工作书 桌和所述桌台组件相对所述椅子被设置，以使得所述椅子可在面 向所述工作书桌与面向所述桌台组件的位置之间转动。

优选地，所述工作书桌的工作平台可沿竖直方向调整，以满 足不同乘客的不同需求。这种特征使得可以将乘客座椅设置成具 有固定的竖直位置。

优选地，所述桌台组件的存储位置邻近所述工作书桌。

在可选的实施例中，尽管并不是唯一可能的可选实施例，所 述桌台组件的存储位置位于由所述工作书桌占据的空间中。

优选地，所述桌台组件包括：(a)基座构件，其可在邻近所 述侧壁的存储位置与操作位置之间滑动，其中所述操作位置位于 所述椅子与所述座椅之间；(b)支承臂，其枢转安装在所述基座 构件上，并且可在所述存储位置与所述操作位置之间折叠；以及 (c)桌台，其枢转安装在所述支承臂上。

上述桌台组件可通过以下方式从所述存储位置移动至所述操 作位置，即将所述基座构件从所述存储位置向外滑动或者移动， 将所述桌台向上和向内提升进入所述客舱空间中，并因而将所述 支承臂向上和向内枢转进入所述客舱空间，直至所述桌台处于水 平操作位置。

优选地，所述支承臂包括桌台支承元件，其设置成在所述桌 台组件处于所述操作位置而所述桌台处于水平位置时，支承所述 桌台的下侧。

优选地，所述桌台包括侧翼，其可在向内存储位置与向外操 作位置之间折叠。

优选地，所述基座构件限定了储物隔室。例如，所述储物隔 室可被用作为临时存储柜等。

大体上，本发明还包括上述桌台组件。

大体上，本发明还包括上述滑动门组件。

大体上，本发明还包括包含上述座舱的飞机。

参看附图以示例方式进一步说明本发明，其中：

图1是根据本发明的座舱一个实施例的整体布局示意图，其 中包括根据本发明的客舱的一个实施例的两个外侧排和一个内侧 排；

图2是从过道看过去的、如图1所示座舱中的外侧排客舱的 透视图；

图3是与图2相似的透视图，其中座舱门关闭并且门的伸缩 式挡板处于关闭位置；

图4是与图2相似的透视图，其中座舱门关闭并且门的伸缩 式挡板处于打开位置；

图5是图2所示的客舱的俯视图，其中桌台组件处于存储位 置；

图6是图2所示的客舱的顶侧俯视图，其中桌台组件处于操 作位置；

图7是图2所示的客舱的一部分的透视图，其中乘客椅子处 于折叠位置；

图8是与图7相似的透视图，其示出了处于操作位置的床；

图9是图2所示的客舱的透视图，其示出了延伸进入客舱过 道的处于操作位置的衣柜；

图10是图1所示的座舱中的内侧排的客舱的顶侧俯视图；

图11是图10所示的一对客舱的透视图，示出了将独立的客 舱转换成双人客舱的一系列步骤；

图12是图2所示的客舱的一部分的透视图，其示出了客舱中 的婴儿摇篮；

图13是图2所示的客舱的一部分的透视图，其示出了客舱的 控制面板以及其他设备；

图14是图2所示的客舱的一部分的透视图，其示出了客舱的 床控制器；

图15和16是图2所示的客舱的一部分的透视图，其示出了 客舱的操作台架；

图17至19是图2所示的客舱的服务桌台的透视图、侧视图 以及俯视图；

图20是根据本发明座舱的另一实施例的示意图；

图21是从与图20的不同方向看过去的图20所示的座舱的一 部分的详细视图；

图22是从与图20和21的不同方向看过去的图20所示的座 舱的另一部分的更详细视图；

图23是一种特定客舱结构的、图20所示的座舱中的一种私 人客舱的顶侧透视图；

图24是另一种特定客舱结构的、图23所示的私人客舱的另 一顶侧俯视图；

图25是从飞机座舱内看过去的、图23和24所示的私人客舱 的侧视图；

图26是从座舱客舱外侧看过去的、图23和34所示的私人客 舱的侧视图；

图27是处于操作位置的、图23至26所示的私人客舱的桌子 的透视图；

图28至39是图23至26所示私人客舱的一组透视图，示出 了将私人客舱变换成不同的结构的一系列操作。

图1至19以及20至39示出了形成飞机的整个座舱布局部分 的飞机座舱3的两个实施例。

在每个实施例中，座舱3包括多个“私人”客舱5，它们为 乘客限定了多功能客舱空间。

每个实施例的客舱5被构造成客舱可被完全封闭，从而乘客 可具有完全私密性。

每个实施例的客舱5被专门构造为适于长途飞行，在这种长 途飞行过程中，客舱中的乘客可以工作、休息或睡觉。

在图1至19所示的实施例中，座舱包括3排客舱5，分别为 11a、11b、11c，它们沿飞机的长度延伸方向布置，并且由过道 51分开。

每排11a、11b、11c的客舱5可经由壁7b中的门道9进入， 此后，所述壁被称为“门壁7b”，其限定了过道51。

门道9居中设置在门壁7b中，并且将壁7b分成两个相同尺 寸的部分，每个部分分别位于壁7b的对应一侧。

客舱5的两个外侧排11a、11c沿着飞机的相反侧设置。飞机 侧壁15形成客舱5的外侧壁。每个外侧排11a、11c中的客舱5 还包括壁7a，其从飞机侧壁15向内延伸。壁7a形成了客舱5的 端壁。门壁7b从端壁7a延伸，并且形成客舱5的内侧壁。

每个端壁7a以及从端壁7a沿相反方向延伸的壁7b的对应部 分形成大致T形结构。

客舱5的内侧排11b包括并排的2对客舱5。每对中的客舱5 包括门道9，其在内侧排的相反侧开向过道51。

内侧排11b中的客舱5在家具和布局节约方面与外侧排11a 和11c中的客舱5相同，即每对中的客舱5由分隔壁7c分开，所 述分隔壁7c可去除，从而客舱5可从独立的单人客舱转换成双人 客舱。

参看图10和11，分隔壁7c包括上横梁(top rail)69以及容 纳在所述上横梁中的伸缩式挡板71。客舱的转换仅仅涉及将挡板 71从降低的位置提升至抬高的位置。

壁7a、7b是1.6米高的连续内壁，并因此确保了乘客在客舱 5中的私密性。

过道51被形成为弯曲的过道。弯曲的过道有助于座舱的整体 形貌。

弯曲的过道是通过以下方式形成的，将门壁7b形成为从过道 51看过去凸形的壁，并且错开客舱5的位置，从而在过道51的 相反侧的客舱5的门道9并不对正。

更加优选地，客舱5被错开，从而过道51的一侧的客舱的门 道9面向过道51的另一侧的门壁7b，并且反之亦然。

如上所述，将门壁7b形成从过道51看过去的弯曲壁意味着 在客舱5的这些对应部分中存在附加的空间，以便在客舱5中容 纳家具。这是一个优点，因为使得可以在客舱5中更高效利用有 效的空间。

门壁7b具有位于门道9的两侧的窗17。窗17具有伸缩式挡 板22，从而位于客舱中的乘客可选择性产生开放式客舱，其有助 于与座舱中的其它客舱5视觉交流；或者更加私密的封闭式客舱 5。

每个客舱5包括用于关闭门道9的滑动门组件。

每个客舱5的滑动门组件包括一对门23，它们被安装成可在 收缩位置与关闭位置之间滑动，其中在所述收缩位置，门位于门 壁7b中的框架(未示出)中，在所述关闭位置，门23横跨门道 9延伸，并且关闭客舱5。

参看图4，每个门23包括窗27。每个门23与门壁7b中的窗 17的结构使得，在门处于收缩位置时，门23的窗27重叠门壁7b 中的窗17，因而并不干扰透过窗17进行观察。

参看图3，滑动门组件还包括位于门23上的伸缩式挡板24， 从而乘客可选择性产生开放式客舱或者更加封闭的私密性客舱。 在图3中，挡板24被示为处于关闭位置。

每个私人客舱5容纳尤其在长途飞行中乘客所需的广泛的家 具。

家具包括椅子31、操作台架33、容纳在所述操作台架33中 的桌台组件35、存储在一个端壁7a中的双折床30、以及位于客 舱空间中的座椅37。

家具被构造并布置成可交互，从而尤其按照长途飞行乘客所 需，家具可选择性布置成多种不同的功能性结构。

椅子31位于门道的一侧，并且在门道9的该侧，安置成抵靠 着端壁7a，座椅37位于门道9的另一侧，并且在门道9的该侧， 安置成抵靠着端壁7a，操作台架33设置成抵靠着与门道9相反 的壁，桌台组件35容纳在操作台架33中，并且可在操作台架中 的存储位置与操作位置之间移动，而在所述操作位置，桌台组件 35的桌台水平延伸进入椅子31与座椅37之间的空间，并且床30 可在端壁7a中的存储位置(图7)与客舱空间中的水平睡觉位置 之间折叠。

椅子31是多功能性椅子。更具体地讲，椅子31可在直立位 置与向下折叠位置之间折叠，其中在直立位置，入可坐在椅子中， 在向下折叠位置，椅子31形成对于床30的支承。

椅子31被特别地成形为在椅子处于支承位置时限定床头柜 41。

座椅37以及操作台架33还限定了对于床30的支承。操作台 架33设置成其可在抬高位置与降低位置之间沿竖直方向移动，其 中在所述抬高位置，操作台架33处于由坐在椅子31中的人可方 便触及的高度，在所述降低位置，操作台架33形成床支承。

上述客舱5是紧凑的和高效使用的空间，这利用了家具在客 舱5中的布置，其以客舱不表现出受到阻碍的方式提供给乘客使 用客舱5的多种功能性选择。

例如，椅子31成为可用作为床30的支承的折叠式椅子的结 构使得可以将舒服的椅子与床的主要部件以客舱不是受到阻碍空 间的方式安放在相对限定的空间中。高效地，折叠式椅子31允许 客舱5在相对限制的空间中从一种功能性结构转换成另一种相当 不同的功能性结构。

通过折叠式椅子可进行转换意味着整个客舱空间可用于每种 对应单独的功能，因而提供了相对宽阔的客舱的印象。

座舱还包括以下结构：

·衣柜

·餐桌

·操作台架33中的储物空间以及化妆单元

·婴儿摇篮

·用于发光以及娱乐系统的控制面板

·壁挂式娱乐显示屏。

参看图9，衣柜53的形式为滑动安装在端壁7a中的衣柜框 架。如图所示，衣柜框架布置成从端壁7a中的存储位置滑动至延 伸进入过道51的取出位置。取出位置提供给乘客方便的接触。而 且，衣柜53在端壁7a中的位置使得衣柜53的尺寸大到足以以自 由悬挂的方式容纳西装等。

图17至19示出了服务桌台61的实施例，其适于在椅子处于 向下折叠位置时安置在椅子31的床头柜41上。服务桌台61使得 床30中的乘客可方便触及。服务桌台61大体为U形，并且包括 从平台65延伸的支腿63。

操作台架33包括一组储物隔室以及内装式化妆单元和其它 结构特征，如图15和16所示。

另外，每个客舱5包括提供客舱的端壁7a中的婴儿摇篮66 以及存储架67。该结构在图12中示出。

每个客舱5还包括一组标准设施，例如控制单元25，如图13 和14所示。

在图20至39所示的座舱的实施例中，座舱包括3排111a、 111b、111c的客舱105，它们沿飞机的长度延伸方向布置。

两个外侧排111a、111c沿飞机的相反两侧设置，而飞机侧壁 115形成客舱壁。

中间排11b设置在两外侧排之间，并且通过沿长度方向延伸 的过道151与所述外侧排111a、111c分开。

客舱105的位置错开，从而在过道的相反两侧的客舱105的 门道109并不直接彼此面对。该特征提高了客舱的私密性。

门壁117b被形成为百叶式壁，从而客舱中的乘客可选择性产 生开放式客舱，其有助于与座舱中的其它客舱视觉交流；或者更 加私密性封闭客舱。

每个客舱105包括用于关闭门道109的滑动门组件。

滑动门组件包括上侧轨道154以及由所述轨道支承的门帘 155。

轨道154被安装成在收缩位置与操作位置也就是关闭位置之 间滑动，其中在所述收缩位置，所述轨道在门道109的一侧位于 门壁107b中，在所述操作位置，所述轨道154横跨门道109延伸， 并且阻断其。

门帘155布置成以伸缩的方式折叠。因此，在轨道154滑动 进入收缩位置时，门帘155折叠抵靠着门壁107，并且在轨道154 处于操作位置时，门帘155展开并且关闭门道109。

滑动门组件还包括位于门道109的相反侧上的构件(未示 出)，其适于将轨道保持在操作位置。

每个私人客舱105容纳尤其是长途飞行乘客所需的基本功能 性家具。

家具包括椅子121、工作桌126、桌台组件125、以及位于客 舱空间中的座椅128。

与前述实施例一样，家具被构造和布置成彼此交互，从而依 据尤其长途飞行的乘客所需，家具可选择性布置成多种不同的功 能性结构。

更具体地讲，家具被构造和布置成可在一定位置范围之间移 动，以重新构成客舱空间。

与前述实施例一样，结构包括休闲结构、工作结构、娱乐结 构以及睡觉结构。

更具体地讲，图20至38中的私人客舱105包括以下家具的 组合：(a)椅子121位于客舱中的一个角落；(b)长座椅128在 所述椅子处于起飞位置时邻近与所述椅子相反的壁，并且朝向飞 机前进行进方向；(c)工作书桌126邻近沿飞机的长度延伸方向 的壁；(d)桌台组件125可在抵靠着与工作书桌126所在相同的 壁的存储位置与操作位置之间移动，而在所述操作位置，桌台组 件125的桌台水平延伸进入椅子121与座椅128之间的空间中； 并且(e)床129可在抬高的存储位置与工作书桌上的降低的操作 位置之间移动。

椅子121被布置成，其可在一定位置范围之间转动。例如， 在飞机起飞的状态下，椅子121可被设置成椅子中的人向前面向 飞机的行进方向，如图20、24和25所示。另外，椅子121可被 设置成，人面向工作书桌126，如图22所示(图中所示的后侧客 舱)。

椅子121是可调节的椅子，具有椅背、座位和脚架，其可安 置在一定范围中的位置，以适应乘客的需求。椅子可具有传统结 构。

图27示出了处于操作位置的桌台组件125。

特别参看图27，桌台组件125包括桌台144，其包含中央面 板以及两个侧翼146，所述侧翼可折叠在所述中央面板上。

桌台组件125还包括基座构件147，在安装在客舱中时，所 述基座构件147被支承成在邻近客舱侧壁的存储位置与操作位置 之间滑动，其中所述操作位置位于椅子121与座椅128之间。基 座构件147为直边的矩形柜的形式，其限定了储物隔室。基座构 件147通过轨道组件被支承成在客舱中滑动，其中所述轨道组件 部分由轨道143标识，其安装在所述基座构件上，并且从所述基 座构件向后延伸。

桌台组件125还包括支承臂138，其与桌台144和基座构件 147互连，并且有助于将桌台144从存储位置移动至操作位置。

支承臂138的下侧端部枢转安装在基座构件147的上侧区段 的前侧部分上。

支承臂138的上侧端部还枢转安装在桌台144的下侧上。支 承臂138可在存储位置与操作位置之间折叠，其中在所述存储位 置，支承臂138(以及桌台144)平放在基座构件147的顶部上， 在所述操作位置，支承臂138向前斜角(如图27和29所示)。

支承臂138连接至基座构件147，从而其不可向前枢转超过 如图27和29所示的操作位置。

支承臂138包括V形通道构件145，其邻近所述臂的上侧端 部，用作为桌台144的支承元件，并且在桌台组件处于操作位置 而桌台144处于水平位置时，支承桌台144的下侧。

上述桌台组件125通过以下方式而从存储位置移动至操作位 置，即从存储位置向外滑动基座构件147，将桌台144向上和向 内提升到客舱空间中，并因而将支承臂138向上和向内枢转到客 舱空间中，直至桌台144处于水平操作位置。

如上所述，客舱是多功能的，并且基本家具可安置成一定范 围的结构。例如，这种结构如图28至39所示。

图28示出了私人客舱105的一种结构。在该结构中，桌台组 件125处于操作位置，其中桌台组件125的桌台144处于展开位 置，位于椅子121与座椅128之间的空间中。在这种结构中，客 舱是多功能的，并且可被用于广泛用途。例如，桌台组件125可 被用作为餐桌，以便支承分送至客舱的一个或多个餐食，它们将 由客舱中的乘客或普通乘客或“来访”乘客品尝。可选地，桌台 组件125可由单个乘客或普通乘客和“来访”乘客用作为工作书 桌。

图29示出了将客舱从如图28所示的结构变换成另一结构的 第一步骤。

在图29所示的第一步骤中，桌台144的翼部146向内折叠在 桌台144的中央面板上。

参看图30和31，在第二步骤中，桌台144朝向飞机侧壁115 (相对于客舱空间的内部)向上和向外提升，以将桌台144和支 承臂138枢转进入图12所示的折叠位置，其中桌台144和支承臂 138重叠，并且由基座构件147支承。

此后，桌台组件125的基座构件147从图31所示的操作位置 滑动至如图32所示的存储位置，其中在所述操作位置，基座构件 延伸进入椅子121与座椅128之间的空间中，而在所述存储位置， 基座构件147设置成抵靠着飞机侧壁115。

在转换方法中的最后步骤涉及将罩构件162滑动附着在存储 的桌台组件125上，以提供平坦的工作表面。

在图33所示的结构中，客舱是多功能的。例如，客舱中的单 个乘客按其所需可坐在椅子121或座椅128上，并且休息或者工 作。在坐在椅子121上时，乘客可方便地观看可视化显示屏148。

图34示出了在第一步骤中床129的中间位置，以将图33所 示的结构变换成“睡觉”结构。

该步骤包括将床129从图14所示的抬高位置降低至图35所 示的降低位置。

图35示出了由工作书桌126将床129支承在其降低位置。

图36示出了处于睡觉结构的客舱，其中人位于床129上，并 且可视化显示屏148枢转至床上的人在半卧时可看见屏幕的位 置。

图37示出了将客舱从图17所示的“睡觉”结构变换成“工 作”结构的第一步骤。

第一步骤涉及将椅子121从图36所示的前侧位置转动至图 37所示的工作位置，其中坐在椅子上的人面向飞机侧壁115。

图38示出了随后的步骤，即将床129从降低位置升高至图中 所示的抬高位置。该步骤使得可以触及工作书桌126。

工作书桌126可沿竖直方向调整，从而坐在椅子121中的人 可按照需要调节高度，以适应个人的爱好。

图38示出了处于一个抬高位置的工作书桌，而图39示出了 处于降低位置的工作书桌。

在不脱离本发明精神和范围的前提下，可对上述座舱以及私 人客舱的实施例进行多种改型。

例如，尽管座舱的实施例包括3排(11a、11b、11c和111a、 111b、111c)的私人客舱5和105，它们分别由过道51和151分 开，但是本发明并不限于此，并可拓展成客舱5和105的任何适 合结构。