技术领域
[0001] 本文中所描述的主题涉及与模块化客机有关的系统、装置以及方法。
背景技术
[0002] 客机在传统上具有相对固定的机舱设计和
基础设施。从带有成排柳条制座椅的早期飞机到其中座椅和座位包括诸如娱乐控制台和柳条制座位之类的特征的现代化内部，内部飞机设计已主要集中于提供特定的飞机平台内的适当数量的座位和配置连同必要的特征(诸如，浴室和用于机舱服务项目的存储部)。虽然一些大型飞机可包括附加特征(诸如，平躺式座位、私人机舱以及
躺椅区域)，但飞机机舱大体上包括有限数量的座席和非座席的选项。
[0003] 传统的飞机机舱还遭受缺乏机舱配置的灵活性的影响。实施内部设计非常昂贵且为半永久的。飞机内部典型地具有十年以上的寿命。如果客户需求改变或新型特征变得可利用，则内部很快变得过时或不合人意。由于升级或更新机舱极其昂贵，因而这些不合人意的内部可在机队内持续存在达多年。此外，由于更新内部方面的
费用和困难，导致行业可能趋向于在投资上具有已知回报的规避
风险的内部设计，且可能错过显著地改进客户体验和承运商收益性的机会。因而，整个行业的承运商可能趋向于根据早期设计略微变更的类似设计。
[0004] 当购买或更新特定的飞机时，承运商可能敲定这样的机队：其基于普遍存在的不同的特定机舱设计而具有各种各样的不同的机舱配置。结果，不同的飞机可提供不同
水平的客户体验。一些承运商可基于诸如针对不同便利设施的客户需求(诸如，头等类座位、娱乐或其它优质服务)之类的因素而将某一飞机指派给路线的特
定子集。对于某些服务的需求上的短期改变(例如，由于大型事件等)可需要遍及整个机队而仔细地重新权衡，因为，对某些服务的使用权可受限制。在一些实例中，承运商可基于机场
位置处的可利用的飞机与客户在特定的某一天期望的座席和服务的类型不匹配而损失巨额的收入。
[0005] 由于有限数量的实际上在飞机中使用的配置和对于飞机内部的认证的监管要求，使得有限数量的专业内部供应商可设计和供应客机内部的绝大多数。当前的供应链和监管架构可需要大量的资本支出，这有效地限制现有的内部供应商和新型内部供应商创建可能适合专
门的客户需要的创新性内部的能
力。
发明内容
[0006] 提供涉及带有模块化机舱和模块化配送的飞机的系统、装置以及方法。飞机可包括一组模块和集中式需用物总线。可提供模块创建
生态系统，该模块创建生态系统给模块设计商提供关于模块尺寸、需用物以及设计规则的信息。阐述了对于在飞机中或针对飞机设计、认证、选择、配送、构建以及安装模块的考虑。本文中所公开的具体
实施例以及本文中所描述的系统、构件、方法、模块、飞机等不需要采取所描述的具体形式，而可代之与本公开和
权利要求一致地按各种不同或附加的方式应用。所公开的主题不限于本文中所描述的任何单个或具体的实施例，而是应当在根据所附权利要求的广度和范围内被解释。
附图说明
[0007] 在结合附图而考虑以下详细描述后，本公开的以上及其它特征、其性质以及各种优点将更显而易见，在附图中：图1示出根据本公开的一些实施例的带有模块化机舱和模块配送的图示性的飞机；
图2示出根据本公开的一些实施例的多个图示性的模块；
图3示出根据本公开的一些实施例的图示性的模块化机舱设计及认证系统；
图4描绘图示根据本公开的一些实施例的用于设计和认证模块化机舱配置的示范性方法的非限制性的
流程图；
图5示出根据本公开的一些实施例的机场的图示性的模块配送系统；
图6示出根据本公开的一些实施例的图示性的模块选择系统；
图7描绘图示用于设计根据本公开的一些实施例的飞机和模块配置的示范性的方法的非限制性流程图；以及
图8描绘图示用于组装根据本公开的一些实施例的飞机的模块化机舱的示范性方法的非限制性流程图。
具体实施方式
[0008] 在详细地描述本主题之前，要理解，本公开不限于所描述的特定的实施例，因此当然可变更。还要理解，本文中所使用的术语仅出于描述特定实施例的目的，而不旨在为限制性的，因为本公开的范围将仅受所附权利要求限制。
[0009] 图1示出根据本公开的一些实施例的带有模块化机舱和模块配送的图示性的飞机102。如图1中所描绘的，示范性飞机102可包括一组模块104和集中式需用物总线(utility bus)106。虽然在图1中描绘特定的飞机102，但将理解到，任何合适的飞机类型(例如，多级飞机等)都可利用本文中所描述的模块化机舱和系统。在乘客和模块装载和卸载阶段期间，图1的示范性的飞机102可位于机场停机坪上。
[0010] 如图1中所描绘的，飞机机舱的至少一部分可包括模块化机舱设置，其中，模块可快速地插入和移除至机舱的至少一部分中。在图1中所描绘的实施例中，飞机的整个机舱部分可利用模块。每个模块可为包括如本文中所描述的不同的可利用的特征(例如，个性化机舱、头等类座席、商务类座席、经济座席、躺椅、休眠室、健康中心、锻炼室、影院室、体育运动观看室、浴室设施、办公室、厨房等)的单独的单元。如图1中所描绘的，来自飞机的前部的第一两个模块(以飞机的局部截面图描绘)可包括常规的乘客座席。附加模块104(以透视图描绘，飞机102的外部描绘为局部截面图)可能已经插入飞机104中，并且附加模块104可处于如下的过程中：由模块配送
卡车108运输，以插入到飞机102的机舱中。
[0011] 除了乘客装载门之外，飞机102还可包括模块门(未在图1中具体地描绘)，该模块门具有允许模块104容易地插入飞机102和从飞机102移除(例如，使用货物装载和卸载基础设施来将模块运输到飞机102且将模块放置于飞机102中)的尺寸。飞机102还可包括促进模块104在飞机内的移动和
定位的内部结构。在一些实施例中，辊、
履带、
滑轮、驱动系统、钩以及类似装置可用于允许模块104一旦通过货物门插入，就放置于飞机102内的特定位置处。在一些实施例中，飞机内的定位可例如基于提供给飞机102和/或模块104的计算系统的定位信息而自动化。一旦每个模块104定位于飞机102内，模块104就可
锁定在多个位置处(例如，使用钩、带、磁力、
齿轮传动机构等)。在一些实施例中，门可打开，且/或壁沿着飞机的长度收缩或移除，使得模块化内部可对普通观察者呈现出类似于常规的带有接缝(seams)的机舱。模块104的壁的与飞机外部相邻的部分可根据期望按允许有通向飞机特征(诸如，
窗户和紧急出口门)的不受约束的通路的方式部分地收缩。
[0012] 装载到飞机102中的模块104可基于模块特征和需要而被供应各种服务和需用物。虽然这些服务和需用物可按各种各样的方式被导送至模块，但在实施例中，需用物的至少一部分可沿着飞机的集中式需用物总线106被导送。集中式需用物总线106可包括多个固定和/或可移动的连接点，这些连接点可与模块104的对应的连接装置配合。示例性的连接点装置可包括快速连接技术，诸如
磁性连接器或响应于对应的连接点而自动配合的伺服控制式连接点。在一些实施例中，配置可预先设计成使得集中式需用物总线106的连接点可与模块104的对应的连接点自动地连接。例如，配置可编程到飞机102和/或模块104的计算系统中，其限定模块104的类型、飞机102内的模块的位置以及每个模块104需要的需用物的类型、连接点的相对位置、与需用物有关的任何其它合适的信息或以上的信息的任何合适的组合。集中式需用物总线106与模块106之间的连接可基于该配置而完成。
[0013] 可由集中式需用物总线106提供的示范性需用物可包括空气、水、垃圾、电力、数据、
氧气等。然而，将意识到，其它服务和需用物也可为便利的，且可容易地使用集中式需用物总线106来添加到飞机102。在实施例中，一些需用物可在模块102内独立地产生或提供(例如，在模块104处，垃圾可被存储且氧气可被产生)，而其它需用物(例如，电力、数据以及水)可由集中式需用物总线106提供。在一些实施例中，飞机的某些区可具有典型地不需要被提供至整个机舱的某些需用物(诸如，垃圾和水)。可提供如下的区：包括这些需用物，使得这些需用物不需要在模块中或在共同的需用物总线106上被提供。以此方式，某些模块104(例如，休息室模块、厨房或淋浴设备)可限于飞机内的可与模块104兼容的某些区。
[0014] 还将意识到，每个模块104或
许可具有某些独立的安全或紧急特征(诸如，灭火器、喷洒器、气锁、漂浮装置以及/或
降落伞)。模块化机舱配置进一步允许在紧急情形下有更大的灵活性，提高积极结果的可能性。
[0015] 一旦模块104插入到飞机中，锁定到飞机内的位置，连接到需用物，彼此连接，且打开以提供通向过道、窗户以及出口的通路，飞机102的模块化配置就可完成。在飞机操作期间，在乘客从飞机卸载之后，一些或全部的模块可被掉换。可为飞机提供预先清洗、储备和配置的模块，排除在高成本的环境下(例如，在机场登机口处)对飞机单独进行清洗和补货的一些或全部需要。模块可返回到集中式设施，在集中式设施处，清洗和补货可在有益于成本有效的维护环境下(例如，在带有定制的清洗设备、装置以及人员的仓库设施处)由专业化个人执行。配送中心可与飞行控制协调，从而在飞机到达时，高效地将模块递送到飞机登机口，促进飞机的快速且高效的周转。在一些实施例中，可更换机舱的问题部分，而不是使飞机暂时停止服务，以处理机舱问题(例如，损坏的座位、设备、电气系统或卫生间)。在如本文中所描述的一些实施例中，仅某些服务可被换掉(例如，在傍晚飞行期间使用的躺椅模块可用用于夜间飞行的休眠模块更换掉)。
[0016] 图2示出根据本公开的一些实施例的多个图示性的模块2021-202n。如本文中所描述的，模块类型可仅受诸如可利用的空间、需用物以及监管要求之类的因素限制。可提供模块创建生态系统，该模块创建生态系统给模块设计商提供关于模块尺寸、需用物以及设计规则的信息。每个模块具有由封罩(其界定内部体积以及内表面和外表面)限定的尺寸。模块设计商和供应商可创建包括对于许多合适的目的有用的模块特征的模块，诸如，常规的差异化座席模块(例如，头等类、商务类、优质经济类、经济类等)、办公室模块(例如，类似于带有
工作空间、座椅、监视器、高速连接等的小隔间)、会议及商务模块(例如，供一群旅行的同事使用或用于会议的座椅、办公桌以及/或会谈空间)、家庭模块(例如，针对带有幼童一起旅行的家庭等)、躺椅或聚会模块(例如，针对所有的乘客、一些乘客或一个团体)、健康和运动模块(例如，针对按摩、重量、运动设备等)，淋浴器模块、休眠模块、美容模块(例如，针对化妆、护发等)、游戏模块(例如，享受沉浸式或游戏体验)或可设计成满足客户需要的任何其它合适的模块。
[0017] 客户对不同的模块的使用权可按各种各样的方式管理。例如，客户可在飞行之前(或在一些实施例中，在飞行期间)购买对特定模块的使用权。乘客可购买模块内的多个时段，使得一些乘客可在飞行期间穿过飞机轮转到不同的模块。以此方式，即使是长途飞行也可给常规的客户(其可能在经济座位中度过飞行的一部分，但飞行其它部分在循环到一个或两个定
制模块中度过)提供优越且更舒适的客户体验。在实施例中，对于模块使用的定价可在飞行之前或在此期间基于客户需求而动态地调整，因而取得飞行期间的模块使用的平衡。
[0018] 在图2中描绘示范性躺椅及餐饮模块2021。躺椅及餐饮模块2021包括桌子处和柜台处的座席。躺椅及餐饮模块2021可连接到集中式需用物总线106，且可接收和/或产生需用物(诸如，水、垃圾、电力、空气、
通风、数据或其它需用物)。餐饮模块(诸如，图2 中所示出的模块)可能够操作成更换飞机上的通常的膳食和/或食品服务，或可补充更多的传统的食品服务供给。
[0019] 示范性水疗和健身模块2022包括用于运动的特征(诸如，
跑步机、固定式
脚踏车或其它健身设备)。模块2022还可装备有用于其它处理(诸如，指甲、头发或面部处理)的按摩座椅或设施。在一个实施例中，健身模块2021装备有锁柜和淋浴器设施，而在其它实施例中，这样的服务可被提供在单独的模块处。
[0020] 示范性办公室/工作空间模块202n包括用于办公室使用的设备，诸如计算机、
打印机、影印机以及其它附件。这些构件中的每个可物理地附接和定制，以便防止飞行期间不需要的移动。多个工作小室或舱可设有
隔音设备、较高速的连接、远程呈现设备以及其它类似工作间设备，以促进工作空间的高效使用。
[0021] 以此方式促进基于模块的机舱内部系统可给
飞机制造商和购买方(其可能够使飞机平台的工业设计与飞机内部的设计分离)提供优点。一旦设计完成，并且，客户已下订单，飞机就可能需要稍微(little)定制，因为定制的原则模式可利用模块来执行，模块的购买可与飞机分开执行。纵使飞机将设有或许将在大部分的飞行期间留在飞机中的核心的一组模块(例如，常规的座席模块、厨房模块以及头部模块)，但模块可与飞机并行构造，并且，“最终组件”将仅仅需要将模块插入到飞机中。以此方式，构建客机的交付期可显著地缩短。供模块开发商使用的生态系统可允许有新型内部设计的增加的测试和验收，这可在频繁且甚至每次飞行的基础上得到更新。
[0022] 在实施例中，每个模块104可包括模块操作控制装置(未描绘)，该模块操作控制装置可包括计算装置，该计算装置包括处理器和
存储器。模块操作控制装置可基于模块的特定设置而配置有不同的复杂性，且在一些实施例中，可包括多个模块操作控制装置。例如，模块控制装置可包括处理器、存储器以及允许模块104与飞机通信的通信装置(例如，用于无线地和/或经由
数据总线而通信)。与飞机的通信可包括用于在飞机内的安装期间设置模块的信息(例如，需要的需用物、飞机内的位置、需用物
接口的位置等)、关于特定的模块(例如，关于可利用的食品和饮品选项、水疗供应品的库存、可利用的电影等)的信息以及来自模块的数据(例如，关于模块内的资源的使用、模块业务、在模块内进行的购买、客户信息、与客户使用有关的来自
传感器的信息、模块内的业务等的数据)。在实施例中，来自模块的数据可与其它信息(例如，时间、路线、常客以及类似信息)一起使用，以执行可用于对于客户标识和目标
选定、模块设计、模块所提供的服务菜单等而给予帮助的分析。
[0023] 图3示出根据本公开的一些实施例的图示性的模块化机舱设计及认证系统。在实施例中，模块化机舱设计及认证系统可包括配置引擎302和多个模块信息(或设计)单元，每个模块信息单元提供可用作在模块级下的设计及认证和飞机级下的模块配置的设计及认证方面给予帮助的因素的信息。通过模块级规程，模块设计商可设有智能型且指导性的界面，该界面在设计和制造与飞机兼容且对于飞机中的使用而认证的模块上给予帮助。通过飞机级规程，飞机内的模块安装和模块组合可测试且认证。通过该指导性设计及认证过程的结果，模块设计商和供应商可在具有以下把握的情况下创建模块：模块将对于与飞机一起使用而得到认证，并且，航空公司和模块供应商可确保特定的模块安装和配置对于飞行而言得到认证。
[0024] 虽然模块化机舱设计及认证系统可包括任何合适的构件，但在实施例中，模块化机舱设计及认证系统可包括
服务器和计算系统，且可通过网络而与附加构件通信。对于每个模块级或飞机级设计，配置引擎302可接收信息，诸如对模块尺寸的要求、对于模块接口的要求、认证规则、设计规则、飞机兼容性规则以及设计商所提供的特定设计特征)。例如，在实施例中，配置引擎302可提供选择规程、
算法以及
用户界面，以促进新型模块和飞机级模块配置的创建和认证。在模块设计商的配置引擎302的示范性实施例中，关于模块配置、需用物、接口以及便利设施的可接受的选项的初步信息可提供给设计商，从而提供模块设计的架构。在模块设计商的配置引擎302的示范性实施例中，可提供关于飞机级设计的可接受的选项的初步信息，诸如对特定飞机内的模块大小、类型、便利设施以及位置的限制。模块级设计和飞机级设计的这些架构可被操作人员利用来创建且认证模块和飞机配置。虽然配置引擎302的输入信息可由各种各样的源提供，但在示范性实施例中，对配置引擎302的输入信息可由模块设计及认证规则304、模块信息单元306、飞机信息单元310以及模块特定或飞机特定的设置单元308提供。
[0025] 图示性的模块化机舱设计及认证系统可包括模块设计及认证规则单元304。在模块级下，这些规则可提供模块的设计及监管规则，诸如，对某些需用物和服务(例如，电力、垃圾处理、储水、氧气配送、空气配送等)的要求。规则还可提供特定项目(诸如，模块的安装的设备)的设计规则，包括使某些项目(例如，座椅、桌子、躺椅、长沙发、健身设备等)固定到模块的
底板或壁的要求、对模块的附接要求(例如，
紧固件类型等)、对于走道大小和位置、高度限制的要求等。在飞机级下，规则可包括某些模块类型必须安装于飞机内、需用物必须在飞机内的不同的位置处提供的要求、所要求的安全设备等。还可提供飞机级设计的设计规则，并且，这些设计规则可包括在飞机内的模块的选择和放置上给予帮助的信息(例如，基于可能已经预先由认证机构对于飞行而认证的配置和排序)。
[0026] 图示性的模块化机舱设计及认证系统还可包括模块信息单元306。模块信息单元306可包括对模块设计给予帮助的模块设计模板和规则。模块信息可包括模块内的项目(例如，座椅、桌子、通道、窗口等)的放置的选项、可调整且/或选择(例如，根据大小、设计等)的对于模块的通常设计项目的选项、照明的选项、
颜色的选项、需要的需用物和需用物接口及连接的位置的选择的选项、数据收集装置和规程的选项以及可在模块的设计及认证上给予帮助的其它类似选项。对于飞机级设计及认证，模块信息单元306可包括可放置于飞机中的先前存在的模块的参数(诸如，尺寸、需用物要求、重量、所安装的设备、所提供的服务以及安全设备)。
[0027] 图示性的模块化机舱设计及认证系统可包括飞机信息单元310。对于模块级设计及认证，飞机信息单元可具有关于一个或多个目标飞机的信息(诸如，尺寸、支持的需用物、重量限制、需用物连接类型、支持的需用物安装及锁定接口、窗户和出口位置以及对针对(一种或多种)目标飞机类型而设计的特定模块的安装有帮助的其它类似信息)。对于飞机级设计及认证，飞机信息单元可包括诸如包括专用的需用物的飞机区、乘客入口门位置、模块门位置以及可影响或规定可在飞机中使用的模块的类型或飞机内的模块的位置的其它类似信息之类的信息。
[0028] 图示性的模块化机舱设计及认证系统可包括模块特定或飞机特定的设置单元308。基于配置引擎302和来自模块设计及认证规则单元304、模块信息单元306以及飞机信息单元310的信息，可给设计商提供选项、菜单以及指导性界面，从而在模块设计和/或飞机模块安装设计的创建和/或认证上给予帮助。
[0029] 在模块设计的示范性实施例中，可给示范性设计商提供用于设计模块的架构，该架构允许设计商在设计及认证规则所提供的限制内调整尺寸且设计特征。用户的选择可提供给配置引擎302，配置引擎302可基于来自类似设计的已知的认证历史而确定特定设计是否被预先认证或提供认证的可能性。在一些实施例中，配置引擎302可标识很可能导致设计或认证问题(例如，未能提供出口门的适当的空隙、未能提供垃圾的充足的存储、未能提供足够的过道等)的特定设计方面。
[0030] 在飞机模块安装设计的示范性实施例中，可给示范性设计商提供用于设计飞机的模块安装的架构，该架构允许设计商使不同的模块移动到飞机中，选择、
修改模块在飞机内的位置，和调整模块的可调整的特征。设计商的选择可提供给配置引擎302，配置引擎302可基于来自类似设计的已知的认证历史而确定特定设计是否预先认证或提供认证的可能性。在一些实施例中，配置引擎302可标识很可能导致设计或认证问题(例如，未能包括充足的休息室、未能提供足够的通向紧急出口的通道等)的特定设计方面。
[0031] 图4公开了根据本公开的一些实施例的用于在飞机中设计、认证、选择、配送和安装模块的步骤。虽然某些系统、
硬件、
软件、飞机、模块以及构件可在某些图中被描述和描绘，但将理解到，这些方法不限于特定的所描述的主题。此外，图4中所描绘的步骤可与本公开一致地修改，使得步骤可添加和/或省略，并且，不同的定序和流程可应用于图4。
[0032] 图4描绘根据本公开的一些实施例的用于设计且认证模块化机舱配置的示范性步骤。如本文中所描述的，在实施例中，图4的步骤可由利用如本文中所描述的硬件、软件、系统以及构件的模块化机舱设计及认证系统执行。
[0033] 在步骤402，配置引擎302可从飞机信息单元310获取飞机信息。在实施例中，可获取的飞机信息的类型可基于是否针对模块或针对飞机的模块的配置而执行模块化机舱设计及认证过程。在实施例中，可获取的飞机信息可基于模块被设计用于的或模块将安装于其中以便配置的(一种或多种)飞机类型(例如，制作、模型以及配置)。一旦已获取飞机信息，处理就可继续至步骤404。
[0034] 在步骤404，配置引擎302可从模块信息单元306获取模块信息。在实施例中，可获取的模块信息的类型可基于是否针对模块或针对飞机的模块的配置而执行模块化机舱设计及认证过程。在实施例中，可获取的飞机信息可基于所设计的模块的类型(例如，应用、需用物需求等)或配置于飞机机舱内的模块的类型。一旦已获取模块信息，处理就可继续至步骤406。
[0035] 在步骤406，配置引擎302可从模块特定或飞机特定的设置单元308获取特定的设置信息。在实施例中，可获取的设置信息的类型可基于是否针对模块或针对飞机的模块的配置而执行模块化机舱设计及认证过程。在实施例中，可获取的设置信息可由用户基于在用户界面处提供的菜单和所设计的工具而提供。信息可提供针对模块或针对飞机内的模块的配置的特定的设计参数。一旦已获取特定的设置信息，处理就可继续至步骤408。
[0036] 在步骤408，配置引擎302可从304获取设计及认证规则。在实施例中，可获取的设计及修改规则的类型可基于是否针对模块或针对飞机的模块的配置而执行模块化机舱设计及认证过程。在实施例中，设计规则可由实体(诸如，飞机制造商、航空公司或模块制造商)
指定，且可涉及导致高
质量模块构造的设计原则。在实施例中，认证规则可涉及模块对于飞行而获批准或模块的配置对于飞行而获批准所需要的监管和认证。一旦已获取设计及认证规则，处理就可继续至步骤410。
[0037] 在步骤410，配置引擎302可基于在步骤402-408中采集的信息而分析设计。在实施例中，分析可基于是否针对模块或针对飞机的模块的配置而执行模块化机舱设计及认证过程。在实施例中，分析可确定设计是否满足要求(例如，设计及认证要求)，或可对设计满足要求的可能性进行量化。在一些实施例中，可关于设计或所提出的设计解决方案的产生问题的部分而提供反馈。一旦已执行分析，图4的处理就可结束。
[0038] 图5示出根据本公开的一些实施例的机场的图示性的模块配送系统。在实施例中，模块配送系统包括模块化客机5021-502n、一个或多个模块配送中心504以及模块配送卡车5061-506m。如本文中所描述的，模块可基于不同的模块配送模式和调度而按各种各样的方式配送。该系统仅表示单个实施例，且将意识到，其它模块配送系统可基于诸如航空公司偏好、吊架空间的可利用性、模块配送调度、单独的机场处的航空公司的
饱和度以及其它因素之类的因素而部署。
[0039] 在实施例中，模块配送中心504可充当待配送到飞机的模块的中心枢纽。虽然模块配送中心504描绘且描述为充当单个集中式位置，但将理解到，可在单个机场位置处(例如，针对不同的终端)提供许多模块配送中心。针对模块配送中心504的操作可作为中心位置而通过机场操作权限、航空公司、供应商、其它合适的实体或以上的实体的
组合管理。
[0040] 模块配送中心504可包括模块的仓库、模块配送卡车5061-506m的装载停泊处以及仓库基础设施和设备(例如，自动化叉式升降机、模块货架等)，以促进对模块配送中心504内的模块的高效使用权。模块配送中心504还可包括模块控制中心(未单独描绘)，该模块控制中心可包括服务器、计算机、通信设备以及操作人员终端。在一些实施例中，模块控制中心可位于偏远位置处。
[0041] 在实施例中，模块控制中心可接收呈如本文中所描述的客户及航空公司偏好数据(例如，飞机的类型、乘客的数量、到达及出发时间、飞机上的所安装的模块、所安装的模块的状态、乘客所
请求的服务、目的地机场等)的形式的指令。在给定的飞行中，模块还可被选择为强制性模块(诸如，卫生间和安全模块)。基于该信息以及其它信息(例如，模块配送中心处的模块的可利用性、竞拍系统中的模块的航空公司竞投等)，模块控制中心可确定给定的飞行的期望的模块配置。
[0042] 一旦已确定针对给定飞行的模块配置，模块控制中心就可确定哪些模块需要安装于飞机502中且对模块从模块配送中心504到飞机502的配送进行调度。在实施例中，模块可从模块配送中心处的存储部(例如，自动化移动式货架)获取，且如可有必要给飞机提供期望的模块那样提供给一个或多个模块配送卡车506(例如，使用叉式升降机等)。
[0043] 模块配送卡车506可在每个模块配送卡车506的车槽上容纳一个或多个模块，且在一些实施例中，一队模块配送卡车可包括不同大小的车槽，以高效地容纳不同数量的模块。模块配送卡车506可包括提升系统，该提升系统允许模块从模块配送卡车506直接地安装到飞机502中。
[0044] 模块配送卡车506还可使得使用过的模块返回到模块配送中心504或另一建筑(例如，模块清洗及补给中心(未在本文中单独地描绘))。在实施例中，可高效地布置退货，使得模块配送卡车506 (其将其模块卸下到第一飞机502)(例如，已将模块递送且安装于飞机5021处的模块配送卡车5061)可行进到与到达的飞机相关联的登机口(例如，与飞机5022相关联的登机口)。当包括飞机5022的新型模块的模块配送卡车5062到达时，模块可由模块配送卡车5061从飞机5022移除。
[0045] 在实施例中，使用过的模块(例如，模块配送卡车5061上的返回的来自飞机5022的使用过的模块)可返回，以便清洗并补给(例如，在模块配送中心504的模块清洗及补给中心处)。在该中心处，模块可使用专业的(例如，完全或部分自动化的)清洗设备来清洗并补给，以便进行快速、高效且不损害环境的清洗。模块可在必要时检查和维修，模块的资源可补给，模块可经由模块配送中心504而返回到服务部。
[0046] 图6示出根据本公开的一些实施例的图示性的模块选择系统。在实施例中，模块选择系统包括模块设计中心602和多个模块信息单元，每个模块信息单元提供可用作在针对特定的飞机和/或飞行而选择模块上给予帮助的因素的信息。对这些因素的注意将不仅确保所提出的模块将物理地配合到
机体中且附接到服务部(诸如，通过集中式需用物总线106)，提供为客户所期望且对航空公司有利的模块，而且进一步确保单独地关于每个模块而满足监管要求(诸如，安全、空间、住宿以及其它要求)。在实施例中，可在模块配送中心
504的模块控制中心处采用模块选择系统。
[0047] 虽然模块选择系统可包括任何合适的构件，但在实施例中，模块选择系统可包括服务器和计算系统，且可通过网络而与附加构件通信。对于每次飞行，模块设计中心602可接收飞行信息(诸如，到达时间、出发时间、所安装的单元、所安装的单元的状态、目的地城市以及飞机类型)。例如，在实施例中，模块设计中心602可提供选择规程和算法以及用户界面，以促进针对飞行而选择模块。在操作于机场处的特定航空公司的模块设计中心的示范性实施例中，模块的初步选择可自动地基于飞行信息和从模块信息单元采集的信息而作出，而模块设计中心的操作人员可确认、修改和更新模块选择。虽然对于模块设计中心602的输入信息可由各种各样的源提供，但在示范性实施例中，对模块设计中心602的输入信息可由监管及选择规则单元604、模块配置单元606、飞机配置单元614、广告信息单元608、飞行历史单元610以及客户数据单元612提供。
[0048] 模块选择系统可包括监管及规则单元604。示范性监管及规则单元可提供关于可允许的模块、模块的组合以及特定的飞机内的模块安装的位置的一组规则。例如，监管规则可需要某些模块安装于飞机内或飞机内的某些位置处。在如本文中所描述的一些实施例中，仅模块的某些组合可能已经同时被认证而用于飞行，或用于某些飞机，或用于某些路线(例如，基于飞行时间、国家法、州法等)。监管及规则单元还可包括规则设计及修改界面，该规则设计及修改界面容许操作人员或其他用户对预先设计的优选或允许的配置进行编程，使得适当的模块的选择可基于飞行信息数据和从其它模块信息单元接收的数据而自动地执行。
[0049] 模块选择系统还可包括飞机配置单元614。作为本发明的一部分而创建的模块可设计成配合于指定的飞机的机体内。飞机类型和/或飞机标识符可从飞行信息获知，且可用于获取关于飞机的信息(诸如，批准的模块、可利用的需用物、特殊的需用物区的位置、容许在飞机内的不同的模块大小、飞机的共同需用物总线所利用的连接点的类型、与飞机类型和/或特定的飞机有关的其它合适的信息以及飞机特定的信息(例如，指示某一需用物暂时地在飞机内的某位置处不可利用))。
[0050] 模块选择系统还可包括模块配置单元606。模块配置可包括关于可利用的每个特定模块的信息(诸如，模块的类型、需要的需用物接合(hookups)、模块重量、模块长度、其它模块尺寸、安装于模块中的当前的广告材料、安装于模块中的当前的服务项目(例如，食品、饮品、
化妆品等)、安装于模块内的当前的设备(例如，运动设备、监视器、桌子、座椅、吧台等)、模块历史信息(例如，自目的地位置起的先前的飞行中的使用)、模块收益性信息(例如，模块从自当前的位置到目的地位置的先前的飞行中的使用的收益性、自目的地位置的收益性等))。模块配置单元606还可包括关于模块配送中心504处的模块的总量和使用的信息，例如，以确定在模块配送中心504处是否存在某些模块的过量的存货。
[0051] 模块选择系统还可包括广告单元608。例如，模块选择可被试图在飞机上创建广告608或沉浸式市场体验的第三方告知。例如，电影制片厂可创建如下的模块：准许乘客与来自电影的
角色交互、购买电影商品或观看先行放映和/或预告片。健身模块可由健身服装公司赞助，办公室模块可由办公用品公司赞助，并且，饭店可赞助餐饮模块。机舱的多部分还可包括赞助的材料(诸如，提供有娱乐选项和/或互联网连接性的体育广告、促销材料以及
电子广告)。在实施例中，广告单元608还可包括关于将以电学方式提供给模块的广告(其可随后在派发之前提供给模块)的信息。在实施例中，广告单元608还可包括关于广告商竞投的信息，以便在某些路线上、在某些飞行时间内、针对满足某些人口统计特征概况的客户、针对特定的模块组合以及针对与广告价值有关的其它合适的信息而提供广告。在一些实施例中，广告可提供在模块中，或包括飞机的模块可基于动态定价系统(诸如，竞拍及竞投系统)而提供给飞机。例如，航空公司可给广告商提供关于路线和时间的信息(诸如，历史收益性)以及与客户人口统计特征和请求有关的信息。广告商可随后竞投，从而使他们赞助的模块或广告在飞机中使用。
[0052] 模块选择系统还可包括飞行历史信息610。这样的数据可提供与单独模块的使用、客户支付意愿以及从模块或在模块内提供的服务产生的收入有关的信息。例如，飞行历史信息可从特定的飞机、特定的路线以及遍及系统的类似路线(例如，基于乘客的人口统计特征、飞行时间等)、基于从自先前的飞行起的飞机的模块和/或数据总线收集的信息而编译信息。该信息还可包括模块性能度量(诸如，利用率、预期使用与实际使用的比较、对于模块的客户评级、模块错误率以及其它类似信息)。
[0053] 模块选择系统还可包括客户数据单元612。例如，总体上的或给定的飞行上的客户可表达对于来自模块的特定服务的偏好和支付意愿。客户偏好可在方式(例如，在预订过程期间、在办理登机手续期间、经由应用界面以及在登机口处的自助服务终端处(例如，由广告商或模块赞助商提供))的优先级上采集。客户偏好可通过投票系统、通过购买模块使用权、通过在线竞投以及通过使用忠诚度计划而登记。例如，在投票系统中，可采集投票，并且，投票可基于诸如常客状态、人口统计特征信息、购买历史以及可用于确定乘客将购买模块服务的可能性的其它信息之类的因素而加权。在实施例中，客户可关于待插入的模块、模块内的空间以及模块服务而竞投。以此方式，航空公司可动态地将最高效且有利的模块分配给飞机。
[0054] 一旦模块设计中心602已从监管及选择规则单元604、模块配置单元606、飞机配置单元614、广告信息单元608、飞行历史单元610以及客户数据单元612接收所有的相关信息，模块设计中心602就可确定指派给飞机的模块以及飞机内的模块的物理排序。在一些实施例中，许多可能的选项可提供给操作人员，使得操作人员可在机舱配置模块之间选择，且在一些实施例中，刷卡使用(swipe out)某些模块。在一些实施例中，对于模块选择的提供给操作人员的信息可包括与使用率、收益性等有关的模块度量，该模块度量可提供给操作人员仪表板，从而在最终模块选择上给予帮助。在一些实施例中，用于操作人员的仪表板可包括关于其它飞机和/或模块配送中心处的可利用的模块的信息，使得操作人员可观察针对特定飞行的模块的选取可能如何对其它飞行或目前的模块存货产生影响。一旦选择过程完成，关于所选择的模块的信息就可提供给模块配送系统，以获取模块，且将模块运输到飞机，以便安装。
[0055] 图7-8公开了根据本公开的一些实施例的用于在飞机中设计、认证、选择、配送且安装模块的步骤。虽然某些系统、硬件、软件、飞机、模块以及构件可在图7-8中描述和描绘，但将理解到，这些方法不限于特定的所描述的主题。此外，图7-8中所描绘的步骤可与本公开一致地修改，使得步骤可被添加和/或省略，并且，不同的定序和流动路径可应用于图7-8。
[0056] 图7描绘用于设计根据本公开的一些实施例的飞机和模块配置的示范性步骤。在步骤702，(例如，模块控制中心的)模块设计中心602可诸如从图6的客户数据单元612接收客户请求。如本文中所描述的，总体上的或给定的飞行上的客户可表达对于来自模块的特定服务的偏好和支付意愿。客户偏好可在方式(例如，在预订过程期间、在办理登机手续期间、经由应用界面以及在登机口处的自助服务终端处(例如，由广告商或模块赞助商提供))的优先级上采集。客户偏好可通过投票系统、通过购买模块使用权、通过在线竞投以及通过使用忠诚度计划而登记。例如，在投票系统中，可采集投票，并且，投票可基于诸如常客状态、人口统计特征信息、购买历史以及可用于确定乘客将购买模块服务的可能性的其它信息之类的因素而加权。在实施例中，客户可关于待插入的模块、模块内的空间以及模块服务而竞投。一旦已采集客户信息，处理就可继续至步骤704。
[0057] 在步骤704，模块设计中心602可诸如从图6中所示出的飞机配置单元614接收飞机配置。如本文中所描述的，用于在模块化客机中使用的模块可设计成配合于指定的飞机的机体内。飞机类型和/或飞机标识符可从飞行信息获知，且可用于获取关于飞机的信息(诸如，批准的模块、可利用的需用物、特殊的需用物区的位置、容许在飞机内的不同的模块大小、飞机的共同需用物总线所利用的连接点的类型、与飞机类型和/或特定的飞机有关的其它合适的信息以及飞机特定的信息(例如，指示某一需用物暂时地在飞机内的某位置处不可利用))。一旦已获取飞机信息，处理就可继续至步骤706。
[0058] 在步骤706，模块设计中心602可诸如从图6中所示出的飞行历史单元610接收飞机飞行历史数据。如本文中所描述的，这样的数据可提供与个别的模块的使用、客户支付意愿以及从模块或在模块内提供的服务产生的收入有关的信息。例如，飞行历史信息可从特定的飞机、特定的路线以及遍及系统的类似路线(例如，基于乘客的人口统计特征、飞行时间等)、基于从自先前的飞行起的飞机的模块和/或数据总线收集的信息而编译信息。该信息还可包括模块性能度量(诸如，利用率、预期使用与实际使用的比较、对于模块的客户评级、模块错误率以及其它类似信息)。处理可随后继续至步骤708。
[0059] 在步骤708，模块设计中心602可诸如从图6中所示出的监管及规则单元604接收监管和规则数据。例如，监管和规则数据可包括关于可允许的模块、模块的组合以及特定飞机内的模块安装的位置的一组规则。如本文中所描述的，监管规则可需要某些模块安装于飞机内或飞机内的某些位置处。在如本文中所描述的一些实施例中，仅模块的某些组合可已经同时被认证而用于飞行，或用于某些飞机，或用于某些路线(例如，基于飞行时间、国家法、州法等)。监管和规则数据还可包括规则设计及修改界面，该规则设计及修改界面容许操作人员或其他用户对预先设计的优选或允许的配置进行编程，使得适当的模块的选择可基于飞行信息数据和从其它模块信息单元接收的数据而自动地执行。一旦已采集监管和规则数据，处理就可继续至步骤710。
[0060] 在步骤710，模块设计中心602可诸如从图6中所示出的广告信息单元608接收广告数据。例如，模块选择可被试图在飞机上创建广告608或沉浸式市场体验的第三方告知。例如，如本文中所描述的，电影制片厂可创建如下的模块：准许乘客与来自电影的角色交互、购买电影商品或观看先行放映和/或预告片。健身模块可由健身服装公司赞助，办公室模块可由办公用品公司赞助，并且，饭店可赞助餐饮模块。机舱的部分还可包括赞助的材料(诸如，提供有娱乐选项和/或互联网连接性的体育广告、促销材料以及电子广告)。在实施例中，广告单元608还可包括关于将以电学方式提供给模块的广告(其可随后在派发之前提供给模块)的信息。在实施例中，广告单元608还可包括关于广告商竞投的信息，以便在某些路线上、在某些飞行时间内、针对满足某些人口统计特征概况的客户、针对特定的模块组合以及针对与广告价值有关的其它合适的信息而提供广告。在一些实施例中，广告可在模块中被提供，或包括飞机的模块可基于动态定价系统(诸如，竞拍及竞投系统)而提供给飞机。例如，航空公司可给广告商提供关于路线和时间的信息(诸如，历史收益性)以及与客户人口统计特征和请求有关的信息。广告商可随后竞投，从而具有在飞机中使用的广告商赞助的模块或广告。一旦已获得广告信息，处理就可继续至步骤712。
[0061] 在步骤712，模块设计中心602可诸如从图6中所示出的模块配置单元606接收模块配置。如本文中所描述的，模块配置可包括关于可利用的每个特定的模块的信息(诸如，模块的类型、需要的需用物接合、模块重量、模块长度、其它模块尺寸、安装于模块中的当前的广告材料、安装于模块中的当前的服务项目(例如，食品、饮品、化妆品等)、安装于模块内的当前的设备(例如，运动设备、监视器、桌子、座椅、吧台等)、模块历史信息(例如，自目的地位置起的先前的飞行中的使用)、模块收益性信息(例如，模块从自当前的位置到目的地位置的先前的飞行中的使用的收益性、自目的地位置的收益性等))。模块配置还可包括关于模块配送中心504处的模块的总量和使用的信息，例如，以确定在模块配送中心504处是否存在某些模块的过量的存货。一旦已获取模块信息，处理就可继续至步骤714。
[0062] 在步骤714，模块设计中心(诸如，图6中所示出的模块设计中心602)可确定指派给飞机的模块以及飞机内的模块的物理排序。如本文中所描述的，在一些实施例中，许多可能的选项可提供给操作人员，使得操作人员可在机舱配置模块之间选择，且在一些实施例中，刷卡使用某些模块。在一些实施例中，对于模块选择的提供给操作人员的信息可包括与使用率、收益性等有关的模块度量，该模块度量可提供给操作人员仪表板，从而在最终模块选择上给予帮助。在一些实施例中，用于操作人员的仪表板可包括关于其它飞机和/或模块配送中心处的可利用的模块的信息，使得操作人员可观察针对特定飞行的模块的选取可如何对其它飞行或目前的模块存货产生影响。一旦选择过程完成，关于所选择的模块的信息就可提供给模块配送系统，以获取模块，且将模块运输到飞机，以便安装。
[0063] 图8描绘用于组装根据本公开的一些实施例的飞机的模块化机舱的示范性步骤。在实施例中，步骤可由诸如在本文中描述的模块配送系统的构件执行。
[0064] 在步骤802，模块控制中心可接收针对模块的请求。如本文中所描述的，飞机可需要待改变的一个或多个模块(例如，飞机可着陆，且可能需要更换一些模块)。如在本文中关于图5-7而描述的，信息可提供给模块控制中心，该模块控制中心可允许关于待安装于飞机中的模块而作出决策。一旦已确定待安装的模块，处理就可继续至步骤804。
[0065] 在步骤804，获取符合所接收的模块请求的构件的模块。如本文中所描述的，在实施例中，模块可从模块配送中心处的存储部(例如，从可利用的模块的存货)获取，且提供给模块配送卡车(诸如，模块配送卡车306(例如，装载停泊处))。一旦已从配送中心获取模块，处理就可继续至步骤806。
[0066] 在步骤806，所获取的模块可如本文中所描述的那样(例如，通过模块配送卡车)运输到相关联的飞机所位于的登机口。一旦模块已运输到飞机，处理就可继续至步骤808。
[0067] 在步骤808，模块可安装于飞机上。如本文中所描述的，模块配送卡车可包括提升系统，该提升系统允许模块从模块配送卡车直接地安装于飞机。模块可随后插入到飞机中，定位于飞机的正确的部分中，锁定就位，且附接到需用物。一旦已安装模块，图8的处理就可结束。
[0068] 本文中所提供的示例和实施例出于图示性的目的而被提供，而不旨在限制本文中所提供的本
申请或权利要求。将理解到，本文中所公开的具体实施例以及本文中所描述的系统、构件、方法、模块、飞机等不需要采取所描述的具体形式，而可代之与本公开和权利要求一致地按各种不同或附加的方式应用。将进一步理解到，本公开不需要采取本文中所明确描述的具体形式，并且，本公开旨在包括与所附权利要求和本公开一致的改变及其变型，例如，以使本文中所描述的主题优化。所公开的主题不限于本文中所描述的任何单个或具体的实施例，而是应当在根据所附权利要求的广度和范围内被解释。
