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一种汽车机械撞击缓冲装置

阅读:325发布:2024-02-18

专利汇可以提供一种汽车机械撞击缓冲装置专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 汽车 机械撞击缓冲装置,包括:汽车前梁、减震材料层、防撞杆、压 力 弹簧 、减震材料 块 、 保险杠 、 连接杆 ;其中,汽车前梁的内侧设置有减震材料层,汽车前梁通过防撞杆与减震材料块相连接,防撞杆的外侧设置有压力弹簧,汽车前梁通过连接杆与保险杠相连接。本发明汽车机械撞击缓冲装置,具有十分优良的防撞击效果,能够有效缓冲并大大降低外力对汽车的撞击,减轻汽车的损毁程度,避免或减少司乘人员伤亡,切实保障人们的生命财产安全。,下面是一种汽车机械撞击缓冲装置专利的具体信息内容。

1.一种汽车机械撞击缓冲装置,其特征在于:包括:汽车前梁、减震材料层、防撞杆、压弹簧、减震材料保险杠连接杆
其中,汽车前梁的内侧设置有减震材料层,汽车前梁通过防撞杆与减震材料块相连接,防撞杆的外侧设置有压力弹簧,汽车前梁通过连接杆与保险杠相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车机械撞击缓冲装置,其特征在于:防撞杆的设置数量为2-
5个;连接杆的数量为2个,对称设置。
3.根据权利要求1所述的汽车机械撞击缓冲装置,其特征在于:减震材料层的厚度为2-
3mm;减震材料块为5-10cm。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车机械撞击缓冲装置,其特征在于:减震材料层和减震材料块是采用以下组分制成:
按重量计,包括:氯丁橡胶2-60份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物1-30份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝来酸酐1-30份、石墨烯0.1-8份、交联剂1-8份、抗剂0.2-2份、可膨胀微球发泡剂1-15份;
优选的,
按重量计,包括:氯丁橡胶10-60份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物1-30份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐1-30份、石墨烯0.1-8份、交联剂1-8份、抗氧剂0.2-2份、可膨胀微球发泡剂5-15份。
5.根据权利要求4所述的汽车机械撞击缓冲装置,其特征在于:氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物与氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐的重量比为1:
0.2-10;优选的,氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物与氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐的重量比为1:1-5。
6.根据权利要求4所述的汽车机械撞击缓冲装置,其特征在于:所述氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物的苯乙烯含量为20wt%-40wt%;优选的,所述氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物的苯乙烯含量为30wt%。
7.根据权利要求4所述的汽车机械撞击缓冲装置,其特征在于:所述氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐的接枝率1.5%-2%;所述氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐的熔融指数为20-25g/10min。
8.根据权利要求4所述的汽车机械撞击缓冲装置,其特征在于:所述石墨烯的平均片层厚度5-50nm;所述可膨胀微球发泡剂的粒径为9-15μm;所述可膨胀微球发泡剂的起始发泡温度为106-111℃、最大发泡温度138-147℃。
9.根据权利要求4所述的汽车机械撞击缓冲装置,其特征在于:所述交联剂选自过氧化二苯甲酰、过氧化二异丙苯、过氧化氢二异丙苯、2,5-二甲基-2,5-二叔丁基过氧化己烷中的一种或至少两种;所述抗氧剂选自抗氧剂1010、抗氧剂1076、抗氧剂164、抗氧剂264中的一种或至少两种。
10.根据权利要求4所述的汽车机械撞击缓冲装置,其特征在于:减震材料层和减震材料块是采用以下方法制成:
(1)取氯丁橡胶、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐、石墨烯,混炼,得到混合料
(2)在上述混合料中,加入交联剂和抗氧剂,混炼后,加入可膨胀微球发泡剂,发泡,混炼,冷却,成型,即得减震材料;
优选的,发泡的温度为110-130℃。

说明书全文

一种汽车机械撞击缓冲装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车机械撞击缓冲装置。

背景技术

[0002] 随着汽车保有量的快速增长,汽车碰撞事故逐年上升,很多是由于开车不注意而引发的追尾撞击事故,严重危害人们的生命财产安全。
[0003] 目前常用的汽车保险杠,都是直接固定在车体上,没有缓冲作用。因此,有必要发明一种汽车机械撞击缓冲装置,从而有效缓冲并大大降低外对汽车的撞击,减轻汽车的损毁程度,避免人员伤亡和财产损失。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种汽车机械撞击缓冲装置,能够有效缓冲并大大降低外力对汽车的撞击,减轻汽车的损毁程度,避免或减少司乘人员伤亡。
[0005] 本发明提供的一种汽车机械撞击缓冲装置,包括:汽车前梁、减震材料层、防撞杆、压力弹簧、减震材料、保险杠、连接杆
[0006] 其中,汽车前梁的内侧设置有减震材料层,汽车前梁通过防撞杆与减震材料块相连接,防撞杆的外侧设置有压力弹簧,汽车前梁通过连接杆与保险杠相连接。
[0007] 进一步的,防撞杆的设置数量为2-5个;连接杆的数量为2个,对称设置。
[0008] 进一步的,减震材料层的厚度为2-3mm;减震材料块为5-10cm。
[0009] 进一步的,减震材料层和减震材料块是采用以下组分制成:
[0010] 按重量计,包括:氯丁橡胶2-60份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物1-30份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝来酸酐1-30份、石墨烯0.1-8份、交联剂1-8份、抗剂0.2-2份、可膨胀微球发泡剂1-15份;
[0011] 优选的,
[0012] 按重量计,包括:氯丁橡胶10-60份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物1-30份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐1-30份、石墨烯0.1-8份、交联剂1-8份、抗氧剂0.2-2份、可膨胀微球发泡剂5-15份。
[0013] 进一步的,氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物与氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐的重量比为1:0.2-10;优选的,氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物与氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐的重量比为1:1-5。
[0014] 进一步的,所述氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物的苯乙烯含量为20wt%-40wt%;优选的,所述氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物的苯乙烯含量为30wt%。
[0015] 进一步的,所述氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐的接枝率1.5%-2%;所述氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐的熔融指数为20-
25g/10min。
[0016] 进一步的,所述石墨烯的平均片层厚度5-50nm;所述可膨胀微球发泡剂的粒径为9-15μm;所述可膨胀微球发泡剂的起始发泡温度为106-111℃、最大发泡温度138-147℃。
[0017] 进一步的,所述交联剂选自过氧化二苯甲酰、过氧化二异丙苯、过氧化氢二异丙苯、2,5-二甲基-2,5-二叔丁基过氧化己烷中的一种或至少两种;所述抗氧剂选自抗氧剂1010、抗氧剂1076、抗氧剂164、抗氧剂264中的一种或至少两种。
[0018] 进一步的,减震材料层和减震材料块是采用以下方法制成:
[0019] (1)取氯丁橡胶、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐、石墨烯,混炼,得到混合料
[0020] (2)在上述混合料中,加入交联剂和抗氧剂,混炼后,加入可膨胀微球发泡剂,发泡,混炼,冷却,成型,即得减震材料;
[0021] 优选的,发泡的温度为110-130℃。
[0022] 本发明汽车机械撞击缓冲装置,具有十分优良的防撞击效果,能够有效缓冲并大大降低外力对汽车的撞击,减轻汽车的损毁程度,避免或减少司乘人员伤亡,切实保障人们的生命财产安全。
[0023] 显然,根据本发明的上述内容,按照本领域的普通技术知识和惯用手段,在不脱离本发明上述基本技术思想前提下,还可以做出其它多种形式的修改、替换或变更。
[0024] 以下通过具体实施方式,对本发明的上述内容再作进一步的详细说明;但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实例;凡基于本发明的构思所实现的技术均属于本发明的范围。附图说明
[0025] 图1为本发明汽车机械撞击缓冲装置的结构示意图;
[0026] 图中,1-汽车前梁,2-减震材料层,3-防撞杆,4-压力弹簧,5-减震材料块,6-保险杠,7-连接杆。

具体实施方式

[0027] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图,对本发明作进一步详细说明。
[0028] 实施例1
[0029] 如图1所示,本发明汽车机械撞击缓冲装置,包括:汽车前梁1、减震材料层2、防撞杆3、压力弹簧4、减震材料块5、保险杠6、连接杆7;
[0030] 其中,汽车前梁1的内侧设置有减震材料层2,汽车前梁1通过防撞杆3与减震材料块5相连接,防撞杆3的外侧设置有压力弹簧4,汽车前梁1通过连接杆7与保险杠6相连接;
[0031] 进一步,
[0032] 防撞杆3的设置数量为2-5个,优选的,防撞杆3的设置数量为3个;
[0033] 连接杆7的数量为2个,对称设置;
[0034] 减震材料层2和减震材料块5,采用以下组分和方法制成:
[0035] (1)取原料:按重量计,氯丁橡胶15份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物5份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐5份、石墨烯(平均片层厚度8nm)0.5份、交联剂(过氧化二苯甲酰)3份、抗氧剂(抗氧剂1010)2份、可膨胀微球发泡剂6份;
[0036] (2)取氯丁橡胶、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐、石墨烯,混炼30-40分钟,得到混合料;
[0037] (3)在上述混合料中,加入交联剂和抗氧剂,混炼10-15分钟后,加入可膨胀微球发泡剂,于110-130℃下进行发泡,混炼10-15分钟,冷却,成型,即得;
[0038] 优选的,减震材料层2的厚度为2-3mm;减震材料块5为6cm。
[0039] 实施例2
[0040] 本发明汽车机械撞击缓冲装置中的减震材料层2和减震材料块5,采用以下组分和方法制成:
[0041] (1)取原料:按重量计,氯丁橡胶5份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物8份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐2份、石墨烯(平均片层厚度8nm)5份、交联剂(过氧化二苯甲酰)5份、抗氧剂(抗氧剂164)1份、可膨胀微球发泡剂2份;
[0042] (2)取氯丁橡胶、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐、石墨烯,混炼30-40分钟,得到混合料;
[0043] (3)在上述混合料中,加入交联剂和抗氧剂,混炼10-15分钟后,加入可膨胀微球发泡剂,于110-130℃下进行发泡,混炼10-15分钟,冷却,成型,即得;
[0044] 优选的,减震材料层2的厚度为2-3mm;减震材料块5为6cm。
[0045] 对本发明实施例1-2中所用的减震材料,按照标准方法测试其性能,结果见表1。
[0046]
[0047]
[0048] 模拟试验证明,本发明汽车机械撞击缓冲装置,具有十分优良的防撞击效果,能够有效缓冲并大大降低外力对汽车的撞击,减轻汽车的损毁程度,避免或减少司乘人员伤亡,切实保障人们的生命财产安全。
[0049] 当然,本发明还可有其它多种实施方式,在不背离本发明精神及其实质的情况下,熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出各种相应的改变和变形,但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
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