技术领域
[0001] 本实用新型涉及吊具运输领域，尤其涉及一种缸盖吊具。
背景技术
[0002]
发动机缸盖是发动机最主要的结构部件之一，安装于缸体上部对应的
气缸孔
位置，在气缸内燃烧做功时，具有进气、排气、喷油、形成
密闭空间的功能，与发动机上其它传动、承载、冷却、润滑、产生动
力和起控制作用的零部件进行组装，比如与
曲轴、
连杆、缸体、
活塞、
凸轮轴、机油
泵、
水泵等组装在一起，实现发动机输出动力的功能。
[0003] 由于发动机缸盖的
质量大，组装前后以及组装过程中均需要吊起缸盖进行搬运。
现有技术中多采用单独吊钩吊运，需要劳动者频繁操作，效率低且增加了劳动者的负担；此外，在批量生产加工线中，单个发动机缸盖不方便放入货架。
实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是提供一种缸盖吊具，可以方便、快速的装夹多个缸盖，实现多个缸盖的同时搬运，降低劳动者的操作次数和劳动强度，方便多个缸盖的成批运输。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供一种缸盖吊具，包括顶端用于悬吊的第一吊臂和第二吊臂；所述第一吊臂的底端和所述第二吊臂的底端均设有多个相向设置、用以沿多个缸盖的腔体两侧插入的连接部；所述第二吊臂的中部铰接于所述第一吊臂的
横杆的一端；所述横杆的中部设有与所述第二吊臂顶端的固定销滑动连接、用以限制所述第二吊臂底端相对于所述第一吊臂底端的摆动幅度的滑槽。
[0006] 优选地，所述滑槽沿所述横杆的中部设有倾斜向上延伸；当所述固定销处于所述滑槽的顶端时，所述第二吊臂的底端平行于所述第一吊臂的底端。
[0007] 优选地，全部所述连接部具体为多个分别水平设置于所述第一吊臂的底端内侧和所述第二吊臂的底端内侧、用于插入腔体内的支承销。
[0008] 优选地，所述第一吊臂的底端和所述第二吊臂的底端分别设有水平设置且垂直于所述第一吊臂和所述第二吊臂的连线方向的
夹板；所述夹板设有若干个用以同时插入多个并排放置的缸盖内的所述支承销。
[0009] 优选地，所述第一吊臂还包括纵向设置的第一夹持臂；所述横杆垂直连接于所述第一夹持臂的顶端。
[0010] 优选地，所述横杆的中部设有向上凸起的滑槽凸缘；所述滑槽设置于所述滑槽凸缘的中部。
[0011] 优选地，所述第二吊臂包括纵向设置的第二夹持臂和与所述第二夹持臂呈钝
角相交的摆动臂；所述固定销设置于所述摆动臂的顶端。
[0012] 优选地，位于所述第一吊臂的全部所述支承销的长度大于位于所述第二吊臂的全部所述支承销的长度。
[0013] 优选地，所述第二吊臂的顶端设有连接孔；还包括穿套于所述连接孔内的吊环。
[0014] 优选地，所述第一吊臂和/或所述第二吊臂设有用于供使用者持握的把手。
[0015] 相对于上述背景技术，本实用新型所提供的缸盖吊具包括第一吊臂和第二吊臂；第一吊臂的底端和第二吊臂的底端设有多个相向设置、用以沿缸盖的腔体两侧插入以连接缸盖的连接部；第二吊臂的中部铰接于第一吊臂的横杆的一端，第二吊臂的顶端设有固定销、用于嵌入横杆中部的滑槽内滑动。
[0016] 上述缸盖吊具类似于剪式结构，将第一吊臂底端的多个连接部和第二吊臂底端的多个连接部分别插入多个并列放置的缸盖的腔体的两侧、以同时装卡多个缸盖；将第一吊臂和第二吊臂的底端通过起吊设备悬吊，利用缸盖的重力带动第一吊臂的底端和第二吊臂的底端相向运动，实现该缸盖吊具自动抱紧缸盖。第一吊臂和第二吊臂以第二吊臂中部的铰接点为旋转
支点，当第二吊臂的底端朝向第一吊臂的底端靠近、用于夹紧缸盖时，第二吊臂顶端的固定销沿第一吊臂的滑槽向滑槽的第一端滑动；当第二吊臂的底端远离第一吊臂的底端运动、用于松开缸盖时，第二吊臂的固定销沿第一吊臂的滑槽向第二端滑动。
[0017] 固定销在滑槽内的滑动范围对应于第二吊臂的底端相对于第一吊臂的底端的摆动幅度，方便操作者在摆动范围内调整第一吊臂与第二吊臂的间距、实现快速装卡多个缸盖。固定销与滑槽的配合关系减少了第一吊臂与第二吊臂之间的连接点，提高了两个吊臂的连接强度，适用于同时吊装多个缸盖。
附图说明
[0018] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019] 图1为本实用新型实施例所提供的缸盖吊具的结构示意图；
[0020] 图2为图1的左视图；
[0021] 图3为本实用新型实施例所提供的第一吊臂的结构示意图；
[0022] 图4为本实用新型实施例所提供的第二吊臂的结构示意图；
[0023] 其中，1-第一吊臂、11-滑槽、12-第一夹持臂、13-横杆、131-滑槽凸缘、132-第一铰接孔、2-第二吊臂、21-固定销、22-第二夹持臂、 23-摆动臂、24-第二铰接孔、25-连接孔、3-支承销、4-夹板、5-吊环、 6-把手、7-销钉。
具体实施方式
[0024] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025] 为了使
本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
[0026] 请参考图1至图4，图1为本实用新型实施例所提供的缸盖吊具的结构示意图；图2为图1的左视图；图3为本实用新型实施例所提供的第一吊臂的结构示意图；图4为本实用新型实施例所提供的第二吊臂的结构示意图。
[0027] 本实用新型提供一种缸盖吊具，包括中部铰接的第一吊臂1和第二吊臂2；第一吊臂1的底端和第二吊臂2的底端分别设有多个连接部；第一吊臂1的横杆13的中部设有滑槽11，第二吊臂2顶端的固定销21插入滑槽11内滑动、用于限制第二吊臂2的底端相对于第一吊臂1的底端的摆动幅度。其中，第一吊臂1底端的多个连接部和第二吊臂2底端的多个连接部相向分布、用于沿多个并列放置的缸盖的腔体两侧插入、以吊挂缸盖。
[0028] 上述缸盖吊具类似于剪式结构，利用吊臂和缸盖之间的重力，实现吊臂自动夹抱缸盖和松开缸盖的目的。具体的，第一吊臂1的顶端和第二吊臂2的顶端用于连接起吊设备，第一吊臂1和第二吊臂2以中部的铰接点为转动中心，当操作人员手动驱使第二吊臂2的底端背离第一吊臂1的底端摆动以松开缸盖时，固定销21向滑槽11的第一端滑动至滑槽11下端；当缸盖的重力拉动第二吊臂2的底端朝向第一吊臂1的底端靠近以夹紧缸盖，固定销21向滑槽11的第二端滑动至滑槽11的上端。
[0029] 缸盖的质量越大，则第二吊臂2的底端朝向第一吊臂1的底端施加的压力越大，该缸盖吊具与缸盖的连接越可靠，适用于大质量缸盖或者多个缸盖的同时吊装。固定销21和滑槽11用于限制第二吊臂2 相对于第一吊臂1的摆动幅度，方便操作人员同时将多个缸盖装卡于第一吊臂1的底端和第二吊臂2的底端；此外，固定销21和滑槽11 也在铰接点的
基础上提高了第一吊臂1和第二吊臂2的连接强度，适用于同时吊装多个缸盖。
[0030] 下面结合附图和实施方式，对本实用新型所提供的缸盖吊具做更进一步的说明。
[0031] 为了提高吊装过程的，滑槽11倾斜设置于横杆13的中部，滑槽 11的两端分别对应于滑槽11的最高位置和最低位置，固定销21处于滑槽11的顶端也即最高位置时第二吊臂2的底端相对于第一吊臂1 的底端平行。
[0032] 当第一吊臂1和第二吊臂2悬吊起缸盖时，缸盖向下牵拉第一吊臂1的底端和第二吊臂2的底端，因此第二吊臂2的底端以铰接点为转动中心朝向第一吊臂1的底端靠近，同时第二吊臂2的顶端则相对于底端反向旋转，也即朝向远离第一吊臂1的方向旋转，这一过程中固定销21沿滑槽11滑动至滑槽11的最高位置，因固定销21受到滑槽11端部的约束无法继续旋转，则第二吊臂2的底端相对于第一吊臂 1的底端平行且无法继续靠近第一吊臂1的底端，第一吊臂1的全部连接部和第二吊臂2的全部连接部水平插入缸盖的腔体内，用于平稳提升缸盖。
[0033] 其中，连接部具体为支承销3。第一吊臂1的底端设有多个水平布置的支承销3，第二吊臂2的底端设有多个水平布置的支承销3，第一吊臂1的全部支承销3与第二吊臂2的全部支承销3相向分布、用于沿缸盖腔体的两侧插入以吊挂缸盖。
[0034] 为了方便固定任一吊臂与多个固定销21，第一吊臂1的底端设有夹板4，夹板4水平设置且垂直于第一吊臂1和第二吊臂2的连线方向，支承销3垂直于夹板4固定。第二吊臂2的底端的结构与第一吊臂1的底端的结构相同，第一吊臂1底端的夹板4和第二吊臂2底端的夹板4水平相向、以使固定于第一吊臂1的全部支承销3和固定于第二吊臂2的全部支承销3水平相向。当然，前述水平相向针对于该缸盖吊具的一种状态，当第二吊臂2相对于第一吊臂1摆动时，两个夹板4的位置以及两侧支承销3的位置随之改动。
[0035] 固定于夹板4的多个支承销3可以等间距设置，也可以根据缸盖的腔体的分布位置局部集中设置。
[0036] 示例性的，第一吊臂1包括横杆13、夹板4和纵向设置的第一夹持臂12，横杆13垂直固定于第一夹持臂12的顶端，夹板4垂直固定于第一夹持臂12的底端；由于第一夹持臂12纵向设置，因此横杆13 和夹板4均水平分布；而横杆13又垂直于第一吊臂1和第二吊臂2 的联想，因此横杆13与夹板4相互垂直。
[0037] 横杆13的中部设有向上凸起的滑槽凸缘131，滑槽11设置于滑槽凸缘131的中部，为了提高滑槽11与固定销21的连接强度，滑槽凸缘131具有与滑槽11相似的形状特征，具体来说就是滑槽11倾斜朝上设置，滑槽凸缘131同样具有倾斜向上的形状特征、以使滑槽11 内壁与滑槽凸缘131等壁厚均匀，不会出现过窄的现象。
[0038] 第二吊臂2包括夹板4、纵向设置的第二夹持臂22和摆动臂23；夹板4垂直固定于第二夹持臂22的底端，摆动臂23与第二夹持臂22 相交且呈钝角；固定销21固定于摆动臂23的顶端也即远离第二夹持臂22的一端。
[0039] 由于摆动臂23与第二夹持臂22呈钝角相交分布，因此当第一夹持臂12与第二夹持臂22平行时，第一吊臂1的横杆13与第二吊臂2 的摆动臂23相交、以使第二吊臂2的固定销21插入第一吊臂1的滑槽11内。
[0040] 其中，第一吊臂1的横杆13远离第一夹持臂12的一端设有第一铰接孔132，摆动臂23与第二夹持臂22的交点处设有第二铰接孔24，第一吊臂1和第二吊臂2通过插入第一铰接孔132和第二铰接孔24 内的销钉7实现铰接。
[0041] 当缸盖通过支承销3悬吊于夹板4时，缸盖受重力作用而向下牵拉第一夹持臂12和第二夹持臂22，致使第二夹持臂22和摆动臂23 以销钉7所在点为转动中心转动；其中，第二夹持臂22受缸盖的牵拉朝向第一夹持臂12的方向转动，则摆动臂23朝向相反的方向也即远离第一夹持臂12的方向转动，摆动臂23顶端的固定销21则同时沿滑槽11向滑槽11的顶端移动。
[0042] 显而易见，该实施例中滑槽11具体设置为底端靠近第一夹持臂 12、顶端靠近第二夹持臂22的曲线滑槽11。曲线滑槽11的
曲率半径则为摆动臂23的长度，曲线滑槽11的曲率中心则为销钉7所在点。
[0043] 在一种具体实施例中，第一吊臂1的全部支承销3的长度大于第二吊臂2的全部支承销3的长度，示例性的，第一吊臂1的全部支承销3的长度均可设置为26mm，第二吊臂2的全部支承销3的长度均可设置为18mm。使用该缸盖吊具装卡缸盖时，首先将第一吊臂1的全部支承销3水平插入多个并列放置的缸盖的腔体内，再调整第二吊臂2的底端相对于第二吊臂2的底端的位置、以使第二吊臂2的底端与第一吊臂1的底端张开至足以卡入缸盖的腔体的另一侧；最后通过起吊设备将第一吊臂1和第二吊臂2悬吊起来，利用全部缸盖的自身重力向下牵拉第一吊臂1和第二吊臂2，以使第一吊臂1和第二吊臂2 相向运动并抱紧全部缸盖。
[0044] 为了方便悬吊第一吊臂1和第二吊臂2，第二吊臂2的顶端设有连接孔25，该缸盖吊具还包括穿套于连接孔25内的吊环5；由于第一吊臂1和第二吊臂2不仅铰接，而且还通过滑槽11和固定销21连接，因此，当第二吊具顶端的吊环5被起吊设备牵拉时，第二吊具的固定销21在第一吊臂1的滑槽11内向上滑动、以使摆动臂23朝向远离第一夹持臂12的方向运动，从而配合于第二夹持臂22在缸盖重力作用下朝向第一夹持臂12的方向运动这一趋势。
[0045] 显然，针对不同的起吊设备，还可以通过连接孔25直接牵拉该缸盖吊具。
[0046] 考虑到第一吊臂1和第二吊臂2松开缸盖时则需要人力辅助，以使第二夹持臂22朝向远离第一夹持臂12的方向转动，同时摆动臂23 朝向靠近第一夹持臂12的方向转动，因此，第一吊臂1或第二吊臂2 还设有用于供使用者持握的把手6。当然，也可在第一吊臂1和第二吊臂2上分别设置把手6。
[0047] 把手6
焊接于第一吊臂1和/或第二吊臂2。为了方便操作，焊接点的位置处于第一夹持臂12和第二夹持臂22的外侧，且靠近夹板4 设置。
[0048] 需要说明的是，在本
说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0049] 以上对本实用新型所提供的缸盖吊具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型
权利要求的保护范围内。
